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Peugeot 505 Turbo Injection

 

 

VIRTUDES

· PRESTACIONES DE EXCEPCION PARA UNA BERLINA

· COMPORTAMIENTO RUTERO EN TODOS SUS ASPECTOS

· EQUIPAMIENTO COMPLETISIMO

· HABITABILIDAD Y CONFORT EN TODOS LOS SENTIDOS

· CAMBIO, MANEJO Y DESARROLLOS

 

DEFECTOS

· RESPUESTA LENTA DEL TURBO

· SALPICADERO Y VOLANTE DEMASIADO "TURISTICO"

· CONSUMO UN TANTO ELEVADO

· ASPECTO EXTERIOR POCO DIFERENCIADO

· SINTETIZADOR DE VOZ EN FRANCES

 

 

 
 

Vas tranquilamente por la carretera a 110, una marcha de paseo para el 505 Turbo. Por delante, se agranda poco a poco la silueta de un coche que va algo m├ís lento, a 100; hay que adelantarle. Al salir, vemos a 500 metros, de cara, otro coche; pero pisamos a fondo y seguimos en 5.┬¬, porque disponemos de 25 mKg de par a 3.000 rpm., justo el r├ęgimen al que vamos. Pero, durante dos largu├şsimos segundos, el 505 sigue igual; de pronto, se dispara y todav├şa sobran 100 metros de propina.

 

El peculiar comportamiento de, si no todos, al menos la gran mayor├şa de los motores turboalimentados, requiere un cierto per├şodo de adaptaci├│n por parte del conductor. En particular, si se quiere circular r├ípido (para eso se tiene un Turbo, no de los de pegatina, sino de verdad), es toda la filosof├şa de la conducci├│n la que debe sufrir un profundo reciclaje. Y el 505 Turbo en su ├║ltima versi├│n, con intercambiador, tiene muchas y grandes virtudes, pero tambi├ęn el notable defecto de manifestar en grado sumo este molesto comportamiento del retraso en la respuesta al acelerador.


 

LO CONOCIDO, IMPECABLE

 

 

Pero antes de entrar con detalle en el an├ílisis del motor y sus rendimientos, que constituyen lo verdaderamente novedoso del 505 Turbo, vamos a dar un repaso, siquiera sea muy somero, al resto de las caracter├şsticas del coche. Adelantaremos que quien conozca el 505 GTI, o bien recuerde la prueba, tiene gran parte del trabajo hecho, ya que los puntos comunes son numerosos. As├ş, por ejemplo, las modificaciones de suspensi├│n, que respecto al 505 STI (ya desaparecido) consisten en un endurecimiento de las suspensiones de un 11 por 100 delante y un 10 por 100 atr├ís, rebaj├índolas 20 y 25 mm respectivamente, ensanchando las v├şas 32 y 38 mm, y aumentando 2 mm el di├ímetro de la estabilizadora delantera, am├ęn de retocar las cotas, tarar m├ís duros los amortiguadores y robustecer algunos elementos de la suspensi├│n.

 

Todo esto, unido al equipo de ruedas utilizando -y quiz├í tambi├ęn, a alta velocidad, al fald├│n delantero m├ís dimensionado- hace que el comportamiento sea verdaderamente ejemplar en cualquier circunstancia que no sea la de piso mojado; en tal caso, como en todo coche potente, grande, pesado, y adem├ís calzado con gomas anchas de perfil bajo, el l├şmite es el mismo, por no decir que inferior al del m├ís humilde utilitario, y ni siquiera el autoblocante consigue paliar esta dificultad m├ís que parcialmente. Por el contrario, el comportamiento sobre mal pavimento es muy meritorio, pues se conjugan perfectamente las ruedas de gran adherencia, la suspensi├│n independiente bien amortiguada, el ya citado autoblocante y una direcci├│n asistida, bastante r├ípida pero suficientemente sensible, a la que lo ├║nico que le sobra es un volante excesivamente grande y con el mismo dise├▒o, muy poco deportivo, de los dem├ís 505.

 

 

 

Los frenos est├ín a la altura de las circunstancias; los cuatro discos tienen el mismo dimensionamiento, muy generoso en di├ímetro y superficie barrida, que en el GTI, pero los delanteros son ventilados. En fr├şo y a baja velocidad no parecen nada extraordinario, pero se crecen y van a m├ís con la velocidad y el castigo duro; se puede confiar en ellos totalmente. Respecto a un GTI, el resto de los aspectos relativos a la conducci├│n es similar, con un par de salvedades: el asiento del conductor es regulable en altura e inclinaci├│n de banqueta, lo cual permite ajustar milim├ętricamente la postura; y los faros, aunque externamente iguales, tienen doble par├íbola interior, y en ┬źlargas┬╗ a la ya cl├ísica H-4 se a├▒ade el efecto de un reflector alargado, horizontal, que lleva en un foco una H-1. La iluminaci├│n intensiva es extraordinaria, pero se conserva un buen ┬źcruce┬╗, ya que es el de una H-4 un faro horizontal de grandes dimensiones.

 

Todo lo dem├ís es similar a una versi├│n lujosa del 505, y esto puede ser parcialmente criticable. El Turbo no se distingue bastante de los otros 505; la pegatina en el panel posterior no es seria. Y si bien con un equipamiento riqu├şsimo, que incluye pr├ícticamente todo lo habido y por haber salvo lavafaros, man├│metro y ABS, el efecto ├│ptico es demasiado discreto y poco deportivo. En particular, el sintetizador de voz en franc├ęs est├í de m├ís (aunque ya comprendemos que tampoco es cosa de quitarlo, pues viene de serie), y el cuadro de instrumentos est├í muy pasado de moda en su dise├▒o. Por otra parte, el ser un 505 le confiere toda la amplitud y comodidad, am├ęn del enorme maletero, que son caracter├şsticos de este coche.


 

TURBO PEREZOSO

 

Y pasemos ya a la mec├ínica, diciendo en primer lugar que la transmisi├│n, como en casi cualquier Peugeot, es excelente. Buena la sincronizaci├│n y la precisi├│n del mando, y suaves, aunque con recorridos de palanca algo largos, los enclavamientos. Tambi├ęn las relaciones est├ín muy bien elegidas -iguales a las del GTI la 2.┬¬ y la 5.┬¬, y ligeramente m├ís cortas 1.┬¬ y 3.┬¬- y el desarrollo final es adecuado, ya que la velocidad m├íxima se consigue en 5.┬¬ superando al r├ęgimen de potencia m├íxima.

 

 

 

Y llegamos al motor, que es la gran novedad. No se trata del de id├ęntica cilindrada, con bloque de aleaci├│n ligera, que tambi├ęn utilizan Citro├źn, Renault y el propio 505 GTI, sino de nuestro viejo conocido de origen ┬ź180┬╗ y ┬ź2 litros┬╗, con bloque de fundici├│n, en su versi├│n de cilindrada m├ís alta, realizada para los lamentablemente ef├şmeros Tagora y Murena. ┬┐Raz├│n de esta elecci├│n? Hay dos: una, que el bloque es mucho m├ís r├şgido (soport├│ los 300 CV de la versi├│n ROC de 4 v├ílvulas); y dos, que de la otra variante hay mucha demanda, mientras que ├ęsta, ya amortizada, no ten├şa otra salida.

 

Durante casi dos a├▒os, ha habido una versi├│n sin intercambiador, similar en todo excepto en la compresi├│n de s├│lo 7,5:1, que se anunciaba para 150 CV y 24 mKg de par m├íximo, a los mismos reg├şmenes que el actual. Llevaba id├ęntico turbo y presi├│n de soplado, detector de detonaci├│n, v├ílvulas de escape huecas refrigeradas al sodio y segmento de fuego al molibdeno. El estudio de la sobrealimentaci├│n estaba realizado en colaboraci├│n con Porsche. Tambi├ęn llevaba un grupo m├ís corto, un 9/35, que le daba unos desarrollos de 29,1 y 35,4 km/h en 4.┬¬ y 5.┬¬ ; en punta, andaba pr├ícticamente lo mismo que el 160 CV (unos 3 km/h menos), y en aceleraci├│n y recuperaci├│n, ven├şa haciendo unas 4 ├│ 5 d├ęcimas menos en los primeros 400 metros, y luego el mismo tiempo en los 600 siguientes. En resumidas cuentas, era un poco m├ís brillante de andar que su sucesor.

 

 

 

Pero, entre el desarrollo m├ís corto y el reglaje de inyecci├│n bastante rico, necesario para controlar las temperaturas en un motor ┬źturbo┬╗ sin intercambiador, lo que ocurr├şa es que los consumos eran enormemente elevados. Y para paliar esto, m├ís que para aumentar las prestaciones, se recurri├│ a un grupo m├ís largo (aunque muy razonable, como ya hemos dicho), a un ligero aumento de la compresi├│n y a la instalaci├│n de un intercambiador. Esta ├║ltima adaptaci├│n parece hecha aprisa y corriendo, y nos atrever├şamos a decir que sin consultar a Porsche. El radiador es peque├▒o, y su localizaci├│n es incre├şble: tumbado encima del motor, y refrigerado por un aplastado conducto adosado al interior del cap├│, que recoge el aire previamente recalentado por los radiadores de agua y, eventualmente, del aire acondicionado. De todos modos, su efecto es suficiente para haber empobrecido con garant├şas la dosificaci├│n de la inyecci├│n, y con la ayuda del grupo un poco m├ís largo y del cx de 0,37 de la carrocer├şa, los consumos son ahora todav├şa un poco altos, pero totalmente presentables, tanto los de homologaci├│n como los reales, conseguidos en carretera. Como referencia digamos que el 150 CV estaba homologado con unos consumos de 8,6/11,5/13,2. La ganancia ha sido neta.

 

En cuanto a prestaciones, la cosa ya no est├í tan clara; hay m├ís potencia que antes, pero en vez de 10, deben ser unos 5 CV solamente los que ganan. En cambio, en par si parece que es real lo que se anuncia. Una vez que el turbo sopla a fondo, la prestaci├│n es brillant├şsima; de entre las berlinas europeas de 4 puertas conocidas, tan s├│lo el BMW 528i le supera, y all├í se anda con el Rover Vitesse, al que le cede en punta, pero le gana en recuperaci├│n. Todo el problema est├í en la lentitud de respuesta, no en la potencia que luego se consigue.

 

 

 

Porque una cosa es que la curva de par indique que estamos ante un motor el├ístico, y otra muy distinta que sea as├ş, en el caso de un ┬źturbo┬╗; la curva se consigue en aceleraci├│n lenta, pisando a fondo y con el turbo cargando a tope. Pero al pasar de retenci├│n a plenos gases, hay que ir muy cerca de las 4.000 rpm. para que la respuesta sea casi instant├ínea; o sea, que para sacarle partido hay que cambiar mucho, o bien calcular para pisar a fondo con 2 segundos de anticipaci├│n, lo cual no es f├ícil.

 

PRESTACIONES

 

Reprise

 

400 metros, en 4ª., a 40 km/h

18"8/10

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

33"1/10

400 metros, en 5ª., a 50 km/h 19"0/10
1000 metros, en 5ª., a 50 km/h 34"5/10

Aceleraci├│n

 

400 metros, con salida parada

17"0/10

1000 metros, con salida parada

30"8/10

Velocidad máxima

 

km/h en 5.┬¬ a 5.385 r.p.m. 198,79

 

CONSUMO

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD

-

17,13

CARRETERA

90/100

7,51

CARRETERA

100/110/120 8,74

CARRETERA

120 10,97

CARRETERA

135 12,28

CARRETERA

150 13,64
RESUMEN CARRETERA 121,2 10,84

 

CONCLUSIÓN

 

Por 3 millones, tenemos una berlina 4 puertas que anda como un Rover Vitesse, y un comportamiento rutero que le permite casi codearse con deportivos de 2 puertas como el 323i, el GTV-6 o el XR-4i, cuyas prestaciones tambi├ęn iguala. Tan s├│lo la lentitud del turbo arroja cierta sombra en tan brillante panorama.


 

CARACTER├ŹSTICAS T├ëCNICAS

 

 

 

MOTOR

 

Posici├│n: delantero longitudinal, inclinado 15 grados ala derecha. N.┬║ cilindros: 4, en l├şnea. Di├ímetro/carrera: 91,7/81,6 mm. Cilindrada: 2.156 c. c. Potencia fiscal: 13 H.P. Material del bloque: fundici├│n. Material de la culata: aluminio. Cig├╝e├▒al sobre 5 apoyos.

 

Carburaci├│n

 

Inyecci├│n indirecta Bosch L-Jetronic de mando electr├│nico, con corte por encima de 6.000 rpm., y en retenci├│n, por encima de 1.600 rpm. Sobrealimentaci├│n por turbo Garrett, limitado a 0,66 bar y con intercambiador de calor. Bomba de combustible: el├ęctrica. Filtro de aire: en seco, de papel.

 

Distribuci├│n

 

Situaci├│n v├ílvulas: en culata, formando V a 60 grados en c├ímara hemisf├ęrica. Situaci├│n ├írbol de levas: ├║nico, en culata. Mando ├írbol de levas: por cadena. Accionamiento de v├ílvulas: por balancines.

 

Encendido

 

Tipo: electr├│nico. Distribuidor: Bosch. Control avance: integral programado, con detector de detonaci├│n y retraso del avance. Bobina: Bosch.

 

Lubricaci├│n

 

Bomba: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 5,0 litros. Cambio de aceite: 4,2 litros.

 

Refrigeraci├│n

 

Tipo: por l├şquido. Arrastre ventilador. uno, por correa y embrague viscoso; otro, por motor el├ęctrico con mando termost├ítico. Circuito herm├ętico: s├ş. Capacidad total circuito: 9,5 litros.

 

Rendimiento

 

Compresión: 8,0:1. Potencia: 160 CV DIN a 5.200 r.p.m. Par motor máximo: 25,0 mkg. DIN a 3.000 r.p.m.

 

TRANSMISION

 

Embrague

 

Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Mando: hidráulico.

 

Cambio de marchas

 

N.º de marchas de avance: 5, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1.ª, 3,457:1; 2.ª, 2,061:1; 3.ª, 1,407:1; 4.ª, 1,000:1; 5.ª, 0,823:1.

  

Grupo y diferencial

 

Disposici├│n motriz motor y cambio delante; ruedas traseras motrices. Arbol de transmisi├│n alojado en un tubo hueco que une r├şgidamente cambio y diferencial. Tipo del grupo: c├│nico hipoide. Reducci├│n: 3,727:1(11/41). Desarrollo final: 30,4 km/h en 4.┬¬ y 36,9 km/h en 5.┬¬, por cada 1.000 r.p.m.

 

BASTIDOR

 

Estructura portante: Carrocer├şa monocasco autoportante.

 

Suspensiones

 

Delantera: ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

 

Trasera: ruedas independientes tiradas por brazos triangulares, de eje de oscilación ligeramente oblicuo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

 

Frenos

 

Tipo de circuito: independientes para cada tren. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antibloqueo: compensador trasero en función de la carga. Delanteros: discos ventilados. Diámetro: 273 mm. Area barrida: 1.395 cm2. Traseros: discos. Diámetro: 273 mm. Area barrida: 1.395 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 2.790 cm2.

 

Direcci├│n

 

Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 15,5:1. Diámetro de giro: 10,8 metros. Vueltas de volante totales: 3,0. Arbol de dirección: articulado. Servo: hidráulico. Diámetro externo del volante: 39,5 cm.

 

Ruedas

 

Llantas: 6"x l5". Material: aleación ligera. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 195/60 HR 15. Marca y tipo: Pireifi P-6.

 

Equipo el├ęctrico

 

Tensi├│n: 12 voltios. Generador: alternador Paris-Rh├┤ne, de 1.200 W y 85A. Bater├şa: Steco de 45 Ah, sin mantenimiento.

 

Dep├│sito de combustible

 

Situaci├│n: bajo el maletero, a la izquierda. Capacidad: 70 litros.

 

CARROCERIA

 

Tipo: berlina. N.┬║ puertas: 4. Asiento posterior: corrido, con descansabrazos central.

 

Dimensiones

 

Batalla: 2,74 m. V├şas: 1,49/1,46 metros (delante/detr├ís). Longitud: 4,58 metros. Anchura: 1,74 metros. Altura: 1,42 metros.

 

Peso

 

En vac├şo, y en orden de marcha (seg├║n cat├ílogo): 1.330kg. Con dep├│sito lleno (en b├íscula): 1.360 kg. Distribuci├│n de peso entre ambos trenes (delante/detr├ís) 55,1/44,9% (con dep├│sito lleno, en b├íscula).


┬Ě Texto: Arturo Andr├ęs (AUTOPISTA)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del PEUGEOT 505 en la prensa del motor española (75)

 

 

 

 15.000 KM CON UN PEUGEOT 505 SRD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 118 (26-01-86)

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 75.000 KM CON EL PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1311 (1-09-84)

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 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITRO├őN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO N┬║ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMERICA/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 AUTOPISTA N┬║ 1473 (8-10-87)

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 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO├őN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1361 (17-08-85)

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 ALFA ROMEO 90 TD 2.4/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1431 (18-12-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITRO├őN CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA N┬║ 1347 (11-05-85)

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 ALFA ROMEO ALFETTA/AUDI 100/BMW 320/CITRO├őN CX ATHENA/FORD GRANADA/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244

 AUTOPISTA N┬║ 1113 (23-08-80)

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 CITRO├őN BX 19 TRD/FORD SIERRA 2.3 GLD/PEUGEOT 505 GLD/RENAULT 21 GTD

 AUTOPISTA N┬║ 1425 (6-11-86)

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 CITRO├őN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1549 (23-03-89)

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 CITRO├őN CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 N┬║ 111 (7-12-85)

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 CITRO├őN CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N┬║ 116 (11-01-86)

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 CITRO├őN CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1382 (11-1-86)

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 CITRO├őN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N┬║ 250 (6-08-88)

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 CITRO├őN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N┬║ 077 (13-04-85)

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 FIAT ARGENTA TD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 045 (1-09-84)

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 FORD SIERRA 2.0I 4P/ALFA ROMEO 90 2.0I S/MG MONTEGO EFI/OPEL ASCONA 2.0I GLS 4P/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5 2.0I

 MOTOR 16 N┬║ 182 (18-04-87)

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 OPEL OMEGA 2.0i AUTOM├üTICO/PEUGEOT 505 GTI AUTOM├üTICO

 AUTOPISTA N┬║ 1449 (23-04-87)

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 OPEL REKORD 2.2i/PEUGEOT 505 GTi

 MOTOR 16 N┬║ 064 (12-01-85)

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 PEUGEOT 505 ATLANTIC

 MOTOR 16 N┬║ 246 (9-07-88)

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 PEUGEOT 505 GAMA 86

 MOTOR 16 N┬║ 109 (23-11-85)

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO

 SOLO AUTO N┬║ 015 (DICIEMBRE 1983)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1166 (28-01-84)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

 VELOCIDAD N┬║ 1283 (26-04-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO AUTOMATICO

 VELOCIDAD N┬║ 1217 (19-01-85)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR/RENAULT 21 NEVADA TURBO D.

 AUTOPISTA N┬║ 1522 (15-09-88)

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO INTERCOOLER

 VELOCIDAD N┬║ 1330 (21-03-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO INTERCOOLER AUTOMATICO

 AUTOMECANICA N┬║ 210 (SEPTIEMBRE 1987)

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO/ALFA ROMEO 90 2.4 TD S

 MOTOR 16 N┬║ 165 (20-12-86)

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO/BMW 524 TD

 SOLO AUTO N┬║ 015 (DICIEMBRE 1983)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITRO├őN CX 25 TRD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1286 (10-03-84)

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 PEUGEOT 505 GTD/CITRO├őN CX TRD

 AUTO HEBDO N┬║ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1274 (17-12-83)

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 PEUGEOT 505 GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1260 (10-9-83)

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 PEUGEOT 505 GTI

 AUTO HEBDO N┬║ 0029 (15-10-83)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTO 1 N┬║ 006 (30-01-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI AUT./PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

 MOTOR 16 N┬║ 128 (5-04-86)

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 PEUGEOT 505 GTI Manual y Autom├ítico

 AUTOPISTA N┬║ 1401 (22-05-86)

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 PEUGEOT 505 GTI/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 006 (3-12-83)

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 PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX

 MOTOR 16 N┬║ 088 (29-06-85)

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 PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5

 VELOCIDAD N┬║ 1274 (22-02-86)

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 PEUGEOT 505 SR

 AUTOPISTA N┬║ 1100 (10-05-80)

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 PEUGEOT 505 SR

 AUTOPISTA N┬║ 1363 (31-08-85)

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 PEUGEOT 505 SR

 VELOCIDAD N┬║ 0980 (21-06-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SR

 AUTOMOVIL N┬║ 030 (JULIO 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD

 AUTOPISTA N┬║ 1103 (31-05-80)

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 PEUGEOT 505 SRD

 VELOCIDAD N┬║ 0971 (19-04-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD

 4 TIEMPOS N┬║ 09 (JUNIO 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1178 (9-01-82)

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 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1262 (30-11-85)

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 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1058 (19-12-81)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO/RENAULT 18 GTD

 AUTOMOVIL N┬║ 048 (ENERO 1982)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO/VOLKSWAGEN SANTANA TD

 MOTOR 16 N┬║ 115 (4-01-86)

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 PEUGEOT 505 SRD/FORD GRANADA 2.5 GLD

 AUTOPISTA N┬║ 1229 (29-01-83)

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 PEUGEOT 505 SRD/SEAT 132-2200 D/TALBOT 180 D/SEAT 131 D/RENAULT 18 GTD/SEAT RITMO D

 AUTOMOVIL N┬║ 032 (SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 AUTOPISTA N┬║ 1135 (7-02-81)

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 PEUGEOT 505 STI

 VELOCIDAD N┬║ 0939 (8-09-79)

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 PEUGEOT 505 STI

 AUTOMOVIL N┬║ 041 (JUNIO 1981)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 VELOCIDAD N┬║ 1007 (27-12-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 AUTOMECANICA N┬║ 131 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 AUTOPISTA N┬║ 1240 (23-04-83)

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 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 AUTOPISTA N┬║ 1305 (21-07-84)

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 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 VELOCIDAD N┬║ 1190 (14-07-84)

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N┬║ 037 (7-07-84)

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 PEUGEOT 505 TURBO INYECCION

 AUTO REVISTA N┬║ 1385 (7-07-84)

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 PEUGEOT 505 V6

 AUTOPISTA N┬║ 1462 (23-07-87)

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 PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N┬║ 196 (25-07-87)

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 PEUGEOT 505 V6

 AUTO 1 N┬║ 041 (3-09-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 AUTO HEBDO N┬║ 0132 (19-09-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 VELOCIDAD N┬║ 1349 (1-08-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 COCHE ACTUAL N┬║ 007 (3-08-87)

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 RENAULT 18 TURBO/PEUGEOT 505 GTI

 MOTOR 16 N┬║ 014 (28-01-84)

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 RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITRO├őN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5

 AUTOPISTA N┬║ 1396 (17-04-86)

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 RENAULT 21 TXE/PEUGEOT 505 GR/OPEL ASCONA 1.8 GLS/MG MONTEGO EFI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5/ALFA ROMEO 90 2.0i

 MOTOR 16 N┬║ 147 (16-08-86)

 
 

 

 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI D/RENAULT 18 GTD/PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOMECANICA N┬║ 142 (ENERO 1982)

 

 

Comentarios de los lectores: 56
 

 

1. ├ôscar de Lleida 

Un coche con un bloque motor excelente que no solo equipo a este 505, al Chrysler y el ROC de 300 CV (para F-2 y barquetas), sino tambi├ęn al Lada Niva Poch del Dakar, subido a 2,5 litros. Esta Autopista N┬║ 1240 del 23-IV-1983 (y otras) la perd├ş en una riada. L├ístima pues tambi├ęn sal├şa el Patrol de Motor Ib├ęrica que sustitu├şa al Jeep Comando, que fabricaban hasta el acuerdo con Nissan.

 

 

2. yassine 

hola mi falta este coche enportante llamame por favor 677781315

 

 

3. yassine 

hola mi falta este coche enportante llamame por favor 677781315

 

 

4. santiago 

queria saber si a alguien le paso , una perdida de nafta desd el medidor de precions de nafta al arrancar unos minutoss y deja d perder q sera ?

 

 

5. Gonzalo 

yo hace poco me compre un peugeot 505 sri 2.2 inyeccion multipunto mod. 94 con 113.000 km. full full le anda todo hasta la regulacion en altura de los faros es una maquina terrible acelera, frena dobla tiene buea velocidad final y si no lo matas gasta poco combustible. En resumen es un SE├ĹOR AUTO con todas la letras.

 

 

6. luis 

tengo un peugeot 505 turbo disel y cuando paso los 120kl me recalienta se consume el agua alguien sabra x q ocurre eso gracias

 

 

7. kike 

weno aki tenemos a una persona k no tiene ni puta idea d ese coxe nunca a tenido uno y ese se llama sebastian...... eso es mas duro k la roca tio. alo mejor lo kieers comparar con tu coxezito.jajajaja seguro k el 505 le pega 1000 patadas enga hipocrita!

 

 

8. TAAM 

Tenia un 505 turbo del 1990 y dure 8 Anios con el , motor 2.2 Version Americana con 180 cv, Seguros y Vidrios Electricos, Techo Solar Electrico, Aros de Magnecio de Peugeot Sport, Cola Trasera, Transmision Mecanica, Freno de Discos en las 4 Ruedas, AC, Color Negro, etc..

Ese si era un Senior Coche.

Saludos desde Republica Dominicana.

 

 

9. alejandro 

hola yo tengo un 505sri full full que mi padre compro en el 93 cero kilometro y que hace dos a├▒os paso a ser mio.. este auto es terrible maquina con el ando para todo lado y desder que lo compramos nunca le cambiamos nada esta original y todavia anda como si lo habriamos comprado ayer.

 

 

10. Javier 

En respuesta a uno de los comentarios (en cuanto a fiabilidad) dire que un coche gasta lo que le apretes, rompiendose en la misma medida.
La unica averia que ha tenido el 505turbo fue la junta del colector de escape y la junta del carter, encontrando estas piezas sin problemas en un autorecambios (ademas baratas).
Saludos.

 

 

 

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