Seat Ddauto 124/1800 deportivo

Por primera vez en España se ha montado una industria dedicada dedicada a la transformación en cadena de vehículos de serie. Esta empresa, de reciente creación, denominada DDAUTO (Desarrollo de Automoción) se ha instalado en las proximidades de Madrid (carretera de Valencia km 31,5) con unas naves cuya superficie total puede alcanzar los 22.000 metros cuadrados. La dirección general está a cargo del señor Benito Lores, y la técnica a cargo del especialista británico Norman R. Abbot (que estuvo trabajando durante ocho años en el departamento de competición de Ford) mientras que la responsabilidad comercial recae sobre una persona bien conocida por todo aficionado al deporte automovilístico, puesto que llevó durante muchos años el servicio de competición de Bosch: Luis del Castillo.

De entrada, el proyecto que ya han abordado consiste en el montaje de 2.000  unidades anuales sobre la base del Seat 124-D. Esta nueva versión del 124 gozará de las siguientes mejoras: En lo que se refiere al conjunto motriz, irá equipado con el motor 1800 del actual Sport Coupé totalmente de serie, a excepción del colector de escape, el cual le permite subir la potencia en 7CV DIN. El cambio es el de 5 velocidades perteneciente al modelo mencionado anteriormente, con la relación de serie. En lo que se refiere al grupo cónico, lleva el 10/43 con la caja diferencial reforzada, igualmente del Sport Coupé.

La suspensión delantera ha sido modificada con el fin de eliminar el problema que tanto ha caracterizado al vehículo base, es decir, el trapecio superior ha sido acortado en 25 mm. y su punto de anclaje sobre la carrocería variado hacia abajo en 35 mm. Mediante estos cambios se consigue que la rueda delantera exterior, en el momento de abordad un curva, no tienda a tomar una caída positiva exagerada, ya que este fenómeno implica que el vehículo tienda a un subviraje excesivo. Al margen de este importante cambio, los reglajes del tren delantero también han sido variados, dándole caída negativa inicial, para favorecer más aún el  comportamiento. Los cuatro amortiguadores del coche han sido cambiados por Bilstein de gas, así como también han sido sustituidos los muelles de suspensión. Las llantas son de aleación ligera, con una garganta de 5,5 pulgadas que  mantienen la vía original del vehículo, calzadas con neumáticos 165-70-13.

Dentro de las modificaciones, la más importante y llamativa es la incorporación de la dirección por cremallera, en sustitución de la de tornillo y rodillo, la cual proporciona una precisión en la conducción francamente sorprendente. A su vez, el radio mínimo de giro ha disminuido, y la dureza del volante es notablemente inferior.

En el apartado de los frenos también ha sido introducida una notable mejora, puesto que se ha aumentado el diámetro de los discos delanteros, a la vez que se ha sustituido la pinza clásica de los Seat por una Girling fija de doble émbolo. El repartidor de frenada ha sido sustituido por otro fijo, para completar el nuevo sistema de frenos con lo que se ha aumentado notablemente la eficacia de éstos.

Los faros del vehículo has sido sustituidos por halógenos que proporcionan una mayor intensidad de luz para la conducción nocturna. El acabado también ha sido restructurado, tanto en lo que se refiere a la parte interior como exterior. Un tablero de instrumentos de nuevo diseño con una relojería bastante completa y un volante de cuero negro de 37 cm. de diámetro rematan el acabado interior, mientras que por el exterior se observa la incorporación de una calandra delantera  y escudo nuevos, biseles de los faros más reducidos y menos salientes, paragolpes forrados íntegramente en goma y, lo que llama más la atención, un "spoiler" o faldón delantero que, aparte de dar un aire completamente deportivo al coche, le proporciona mayor estabilidad a altas velocidades. La pintura de los laterales es de diseño propio y se suministra en dos versiones distintas.

Los técnicos de DDAUTO también están trabajando sobre el 127, con el fin de sacar, próximamente, una nueva versión deportiva. Ésta dispondrá de una versión de 60 CV DIN con una cilindrada de 982 c.c. a la vez que un sinfín de variantes, tanto en lo que se refiere a la suspensión como al acabado interior y exterior.

Para efectuar todos estos trabajos, DDAUTO está equipada con la maquinaria más moderna que existe ahora mismo en el mercado europeo. Sus instalaciones cuentan con bancos de pruebas de motores y rodillos, tornos, fresas, rectificadoras, magnaflux (para la comprobación de fisuras), cadena de montaje (compuesta por 39 hombres) y una cantidad enorme de pequeños aparatos como alineadores y maquinaria para la preparación de los motores.

Por último, podemos anticipar que el precio de estos vehículos será francamente interesante, compensando ampliamente la incorporación de las múltiples mejoras.

· Gracias a Manuel R. por enviar el texto y las fotos (AUTOPISTA diciembre 1973).

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de DDAUTO     • Temas del foro que tratan de DDAUTO     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del DDAUTO en la prensa del motor española (4)        DDAUTO 1800 DEPORTIVO  AUTOPISTA Nº 0825 (30-11-74)        SEAT 1430 ESPECIAL 1800 DDAUTO  FORMULA Nº 106 (15-11-1974)        SEAT 1430 ESPECIAL 1800 DDAUTO  AUTOMECANICA Nº 062 (OCTUBRE 1974)        SEAT DDAUTO 124/1800  AUTOPISTA Nº 0771 (17-11-73)