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Citro√ęn GSA X3

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ NIVEL GENERAL DE PRESTACIONES, NERVIO Y CONSUMO ¬∑ EST√ČTICA Y PRESENTACI√ďN INDISCUTIBLEMENTE REBUSCADA
· QUINTA MARCHA MUY AGRADABLE · REACCIONES DESAGRADABLES EN LOS CAMBIOS DE RASANTE
¬∑ CONFORT Y ESTABILIDAD IRREPROCHABLES ¬∑ EQUIPO, EN ALGUNOS CASOS, POCO PR√ĀCTICO

 

De las tres variantes del GSA presentados el mes pasado por Citro√ęn, el x3 es sin duda el que ofrece un mayor inter√©s.

 

En √©l se re√ļnen las caracter√≠sticas m√°s novedosas que los otros modelos integran tan s√≥lo en parte, siendo, por otro lado y en nuestra opini√≥n, la opci√≥n m√°s atractiva de todas las que hoy en d√≠a comprende la gama media de este fabricante en nuestro pa√≠s. 

 

En n√ļmeros anteriores (VELOCIDAD 947 y 948) ofrec√≠amos los resultados de nuestras pruebas al volante de la versi√≥n b√°sica y Pallas, pero hasta ahora no hab√≠a sido posible disponer de un GSA x3, por ciertos problemas de revisi√≥n y puesta a punto de las cajas de cambio de cinco marchas. 

 

Resueltos ya, el x3 hace su entrada en el mercado espa√Īol ocupando un sector que va a enriquecerse muy pr√≥ximamente con un nuevo elemento: ese R-14 tantas veces anunciado y actualmente, como quien dice, "fuera de cuentas" (presentaci√≥n fijada para la primera quincena de enero). 


 

CARROCER√ćA: HACIA LO PRACTICO

 

 

Poco vamos a decir referente a la carrocería del GSA x3 puesto que en anteriores ocasiones hemos tenido oportunidad de describirla desde todos los ángulos posibles e imaginables. Es, además, la misma que en los ya bien rodados GS a la que se ha adaptado el portón trasero; modificación que ha exigido una inversión mínima y que demuestra bien a las claras hasta qué punto los constructores pueden mantenerse en su inmovilismo por simples razones de imagen.

 

La versi√≥n x3 se caracteriza en el aspecto est√©tico y de acabado por situarse precisamente a medio camino entre el modelo b√°sico y el Pallas; m√°s cerca, desde luego, de este √ļltimo, del que su precio F. F. s√≥lo se diferencia en 5.000 pesetas.

 

En cualquier caso, aparece una clara tendencia a buscar más lo práctico que lo llamativo y si hacemos abstracción de los coloridos ofrecidos -todos bastante chillones- observamos que los elementos de equipo suplementarios (faros anti-niebla, limpia-luneta trasera, retrovisor exterior reglable desde el interior, reposacabezas integrado en los asientos delanteros, etc,) de que dispone el x3 son precisamente los que pueden considerarse como destinados a mejorar la calidad de la conducción, más que el aspecto meramente estético o de presentación.

 

Siendo un coche de tipo medio y de dise√Īo que cuenta ya con m√°s de una decena de a√Īos, el aprovechamiento del espacio no est√° tan logrado como en otras realizaciones m√°s recientes. La l√≠nea de cintura alta condiciona un poco la visibilidad de los ocupantes y da al conductor la sensaci√≥n de ir algo "encajonado" aunque el ligero aumento de la superficie acristalada en la porte trasera contribuya e ofrecer un aspecto m√°s luminoso del conjunto.

 

La forma de c√≥mo se ha resuelto el paso de una carrocer√≠a de tres vol√ļmenes a otra de dos, puede considerarse ejemplar en muchos aspectos, aunque el sistema adoptado para el abatido del asiento trasero resulta verdaderamente inc√≥modo.

 

Tampoco en su aspecto estructural el GSA ha supuesto una modificación respecto a su predecesor y la versión x3 presenta el mismo aspecto y las mismas virtudes de confort y estabilidad admirables.

 

Su suspensi√≥n hidroneum√°tica, en la que Citro√ęn es uno de los pocos constructores que conservan la fe, participa de tal forma en la filosof√≠a del GSA que resulta inseparable de √©l. Nos encontramos pues con un turismo que, con una vocaci√≥n en cierta forma -deportiva- tiene un comportamiento que se aproxima mucho al neutro, con una estabilidad dispuesta a perdonar todo, o casi todo (su punto negro, en los nuevos GSA a√ļn m√°s marcado que en versiones anteriores, es precisamente el "raquetazo" en los cambios de rasante, que tomados a fuerte velocidad resultan si no peligrosos, muy desagradables), une suspensi√≥n fundamentalmente "mullida" y un frenado suave, progresivo y eficaz.

 

El comportamiento en ruta es, al 100 por 100, el de cualquier GS o GSA. Propio para satisfacer a cualquier usuario, del más nervioso al más sosegado. El aumento de nervio que supone su nueva caja de cambio de 5 marchas unida al motor de 1,3 litros puede repercutir tanto en un aumento de las prestaciones como, simplemente, en una mayor elasticidad y mayor confort y facilidad de conducción.


 

POTENCIA: NO ESTA SOBRADO

 

En el aspecto mec√°nico el x3 adopta el mismo motor que el GSA Pallas y tenemos que decir, desde el principio, que ni en cilindrada ni en potencia est√° sobrado.

 

1.299 cc. para un vehículo cuyo peso se aproxima ya a la tonelada (955 kg.) no es, a priori, un cubicaje que haga pensar en una versión "deportiva". Su potencia máxima, de 65 cv DIN a 5.500 r,p.m. y su par de 10 mkg. a 3,500 r.p.m. tampoco son como para lanzar las campanas al vuelo.

 

Pese a todo, Citro√ęn no pierde la moral (a versi√≥n x2 estaba en condiciones menos favorables) y la verdad es que logra ofrecer un conjunto con suficiente personalidad como para que el p√ļblico -o el usuario- acepte como cierta la vocaci√≥n deportiva que se le asigna.

 

Deportivo o no, en cualquier caso, el GSA x3 sabe aprovechar de forma admirable la potencia que desarrolla este motor de cuatro cilindros opuestos planos, refrigerado por aire, (el mismo sistema del 2 cv y del "Escarabajo", pero tambi√©n del Porsche) que sin ser brillante sabe ser sufrido (indiscutiblemente un motor de refrigeraci√≥n por aire es el sistema que menos preocupaciones de entretenimiento da al usuario). Su tiempo de respuesta y capacidad de recuperaci√≥n, se han mejorado aceptablemente y con la nueva cilindrada y la aplicaci√≥n de la caja de cambio de 5 marchas a√Īade algo m√°s de margen de maniobra.

 


 

CINCO MARCHAS Y PUENTE CORTO

 

La caja de cambio de cinco marchas aparece por primera vez en la gama GS-GSA, de serie en el x3 y como opción en el Pallas.

 

Personalmente -y como explicaremos a continuaci√≥n- nos perece que la generalizaci√≥n de sistemas de transmisi√≥n de un n√ļmero elevado de marchas (el empleo de "reductora", que permite doblar el n√ļmero de velocidades, hasta ahora reservado a camiones y veh√≠culos T/T, aparece ya en alg√ļn modelo japon√©s de peque√Īa cilindrada) se inscribe francamente dentro de la evoluci√≥n de la t√©cnica automovil√≠stica como alternativa a las transmisiones autom√°ticas, obligatoriamente consumidoras de energ√≠a. No podemos pues sino alabar este aspecto del GSA x3, el menos en su filosof√≠a.

 

En la práctica, cabe reprocharle cierta dureza de la palanca, la no suficiente absorción de las vibraciones y una dificultad excesiva para colocar la marcha atrás. Defectos que pueden provenir -el menos en parte- de haber probado uno de los primeros ejemplares producidos en Vigo y, en cierta forma, "cobaya" para las series que serán puestas a la venta.

 

En la versión x3 la caja de cambios de cinco velocidades está acoplada con un puente más corto (8x5 en lugar de 8x33) lo cual se traduce por una velocidad inferior de giro de las ruedas en relación a la del motor o, lo que es lo mismo, por una mayor fuerza transmitida a las ruedas. La velocidad de giro a 1.000 r. p. m. es, en el x3 de 28,4 km/h en 5.a mientras que con la relación 8x33 sería de 30,1 km/h, Las aceleraciones son, pues, más brillantes, así como la capacidad ascensional, peso transportable, etc.

 

De las cinco marchas las tres primeras son idénticas a las de cualquier otro GSA pero la 4. a, en lugar de ser prácticamente directa resulta un poco más corta y la 5. a es ya claramente super-directa, aunque no de una forma excesiva (0,911/1 de relación de desmultiplicación).


 

PRESTACIONES

 

 

El nivel de prestaciones del x3 resulta, l√≥gicamente, un pelda√Īo superior el de la versi√≥n Club o Pallas gracias, fundamentalmente, a su caja de cinco velocidades. Con ella, la velocidad m√°xima que hemos cronometrado ha sido de 22" el kil√≥metro lanzado (163,5 km/h) frente a los 22"5 (160 km/h) registrados en el Pallas con caja de cuatro velocidades. Dadas las especiales caracter√≠sticas del motor Citro√ęn, la caja de 5 velocidades y la relaci√≥n larga del Pallas permitir√≠a, de hecho, unas "puntas" superiores a los 170 km/h siempre que las condiciones se prestaran (lanzamiento suficiente, viento, carretera en declive, etc√©tera.)

 

En aceleraciones las diferencias registradas son también muy reducidas. El kilómetro con salida parado lo cubre en 35"8 mientras que el Pallas lo hacía en 36". En la práctica, resulta más significativo el dato de la recuperación -a partir de 40 km/h por ejemplo- y en este terreno el x3 se muestra claramente superior.

 

En carretera, la 5. a marcha se ofrece habitualmente como una auténtica "opción". Prácticamente podemos rodar siempre indistintamente en una u otra -la diferencia de régimen motor es de unas 1.000 vueltas- con lo que el conductor tiene en su mano imprimir al vehículo un comportamiento más nervioso o más tranquilo y ello, cuando se acostumbra uno, resulta sumamente práctico.


 

CONSUMO: SEGUN USO

 

 

Dotado de una 4. a más corta y de una 5. a " super- directa" el x3 resulta mucho más sensible el estilo de conducción adoptado y los valores de consumo se escalonan dentro de márgenes bastante amplios.

 

Así, rodando a tope, haciendo uso constante de la caja de cambios y no metiendo la 5. a más que cuando la 4. a alcanzaba ya las 8.000 r.p.m. nuestro consumo fue de 12,7 litros/ 100 km en la subida al puerto de Somosierra desde Madrid, mientras que en una conducción tranquila, a 90/110 km/h usando frecuentemente la 5. a marcha y sin forzar en las aceleraciones más de lo necesario para las condiciones de un tráfico normal, el gesto registrado fue de 9,2 litros/ 100 km.

 

Como podemos ver, las diferencias son considerables aunque manteniéndose, en ambos casos, dentro de unos límites razonables.

 

Total contado: 633.956

1.000 m. salida parado: 35"8

Velocidad m√°xima: 163,5


¬∑ Texto: VELOCIDAD n¬ļ 953, 15/12/79

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN GSA en la prensa del motor española (12)

 

 

 

 CITRO√čN GSA

 VELOCIDAD N¬ļ 0947 (3-11-79)

 
 

 

 CITRO√čN GSA 1130

 AUTOPISTA N¬ļ 1080 (15-12-79)

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 CITRO√čN GSA BREAK/RENAULT 12 FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 026 (21-04-84)

 
 

 

 CITRO√čN GSA PALAS

 AUTOPISTA N¬ļ 1075 (10-11-79)

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 CITRO√čN GSA PALAS

 4 TIEMPOS N¬ļ 03 (DICIEMBRE 1979)

 
 

 

 CITRO√čN GSA X1

 VELOCIDAD N¬ļ 1127 (30-04-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN GSA X3

 AUTOPISTA N¬ļ 1082 (29-12-79)

 
 

 

 CITRO√čN GSA X3

 AUTOMOVIL N¬ļ 022 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 CITRO√čN GSA X3

 AUTOMECANICA N¬ļ 122 (MAYO 1980)

 
 

 

 CITRO√čN GSA X3

 VELOCIDAD N¬ļ 0953 (15-12-79)

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 CITRO√čN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS

 SOLO AUTO N¬ļ 001 (OCTUBRE 1982)

 
 

 

 CITRO√čN GSA X3/GSA 1130

 4 TIEMPOS N¬ļ 05 (FEBRERO 1980)

 

 

Comentarios de los lectores: 57
 

 

1. anto 

A ver Ricardo,la diferencia es de paneles y tapizados,un acabado m√°s b√°sico,

 

 

2. Ricardo 

Cual es la diferencia principal entre el GSA X1 y GSA X3?

 

 

3. 10 

muy guapo GS

 

 

4. MERCEDES HENAO 

TENGO UN CITROEN gsa x3 modelo/81 por favor me pueden ayudar confirmar el orden de encendido y la tabla de torque de apriete de la culata y en que posicion se encuentran los cilindros 1.2.3.4.
Y como hago para encontrar el tiempo de este motor.
Agradezco su ayuda
Mercedes Henao Pe√Īa
AUTONIZA S.A

 

 

5. Mauricio 

Alejandro david Micheli mira el orden de encendio
si has sacado los cables de las bujias, no de corresponde fisicamente el cable del delco al del cilindro sino que alguno va cambiado, es decir, el orden de encendido no es 1234 sino 1432, yo me equivoque y se me encendio el carburador. Si
es asi en orden natural para los cilindros uno y
dos estara bien pero para el tres y cuatro no ya que van al reves

 

 

6. edgar 

nesesito conprar auto modelo gsa para repuesto ojala tenga el motor bueno mi numero es 79320964 y si alguien nesesita mecanico yo conosco uno y se dedica areglar pura marca citroen y es muy buen mecanico vive en osorno chile

 

 

7. yolanda 

poseo un citroen b 14 a√Īos 20 para restaurar pido 3ooo eur. el motor esta desmontado tambien for tipo aleman del a√Īo 35 mismo precio y vauxal del 54 estilo seat 1400 para hacerse una idea mallorca 629770407 elvauxall 4000

 

 

8. jorge 

El gsa un carro exelente en Per√ļi son pocos solo que tengo unos problemas con la suspensi√≥n se a trancado la suspensi√≥n delantera si alguien me puede ayudar quedare agradecido

 

 

9. Gustavo 

poseo un gsa x3 1981 de cinco velocidades lamentablemente se rompió la cuna es lo que me hace falta para echarlo a andar es el mejor auto que he tenido

 

 

10. alejandro david micheli 

Nesecitaria con urgencia un croquis o dibujo de la puesta a punto del citroen pallas gsa,porque comenzo a hacer explosiones por el carburador y perdio fuerza,seria de mi agrado una rapida respuesta pues soy de Buenos Aires Argentina,MUCHAS GRACIAS.

 

 

 

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