Peugeot 205 SR

La categoría de los “polivalentes”, que llevaba estancada mucho tiempo, ha recibido en los últimos años una impresionante inyección de novedades. Por una parte el Leyland Metro (que ya hemos probado en todas las variantes que se importan a España), y el VW Polo renovado (que dentro de poco nos ofrecerá Seat como producción propia); y por otra, la gama Opel Corsa (cuyo recién llegado, el 1.3, ocupó nuestro anterior Banco de Pruebas), el Peugeot 205 que hoy nos ocupa, y el Fiat Uno, que en versión 70-S será el siguiente.

Afortunadamente, y a pesar de la indudable standarización que las cada vez más estrictas legislaciones y el diseño por ordenador traen consigo, todavía es posible apreciar cierta impronta característica en los coches, tanto por su origen nacional como incluso por la marca a la que pertenecen. Así, y del mismo modo que el Opel Corsa denota en casi todo el origen alemán de su diseño, el Peugeot 205 no puede esconder, ni tampoco lo intenta, el sello francés de su nacimiento: cuatro puertas, suspensión suave, asientos bastante blandos, postura de conducción perfecta para tallas medias, desarrollos largos (pero no tanto como los alemanes) y mecánica de manejo y rendimiento suaves, son detalles muy característicos.

La diferencia en cuanto a puertas y disposición del maletero hacen un poco extraña la comparación con el Corsa TR, pero ya dijimos la pasada semana que, en cuestión de un mes, estarán en la calle los Corsa cortos con un motor 1.3; en cuanto al Fiat Uno, no solo es idéntico en su estructura al 205, sino que ambos parecen ser dos de los más destacados candidatos, y desde luego encarnizados enemigos, para el próximo título de “Coche del Año”. Por lo tanto, no creemos sorprender a nuestros lectores si les adelantamos -cosa que el cuadro resumen ya se encarga de desvelar por si mismo- que la prueba de los tres coches se ha hecho prácticamente en paralelo; ni tampoco será novedad añadir que, tras de ofrecer la prueba del Uno, publicaremos un estudio comparativo de estos tres interesantes modelos de la categoría 1300. Y tras de este preámbulo, volvamos ya al muy francés, confortable y suave Peugeot 205.

SUSPENSION: UN COMPROMISO ARMONIOSO

Puesto que en España nunca hemos conocido de primera mano el Peugeot 104, podríamos definir al 205 más bien como una evolución y modernización del concepto definido en las versiones grandes del Citroen Visa; de todos modos, la genealogía es la misma, ya que el Visa estaba claramente inspirado a su vez, y no solo en el omnipresente conjunto mecánico “made in Douvrin” en el 104. Los tres coches son de cotas muy similares, en particular en cuanto a batalla y longitud total.

Pero el 205 es un diseño nuevo de arriba abajo, aunque venga a incidir en el mismo segmento comercial de los otros dos coches citados. Las suspensiones son nuevas, en particular la posterior, con barras de torsión transversales y amortiguadores casi horizontales, pero que no se parece casi en nada a la de los Renault (ni de la serie 4 a siete, ni la del 9/11), pese a que la definición resulte similar.

En el SR que hemos probado (y en el GR de similar mecánica, pero menos equipado), estas suspensiones son un término medio: las versiones más inferiores no poseen estabilizadoras, mientras que el GT de 80 CV lleva tarados más duros en todos los elementos elásticos. Con este último, el SR comparte un equipo de ruedas (llantas de 5” y gomas de 165/70) que puede considerarse tirando a generoso para el peso y la potencia del coche. El resultado en conjunto, puede considerarse de lo más afortunado, incluyendo en la valoración una dirección que tan solo en maniobra de aparcamiento (por la anchura de la goma) y en curva muy cerrada (por efecto parásito del balanceo) puede ser acusada de resultar un poco pesada, no porque lo sea en valor absoluto, sino porque últimamente estamos acostumbrados, en este tipo de coches, a volantes que se mueven apenas sin esfuerzo.

La batalla es bastante larga para la longitud del coche, y el guiaje de las ruedas excelente, como ya hemos dicho; por ello, el 205 se comporta especialmente bien en los trazados rápidos, de curvas largas o encadenamientos de las mismas pero muy abiertos, lo cual no quiere decir en modo alguno que tenga ningún empacho en negociar virajes cerrados o tortuosos recorridos de montaña, pero en estos casos el balanceo de la suspensión obliga a trabajar un poco más, si bien el coche no pierde sus buenos modos en ningún momento.

Añadamos a esto un equipo de frenos de excelente comportamiento, tanto por el tacto de pedal como por la potencia en caso necesario, y la resistencia al calor en solicitación continuada, y tenemos una panorámica de conjunto de un coche que se conduce con sumo agrado y facilidad, tanto más que la visibilidad es excelente, y la situación y manejo de mandos no tiene reparo alguno que ponerle, como no sea, para los conductores muy altos, que la banqueta resulta un tanto corta, aunque el asiento en conjunto resulte muy cómodo, y con suficiente apoyo lateral.

En cuanto a mandos, el único lunar es que no sea posible independizar la acción del lavaparabrisas y del lavaluneta: cuando se acciona el mando tenemos chorro en ambos cristales aunque no lo necesitemos.

UN PRODIGIO DE ELASTICIDAD

Mecánicamente, el 205 utiliza toda una variedad de cilindradas, siempre basadas en el conjunto mecánico de aleación ligera que, englobando motor y transmisión, equipa a por lo menos un modelo de todos y cada uno de los fabricantes franceses. Pero en el caso concreto del SR y del GR, se ha realizado un interesante trabajo de adaptación de la cilindrada más grande, la 1360 cc, buscando simultáneamente el placer de conducción y una buena economía de combustible.

Hasta llegar a la junta de culata, todo es normal, incluyendo la compresión de 9,3:1 que es la “standard” en este motor. Pero luego, en cuanto a árbol de levas, carburación y encendido (del tipo electrónico integral este último, con avance programado), se ha buscado ante todo el máximo de par en baja y economía, en detrimento de la potencia. Así, tenemos nada menos que 10,9 mkg de par a solo 2500 rpm (cifras ambas notables, la una por lo elevada para el cubicaje, y la otra por lo tranquila), mientras que la potencia no pasa de 60 CV eso sí, a tan solo 5000 rpm.

Este motor se combina con una transmisión de 5 marchas, de manejo impresionante por la suavidad y precisión de la palanca y del embrague, cuyos desarrollos son evidentemente largos, pero no lo parecen tanto si los comparamos con los vistos la pasada semana en el Opel. Dado que las relaciones del cambio son bastante cerradas para un coche de serie, más adaptadas sin duda a las características del motor de 80 CV, para uno tan elástico como el de 60 resulta un cambio cerrado. Hasta el punto de que, en la gran mayoría de las situaciones, se puede elegir entre utilizar tres marchas, con resultados si no idénticos en cuanto a capacidad de aceleración, al menos sí aparentemente satisfactorios todos ellos.

Y aquí radica una de las curiosidades del 205-SR: la elasticidad del motor es tan grande, y su respuesta al acelerador tan instantánea y noble, que parece que anda más de lo que realmente lo hace, y es preciso meterse en un adelantamiento, en 4ª o incluso en 5ª, para darse cuenta de que la recuperación es muy lenta, por más que constante y suave, sin fallos; y entonces se impone reducir un par de marchas instantáneamente, para conseguir la aceleración deseada.

De todos modos, los tiempos de recuperación son proporcionalmente mucho más brillantes que los de aceleración, ya que en estos se evidencia que, por mucho que se cambie, no hay demasiados caballos. Eso sí, los 60 disponibles son de lo más nobles y utilizable que nunca jamás hayamos conducido; en motor de gasolina, el 205-SR está por lo menos al nivel del British Leyland 1300 en cuanto a elasticidad, pero con mayor suavidad de funcionamiento, y capacidad de revolucionar si así se desea. Por ello, la falta de cuentavueltas no es más que una crítica marginal, ya que el motor tiene una capacidad del orden de las 1500 rpm por encima de la potencia máxima; pasarlo de vueltas es casi imposible, si no se hace a intento.

En cuanto a consumos, estamos en los mismos niveles que el Corsa 1.3 en carretera; después de lo que dijimos la semana pasada, huelgan comentarios. Recordemos, porque es de justicia, que el 205 lo consigue con dos hándicaps: un mayor peso, y unos neumáticos más anchos. Cuando se está ya en los niveles de economía que alcanzan estos coches, cada detalle cuenta; y así se acusa en ciudad, donde la influencia de estos dos factores, en especial del primero, hacen que nos pongamos ya prácticamente en los 10 litros, que sigue siendo un resultado notabilísimo.

CONFORT Y SUAVIDAD

Así como en el Corsa destacaba especialmente su impresionante motor, en el 205-SR es el conjunto del coche el que agrada, desde su lograda estética hasta su suavidad de utilización, desde el confort en todos sus aspectos hasta el agradable diseño de tapicería y colores interiores.

En el 205 destaca, especialmente, el mimo hacia los ocupantes: el habitáculo es amplio y luminoso; los asientos confortables; el nivel sonoro, muy bajo, y la climatización, francamente buena. Todo ello sobre una suspensión que, como ya hemos dicho, está en un perfecto equilibrio entre confort y comportamiento rutero.

Por el contrario, baja un poco lo referente al maletero; aunque entraremos en el análisis más detallado de las cotas cuando hagamos el estudio comparativo, avanzaremos que el 205 es un poco víctima, a este respecto, de haber jugado a fondo la baza de la estética. La línea de cintura del coche es muy baja y por ello, también está baja la bandeja posterior, que determina la altura útil del maletero. Y, en esta zona, tampoco se ha encontrado sitio (o no se ha querido hacer el gasto) para los carretes retractores de los cinturones posteriores, si bien delante los de longitud fija tienen donde ir, junto al pilar central, los traseros, de existir, exigen inapelablemente ser del tipo inercial, o están todo el rato dando la lata, al margen del hecho de que todavía no hemos encontrado ni un solo pasajero dispuesto a colocárselos, pero esa es otra historia.

CONCLUSION

El 205 es un magnífico coche, justo al límite superior (3,70 de longitud) de la categoría de los polivalentes, que empieza en los 3,40 metros del Leyland Metro. Su línea es atractiva, su motorización de lo más variada (recordemos al lector la inminente versión Diesel, y la no tanto GTI de inyección), y su economía de consumo excelente. Antes de la primavera estará ya en la calle, como producto nacional, y no hay duda de que va a producir una auténtica conmoción en su segmento comercial.

Prestaciones

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumo

· Texto: Arturo Andrés (AUTOPISTA nº 1259, 3 de septiembre de1983)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.