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5151. Óscar de Lleida opina sobre el ROVER VITESSE
1-VII-2020 En el año de la prueba Tom Walkinshaw de TRW lo hizo correr como Gr.A en el campeonato Britanico de Turismos, mientras ganaba el europeo, con el Jaguar XJS V12, al año siguiente BMC retiro a Jaguar del europeo y el Rover paso a ser el representante de BMC en el europeo.
Fecha: 2020-06-28
5152. Óscar de Lleida opina sobre el ROVER 3500 VANDEN PLAS
1-VII-2020. La prueba es toda de la revista Velocidad, excepto la ficha técnica que es de la revista Autopista, juntamente con la ficha de consumos. El primero después del urbano es el instaurado por A de A, consistente en un recorrido de unos 323,3 Km. por Madrid, Ávila y Toledo, para conseguir una media aproximada de 80 Km/h en este caso concreto 80,2 Km/h. con conducción turística tranquila sin pasar de 90/100.
El segundo también lo hacía A de A siempre en autopista (unos 391,9Km.). Salía de Madrid por Autopista hasta Adanero a 120Km/h de crucero, de aquí a Olmedo y Aranda de Duero a 100Km/h. de crucero y regreso a Madrid por la N-I a 110Km/h de crucero.
Fecha: 2020-06-30
5153. Óscar de Lleida opina sobre el CITROËN GSA X1
30-VI-2020 “Rizos” Muñoz hizo correr a finales de los 70 un GS en rallys. Y Jaime Sornosa (“Correcaminos”) el X2 en circuitos en 1980. Pero el GSA X3 que era superior a los anteriores ya no participo en ninguna competición, que yo sepa.
Fecha: 2020-06-30
5154. Óscar de Lleida opina sobre el AUDI 100 CD
30-VI-2020 Impecable A de A en la prueba, y muy acertados y complementarios en general los comentarios. Corre en internet el video de una prueba alemana en la que se comparan varios modelos Diesel (Audi 100, Citroën CX, Merche W-124 y Fiat Croma). Muy interesante el comportamiento en la parte en la que se pasa un tramo de badenes continuos.
Fecha: 2020-06-30
5155. Florentino opina sobre el AUDI 100 CD
Hola, a Audi le cabe el honor de romper la barrera que había con respecto a los tracción delantera potentes, digamos más de 150 caballos, porque se pensaba que seria imposible transmitir dicha potencia sin que patinara el tren delantero y sin que se estropearan las juntas homocinéticas.
Saludos
Fecha: 2020-06-29
5156. Francisco Sanchez opina sobre el MERCEDES 300 D W123
Tengo un mercedes 300D del
año 1985 hasta ahora he
pasado itv ok e junio de
2020 me han rchazado por
emisiones dava 1.36 en la la placa marca 1.00 el coche esta perfecto
intentare bajar mas las
emisiones pero no entiendo que un coche deel año 1985 tiene que contaminar menos que coches del 2010
Fecha: 2020-06-28
5157. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT CLIO WILLIAMS
28-VI-2020 en la escuela hacíamos el mantenimiento a uno ahora hace tiempo que no lo veo estaba impecable con su placa numerada y dorada en el interior y sus llantas Speedline (prácticamente de competición) calzadas con unos pegajosos Michelin Pilot Sport.
Fecha: 2020-06-23
5158. Óscar de Lleida opina sobre el ROVER 3500 VANDEN PLAS
28-VI-2020 Tom Walkinshaw lo condujo como piloto y lo preparo como CEO de TWR, conduciéndolo a la victoria en 6 de las 14 carreras del Campeonato Europeo de Turismos de 1985.
Fecha: 2020-06-25
5159. Fabadas opina sobre el AUDI 100 CD
Imaginad este superpepino adelantando por la M30 a seats 1430 con el techo de vinilo, a broncos 131 y 132s ruidosos, simcas 1000 y r8 con el motor atrás, citroen dyane asmáticos y demás zarrias renault 6 y derivados abollados pisando huevos con el calorazo del verano de la prueba.
Recuerdo que en esa époa salieron este y el mercedes 190, al poco el w124...
Los BMW de esos años tenían el problema de verse anticuados, con un estilo italomacarrero de principios de los 70: los 132 y los serie 5 eran parecidos en estética.
Hasta finales de los 80, ya con los e32 y e34...
No me extiendo.
Este Audi era increíble en 1983, cuando empezaron a verse por las calles. Todavía me parece increíble verlo.
Chocheo, la edad.
Fecha: 2020-06-26
5160. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
MajinV6etc. te saludo: me quedé pensando lo de los motores, porque estaba 100% seguro de que en Alemania (de lo que hablaba ) solo había 90 y 108 CV.
En otros países será lo que tu dices, aquí van los que se vendieron del 76 al 79 en Alemania, sale en la Wiki y,, como decía, el Pinto 2.0 no se vendía aquí, solo los V6 y los tetracilíndricos 1.3 y 1.6.
Lista, por si alguien desea aficionarse al modelo:
Motoren
1,3 l, 55 PS (40 kW), OHC (Vierzylinder-Reihenmotor)
1,6 l, 68 PS (50 kW), OHC (Vierzylinder-Reihenmotor)
1,6 l, 72 PS (53 kW), OHC (Vierzylinder-Reihenmotor)
1,6 l, 88 PS (65 kW), OHC (Vierzylinder-Reihenmotor)
2,0 l, 90 PS (66 kW), V6 (Sechszylinder-V-Motor)
2,3 l, 108 PS (79 kW), V6 (Sechszylinder-V-Motor
Saludos
Fecha: 2020-06-25
5161. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
MajinV6GLS, sí, el mío tenía el V6 de 90 CV, modelo alemán, era el 2.0 Ghia... pobre, el de baja compresión, jejeje Pero era muy alegre, pesaba poco.
Fecha: 2020-06-24
5162. sisu opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Gracias por la prueba;excelente como siempre.
Fecha: 2020-06-24
5163. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
A Fabadas: El Mk2/TC2 (1976-79) 2.0 desarrollaba 98 CV DIN. 10 menos que el 2.3 V6. El de 90 CV DIN era el 2.0 V6 de baja compresión. En los Mk3/TC3 (1979-83), los 2.0/2.3 V6 fueron aumentados a 101/114 CV DIN, respectivamente, mientras que el 2.0 V6 quedó igual ;)
Fecha: 2020-06-23
5164. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
A S63: Ese tablier de madera sin cuentavueltas es del GL (Grand Luxe). Los únicos que llevaban cuentarrevoluciones de serie eran el S (Sport) y el Ghia ;)
Fecha: 2020-06-23
5165. polonius opina sobre el AUDI 100 CD
Una línea muy conseguida.
Fecha: 2020-06-22
5166. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Bravo! Genial!! Colosal!!! Ahora a colgar la prueba de su sucesor Mk3 2.3 V6 GLS, pleaseee!!! :)))
Fecha: 2020-06-22
5167. S63 opina sobre el AUDI 100 CD
No cabe duda de que este modelo supuso el inicio de lo que hoy día es Audi, aunque en aquellos tiempos obviamente no era una marca tan masiva como ahora y con este modelo teníamos un cochazo con un diseño estupendo, a la vez que una marca poco conocida y muy innovadora. Es de esos modelos que merecen figurar en cualquier lista de coches que marcaron un hito en su momento. La verdad es que a día de hoy se sigue viendo fresco y actual.
Fecha: 2020-06-22
5168. manolom opina sobre el AUDI 100 CD
Hola a todos.
LLama la atención las pobrísimas recuperaciones.
1km salida parada en 4ª de más de 40 segundos da una idea de lo desproporcionado de sus desarrollos.Se llegó a vender la misma versión con desarrollos más cortos en las que la 4ª de la versión probada era casi el equivalente a la 5ª. Es decir : I. 3,60:1; II. 2,12:1; IM. 1,46:1; IV. 1,07:1(27,29); V. 0,83:1(35,18);
Con este cambio mucho más cerrado(y racional) las recuperaciones mejoran claramente.
40km en 4ª:18,9/35,1(5 segundos menos)
40km en 5ª:21,4/40,3(casi 7 segundos menos!!!)
9 décimas menos en los primeros 400 mts(y eso que dicha 5ªvelocidad es algo más larga que la 4ª del Audi 100 probado x la revista Autopista).Para luego poner las cosas en su sitio en los 600 metros siguientes.Solamente cae 2 décimas, pasado los 1000 mts...
En dicha unidad probada seguramente daría algo más de potencia "real"(o será el escalonamiento en las marchas el que ayuda a mejorar dichas cifras de aceleración¿?17,5/32,1(Aceleraciones 400m/1km) y 201 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-21
5169. Ricardo opina sobre el CITROËN GSA X1
Hubo otros modelos surgidos en los años 70s que tuvieron que hacerse sus cirugias plasticas para aguantar otro rato en los 80s, tales como el Volkswagen Golf primera generación, Peugeot 104, Citroen CX, Fiat 126, el Alfa Romeo Alfasud al entrar los 80s tuvo un metodo semejante al Citroen GS
al convertirse en GSA, el hacerse de porton trasero. El Fiat 132 de tercera generacion tuvo que convertirse en Fiat Argenta,
Fecha: 2020-06-20
5170. Ricardo opina sobre el AUDI 100 CD
Un auto que mereció mucho ser Coche del Año en Europa
Fecha: 2020-06-20
5171. Fabadas opina sobre el CITROËN GSA X1
Los GS en los años 70 eran sencillamente impresionantes, los niños nos parábamos a mirarlos arrancar. Nunca olvidaré un viaje que hice en uno con 6 años.
Los de la prueba ya no tenían ese glamour, les ocurrió lo mismo que al CX: el acabado se volvió ramplón, la estética rebuscada.
En 1984 estos GS parecían coche viejos y abollados al años de ser matriculados. El BX cambió las cosas.
Un Renault 11 en 1984, a pesar de ser un coche técnicamente más conservador, tocaba mucho más la fibra sensible de la época con sus faros dobles, el plástico negro, los interiores amoquetados y esa luna trasera de Porsche 944.
Un GS de 1983 parece más antiguo que sus contemporáneos.
Un GS de 1973 es un monolito intemporal venido de otra galaxia.
Saludos
Fecha: 2020-06-20
5172. Fabadas opina sobre el AUDI 100 CD
Un precioso automóvil: elegante, sobrio, ligero, vanguardista. Cuandoi salió parecía venir de otra galaxia.
Cimentó la base de la gloria futura de Audi.
Saludos
Fecha: 2020-06-20
5173. antoine opina sobre el CITROËN BX 16 TRS (II)
El coche me encanta,estable y cómodo y amplio,buen motor, Vicente es refrigerado por agua
Fecha: 2020-06-19
5174. Florentino opina sobre el CITROËN GSA X1
La impresión que causó el gs en 1973 es indescriptible. Pensemos que los Citroen españoles hasta el momento tenían 600 cc. 2 cilindros Y 32 Cv a lo sumo, el gs doblaba estas cifras y se colocaba en la clase media-alta española todo a la vez y con una tecnología a años luz de la competencia. También doblaba el precio de un 2 CV. El Gsa seguía en vanguardia aunque la competencia se había renovado con los Ritmos, R- 14 y Horizon. El velocimetro de tambor fue sustituido por uno de reloj, pero recuerdo a los niños de la época intentando averiguar cuánto marcaba y sin poder compararlo con el 124 (160 km) el R- 12 (160 o 180 el S) etc. Un saludo.
Fecha: 2020-06-18
5175. Fabio opina sobre el CITROËN GSA X1
Por cierto, esta prueba es de Abril de 1983, mismo mes de la presentación del BX en España que se menciona de pasada. El BX 14 E debió sustituir a los GSA en unos meses.
En el 83 el motor refrigerado por aire del GSA ya no aportaba ninguna ventaja -fue un motor diseñado al absorber Panhard, especialista en la refrigeración por aire- y el BX era más fácil de ubicar -en España- en el segmento D, con los 1.4 ocupando el C hasta la llegada de los ZX.
Sorprende que sin embargo se metieran en evolucionar el motor G al final de la vida del GSA. Probablemente sería con vista a montarlo en los Olcit Club rumanos, que eran una especie de Visa de dos puertas con ese motor.
Los Citröen boxer siempre llevaron volantes de inercia gigantescos que en parte permitían compensar la falta de clindrada pero que los hacía muy parsimoniosos a la hora de subir de vueltas.
Con un volante motor más pequeño en teoría se perdería en capacidad de mantener marchas largas, para lo que era necesario la caja de cinco marchas, ganándose a cambio en aceleracion y en consumos, lo que parece que se consiguió, sobre todo lo último.
Fecha: 2020-06-17
5176. S63 opina sobre el CITROËN GSA X1
Me parece lógico lo que dices, José, pues en los años 70 el GS vivía justo en su momento, aquella fue su década, y si nos remontamos a los inicios de la producción era un coche modernísimo y estupendo, pero el GSA, por mucho que fuera una mejora del GS, fue una forma de alargar la vida del modelo más allá de su momento natural. No estoy en contra de que lo hicieran, es razonable, no hacía falta eliminar un coche que todavía era válido, pero ya no era "su momento", por mucho que comprarse un GSA no fuera ninguna locura, ni mucho menos.
En cuanto a la categoría de "los 4 metros", resulta curioso que hoy día incluso muchos modelos del segmento B a veces los superen, con otros del C que incluso con carrocería hatchback a veces superan los 4,5 metros (más de 4,30 es lo habitual). Hoy un 4 metros es un Clío o un Ibiza.
Fecha: 2020-06-17
5177. jose opina sobre el CITROËN GSA X1
Era un coche de prestaciones muy brillante a pesar de tener un motor refrigerado por aire y una suspensión de avanzada tecnología. Pero me gusta mas los primeros GS sin ánimos de ofender y como comentan en la prueba tenía una linea ya aticuada para ese entonces y no me parece nada agraciado
Fecha: 2020-06-16
5178. Fabio opina sobre el CITROËN GSA X1
Si os acordáis a principios de los 80 los hatchbacks del segmento C se llamaban "cuatro metros" y eran el segmento de moda, un Ritmo molaba mucho, pero mucho más que un 124.
El segmento lo había creado realmente el Simca 1100 -antes que el Golf, el Alfasud, el Allegro o el 128-, pero estos últimos aquí eran coches rarísimos y el segmento empezó de verdad con los Ritmo, Horizon y R-14, lo que a su vez elevó a los 131, 18 y 150 al segmento D.
Cuando salieron los hatchbacks "cuatro metros" las categorías empezaron a definirse por tamaño. Antes se definían por cilindrada -seguramente por herencia de las categorías fiscales francesas- y el GS competía perfectamente en el nicho de los cuatro puertas de 1100/1300 cc, con los 124, R-12 y Victoria.
El GSA siguió compitiendo tranquilamente en Francia en ese segmento de cilindrada con su primo el 305 (un segmento C sin carrocerías hatchback), con los últimos alemanes de tracción trasera los Escort y Kadett C/Ascona B de tracción trasera y con los Austin Maxi, todos ellos auténticas rarezas en España.
Fecha: 2020-06-16
5179. S63 opina sobre el CITROËN GSA X1
Tienes razón Fabio, quedó en un hueco de mercado que en los años 70 tenía muchos representantes, pero en los 80 se reconvertió a los típicos hatchback o, en el mejor de los casos, en sedanes derivados de éstos. Un GSA tenía más que ver con un Orión que con un Escort, pese a que objetivamente debería ser a la inversa, y ahí ya no estaba tanto como los modelos recientes, como podría ser el Renault 9/11.
Fecha: 2020-06-16
5180. Fabio opina sobre el 208.000 KM CON EL DODGE DART BARREIROS
Yo creo que la razón de ser de la prueba fue símplemente que el coche cayó en sus manos.
Debió parecerles interesante ver cómo envejecían los Dodge y seguramente en la mentalidad de la época, esos 200 y pico mil km parecían más que ahora.
Fecha: 2020-06-15
5181. Fabio opina sobre el CITROËN GSA X1
En España GSA se quedó a principios de los 80 en tierra de nadie.
Si el GS aquí competía con el Simca 1200 y el R-12, cuando se desdoblaron en Horizon/150 y en R-14/R-18 el GSA pasó a ser una especie de familiar venido a menos que no interesaba a clientes jóvenes, target de los Horizón/R-14/Ritmo ni a los maduros que se iban al 150/R-18/Supermirafiori o al mismo BX.
Nada que ver con el CX que siempre tuvo un púbilico fiel y definido.
Recuerdo que hubo una serie bicolor especial al final que se llamaba Collage. Vistos en perspectiva molan, pero no es el coche en el que hubieras querido que te fueran a buscar a colegio..
Fecha: 2020-06-15
5182. polonius opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Aparezca
Fecha: 2020-06-15
5183. S63 opina sobre el CITROËN GSA X1
Recuerdo muy bien el GS X2 y el GSA X3, pero este GSA X1 no me viene a la memoria, es raro, porque en aquellos tiempos conocía cualquier versión de los coches que se vendían en España. ¿Cómo quedaba ubicado en la gama, respecto al resto de versiones del GSA?
Lástima que Citroën ya no haga coches diferentes, dicen que el nuevo Cactus es extremadamente suave y bastante original, sin ser tan espartano como el primer Cactus, con mayor comodidad y un cierto recuerdo a los Citroën clásicos, pero dudo que sea como tener un GS o GSA en aquellos años.
Fecha: 2020-06-15
5184. Kullman opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Fe de erratas (segundo párrafo)
¿Parezca o aparezca?
Fecha: 2020-06-15
5185. Florentino opina sobre el CITROËN GSA X1
El último auténtico Citroen. Mi padre tuvo uno y me encantaba. Lo conduje alguna vez y era una experiencia diferente, por su suspensión y por lo extraño de su panel de instrumentos. Si hubieran lanzado esta versión 5 años antes hubiera barrido, con sus 5 marchas y mejor aceleración y consumos. Es una pena que los motores refrigerados por aire hayan desaparecido. Cuando el gas apareció fue una novedad un coche que aguantaba los calores de la meseta Castellana sin tener que parar en la cuneta para que se enfriara.Saludos
Fecha: 2020-06-13
5186. Martin opina sobre el LANCIA FULVIA HF 1300
Elellendo me suata muchisimo la pagina;rememoro de tras el tiempo me sustaban los coches ahora no no son coches ordenadores con ruedas Animo. Muchas Gracias
Fecha: 2020-06-12
5187. Ricardo opina sobre el CITROËN GSA X1
Cual es la diferencia principal entre el GSA X1 y GSA X3?
Fecha: 2020-06-12
5188. Ricardo opina sobre el CITROËN GSA X3 (I)
Cual es la diferencia principal entre el GSA X1 y GSA X3?
Fecha: 2020-06-12
5189. manolom opina sobre el SEAT PANDA ABARTH
Hola a todos.
Otra cosa más.
El Giannini Uno Turbo 0,9 con el que se anunciaban 75 cv y 10 mkg de par motor se decía que tenía una aceleración de 0-100 en apenas 9,1 segundos.Esto significa que el peso no pasaría de los 690 kgs como mucho...
Es decir 155 kgs menos que el Uno Turbo I 1,3 de 105 cv.
Es lo mismo que ocurrió algunos años más tarde en el que Giannini consiguió un Uno(Giannini Torino) II 1.4 de 148 cv que apenas tenía un peso de 770 kgs(también 155 kgs menos respecto del Uno Turbo II 1.4 de 118 cv).
Si ya de entrada el Uno Turbo II 1.4 supone un peso de 80 kgs más respecto del Uno Turbo I 1.3.
No es de extrañar que el Giannini Uno Turbo 0,9 pese a su vez 80 kgs menos respecto del Giannini Torino 1.4.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-08
5190. Antoine opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40
Pues que te digo,en cuanto a estética siempre me pareció un coche femenino,en cuanto al compresor ufen su día prefería el uno turbo y muchos de sus rivales,pero ahora noe portaría tener un G40, es potente y exclusivo, pero ya sabéis cada 50 mil a reconstruir el G
.yoe compraría a di de hoy un corrado G60 pero eso es otra historia
Fecha: 2020-06-08
5191. polonius opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Tanto el Taunus como el Granada siempre me han gustado, así como sus "homólogos" italo-españoles 131 y 132.
Gracias a todos por las aportaciones técnicas.
Fecha: 2020-06-05
5192. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTS
(5-6-2020) Laprueba es de la Autopista Nº1030 de 3-XII-1978.
Fecha: 2020-06-05
5193. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTX (I)
Enrique Zorzano también hizo muy buenas pruebas, en este caso es la Autopista nº1326 del 15-XII-1984. Fue director de la revista, pero luego se dedicó (creo) a los negocios propios fuera del ámbito de la automoción.
Fecha: 2020-06-05
5194. Florentino opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Hola, reconozco que los Ford de esta epoca no me gustaban por lo poco que arriesgaban en cuestiones tecnicas, con sus motores todo~hierro, arbol de levas en el bloque, ejes rigidos traseros, etc. Aunque tenian fama de fiables y bien acabados interior y exteriormente. Otra cosa que no me gustaba eran los precios de las opciones, que eran muy caras. El unico que me gustaba era el cortina lotus. Recuerdo que en la espana de los 60, 70 despertaban pasiones en los espanolitos que no tenian acceso a la importacion (todo lo de fuera era mejor y mas los Ford). No se si alguien me podria aclarar como se distribuyo la produccion entre Inglaterra y Alemania y si la Inglesa se cerro. Tambien si la calidad era la misma en uno y otro pais. Gracias.
Fecha: 2020-06-04
5195. Óscar de Lleida opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
4-VI-2020: Da gusto leer las pruebas de Arturo de Andrés. Pero además gracias a S-63 y Fabadas por sus aportaciones que me permiten descubrir cosas que ignoraba.
Ya comente en otras pruebas que en la familia hubo entre otros: un Taunus 2.0 GLS, un 131 E 1600 y un 131 2500D (Sofin), si tengo tiempo comentare las sensaciones subjetivas sobre estos.
Respecto a este motor en la escuela tenemos uno y es curioso que la corona del engranaje del árbol de levas es helicoidal de plástico (las dos cosas para bajar la rumorosidad propia de la distribución por piñones) atacada directamente por el piñón metálico del cigüeñal en el centro de la V. La campana del embrague es de fundición (muy pesada) como las culatas.
Fecha: 2020-06-04
5196. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
En comparación con otros modelos de su época, los P4, P5, 17M, 20 M eran coches estética y técnicamente más avanzados que el TC.
La filial de Colonia estilísticamente siempre fue por delante de la británica. Los coches ingleses de nivel medio-bajos siempre fueron horteras y extravagantes, salvo excelsas excepciones (mini, 1300, midget). El estilo inglés daba el tono (años 50-60) en el lujo y en el deporte, los utilitarios de la época eran… buuuuf (Ford Anglia & Co.)
El TC toma el layout técnico del Cortina británico, lo que fue en parte un retroceso. Por suerte el diseño fue obra de mi añorado Uwe Bahnsen, que también participó (como jefe de diseño) en la creación de los Granada, Transit (modelo moderno hasta 2000, no la tetera hortera tipo Harry Potter de los 70), Sierra, Taunus TC, Escort, Fiesta, etc., todo lo que es la Ford de los 70 y 80.
Respecto a la madera del salpicadero y al posicionamiento, S63 lo trata desde una perspectiva española, los modelos de allá difieren de los de Alemania, donde había Taunus humildes de 1.3 y se vendía mucho el 6 cilindros con equipamiento básico, con madera y seis cilindors, pero sin otros detalles El Taunus Coupé de la última foto es un típico modelo básico alemán (ver ruedecitas del 1.3).
El Taunus en el norte de Europa era un coche más bien de nivel medio-bajo, como el Málaga del que S63; mucho espacio, precio bajo. Solo que el Taunus era un coche bonito y con carácter, mientras que el Málaga solo era una cosa pasable basada en un excelente diseño ya viejo (Ritmo). Disculpa que no te hable en segmentos, pero es que en Alemania se llaman de otra manera y me parece un tema arbitrario, pues hay algo de márketing y complejos en ello.
Insisto: muy vendidos fueron los 1.3-1.6 L (nivel más básico) sobre todo familiares: eran bonitos, grandes, cómodos y baratos.
El motor 2.0 (Pinto) de España fue de lo mejor, no se vio apenas aquí.
El Taunus llegó a España 3-4 años antes de su deceso, era un modelo anticuado, como el 131, 132, Chrysler 180.
1982-1983-1984 fueron años prodigiosos, muchas cosas nuevas para una década nueva: BX, Sierra, 205, 190, Audi 100, ...
Fantástico sonido de motor y cierre de sus pesadas puertas delanteras. El TC fue un bello automóvil.
Saludos
Fecha: 2020-06-04
5197. S63 opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Me sorprende un poco ese interior con volante de cuatro radios, madera, pero carente de cuentarrevoluciones, quizá sea alguna serie limitada, o algún pack de lujo, añadido sobre una versión media o media-baja.
En cuanto a que los Taunus TC eran más anticuados que los Taunus de los 60, debo decir que los TC siempre me parecieron más entroncados con la gama británica Cortina, en la cual enlazaban de una forma más lógica, mientras que en la alemana, donde en la posguerra todos los Ford tenían la denominación Taunus, ese nombre pasó de ser genérico a ser un nombre de un modelo concreto. Era lógico que los modelos europeos se unificaran, como también pasó (más lentamente) con los de General Motors, no obstante, la generación anterior al de la prueba todavía tenía una zona lateral trasera muy diferenciada entre el Taunus y el Cortina, pese a que el resto del coche fuera mucho más parecido.
En cuanto al posicionamiento, ciertamente en España equivalía a un 132, aunque personalmente siempre le vi al Taunus una imagen más juvenil y, por lo tanto, tendía a equipararlo con el 131, el cual estaba a caballo entre el segmento C y el D, siendo tanto el 132 como el Taunus claros representantes del D; de hecho, el Taunus no tenía un espíritu deportivo que sí podía estar presente en el 131, pero era más coche. De ambos llegué a tener sus sucesores (Málaga y Sierra), siendo el Sierra claramente superior al Málaga en todos los aspectos.
Fecha: 2020-06-04
5198. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Para los que deseen aficionarse: el interior color beige es de un Ghia de 1976, con el reloj abajo, sin consola central y con agarraderas en el reverso de los asientos –eso era un detalle muy guay que había olvidado–. En la foto interior saca un modelo intermedio, cuyos lujos eran: volante de cuatro brazos y madera, pero sin cuentavueltas. Los modelos básicos llevaban un triste volante de dos brazos y el tablier era negro sin madera, con unos asientos algo más simples Las rancheras 1.3L son un buen ejemplo.
Fecha: 2020-06-03
5199. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Tuve una temporada este coche con placas históricas, una berlina de 4 puertas, exactamente un Taunus TC 2.0 Ghia, también de 1976.Motor de 6 cilindros en V. El frontal y la trasera de los TC ´76 es más „retro“, sobre todo por los faros traseros, que son mucho más pequeños que los del de 1980, igualmente no tiene entradas de aire en el spoiler. El TC de 1980 fue, como bien dice S63, el que se vio más en España.
Decir que el salpicadero de la foto es de un modelo más bajo. El S y el Ghia que tuve yo llevaba cuentarrevoluciones. El reloj era de un diseño muy bonito y espacial e iba situado debajo del tablero, sobre el tzunel de la transmisión y iba iluminado en un verde memorable. El TC 1976 tiene más sabor „oldtimer", pues carece de consola central y lleva madera maciza (Ghia) en la parte superior de las puertas.
Recuerdo este coche con cariño. Nunca tuve problemas con los frenos. Por lo demás, la prueba lo describe fielmente, tanto en ocnsumos, como en cpomportamiento, prestaciones y confort. Para mí es superior al Fiat 132 en calidad de acabado, confort y carrocería. El italiano es pasión y sonido de motor, el Ford es mecánicamente simple, pero cómodo.
El sonido del V6 era un agradable zumbido a 120-140 km/h por la autopista, hice muchos kilómetros con él. Aún lo echo de menos.
Los motores 2.0 y 2.3 ran casi igual en rendimiento y consumo, a pesar de tener uno 90 y el otro 108 caballos, En el granada se notaba más la diferencia, en el taunus no, se vendieron muchos más 2.0 como el que tuve yo a causa de la fiscalidad alemana.
Decir que los primeros TC (Knudsen nase, „naríz de Knudse“ se les da ese nombre en honor al presidente de Ford que puso de moda esa dforma de capó) fue un paso atrás tecnológico, ya que los taunus de los últimos sesenta (17M, 20M) eran encantadores y mundanos automóviles con tracción delantera. La trasera de los TC se consideró un paso atrás.
Los primeros TC (Knudsen) se cotizan más que los del 76 por ser más "antiguallos“ . Soin embrago son una chatarra peligrosa y derrapante, el salpicadero un nido de grillos, etc .)
El „knudsen“ de 1974 fue una gran mejora respecto a los 1971-1973: suspensión, interior y motores como el TC del 76. Los de 1980 tienen el techo más alto y un interior más luminoso por la mayor superficie acristalada.
El motor Pinto (2.0) fue el más visto en España. La prueba aquí en Piel de Toro de Arturo de Andrés es extraordinaria.
En los comentarios de esa prueba FABIO describe inmejorablemente la suspensión del Taunus, os copio el texto con un saludo agradecido para Fabio:
"Maravillosa la descripción del tren trasero, difícil decir tanto con tan pocas palabras.
En resumen, el Taunus se colocaba en el segmento D no sólo por tamaño sobre el Granada -del segmento E-, sino por ahorrarse el alto costo de la suspensión independiente.
Llevaba un eje rígido muy sencillo y barato pero muy bien guiado lateralmente mediante bieletas de anclaje oblicuo (típico de los ejes rígidos premium de la época "de cuatro barras", como el del Seat 132 o el Chryler 180).
Esas bieletas oblicuas por encima del puente eran en realidad los tirantes de reacción y evitaban la incómoda barra panhard de por ejemplo el Fiat 131.
El guiado era en teoría casi tan bueno como en un Alfa Giulia o en un Rover SD, con triángulo central y paralelogramo de Watt respectivamente, pero a coste cero porque no dejaban de ser los propios tirantes. A cambio podía hacer el coche incómodo -por lo que el Taunus utilizaba los silent block gordos que no llevaban Escorts ni Capris.
Bonito pero rústico frente a un 504…“
Personalmente el de dos puertas me pareció siempre un coche hortera para abueletes obreros que iban con su señora a la floristería.
Saludos
Fecha: 2020-06-03
5200. S63 opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Estupendos coches los Taunus/Cortina. En España los disfrutamos, a precios bastante altos, a partir de su última generación (el de la prueba es la penúltima), aunque en el fondo esa última generación era un restyling del que se muestra, cosa que podemos comprobar en la foto de más abajo, la del modelo de color negro (o azul oscuro), que corresponde a una unidad de las últimas.
Por desgracia, a España no traían el dos puertas, sólo el cuatro puertas y el SW, en bastantes versiones y, eso sí, con aranceles anteriores a nuestra entrada en la CEE.
Supongo que el dos puertas no interesó traerlo por la presencia del Capri, del mismo modo que el coupé fastback del modelo de principios de los 70 también dejó de fabricarse, por coincidir con el posible cliente del Capri.
Nunca llegué a subir en ninguno, aunque en 1991 compré un Sierra nuevo (ya en los últimos tiempos de ese modelo), el cual reemplazaba al Taunus.
Fecha: 2020-06-03
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