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Seat Ddauto 124/1800 deportivo

 

Por primera vez en Espa帽a se ha montado una industria dedicada dedicada a la transformaci贸n en cadena de veh铆culos de serie. Esta empresa, de reciente creaci贸n, denominada DDAUTO (Desarrollo de Automoci贸n) se ha instalado en las proximidades de Madrid (carretera de Valencia km 31,5) con unas naves cuya superficie total puede alcanzar los 22.000 metros cuadrados. La direcci贸n general est谩 a cargo del se帽or Benito Lores, y la t茅cnica a cargo del especialista brit谩nico Norman R. Abbot (que estuvo trabajando durante ocho a帽os en el departamento de competici贸n de Ford) mientras que la responsabilidad comercial recae sobre una persona bien conocida por todo aficionado al deporte automovil铆stico, puesto que llev贸 durante muchos a帽os el servicio de competici贸n de Bosch: Luis del Castillo.

De entrada, el proyecto que ya han abordado consiste en el montaje de 2.000  unidades anuales sobre la base del Seat 124-D. Esta nueva versi贸n del 124 gozar谩 de las siguientes mejoras: En lo que se refiere al conjunto motriz, ir谩 equipado con el motor 1800 del actual Sport Coup茅 totalmente de serie, a excepci贸n del colector de escape, el cual le permite subir la potencia en 7CV DIN. El cambio es el de 5 velocidades perteneciente al modelo mencionado anteriormente, con la relaci贸n de serie. En lo que se refiere al grupo c贸nico, lleva el 10/43 con la caja diferencial reforzada, igualmente del Sport Coup茅.

La suspensi贸n delantera ha sido modificada con el fin de eliminar el problema que tanto ha caracterizado al veh铆culo base, es decir, el trapecio superior ha sido acortado en 25 mm. y su punto de anclaje sobre la carrocer铆a variado hacia abajo en 35 mm. Mediante estos cambios se consigue que la rueda delantera exterior, en el momento de abordad un curva, no tienda a tomar una ca铆da positiva exagerada, ya que este fen贸meno implica que el veh铆culo tienda a un subviraje excesivo. Al margen de este importante cambio, los reglajes del tren delantero tambi茅n han sido variados, d谩ndole ca铆da negativa inicial, para favorecer m谩s a煤n el  comportamiento. Los cuatro amortiguadores del coche han sido cambiados por Bilstein de gas, as铆 como tambi茅n han sido sustituidos los muelles de suspensi贸n. Las llantas son de aleaci贸n ligera, con una garganta de 5,5 pulgadas que  mantienen la v铆a original del veh铆culo, calzadas con neum谩ticos 165-70-13.

Dentro de las modificaciones, la m谩s importante y llamativa es la incorporaci贸n de la direcci贸n por cremallera, en sustituci贸n de la de tornillo y rodillo, la cual proporciona una precisi贸n en la conducci贸n francamente sorprendente. A su vez, el radio m铆nimo de giro ha disminuido, y la dureza del volante es notablemente inferior.

En el apartado de los frenos tambi茅n ha sido introducida una notable mejora, puesto que se ha aumentado el di谩metro de los discos delanteros, a la vez que se ha sustituido la pinza cl谩sica de los Seat por una Girling fija de doble 茅mbolo. El repartidor de frenada ha sido sustituido por otro fijo, para completar el nuevo sistema de frenos con lo que se ha aumentado notablemente la eficacia de 茅stos.

Los faros del veh铆culo has sido sustituidos por hal贸genos que proporcionan una mayor intensidad de luz para la conducci贸n nocturna. El acabado tambi茅n ha sido restructurado, tanto en lo que se refiere a la parte interior como exterior. Un tablero de instrumentos de nuevo dise帽o con una relojer铆a bastante completa y un volante de cuero negro de 37 cm. de di谩metro rematan el acabado interior, mientras que por el exterior se observa la incorporaci贸n de una calandra delantera  y escudo nuevos, biseles de los faros m谩s reducidos y menos salientes, paragolpes forrados 铆ntegramente en goma y, lo que llama m谩s la atenci贸n, un "spoiler" o fald贸n delantero que, aparte de dar un aire completamente deportivo al coche, le proporciona mayor estabilidad a altas velocidades. La pintura de los laterales es de dise帽o propio y se suministra en dos versiones distintas.

Los t茅cnicos de DDAUTO tambi茅n est谩n trabajando sobre el 127, con el fin de sacar, pr贸ximamente, una nueva versi贸n deportiva. 脡sta dispondr谩 de una versi贸n de 60 CV DIN con una cilindrada de 982 c.c. a la vez que un sinf铆n de variantes, tanto en lo que se refiere a la suspensi贸n como al acabado interior y exterior.

Para efectuar todos estos trabajos, DDAUTO est谩 equipada con la maquinaria m谩s moderna que existe ahora mismo en el mercado europeo. Sus instalaciones cuentan con bancos de pruebas de motores y rodillos, tornos, fresas, rectificadoras, magnaflux (para la comprobaci贸n de fisuras), cadena de montaje (compuesta por 39 hombres) y una cantidad enorme de peque帽os aparatos como alineadores y maquinaria para la preparaci贸n de los motores.

Por 煤ltimo, podemos anticipar que el precio de estos veh铆culos ser谩 francamente interesante, compensando ampliamente la incorporaci贸n de las m煤ltiples mejoras.


Gracias a Manuel R. por enviar el texto y las fotos (AUTOPISTA diciembre 1973).

 

 
 
   
   

 

 

Comentarios de los lectores: 39
 

 

1. pedro 

por si vendes el coche

 

 

2. pedro 

por si vendes el coche

 

 

3. ruben 

Se帽ores, para gustos, los colores. He conducido y probado toda clase de coches, desde un humilde y simp谩tico 600 a uno de los mas nuevos vw eos 2.0turbo gasolina,este ultimo son palabran mallores, ademas de bmw,s y otros muchos coches que pasaron por mis manos como compa帽ero del metal y aficionado. Y OS PUEDO DECIR, le daria una patada a todo si me ponen delante un 124-1800, y m谩s si es este ddauto que deb铆a ir de cine. Soy el afotunado propietario de dos 1430,s y por mis manos han pasado algunos 24,s m谩s, donde este un 24, para mi, que se quite lo dem谩s, la sensacion que me transmite no hay otro que la iguale, un saludo

 

 

4. oscar 

viva el 124

 

 

5. JUAN ANTONIO 

OLA, TENGO UN 124 APA脩AOOOO!!!!
SI KEREIS UNA CAJA DE CAMBIO DE 5 VELOCIDADES, SIN TORETA, LE VALE LA DEL LADA NIVA.SOLO HAY KE CAMBIAR, EL ENVOLVENTE. LISTOSSS K SABEIS MUXOOOO DE COXESS.........ALA ADIOS

 

 

6. 脌ngelinox 

Hola, para los listillos anti 124s NO OBJETIVOS, ning煤n otro coche tiene el palmar茅s de los 124-1430 en Espa帽a.
Seat consigui贸 tropecientos campeonatos de espa帽a, M脕S CONCRETAMENTE TODOS LOS QUE DISPUT脫 OFICIALMENTE CON EL 124 (1972 73,74, 75 76, y 77).
Compitiendo contra 911s,Alpines ( incluso la Renault se trajo un par de 1800s , y ni por esas), ni Jorge de Bragati贸n con su Stratos pudo con el 2100 gr5 de zanini. Incluso en el rallue 500km de Alicante del 77, en un tramo un cami贸n descontrolado se col贸 en el, y zanini para no envestirlo, tuvo que hacer de todo, se le quedo agarrotada la guillotina de la inyecci贸n ( el grupo 5 llevaba entre otras cosas una cuulata de 16v e inyecci贸n m茅canica por guillotina, am茅n se puente trasero independiente ( procedente del 124 Spyder gr4 ) ). Perdi贸 un minuto en el tramo, en pleno tramo le paso Bragati贸n con el Stratos gr4 y a煤n as铆 Zanini se llevo el rally y a final de a帽o el campeonato nacional.

Para los que digan que espa帽a era pobre y que no hab铆a coches, decirle que en el 76 zanini con el 1430-1840cc qued贸 segundo en el Europeo y en el 77 3潞 y 4潞 absoluto del Montecarlo zanini y ca帽ellas respectivamente.Y corrian sin presupuesto. Un 124 un poco preparado , rebajado y con grupo largo se hacerca a los 200 reales.

pensad que las pruebas de Autopista y automov铆l ( con el gran 脕rturode Andr茅s )se hacian en Madrid ( a 700m de altitud ). A nivel del mar es otro cantar.SE hacian dos pasadas y se sacaba la media.
Un 124spyder se serie (128cv ) roza los 200kmh con el grupo corto de serie. por cxierto el 124 spuder consiguio 4 subcampeonatos mundiales.
Es normal que a algui茅n no le pude gustar determinado coche, pero de eso a decir.....

Un saludo.

 

 

7. el matematico 

Me flipa que seais tan jovenes y os gusten estos cacharros, quizas sea porque a vuestros padres tambien les guste, o los a帽oren. Yo que puedo tener la edad de vuestros papis,soltero, tengo 2 FL con motor 2000, reconozco que tienen cierto encanto, tracci贸n trasera, buena aceleraci贸n...y tal, pero es un cacho de lata rustica con un motor potente italiano, que en los rallis se descosian las soldaduras, los pilotos seat oficiales decian que tenian la conducci贸n de un autobus, asi que los inventos del Ddauto(suspensi贸n y direcci贸n) eran agradecidos por todos, no habia otra cosa(seat todavia no habia sacado ninguna berlina biarbol). Espa帽a era pobre.No en todas las familias teniamos coche.Franco aun vivia.Y ahora el desguace lleno de mercedes y bmws.....Lo siento, no hubo nunca 127 ddauto. Ddauto desaparecio y uno de los socios fund贸 Vimesa.Y los que ponen al 24 a 210kmh, mandar revisar el velocimetro o usar un cronometro, o mejor no, que de ilusi贸n tambien se vive.

 

 

8. mario adolfo 

tu fiat ta bacan yo tambien tengo uno pero el mio tiene motor 20 valvulas 2200cc twin turbo soy de peru y lo llevo a los piques cueda tu fiat es una piesa muy valiosa y fina.

 

 

9. Oscar 

Buenas noches a todos. Soy propietario de un 124 fl 1430, y me parece vergonzoso que hablemos asi los espa帽oles de nuetros propios productos....Esperaba encontrar opiniones de profesionales y creo que en este foro de opiniones hay pocos. Un saludo a todos y para los seguidores de los 24 mando todo mi apoyo. Para los demas echar un ojo al 124 grupo 5 de Zanini y luego hablais........

 

 

10. 1430"full" 

fernando si que es curioso ver como ay gente que de un coche mediocre habla maravillas solo porque es "espa帽ol"tus amigos abott y villacieros lo que hicieron fue combertir un coche malo en uno regular lo cual no es poco en aquella epoca.Pero con todo lo que tu digas de los 4 o 5 ejemplares de 1430 mira por cuanto se venden y comparalo con lo que piden por un 2002 turbo,esto pone a cada uno en su lugar..AH!dime si no es triste que un comprador con poder adquisitivo medio alto solo tuviese el ddauto y poco mas con lo que habia "mas alla de los pirineos".

 

 

 

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