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Peugeot 205 GL vs Peugeot 205 GR
Si un coche podía ser la tabla de salvación de Talbot, este era el Peugeot 205, como lo viene demostrando desde su lanzamiento, hace medio año aproximadamente. Quizá por esto la firma madrileña va a ir poniendo en el mercado una versión tras otra, algunas de ellas sin apenas características diferenciadoras. Este es el caso de las versiones GL y GR comparadas en esta prueba.
Está claro que Peugeot-Talbot tiene con el 205 un coche «redondo» y en consecuencia quiere sacarle todo el jugo posible. Lo que ya no queda tan claro es si ha elegido la política más adecuada. Con la reciente aparición de los nuevos 205 GR y SR se amplía la gama a seis modelos que se convertirán en siete cuando en octubre aparezca la versión diesel.
Esto equivale cuando menos a provocar un buen despiste en el posible comprador, pues las diferencias entre GL de 1.118 cc, GR Confort de 1.204 cc y GR también de 1.204 cc son tan pequeñas, que hay que irse al equipamiento para comprobar si interesa pagar más o menos por uno u otro. Así, por ejemplo, la versión GR de reciente aparición sólo pierde respecto a la GR Confort (MOTOR MUNDIAL, abril-84) las lunas coloreadas, la consola del salpicadero y el asiento posterior dividido.
A muy poca distancia se sitúa el también nuevo SR, que tan sólo supera en 90 cc y 2 CV de potencia a los GR, pero con un equipamiento similar al del GT, modelo éste que ya sí se distancia en cilindrada y potencia de los otros cuatro. Como perfectamente distanciado queda el auténtico 205 deportivo, el GTI, único que no se fabrica en España.
TODOS EN UN PAÑUELO
Es por eso que, pese a la escasa diferencia de cilindrada y de potencia, MOTOR MUNDIAL ha decidido hacer la prueba del Peugeot 205 GL de 5 velocidades comparándole con los GR. Pues si en cuanto a comportamiento y respuesta todos pueden bailar el mismo vals, externamente tampoco se diferencian prácticamente en nada, salvo por siglas en la parte trasera, los embellecedores de llantas y el tamaño de las mismas y de los neumáticos, de 4,5 pulgadas y medida 145/70 para el GL, mientras que en los GR éstas son de 5 y 165/70.
205 GR
Por lo demás, es de sobra conocido el aspecto exterior de este cuatro puertas de línea actual y equilibrada, con una aerodinámica excelente, gran superficie acristalada, paragolpes envolventes de fibra sintética y unos grupos ópticos de buenas dimensiones, pero con el gran inconveniente de que ninguno de ellos incorpora de serie —y tampoco de opción— faros halógenos; esta falta disminuye la seguridad activa durante la conducción nocturna, por lo que debiera establecerse de uso obligatorio en todos los vehículos. También brilla por su ausencia la llave en el depósito de la gasolina, si bien puede obtenerse como opción en todos los modelos.
También es de sobra conocido que ambos motores se derivan del desaparecido Simca 1000. Un motor duro y fiable, aunque no tan avanzado en el aprovechamiento energético si se le compara con los nuevos motores de aleación que montan los Peugeot 205 franceses.
205 GL
Con tan sólo 86 cc más de cilindrada, 8 CV más de potencia y 5 kilómetros más de velocidad punta —para nosotros sólo fueron 2 km/h—, el GR gana en muy poco al GL a la hora de la verdad. Porque si bien es cierto que su peso es de 30 kg superior, a esto habría que añadir la influencia de los neumáticos menos anchos del GL. En definitiva, las diferencias de velocidad y consumo se aprecian poco sobre el papel y menos rodando por la carretera. La mejor aceleración y recuperación del 1.204 cc nos hace decantarnos claramente hacia este motor y preguntarnos si no sería conveniente cancelar el otro, pues a Talbot le cuesta igual tanto uno como el otro y, en cambio, el usuario agradecería mejores prestaciones y recuperación con prácticamente el mismo consumo.
Como toque modernista de la avanzada tecnología de los años 80, estos motores incorporan encendido electrónico, pero como también son fiables y están suficientemente experimentados, cuenta con la potencia necesaria para impulsar alegremente los kilogramos que les corresponde por caballo.
LA CAJA DE CAMBIOS, UN ACIERTO
Esta alegría innegable de todos los 205 se ve reforzada por una caja de cambios de buen diseño que adopta unos desarrollos más cortos que los que hoy se usan habitualmente y muy bien adaptados al tipo de carreteras que predominan en España. Otra característica de igualdad entre estos modelos es que todos llevan la misma caja de 5 marchas con idénticas relaciones.
Su comportamiento es bastante adecuado a las características del motor y responde con suavidad y precisión sea cual sea el tipo de conducción que se haga. Se complementa con un embrague de buenas dimensiones y tacto suave que trasmite con docilidad la potencia del motor. Los sincronismos de las distintas velocidades de la caja de cambios tienen un nivel aceptable gracias a la equilibrada construcción del piñonaje que, además, resulta poco ruidoso. A esto hay que añadir esas relaciones relativamente cortas, lo que en conjunto da un buen resultado. La palanca, por su parte, tiene unos recorridos no muy largos, es precisa y permite un control exacto en cualquier situación.
Tampoco existen grandes diferencias en la estabilidad de las versiones comparadas. El compromiso entre estabilidad y confort está conseguido, pero en altas velocidades, la media pulgada más de llanta y la mayor medida del neumático en los GR, inclina la balanza a su favor, pero sólo ligeramente. Una vez que el conductor se ha adaptado a las características del GL, pocas son las diferencias salvo una mayor tendencia de éste a irse de morro.
A esto hay que añadir, una vez más, la facilidad con que los 205 pierden traccionabilidad —aquí tendrían que aprender mucho del Talbot Samba— al entrar fuerte en curvas cortas. Defecto que queda suficientemente subsanado gracias a la estabilidad a toda prueba de que hacen gala. Y es que no hay que olvidar que la carrocería del pequeño Peugeot está pensada para llevar mecánicas de superiores prestaciones, y esto, lógicamente, siempre se nota.
Quizá las mayores diferencias entre los modelos se notan en la dirección, más dura en los GR y mucho más suave la del GL debido, otra vez, a los diferentes neumáticos que montan cada uno de ellos. Pero hecha esta salvedad, el comportamiento es muy similar. Cabría preguntarse qué ocurriría si se hiciera un intercambio de neumáticos. Es muy probable que no se dieran grandes diferencias puesto que las mecánicas son muy parecidas. En cualquier caso, la dirección es precisa y capaz de mantener el trazado sin muchos compromisos para el conductor, y tan dócil que hasta perdona más de un fallo.
En el apartado de frenos, poca es la influencia de los neumáticos, puesto que como ya se apuntaba anteriormente, el sistema está estudiado para recibir mecánicas con mayores prestaciones y llegar a velocidades superiores. La frenada es efectiva en todos los casos, salvo cuando en grandes descensos le hicimos al GL una conducción deportiva, donde perdió algo de eficacia.
DETRÁS DEL VOLANTE
Es una vez sentados al volante cuando empiezan a aparecer todas esas diferencias que de alguna manera deben justificar las algo más de 72.000 pesetas de diferencia que hay entre el GL y el GR Confort. Porque si todos comparten, puesto que las carrocerías son idénticas, buena visibilidad, asientos cómodos y anatómicos aunque de banqueta algo corta, una buena posición de los pedales y palanca de cambios y una excelente amplitud y habitáculo, el nivel de acabado y equipamiento presenta diferencias sustanciales.
205 GL
En un salpicadero prácticamente igual, mientras el GR Confort carece de lujos pero tiene lo imprescindible, el GL hace gala de una austeridad que daría lecciones a los espartanos. No sólo carece de cuentakilómetros parcial, reloj horario, luz antiniebla posterior, retrovisor exterior con reglaje interior, sino que le faltan algunos detalles que, aunque aparentemente no tienen mucha importancia, dan cierta prestancia a un coche que, por otro lado, cuesta en la calle más de 785.000 pesetas.
205 GR
Por ejemplo, carece de consola central hasta el suelo, un elemento bastante útil para colocar esas mil cosas que se llevan durante los viajes en los huecos, la guantera va sin tapa, el volante es más estrecho y fino que en los GR y los aireadores de los extremos del salpicadero brillan por su ausencia.
VIVIENDO EN EL COCHE
El confort y la ausencia de ruidos, así como esa gran amplitud interior fruto de un excelente diseño, son algunas de las razones que compensan la
ausencia de otras cosas en el GL respecto del GR y GR Confort. El menor precio quizá justifique la menor calidad del tapizado de los asientos, pero difícilmente se puede entender que un coche de hoy, por muy básico que sea, no lleve agarradores para los pasajeros, o ceniceros en las plazas traseras.
El maletero, que en circunstancias normales tiene igual capacidad de carga, pierde versatilidad al ser el asiento trasero abatible en su totalidad y no en dos mitades como en el resto de las versiones. Además los laterales no van tapizados, por lo que el chasis de la carrocería queda al descubierto. En definitiva, demasiadas carencias para tan sólo 72.000 pesetas de diferencia que nos hacen inclinarnos claramente a favor de las versiones GR, donde sí vemos justificada la diferencia de precio que hay entre ellas de unas 28.000 pesetas.
205 GR
205 GL
PRESTACION Y CONSUMO
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Peugeot 205 GL |
Peugeot 205 GR |
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Velocidad máx. (km/h) |
155 |
157 |
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Aceleración (segundos |
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De 0 a 100 km/h |
16,1 |
15,4 |
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400 m salida parada |
19,9 |
19,3 |
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1.000 m salida parada |
37,1 |
36,1 |
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Recuper. desde 40 km/h (sg) |
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400 m en 4.ª vel. |
20,2 |
19,3 |
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1.000 m en 4.ª vel. |
38,9 |
37,0 |
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400 m en 5.ª vel. |
21,0 |
20,1 |
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1.000 m en 5.ª vel. |
41,2 |
39,4 |
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Consumos (lit./100 km) |
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A 90 km/h mantenidos |
5,4 |
5,5 |
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A 120 km/h mantenidos |
7,6 |
7,8 |
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En ciclo urbano |
9,3 |
9,2 |
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Medio |
7,43 |
7,50 |
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205 GR (izda) y 205 GL (dcha.)
205 GL (izda) y 205 GR (dcha.)
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FICHA TECNICA
Los datos que diferencian a la versión GL figuran entre paréntesis.
MOTOR
Posición: delantero transversal. Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro/carrera: 74x70 mm (74x65).Cilindrada: 1.204cc (1.118). Relación de compresión: 9 a 1 (9,6 a 1). Potencia máxima: 63 CV a 6.000 rpm (55 a 6.000). Par máximo: 10,4 mkg a 3.000 rpm (9 a 3.000). Potencia fiscal: 9. Material del bloque: hierro fundido. Material de la culata: aleación ligera. Puntos de apoyo del cigüeñal: 5. Situación árbol de levas: lateral en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Válvulas: en cabeza accionadas por empujadores, varillas y balancines. Engrase: a presión por bomba de engranajes. Capacidad aceite: 3,4 litros. Refrigeración: mezcla anticongelante en circuito hermético de 6 litros. Arrastre ventilador: motor eléctrico con termostato. Combustible: gasolina de 96 octanos. Alimentación: carburador monocuerpo. Encendido: electrónico, batería de 33 A (29) y alternador de 55 A.
TRANSMISION
Tracción: a las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco mandado por cable. Cambio: 5 velocidades. Relaciones: (1.ª) 3,30: (2.ª) 1,88; (3.ª) 1,28; (4.ª) 0,96; (5.ª) 0,75. Relación de puente: 3,93 (16/63). Desarrollo final en 5.ª: 34,7 km/h cada 1.000 rpm.
BASTIDOR
Estructura: carrocería monocasco autoportante. Suspensión delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: ruedas independientes, tiradas por brazos longitudinales, barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos: doble circuito en diagonal. Asistencia: por servo. Dispositivo antibloqueo: compensador trasero en cada rueda. Delanteros: discos (241 mm). Traseros: tambores (180 mm). Dirección: de cremallera, desmultiplicación de 21 a 1. Asistencia: no. Número de vueltas de volante: 3,85. Diámetro de giro: 9,95 metros. Diámetro de volante: 37 cm. Ruedas: de chapa de acero. Diámetro de llanta: 5"x13" (4,5x13). Neumáticos: 165/70 SR 13 Michelin MXL (145/70 SR 13 Michelin MZX).
CARROCERIA
Tipo: berlina dos cuerpos. Puertas: 4 y portón trasero. Asientos: dos delante y banqueta posterior abatible por mitades (abatimiento simple en el GL). Longitud: 3,70 m. Anchura: 1,57 m. Altura: 1,37 metros. Vías delantera/trasera: 1,36/1,31 m. Distancia entre ejes: 2,42 m. Peso en vacio y en orden de marcha: 830 kg (800). Capacidad depósito combustible: 50 litros.
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· Fuente: MOTOR MUNDIAL nº 466 (Septiembre 1984)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (208)
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15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR
MOTOR 16 Nº 036 (30-06-84)
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50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI
AUTOPISTA Nº 1326 (15-12-84)
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ALFA ROMEO 75 V6 3.0/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTOMOVIL Nº 421 (MARZO 2013)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85) |
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR
MOTOR 16 Nº 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89) |
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AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR
AUTOPISTA Nº 1477 (5-11-87)
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AUTOBIANCHI Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
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CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87) |
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92) |
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88) |
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987) |
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT 5P/PEUGEOT 205 GT
COCHE ACTUAL Nº 066 (26-07-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90) |
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88) |
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91) |
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87) |
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87) |
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84) |
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD
AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI
AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)
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CITROËN VISA GTI/PEUGEOT 205 GTI
AUTO HEBDO Nº 0060 (1-04-85) |
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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FIAT UNO 55 S/PEUGEOT 205 SR
MOTOR 16 Nº 010 (31-12-83)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD
MOTOR 16 Nº 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR
AUTOPISTA Nº 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO
MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi
COCHE ACTUAL Nº 046 (8-03-89) |
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FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE
AUTOMOVIL Nº 135 (ABRIL 1989) |
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88) |
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990) |
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85) |
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR
AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90) |
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86) |
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D
AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85) |
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FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO
COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88) |
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90) |
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991) |
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984) |
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX
MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92) |
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89) |
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
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LANCIA RALLY/PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTO HEBDO Nº 0042 (1-05-84) |
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LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX
AUTO HEBDO Nº 0099 (14-10-86) |
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85) |
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84) |
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR
VELOCIDAD Nº 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88) |
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88) |
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88) |
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86) |
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87) |
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PEUGEOT 205 1.6/PEUGEOT 206 1.6
MOTOR 16 Nº 783 (20-10-98)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC
COCHE ACTUAL Nº 015 (3-12-87) |
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 1485 (31-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET
MOTOR 16 Nº 288 (29-04-89) |
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET
AUTOMOVIL Nº 140 (SEPTIEMBRE 1989)
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PEUGEOT 205 CTI 1.6
AUTOPISTA Nº 1445 (26-03-87)
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PEUGEOT 205 D TURBO
MOTOR 16 Nº 381 (9-02-91)
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PEUGEOT 205 D TURBO/FIAT UNO TURBO D
AUTO 1 Nº 115 (ENERO 1992)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91) |
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO
AUTOPISTA Nº 1645 (24-01-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD
AUTOPISTA Nº 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 DT
AUTOMECANICA Nº 254 (MAYO 1991)
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PEUGEOT 205 ELÉCTRICO
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88) |
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PEUGEOT 205 GL
VELOCIDAD Nº 1182 (19-05-84)
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PEUGEOT 205 GL
COCHE ACTUAL Nº 044 (2-02-89) |
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PEUGEOT 205 GL/GR CONFORT
AUTOPISTA Nº 1288 (24-03-84)
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PEUGEOT 205 GL/PEUGEOT 205 GR
MOTOR MUNDIAL Nº 466 (SEPTIEMBRE 1984) |
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PEUGEOT 205 GLD/PEUGEOT 309 GLD/PEUGEOT 405 GLD
COCHE ACTUAL Nº 058 (31-05-89)
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PEUGEOT 205 GR 1.4 PREMIUM
AUTOPISTA Nº 1712 (7-05-92) |
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PEUGEOT 205 GR CONFORT
VELOCIDAD Nº 1194 (11-08-84) |
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PEUGEOT 205 GR CONFORT
AUTO REVISTA Nº 1375 (28-04-84)
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PEUGEOT 205 GR/ROVER METRO GTa
COCHE ACTUAL Nº 093 (29-01-90) |
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN
COCHE ACTUAL Nº 056 (17-05-89)
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PEUGEOT 205 GT
MOTOR 16 Nº 265 (19-11-88)
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PEUGEOT 205 GT
AUTOPISTA Nº 1287 (17-03-84)
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PEUGEOT 205 GT
MOTOR 16 Nº 016 (11-02-84) |
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PEUGEOT 205 GT
AUTOMECANICA Nº 225 (DICIEMBRE 1988) |
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PEUGEOT 205 GT
AUTOMECANICA Nº 170 (MAYO 1984) |
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PEUGEOT 205 GT
VELOCIDAD Nº 1171 (3-03-84)
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PEUGEOT 205 GT/205 GTX/205 GTI 1.6 105 CV
AUTOPISTA Nº 1398 (1-05-86)
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PEUGEOT 205 GT/205 RALLYE
AUTOPISTA Nº 1528 (27-10-88) |
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PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX
COCHE ACTUAL Nº 038 (10-11-88) |
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PEUGEOT 205 GTI 1.6
AUTOPISTA Nº 1299 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6
MOTOR 16 Nº 031 (26-05-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6
VELOCIDAD Nº 1186 (16-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6
AUTO REVISTA Nº 1380 (2-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85) |
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PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTOPISTA Nº 1444 (19-03-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTOMOVIL Nº 113 (JUNIO 1987)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO 1 Nº 033 (2-04-87) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9
VELOCIDAD Nº 1332 (4-04-87) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO HEBDO Nº 0111 (31-03-87) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 del Desafío Peugeot
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/205 RALLYE
AUTOPISTA Nº 1544 (16-02-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/PEUGEOT 309 GTi
COCHE ACTUAL Nº 004 (2-07-87) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87) |
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88) |
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PEUGEOT 205 GTi GR.N
SOLO AUTO Nº 034 (JULIO-AGOSTO 1985) |
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PEUGEOT 205 GTI ITS MOTORSPORT
AUTOMANIA Nº 2 (MARZO-ABRIL 1986)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84) |
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV
AUTO HEBDO Nº 0053-054 (15-12-84) |
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1275 (1-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX
COCHE ACTUAL Nº 006 (30-07-87) |
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88) |
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86) |
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86) |
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PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6
AUTO HEBDO Nº 0087 (22-04-86) |
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87) |
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i
AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90) |
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986) |
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PEUGEOT 205 JUNIOR 1.1
MOTOR 16 Nº 283 (25-03-89)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROËN AX 11 RE
AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)
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PEUGEOT 205 LACOSTE
VELOCIDAD Nº 1289 (7-06-86)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90) |
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PEUGEOT 205 RALLYE
MOTOR 16 Nº 262 (29-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88) |
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PEUGEOT 205 RALLYE
AUTOMECANICA Nº 228 (MARZO 1989) |
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PEUGEOT 205 RALLYE
AUTO 1 Nº 068 (11-11-88) |
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PEUGEOT 205 RALLYE
COCHE ACTUAL Nº 039 (24-11-88) |
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PEUGEOT 205 RALLYE, campeón del Desafío
AUTO HEBDO Nº 0298 (12-01-91) |
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PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO HEBDO Nº 0210 (1-04-89) |
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PEUGEOT 205 ROLAND GARROS
AUTO HEBDO Nº 0272 (30-06-90)
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PEUGEOT 205 SR
AUTOPISTA Nº 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR
AUTOPISTA Nº 1322 (17-11-84)
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PEUGEOT 205 SR
VELOCIDAD Nº 1140 (30-07-83)
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PEUGEOT 205 SR
VELOCIDAD Nº 1205 (27-10-84)
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PEUGEOT 205 SR/PEUGEOT 205 SRD
VELOCIDAD Nº 1246 (10-08-85) |
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL
MOTOR 16 Nº 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 205 SRD
AUTOPISTA Nº 1267 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD
AUTOPISTA Nº 1357 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD
AUTOMECANICA Nº 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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PEUGEOT 205 SRD
MOTOR 16 Nº 090 (13-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD
VELOCIDAD Nº 1243 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD
AUTO REVISTA Nº 1439 (7-09-85)
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PEUGEOT 205 SRD (francés)
VELOCIDAD Nº 1153 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD/205 SRD TURBO DESMO
AUTOPISTA Nº 1422 (16-10-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTOPISTA Nº 1295 (12-05-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985) |
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PEUGEOT 205 TURBO 16
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85) |
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PEUGEOT 205 TURBO 16 de rallyes
AUTO HEBDO Nº 0055 (1-02-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 EVOLUCION 1
AUTOPISTA Nº 1402 (29-05-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 GRAND RAID
AUTOPISTA Nº 1439 (12-02-87)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986) |
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PEUGEOT 205 TURBO DIESEL
AUTO 1 Nº 105 (MARZO 1991) |
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PEUGEOT 205 XL/OPEL CORSA 1.2 SWING
COCHE ACTUAL Nº 028 (16-06-88)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85) |
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 205 XR
AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)
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PEUGEOT 205 XR
AUTOMECANICA Nº 181 (ABRIL 1985)
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PEUGEOT 205 XR
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85) |
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PEUGEOT 205 XT/RENAULT CLIO RT 1.7
AUTOPISTA Nº 1668 (4-07-91)
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PEUGEOT 208 GTI 30TH/PEUGEOT 205 MAXI EFICAR
AUTOMOVIL Nº 443 (MARZO 2015)
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PEUGEOT 309 GTi/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO HEBDO Nº 0135 (10-10-87) |
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88) |
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PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1319 (3-01-87) |
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88) |
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86) |
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85) |
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91) |
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|
SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84) |
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT
SOLO AUTO Nº 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P
MOTOR 16 Nº 505 (22-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI
AUTO HEBDO Nº 0040 (1-04-84) |
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Comentarios de los lectores: 8 |
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1. R1943
12/05/2024:
Si la situación económica de uno lo permitía(por edad ignoro la situación económica y salario medio del país) parece mejor la versión GR.
No tanto porque sea un" cochazo" sino porque tiene unos acabados y equipamiento más digno aun como básico de gama.
2. Darío
Concuerdo con Enjeniero, la gama de los 80 de Peugeot fué de lo más alto visto en España. Y la generación de los años 90 con el 405, 406, 206, 605 y 306 fué aún superior. Años dorados de la marca que desde los 2000 comenzó a caer estrepitosamente en diseño y calidad. Eso si, mejoraron en seguridad. Si, que es muy importante, pero no lo único importante.
3. Jesús
Hola ,yo compré un 205 GL en mayo del 88 y traía solo 4 velocidades y la verdad que comparado con el Junior tiraba muy poco en las cuestas y para adelantar había que pensarlo y eso que he cogido coches como el 127 y al final lo vendí pronto por eso aunque le cogí cariño y más tarde compré un XR para mí esposa y el cambio era total como andaba y el equipo como los faros halógenos que traía el XR eran una maravilla el GL no se veía nada de noche y fue un buen coche también,muy buenos recuerdos de ambos.
4. Oscar de Lleida
24-X-2021: Los modelos españoles se diferencian de los franceses en que el McPherson del español no cuenta con el triángulo inferior en fundición de hierro (si lo incorporan los Diesel incluida la C-15D) y en los motores que eran los Douvrin (como dice Florentino), y el XU 1.6 todos en Al, más los XUD con bloque de fundición de Fe (este sí, también montado en Villaverde). Los motores SIMCA que eran de diseño más anticuado y más pesados pero al ser de encendido electrónico, solo se diferenciaban en que en ocasiones el mantenimiento incluía el reglaje de válvulas (en el XU también eran mecánicas con reglaje por pastilla), pero los motores eran frugales, como los franceses.
5. Enjeniero
Una referencia y no sólo en su segmento. Los motores iniciales en España eran más bien del SIMCA 1200. La gama Peugeot en esos años era envidiable: 205, 305, 504, 505 y 604, todos muy buenos.
6. Florentino
Los motores que equiparan en España eran los provenientes del Simca 1000 mientras que en Francia eran los Douvrin de aluminio. De hecho al 1440 Gt le hicieron una joroba en el capo porque no cabía, además de pesar unos cuantos kilos más. Saludos
7. S63
Cuando apareció el modelo fue un punto y aparte en su segmento. Un gran coche que sigue siendo bonito.
8. Ricardo
Excelente prueba comparativa y con sus fotos correspondientes, muchas gracias
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Comentarios desde pieldetoro
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