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12801. doce en v opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Del Tapiro sólo se construyó una unidad y está en España. Estuvo muchos años a la intemperie y se oxidó entero, para acabar luego en el garaje de un gran aficionado a Porsche, cuyo nombre es conocido pero prefiero no mencionar. Lástima que sus intentos por persuadir a Giugiaro para que le asesorase en la restauración no hayan dado sus frutos, y el pobre Tapiro siga, oxidado y olvidado, bajo una lona en el fondo de un garaje madrileño, esperando.
Fecha: 2007-02-14
12802. Fernando opina sobre el SEAT 1430 FU-11
Vamos a ver,estamos ante el verdadero secreto,o al menos uno de los mas importantes de la firma SEAT,se expecula demasiado pero creo que muy poca gente ha de saber la verdad de este modelo,las unidades producidas,las que se destinaron a competicion incluso las que se dedicaron a la venta particular(de calle).Yo soy FUista desde hace años de hecho poseo el FU-00 mejor conservado y digo conservado ya que jamas fue tocado de nada,ni pintura ni interiores ni nada,gente muy especializada como el amigo NORBERTO(presidente del club) que aprovecho para saludar,siempre me dijo que es unico en España por su conservacion,pero volviendo al tema de FU-11 yo solo he visto una unidad que se compro de baja pero tuve la suerte de ver antes de hacerle la transformacion actual llena de aletas de bmw y demas alerones de duduso gusto e aerodinamica negativa.....pero como digo tuve la suerte de verle en su color rojo rallye,con techo en vibilo negro y una banda adhesiva autentica en el parabrisas del mitico Pub SAVANNA de madrid,no podia ser mas autentico,nunca lo olvidare,pero señores....ERA UN FU-11 AUTENTICO.....SALUDOS.
Fecha: 2007-02-14
12803. william opina sobre el PEUGEOT 505 TURBO INJECTION
For Bmw 330 cd, respecto a tu comentario cabra en el techo. Porlo menos los gitanos saben tocar la trompeta, sabes tu tocar la trompeta eh. Otra cosa por lo menos van con coche normalito no fardando del coche q no pueden mantener. Bueno los que no venden droga digo.
Fecha: 2007-02-13
12804. WILLIAM opina sobre el PEUGEOT 505 TURBO INJECTION
Para BMW 330 CD, antes los BMW eran para gente con clase. Eso era antes con tu comentario acabas de demostrarlo seguro que eres El gran gilipollas del BMW, ahora hay muchos. Antes -años 80- los Bmw no se podian comprar por gentecilla como tu ahora cojes un credito pasas hambre y la familia tambien.. la verdadera esencia bmw esta muy lejos de tus conocimientos.
Fecha: 2007-02-13
12805. Thor opina sobre el SIMCA 1000 RALLYE
Allá por 1993-94 un vecino en el pueblo de mi padre abandonó su Simca 1000 Rallye a la puerta de casa. Recuerdo ir a curiosear, aquel cuentakilómetros graduado hasta 200 km/h, la franja Rallye en el lateral y ese color rojo... Y pensar que ahora mismo estaría cotizadísimo...
Fecha: 2007-02-12
12806. rubencho opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)
deseo hacerme a un turbo para mi r 18 motor 1400 con quien o como puedo homologarlo a qui en colombia ¿alguien me puede ayudar? gracias
Fecha: 2007-02-12
12807. el bicho opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1800
ajajjajajajajajajajajajaaj
Fecha: 2007-02-12
12808. José Luis opina sobre el CHRYSLER DIESEL
No deseches la compra por eso y échale sin plomo 95 sin mayor problema. No es que estos motores no funcionen con gasolina “verde” sino que la falta de plomo produce un cierto desgaste en los asientos de válvula de motores que no están preparados aunque... este desgaste puede convertirse en su rotura igual dentro de 50 o 100 mil kilómetros. Otra opción que tienes es echarle aditivo aunque... hay que andar con ojo porque la gasolina súper que se ha dispensado hasta hace poco era gasolina verde aditivada por las propias empresas distribuidoras y nadie sabe a ciencia cierta que tipo de aditivo empleaban pudiendo ser muy perjudicial (Esto si) mezclar diferentes aditivos.
De hecho, el tetraetilo de plomo en la benzina se empezó a utilizar en motores deportivos allá por los años 30 para conseguir que a alto número de revoluciones no se produjeran fenómenos de autoencendido y fue después cuando sorpresivamente se comprobó que su uso aportaba una capa de protección a los asientos de válvula que, desde entonces y por puro ahorro se empezaron a fabricar con materiales más débiles. De hecho la inmensa mayoría de los coches viejos llevan “incorporada” una capa de protección producida por años y años de uso de gasolina con plomo que primero tendría que desgastarse del todo para que empezara a su vez el proceso de desgaste del propio material de los pies(es) de válvula que, a su vez y con tiempo, podría acabar desembocando en avería
Si te sirve de ejemplo, yo tengo un 180 y le echo sin mayor problema gasolina verde.
Fecha: 2007-02-12
12809. luis ledesma(ARGENTINA opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)
EN EL 2003COMPRE UN RENAULT18GTX2es nota que tuvo un vuen trato aunque le acia falta un poco mantenimiento cada dia me encariño un poco mas con el. por su fidelidad que nunca me dejo en la calle aun cuando el pobre pedia atencion urgente como,amortiguacion/soporte del compresor y vomva direccion.quebrados.pase tiempo sin notar que estava asi.es"gris sepia"motor2000cc 103cvfue para mi un adelantado de RENAULT en eltiempo tengo el manual de fabrica.disculpenme,ortografia
Fecha: 2007-02-11
12810. charly opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
PARA TODOS AQUELLOS QUE SE HAYAN SENTIDO OFENDIDOS PEDIRLES DISCULPAS
PARA CX TURBO2 DECIRLE QUE ME BASO EN LO QUE EL MISMO PONE EN SU MENSAJE: "DESCONOCIA POR COMPLETO..." Y RECORDAR QUE NO OFENDE QUIEN QUIERE SINO QUIEN PUEDE
RECORDAR TAMBIEN QUE YO SOY CHARLY Y NO CHALY
A MI NO ME HACE FALTA DECIR VULGARIDADES PARA HACERME ENTENDER
GRACIAS POR LOS COMENTARIOS EN ESPECIAL A ANNA DE LA PEÑA
SALUDOS A TODOS Y DISCULPASD OTRA VEZ YA QUE NO ERA MI INTENCION OFENDER A NADIE
Fecha: 2007-02-10
12811. antonio jose opina sobre el CHRYSLER DIESEL
saveis que tipo de combustible utilizava la version gasolina??(con plomo ,sin plomo...etc,por que estoy apunto de komprarme uno y me an dixo k ese tipo de koxe utilizava gasolina kon plomo y de ese tipo de gasolina no ai,es cierto k la version gasolina es de kon plomo??
por favor kontestadme a la siguiente direccion :crusao_con_pitbull@hotmail.com.gracias a todos,saludos
Fecha: 2007-02-10
12812. Anna de la Peña opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Hola¡, mi padre tenia uno de estos coches, creo que era un seat 131, de gasolina y corria mucho. En mi casa siempre nos han gustado los coches clasicos, yo ahora tengo un alfa romeo spider, me encanta. No se porque criticais a Charly, el si ke sabe de coches no como otros supuestamente entendidos pero que no aportan nada. Es mi opinion.
Fecha: 2007-02-10
12813. Towers opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Esto es lo que me gusta a mí, un motor un poco subido de potencia y poco o nada en el exterior del coche y encima en un 124, aunque sea de primera serie, que no he vuelto a ver ninguno. Estos y otros preparadores debían estar ubicados por Barcelona y alrededores mayormente, yo por lo menos ésta no la conocía. Para Charly: pues no se qué criticas a CX TURBO2, por lo menos lo que él escribe se puede leer, tú si que no aportas nada, yo creo que te equivocaste de página.
Fecha: 2007-02-09
12814. axel opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Tengo un r5 1983 muy bueno una preciosura lo compre el coche pero tengo ahorita un problema con el carburador y el distribuidor donde podria yo conseguir esas refacciones aqui en méxico
Fecha: 2007-02-09
12815. salva opina sobre el SIMCA 1200 LS
Yo era pequeño cuando aprendi a conducir con un SIMCA 1200 LS ,tenia unos 10 años .Ahora tengo 34 y hecho de menos aquel coche,a mi hijo de 6 años le cuento cosas de el y alucina.Nos gustaria tener uno pero no es muy buen momento.He leido que olga quiere ofrecer el suyo,nosotros si nos lo regalas nos lo quedamos
Fecha: 2007-02-09
12816. luis angel opina sobre el SEAT 132 1800
te va a gustar
Fecha: 2007-02-09
12817. esverdad opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800
yo tambien tengo esa motor clasico por cierto te has fijado que en la parte derecha los embellecedores de goma no estan aliniados la puerta delantera esta caida y abajo no casa con la
de atras encima de la matricula delantera la chapa
esta como retorcida al spoiler delantero se le ve
ay todo el remache el color es horrible y de el aleron trasero mejor no hablar (resumiedo a parte
de feo su acabado deja mucho que desear).
Fecha: 2007-02-08
12818. completamentedeacuerdo opina sobre el SEAT DDAUTO 124/1800
es cierto en aquella epoca hacian cada perreria a
los pobres 124 que daba pena verlos es triste que
todabia a dia de hoy la gente sienta admiracion ante macarradas como esta
Fecha: 2007-02-08
12819. 1430"FULLLDEESTAMBUL" opina sobre el SEAT DDAUTO 124/1800
Estos 2 tienen razon la epoca en que se hizo este
coche fue tan penosa como la estetica de este "singular coche español"
Fecha: 2007-02-08
12820. pepeperrrr opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800
El faldon y la defensa cortada no me gusta lo demas bien
Fecha: 2007-02-08
12821. Gervasio opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
El seat 124 es un coche que andaba de pm, de los nacionales creo que habia pocos que le echaran el guante, por cierto mucho sabeis de coches aqui no?, el jluis este es una enciclopedia, da gusto leer sus opiniones (ojo sin hacer de menos a nadie, que seguro que hay muchos que saben tambien muchas cosas interesantes). Un saludo a todos
Fecha: 2007-02-08
12822. José Luis opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Efectivamente, Charly, la mecánica desarrollada por Lampredi para el 124 ha pasado a ser una de las más victoriosas en competición de la historia (Aunque en mi oinión el coche en sí fuera un caldero construido para Rusia con un tren trasero lamentable, una dirección de pena mora y que obtuvo sus éxitos deportivos en España no por sus bondades en si, sino porque simplemente no teníamos nada "asequible" que fuera mejor...) y seguía siendo puntera en modelos de Lancia hasta hace pocos años pero el hecho de que tú sepas esto y otra gente como CX TURBO 2 posiblemente no lo sepa, no te da ningún derecho a criticar sus opiniones puesto que éstas tienen (o al menos así lo creo yo) el mismo derecho a figurar aquí que las tuyas, las mías o las del propio Lampredi si las hubiera. Un comentario muy desafortunado el tuyo :-(
Fecha: 2007-02-08
12823. ScRS opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Yo tampoco tengo ni idea de coches.. ni de nada, pero ma gusta dar una opinión aqui, ya que es un tema que me entusiasma.
Charly, alomejor deberías dar tus opiniones en un foro para "expertos", y dejar al resto de los mostales opinar tranquilamente en éste.
Fecha: 2007-02-08
12824. ScRS opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Es una pena, la desaparición de esta empresas de preparación y "mejora" de modelos de serie... auténticas muestras de buenhacer mecánico, mucho más complejo que cambiar un "chip"
Fecha: 2007-02-08
12825. kaxo opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
charly, esto es un foro de coches, haces dos criticas sin fundamento ni argumento a un forero q solo hace un comentario y punto...estas dando la nota
Fecha: 2007-02-07
12826. santiago idañez opina sobre el SEAT 1500 Bifaro
Pues yo tengo uno ranchera del 65 con motor Barreiros c-24 que compre en el 2000 en estado de chatarra y ya por lo menos arranca, y me gusta tanto como suena que no me importa oler a gasoli cada vez que me peleo con el para que arranque
Fecha: 2007-02-07
12827. CX TURBO2 opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
(para charly) piensa un poco con la cabeza, nadie tiene que saber mas que nadie de un tema en concreto, porque cada cual sabra lo que sepa y porque tu controles mas unas cosas no quiere decir que los demas no tengan ni puta idea, y si alguien mete la pata en algo pues se le debe ayudar a corregir su herror.
Fecha: 2007-02-07
12828. chaly opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
CX TURBO2, tu de coches no tienes ni idea, solo dices opiniones imprecisas, anda, anda, lee un pokito mas por el bien de este foro
Fecha: 2007-02-07
12829. seat=SiempreEstarasApretandoTuercas opina sobre el SEAT DDAUTO 124/1800
Estoy totalmente de acuerdo con Carlos and Fran y
con Sientosercritico en lo referente a la estetica
de los Ddauto,solo les falto ponerle las tipicas
pegatinas de una pantera negra en las puertas otras con unas llamas en las aletas,la cola de zorro en el retrovisor y las fundas de los asientos de leopardo.Me estoy imaginando vajando de el,al tipico español de la epoca con el pelo
largo las patillas grandes y unos pantalones caidos enseñando la raja del culo y la gomona de
unos calzoncillos reviscagaos diciendole a un aleman.Mira que maquinas hacemos en España,aprended de nosotros.El aleman con sorna responderia ESPAÑOL???? si no es mas que un simple
fiat de los que fabricais bajo licencia (ya se save que inventen otros)como osas comparar esto con lo que hacemos en alemania y riendo diria SPAIN IS DIFFERENT.
Fecha: 2007-02-07
12830. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
Sergio... Un motor radial no es un motor rotativo. Los radiales de denominan así efectivamente por su disposición en forma de radio partiendo de un centro donde se sitúa el buje de la hélice y suelen ser (en el 99% de los casos) refrigerados por aire ya que su propia configuración hace que los cilindros (siempre en número impar) estén directamente enfrentados a la corriente de aire que choca contra el motor debido al propio movimiento. Estos motores (también conocidos como motores en estrella o en doble estrella, que también los hubo, por ejemplo los de os B29, 377 o Loockheed L1049 Superconstellation) ) se siguen empleando en la actualidad en muchos modelos de avión. Los motores rotativos, también en configuración radial, giraban sobre el eje central como describo anteriormente y se abandonaron por su complejidad prácticamente al fin de la Gran Guerra. Comentando lo que acertadamente dices acerca de las inercias que provocaban, efectivamente éstas eran enormes y una de las principales causas del dificilísimo pilotaje del Sopwith Camel (posiblemente el avión más difícil de volar de su época) así como de su increíble capacidad acrobática, era el fortísimo par motor provocado por su motor rotativo Clerget.
Fecha: 2007-02-07
12831. Sergio Alberola opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
... y ya que estamos: José Luis, no entendiste bien el motor radial: No da vueltas el motor sobre el eje, sino el eje dentro del motor. Lo de radial viene de que cada biela hace como de radio desde un eje central al que es transmitido el movimiento de todos los pistones. Y claro, cada pistón tiene su bujía o bujías, válvulas, culata y demás.
Siendo como tú dices, se me antoja preguntarte sobre cómo se puede tener una mezcla a presión estanca a punto de explotar dando vueltas hasta que le "toque" dar con la bujía. ¿Se abre en ese momento?¿hay un platino que contacta?¿cómo haces para que el aceite no se centrifugue y se gripe el motor?¿Qué hay de las inercias? (no quiero imaginar las inercias que pueden generar 300 kg de hierro dando vueltas a 6000rpm).. y claro, los cables no se lían. Por lo demás, muy bien, Wankel, ricino, etc. Saludos.
Fecha: 2007-02-07
12832. carlos fdez opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
para sergio alberola esa es la respuesta q yo buscaba muchisimas gracias q nadie excepto tu me ha sabido responder y es digno de agradecer
Fecha: 2007-02-07
12833. yo opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
leon Fr de epoca?esos eran los sava y perkins
Fecha: 2007-02-07
12834. CX TURBO2 opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
(para Carlos fdez) pues serie una gozada poder conducirlo y disfrutarto, ademas contaba con unas prestaciones muy brillantes, ademas puede llegar a plantar cara a un 124 FL 1600. Por cierto, por mi barrio sobrevive un FL 1800 blanco, y duerme en la calle y esta bastante majo, aunque podria estar mas sano. Saludos.
Fecha: 2007-02-06
12835. CX TURBO2 opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
(para charly) ¿tu crees que he reafirmado, confirmado...? ¿el que? haver, porque no he reafirmado nada, ni confirmado nada para que tu pienses......simplemente doy mi opinion punto.
Fecha: 2007-02-06
12836. carlos fdez opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
habeis visto 178km/h a 7000 rpm para cxturbo 2 tu te imaginas este coche con esas revoluciones y q fuera un todo atras como deberia sonar de bien no crees ?
Fecha: 2007-02-06
12837. charly opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
peazo motor el del 124.
cuantisimas preparaciones tanto oficiales como no oficiales con resultados magnificos sin duda alguna.
un verdadero genio este Lampredi
Fecha: 2007-02-06
12838. charly opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
PARA CX TURBO2
por lo que comentas reafirmas y confirmas lo que pensaba, que hablas sin tener ningun conocimiento mas que de tu "querido" cx turbo2.
antes de opinar asegurate de lo que vas a decir informandote un poquito que no es tan dificil
Fecha: 2007-02-06
12839. CX TURBO2 opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Desconocia por completo esta preparacion para un 124. Ademas, usaron uno de los primerisimos modelos de la gama 124. Sorprendente. Muy guapo. Por cierto, la pregunta clave ¿por donde andara ahora el 124 de la prueba? vaya uno a saber.
Fecha: 2007-02-06
12840. Sergio Alberola opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
Saludos.
En la prueba de esta misma web, del Renault 4L, aparece el texto:
Es curioso hacer notar que las ruedas traseras no están en el mismo eje transversal, sino que la de la derecha esta un poco más retrasada que la de la izquierda; esto es debido a la especial situación de las barras de torsión que al no poder superponerse es necesario colocar una delante de otra y por tanto variar la posición relativa de las ruedas en la misma magnitud para que los brazos de suspensión sean iguales. El retraso de una rueda respecto a la otra es de 48 mm. En el esquema correspondiente a la suspensión trasera se aprecia este detalle.
Y un esquema del coche en el que se aprecian los 48mm.
Saludos.
Fecha: 2007-02-06
12841. Ferspock opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Leon FR de epoca.
Fecha: 2007-02-06
12842. Daniel opina sobre el MERCEDES 250 CE W114
Yo tengo un 250C del 71 con el motor M114 (2.5 carburado). Me considero un fanático empedernido de mercedes sin distición e modelos ni años. Puedo dar fe de lo que imagina xarly, y aunq algunos quieran asesinarme, yo he trabajado bastante en la "performance" de ésta máquina y de verdad tiene un trmendo potencial, eso si, a costa de la originalidad. Con apenas 2.5 litros puedo dejar atrás fácilmente a vehiculos de hasta 4.1 (en mi país son muy comunes los chevrolet de los 70s con los motores L6 250).
No me pidan fotos porq no lo reconocerían.
Fecha: 2007-02-05
12843. Juan_aqp_per opina sobre el DODGE GL
Hola ... recientemente accedite a un dart swinger con motor 225 de 1970, no se si algien em pueda mandar o darme mas informacion sobre estas bestias y como mejorarlas sin alejarse mucho de su originalidad... gracias!!!
Fecha: 2007-02-05
12844. Vanpastel opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
Bueno, bueno, bueno, pues no conocia esta preparación. Hay que ver como cambian los tiempos, se quejan del servofreno, eso hoy en dia es inpensable ¿verdad? Una joya, seguro que no queda casi ninguno de estos.
Fecha: 2007-02-05
12845. sientosercritico opina sobre el SEAT DDAUTO 124/1800
a pablo le preguntaria si por encima de 210 iva
cuesta abajo porque yo he ido en un 1800 sport con
mejor aerodinamica que este y de 185 no pasaba,
a jsm le diria que en automocion poco tenemos que
enseñarles a los alemanes mucho antes de que apa-
reciese ddauto alpina preparaba unos 2002 que no
tenian ni para enpezar con este.
a calambre le dire que no es que tubiese muchas po
sibilidades es que lamentablemente no habia otra
cosa.
ami personalmente esteticamente me parece una
horterada me recuerda lo que yo llamaria tuning
chacho aquellos 124 que handaban por ay con alero-
nes de fibra penosos que no pegaban ni con cola y
que tiraban unos pedos lamentables por el escape
la preparacion mecanica se queda amedias,dejan el
eje rigido trasero y el motor ni lo tocan con lo
fragiles que heran los biarbol seat.
de los unicos clasicos españoles que me siento
orgulloso son los pegaso e hispano-suiza pero no
de esta dicho sea con todos los respetos mierda
en el mundo no fueron nada nunca ni siquiera en
italia para eso tenian lancia alfa romeo y grandes
preparadores como abarth eso eran maquinas no esto
pido perdon a el que se haya sentido ofendido pero
he escrito lo que siento
Fecha: 2007-02-05
12846. xarly opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
jobar jose luis, pareces una enciclopedia jeje....muy bueno lo del w.c!!
Fecha: 2007-02-05
12847. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
A ver.. el motor es un radial que gira sobre un eje central (como la rueda de una moto, vamos...) y por ello, si tuviera una bujía por cada cilindro, se liarían los cables de manera inmisericorde. La solución viene de situar una sola bujía en la parte superior que va detonando cada cilindro cuando éste pasa girando por su posición. El tema del aceite de ricino era habitual en la época y se usaba como lubricante. En la Gran Guerra los pilotos al aterrizar lo primero que visitaban era la letrina porque durante el vuelo el motor les había ido rociando de aceite de ricino la cara con los efectos normales que esto produce ;-). Hablando de aceite de ricino, su denominación inglesa es “Castor oil” y de la contracción de este término salió el nombre comercial de una de las más célebres marcas de aceites para motores: Castrol.
Fecha: 2007-02-05
12848. Foofighter opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
Por cierto, algo más del R8. Allá por los años 80, recuerdo mis aventuras de juventud con un amigo que tenia uno bifaro matricula 6xxxxxx de Madrid, que estaba hecho polvo, el motor de arranque sin tuercas(perdidas), el carburador que se salia por la mitad, arrancando a manivela(como el 2CV), los tacos del motor cedidos, quedando el motor colgado de los soportes limitadores de suspension que llevaba el coche, el velocimetro de corredera, que sonaba tic tac tic tac, las puertas sin cerraduras(rotas por el uso), los agujeros del suelo(tipo Picapiedra). Ah!, y el empujar el viejo cacharro hasta el taller.
Menuda diferencia respecto al que tuvo mi padre.
Fecha: 2007-02-05
12849. Foofighter opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
Para CX TURBO2. Mi padre tuvo uno normal cuatrifaro del 72, M-5909-D, si lo veis, me lo decis, que tengo buenos recuerdos de ese coche. Llevaba solo un aireador(el derecho), ya que tenia ahí montado cuentavueltas, y andaba de de primera, el motor al ralentí casi no se notaba, y cuando aceleraba se dejaba notar algo más, pero nada que ver con la jaula de grillos del 600.
Para mí una de las mejores realizaciones de Renault, si bien el larguisimo cable de acelerador hacia que si no lo tenias bien mantenido, acelerase de golpe, mi padre tuvo un golpecillo a consecuencia de esto. Por lo demas, no se calentaba, andaba más que el R6tl y el R12 normal, aun teniendo menos cilindrada.
Fecha: 2007-02-05
12850. MARIA LEGANDRA opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
QUESON MUY BONITOS EN LA LOMA
Fecha: 2007-02-04
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