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Peugeot 205 GL vs Peugeot 205 GR

 

  

Si un coche podía ser la tabla de salvación de Talbot, este era el Peugeot 205, como lo viene demostrando desde su lanzamiento, hace medio año aproximadamente. Quizå por esto la firma madrileña va a ir poniendo en el mercado una versión tras otra, algunas de ellas sin apenas características diferenciadoras. Este es el caso de las versiones GL y GR comparadas en esta prueba.


Estå claro que Peugeot-Talbot tiene con el 205 un coche «redondo» y en consecuencia quiere sacarle todo el jugo posible. Lo que ya no queda tan claro es si ha elegido la política mås adecuada. Con la reciente aparición de los nuevos 205 GR y SR se amplía la gama a seis modelos que se convertirån en siete cuando en octubre aparezca la versión diesel.

 

Esto equivale cuando menos a provocar un buen despiste en el posible comprador, pues las diferencias entre GL de 1.118 cc, GR Confort de 1.204 cc y GR también de 1.204 cc son tan pequeñas, que hay que irse al equipamiento para comprobar si interesa pagar mås o menos por uno u otro. Así, por ejemplo, la versión GR de reciente aparición sólo pierde respecto a la GR Confort (MOTOR MUNDIAL, abril-84) las lunas coloreadas, la consola del salpicadero y el asiento posterior dividido.

 

A muy poca distancia se sitĂșa el tambiĂ©n nuevo SR, que tan sĂłlo supera en 90 cc y 2 CV de potencia a los GR, pero con un equipamiento similar al del GT, modelo Ă©ste que ya sĂ­ se distancia en cilindrada y potencia de los otros cuatro. Como perfectamente distanciado queda el autĂ©ntico 205 deportivo, el GTI, Ășnico que no se fabrica en España.


 

TODOS EN UN PAÑUELO

 

Es por eso que, pese a la escasa diferencia de cilindrada y de potencia, MOTOR MUNDIAL ha decidido hacer la prueba del Peugeot 205 GL de 5 velocidades comparåndole con los GR. Pues si en cuanto a comportamiento y respuesta todos pueden bailar el mismo vals, externamente tampoco se diferencian pråcticamente en nada, salvo por siglas en la parte trasera, los embellecedores de llantas y el tamaño de las mismas y de los neumåticos, de 4,5 pulgadas y medida 145/70 para el GL, mientras que en los GR éstas son de 5 y 165/70.

 

 

205 GR

 

Por lo demĂĄs, es de sobra conocido el aspecto exterior de este cuatro puertas de lĂ­nea actual y equilibrada, con una aerodinĂĄmica excelente, gran superficie acristalada, paragolpes envolventes de fibra sintĂ©tica y unos grupos Ăłpticos de buenas dimensiones, pero con el gran inconveniente de que ninguno de ellos incorpora de serie —y tampoco de opciĂłn— faros halĂłgenos; esta falta disminuye la seguridad activa durante la conducciĂłn nocturna, por lo que debiera establecerse de uso obligatorio en todos los vehĂ­culos. TambiĂ©n brilla por su ausencia la llave en el depĂłsito de la gasolina, si bien puede obtenerse como opciĂłn en todos los modelos.

 

También es de sobra conocido que ambos motores se derivan del desaparecido Simca 1000. Un motor duro y fiable, aunque no tan avanzado en el aprovechamiento energético si se le compara con los nuevos motores de aleación que montan los Peugeot 205 franceses.

 

 

205 GL

 

Con tan sĂłlo 86 cc mĂĄs de cilindrada, 8 CV mĂĄs de potencia y 5 kilĂłmetros mĂĄs de velocidad punta —para nosotros sĂłlo fueron 2 km/h—, el GR gana en muy poco al GL a la hora de la verdad. Porque si bien es cierto que su peso es de 30 kg superior, a esto habrĂ­a que añadir la influencia de los neumĂĄticos menos anchos del GL. En definitiva, las diferencias de velocidad y consumo se aprecian poco sobre el papel y menos rodando por la carretera. La mejor aceleraciĂłn y recuperaciĂłn del 1.204 cc nos hace decantarnos claramente hacia este motor y preguntarnos si no serĂ­a conveniente cancelar el otro, pues a Talbot le cuesta igual tanto uno como el otro y, en cambio, el usuario agradecerĂ­a mejores prestaciones y recuperaciĂłn con prĂĄcticamente el mismo consumo.

 

Como toque modernista de la avanzada tecnología de los años 80, estos motores incorporan encendido electrónico, pero como también son fiables y estån suficientemente experimentados, cuenta con la potencia necesaria para impulsar alegremente los kilogramos que les corresponde por caballo.


 

LA CAJA DE CAMBIOS, UN ACIERTO

 

Esta alegría innegable de todos los 205 se ve reforzada por una caja de cambios de buen diseño que adopta unos desarrollos mås cortos que los que hoy se usan habitualmente y muy bien adaptados al tipo de carreteras que predominan en España. Otra característica de igualdad entre estos modelos es que todos llevan la misma caja de 5 marchas con idénticas relaciones.

 
Su comportamiento es bastante adecuado a las características del motor y responde con suavidad y precisión sea cual sea el tipo de conducción que se haga. Se complementa con un embrague de buenas dimensiones y tacto suave que trasmite con docilidad la potencia del motor. Los sincronismos de las distintas velocidades de la caja de cambios tienen un nivel aceptable gracias a la equilibrada construcción del piñonaje que, ademås, resulta poco ruidoso. A esto hay que añadir esas relaciones relativamente cortas, lo que en conjunto da un buen resultado. La palanca, por su parte, tiene unos recorridos no muy largos, es precisa y permite un control exacto en cualquier situación.

 

Tampoco existen grandes diferencias en la estabilidad de las versiones comparadas. El compromiso entre estabilidad y confort estĂĄ conseguido, pero en altas velocidades, la media pulgada mĂĄs de llanta y la mayor medida del neumĂĄtico en los GR, inclina la balanza a su favor, pero sĂłlo ligeramente. Una vez que el conductor se ha adaptado a las caracterĂ­sticas del GL, pocas son las diferencias salvo una mayor tendencia de Ă©ste a irse de morro.

 

A esto hay que añadir, una vez mĂĄs, la facilidad con que los 205 pierden traccionabilidad —aquĂ­ tendrĂ­an que aprender mucho del Talbot Samba— al entrar fuerte en curvas cortas. Defecto que queda suficientemente subsanado gracias a la estabilidad a toda prueba de que hacen gala. Y es que no hay que olvidar que la carrocerĂ­a del pequeño Peugeot estĂĄ pensada para llevar mecĂĄnicas de superiores prestaciones, y esto, lĂłgicamente, siempre se nota.

 

Quizå las mayores diferencias entre los modelos se notan en la dirección, mås dura en los GR y mucho mås suave la del GL debido, otra vez, a los diferentes neumåticos que montan cada uno de ellos. Pero hecha esta salvedad, el comportamiento es muy similar. Cabría preguntarse qué ocurriría si se hiciera un intercambio de neumåticos. Es muy probable que no se dieran grandes diferencias puesto que las mecånicas son muy parecidas. En cualquier caso, la dirección es precisa y capaz de mantener el trazado sin muchos compromisos para el conductor, y tan dócil que hasta perdona mås de un fallo.

 

En el apartado de frenos, poca es la influencia de los neumĂĄticos, puesto que como ya se apuntaba anteriormente, el sistema estĂĄ estudiado para recibir mecĂĄnicas con mayores prestaciones y llegar a velocidades superiores. La frenada es efectiva en todos los casos, salvo cuando en grandes descensos le hicimos al GL una conducciĂłn deportiva, donde perdiĂł algo de eficacia.


 

DETRÁS DEL VOLANTE

 

Es una vez sentados al volante cuando empiezan a aparecer todas esas diferencias que de alguna manera deben justificar las algo mås de 72.000 pesetas de diferencia que hay entre el GL y el GR Confort. Porque si todos comparten, puesto que las carrocerías son idénticas, buena visibilidad, asientos cómodos y anatómicos aunque de banqueta algo corta, una buena posición de los pedales y palanca de cambios y una excelente amplitud y habitåculo, el nivel de acabado y equipamiento presenta diferencias sustanciales.

 

 

205 GL

 

En un salpicadero prĂĄcticamente igual, mientras el GR Confort carece de lujos pero tiene lo imprescindible, el GL hace gala de una austeridad que darĂ­a lecciones a los espartanos. No sĂłlo carece de cuentakilĂłmetros parcial, reloj horario, luz antiniebla posterior, retrovisor exterior con reglaje interior, sino que le faltan algunos detalles que, aunque aparentemente no tienen mucha importancia, dan cierta prestancia a un coche que, por otro lado, cuesta en la calle mĂĄs de 785.000 pesetas.

 

 

205 GR

 

Por ejemplo, carece de consola central hasta el suelo, un elemento bastante Ăștil para colocar esas mil cosas que se llevan durante los viajes en los huecos, la guantera va sin tapa, el volante es mĂĄs estrecho y fino que en los GR y los aireadores de los extremos del salpicadero brillan por su ausencia.


 

VIVIENDO EN EL COCHE

 

El confort y la ausencia de ruidos, así como esa gran amplitud interior fruto de un excelente diseño, son algunas de las razones que compensan la ausencia de otras cosas en el GL respecto del GR y GR Confort. El menor precio quizå justifique la menor calidad del tapizado de los asientos, pero difícilmente se puede entender que un coche de hoy, por muy båsico que sea, no lleve agarradores para los pasajeros, o ceniceros en las plazas traseras.

 

El maletero, que en circunstancias normales tiene igual capacidad de carga, pierde versatilidad al ser el asiento trasero abatible en su totalidad y no en dos mitades como en el resto de las versiones. AdemĂĄs los laterales no van tapizados, por lo que el chasis de la carrocerĂ­a queda al descubierto. En definitiva, demasiadas carencias para tan sĂłlo 72.000 pesetas de diferencia que nos hacen inclinarnos claramente a favor de las versiones GR, donde sĂ­ vemos justificada la diferencia de precio que hay entre ellas de unas 28.000 pesetas.

 

 

205 GR

 

205 GL

 

PRESTACION Y CONSUMO

 

       

 

 

Peugeot 205 GL

Peugeot 205 GR

       

 

Velocidad mĂĄx. (km/h)

155

157

 

AceleraciĂłn (segundos

 

 

 

De 0 a 100 km/h

16,1

15,4

 

400 m salida parada

19,9

19,3

 

1.000 m salida parada

37,1

36,1

 

Recuper. desde 40 km/h (sg)

 

 

 

400 m en 4.ÂȘ vel.

20,2

19,3

 

1.000 m en 4.ÂȘ vel.

38,9

37,0

 

400 m en 5.ÂȘ vel.

21,0

20,1

 

1.000 m en 5.ÂȘ vel.

41,2

39,4

 

Consumos (lit./100 km)

 

 

 

A 90 km/h mantenidos

5,4

5,5

 

A 120 km/h mantenidos

7,6

7,8

 

En ciclo urbano

9,3

9,2

 

Medio

7,43

7,50

       

 

 

205 GR (izda) y 205 GL (dcha.)

 

 

205 GL (izda) y 205 GR (dcha.)

 

   
 

FICHA TECNICA

 

Los datos que diferencian a la versión GL figuran entre paréntesis.

 

MOTOR
PosiciĂłn: delantero transversal. NĂșmero de cilindros: 4 en lĂ­nea. DiĂĄmetro/carrera: 74x70 mm (74x65).Cilindrada: 1.204cc (1.118). RelaciĂłn de compresiĂłn: 9 a 1 (9,6 a 1). Potencia mĂĄxima: 63 CV a 6.000 rpm (55 a 6.000). Par mĂĄximo: 10,4 mkg a 3.000 rpm (9 a 3.000). Potencia fiscal: 9. Material del bloque: hierro fundido. Material de la culata: aleaciĂłn ligera. Puntos de apoyo del cigĂŒeñal: 5. SituaciĂłn ĂĄrbol de levas: lateral en el bloque. Mando ĂĄrbol de levas: por cadena. VĂĄlvulas: en cabeza accionadas por empujadores, varillas y balancines. Engrase: a presiĂłn por bomba de engranajes. Capacidad aceite: 3,4 litros. RefrigeraciĂłn: mezcla anticongelante en circuito hermĂ©tico de 6 litros. Arrastre ventilador: motor elĂ©ctrico con termostato. Combustible: gasolina de 96 octanos. AlimentaciĂłn: carburador monocuerpo. Encendido: electrĂłnico, baterĂ­a de 33 A (29) y alternador de 55 A.

 

TRANSMISION
TracciĂłn: a las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco mandado por cable. Cambio: 5 velocidades. Relaciones: (1.ÂȘ) 3,30: (2.ÂȘ) 1,88; (3.ÂȘ) 1,28; (4.ÂȘ) 0,96; (5.ÂȘ) 0,75. RelaciĂłn de puente: 3,93 (16/63). Desarrollo final en 5.ÂȘ: 34,7 km/h cada 1.000 rpm.

 

BASTIDOR
Estructura: carrocerĂ­a monocasco autoportante. SuspensiĂłn delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores hidrĂĄulicos y barra estabilizadora. SuspensiĂłn trasera: ruedas independientes, tiradas por brazos longitudinales, barras de torsiĂłn transversales, amortiguadores hidrĂĄulicos y barra estabilizadora. Frenos: doble circuito en diagonal. Asistencia: por servo. Dispositivo antibloqueo: compensador trasero en cada rueda. Delanteros: discos (241 mm). Traseros: tambores (180 mm). DirecciĂłn: de cremallera, desmultiplicaciĂłn de 21 a 1. Asistencia: no. NĂșmero de vueltas de volante: 3,85. DiĂĄmetro de giro: 9,95 metros. DiĂĄmetro de volante: 37 cm. Ruedas: de chapa de acero. DiĂĄmetro de llanta: 5"x13" (4,5x13). NeumĂĄticos: 165/70 SR 13 Michelin MXL (145/70 SR 13 Michelin MZX).

 

CARROCERIA

Tipo: berlina dos cuerpos. Puertas: 4 y portĂłn trasero. Asientos: dos delante y banqueta posterior abatible por mitades (abatimiento simple en el GL). Longitud: 3,70 m. Anchura: 1,57 m. Altura: 1,37 metros. VĂ­as delantera/trasera: 1,36/1,31 m. Distancia entre ejes: 2,42 m. Peso en vacio y en orden de marcha: 830 kg (800). Capacidad depĂłsito combustible: 50 litros.

 

 


· Fuente: MOTOR MUNDIAL nÂș 466 (Septiembre 1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (193)

 

 

 

 15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR

 MOTOR 16 NÂș 036 (30-06-84)

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 50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI

 AUTOPISTA NÂș 1326 (15-12-84)

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 AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16

 AUTO HEBDO NÂș 0058 (26-02-85)

 
 

 

 AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR

 MOTOR 16 NÂș 081 (11-05-85)

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 AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 1367 (28-09-85)

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 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

 MOTOR 16 NÂș 286 (15-04-89)

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 AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA NÂș 1477 (5-11-87)

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 AUTOBIANCHI Y10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX

 VELOCIDAD NÂș 1277 (15-03-86)

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 CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL

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 CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 MOTOR 16 NÂș 431 (25-01-92)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

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 CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200

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 CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTOMECANICA NÂș 208 (JULIO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

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 CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL

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 CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

 AUTOPISTA NÂș 1610 (24-05-90)

 
 

 

 CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX

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 CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

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 CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi

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 CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

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 CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL

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 CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL

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 CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

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 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA NÂș 192 (MARZO 1986)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

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 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO

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 FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

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 FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE

 AUTOMOVIL NÂș 135 (ABRIL 1989)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 181 (11-04-87)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 NÂș 072 (9-03-85)

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 FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTO REVISTA NÂș 1405 (8-12-84)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 92 (19-10-90)

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 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D

 AUTOMECANICA NÂș 251 (FEBRERO 1991)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA NÂș 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD NÂș 1265 (21-12-85)

 
 

 

 FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO

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Comentarios de los lectores: 5
 

 

1. Oscar de Lleida 

24-X-2021: Los modelos españoles se diferencian de los franceses en que el McPherson del español no cuenta con el triångulo inferior en fundición de hierro (si lo incorporan los Diesel incluida la C-15D) y en los motores que eran los Douvrin (como dice Florentino), y el XU 1.6 todos en Al, mås los XUD con bloque de fundición de Fe (este sí, también montado en Villaverde). Los motores SIMCA que eran de diseño mås anticuado y mås pesados pero al ser de encendido electrónico, solo se diferenciaban en que en ocasiones el mantenimiento incluía el reglaje de vålvulas (en el XU también eran mecånicas con reglaje por pastilla), pero los motores eran frugales, como los franceses.

 

 

2. Enjeniero 

Una referencia y no sólo en su segmento. Los motores iniciales en España eran mås bien del SIMCA 1200. La gama Peugeot en esos años era envidiable: 205, 305, 504, 505 y 604, todos muy buenos.

 

 

3. Florentino 

Los motores que equiparan en España eran los provenientes del Simca 1000 mientras que en Francia eran los Douvrin de aluminio. De hecho al 1440 Gt le hicieron una joroba en el capo porque no cabía, ademås de pesar unos cuantos kilos mås. Saludos

 

 

4. S63 

Cuando apareciĂł el modelo fue un punto y aparte en su segmento. Un gran coche que sigue siendo bonito.

 

 

5. Ricardo 

Excelente prueba comparativa y con sus fotos correspondientes, muchas gracias

 

 

 

      

 

 

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