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Opel Kadett 1.3 S

 

  

 

VIRTUDES

· MOTOR: POTENTE, ELASTICO Y SIN LIMITE APARENTE DE REGIMEN

· PRESTACION BRILLANTE EN VALOR ABSOLUTO Y EXCEPCIONAL PARA LA CILINDRADA Y PESO

· SILENCIO DE MARCHA, TANTO MECANICO COMO AERODINAMICO

· MALETERO MUY AMPLIO

· CONSUMO RAZONABLE

· TRANSMISION AGRADABLE DE UTILIZAR

 

DEFECTOS

· AMORTIGUACION DEMASIADO BLANDA PARA LA EXCELENTE ESTABILIDAD

· BOCINA POCO EFICAZ

· VOLANTE DEMASIADO PROXIMO AL CONDUCTOR

· INSTRUMENTACION ESCASA

· DIRECCION SUAVE, PERO DEMASIADO LENTA

· GUANTERA SIN LLAVE

 

 

Indudablemente, nuestros lectores recordarĂĄn la excelente impresiĂłn que nos causĂł el nuevo Opel Kadett en la corta prueba a que lo sometimos durante nuestra estancia en Alemania, coincidente con el SalĂłn de Francfort y, por lo tanto, con la presentaciĂłn al pĂșblico de este coche. Puesto que el Kadett es uno de los aspirantes mĂĄs destacados para el tĂ­tulo europeo de “Coche del Año”, hicimos las oportunas gestiones a fin de poder someterlo a una prueba mĂĄs exhaustiva, y hemos podido disponer en España precisamente de la misma unidad de pruebas que ya tuvimos en Alemania. Dada la coincidencia de fechas de ambas presentaciones, y el hecho de ser ambos aspirantes al mismo tĂ­tulo, el resultado es que tuvimos el coche con simultaneidad al Lancia Delta, del que tambiĂ©n disponĂ­amos con idĂ©ntico fin por las mismas fechas. De manera que, obvio es decirlo, procuramos realizar una prueba lo mĂĄs comparativa posible de ambos coches, con un recorrido simultaneo incluso, y repitiendo las otras pruebas por separado sobre idĂ©nticos itinerarios, y a la misma marcha.


Los amigos de las comparaciones no tendrĂĄn mĂĄs problemas que esperar un poco para tener a mano el “Banco de pruebas” del Delta. Hemos preferido publicar cada coche por separado, ya que ambos tienen personalidad y categorĂ­a mĂĄs que suficiente para justificar su prueba con total independencia de criterios comparativos, y de publicar juntas las dos pruebas, intentando no dejarse nada en el tintero, la longitud serĂ­a excesiva. AsĂ­ que vamos ya con el Opel Kadett.



EL PRIMER "TRACCION" DE OPEL


Pocas veces hay un modelo tan radicalmente nuevo como este Kadett; no solo se estrena la mecånica y la carrocería, sino que incluso se cambia el tipo de tracción, que por primera vez en Opel -tradicional fabricante de coches con estructura clåsica- pasa a ser delantera. Ciertamente que en la categoría media-baja europea, donde militan los Kadett (antiguo o moderno), la tracción delantera se ha impuesto, y resulta obligado utilizarla; pero no es menos cierto que se trataba de un salto peligroso, ya que la competencia es durísima en este segmento del mercado, donde ya estån sólidamente instalados coches de la categoría del Golf, el Ritmo, el Horizon, el R-14, el Alfasud y el también recién aparecido Delta.


Cierto que quien llega el Ășltimo tiene ventaja, pero no es menos cierto que, descontando el Golf y el Alfasud, el resto de los coches son lo bastante recientes como para que el proyecto del nuevo Kadett sea anterior a su apariciĂłn en el mercado. Por todo ello, el indudable Ă©xito que ha coronado este proyecto tiene doble mĂ©rito: no solo se ha entrado con buen pie en una categorĂ­a muy competida, sino con unos rendimientos y unas cualidades que permiten codearse con los mejores.



MUY SEGURO, PESE A LA AMORTIGUACION


La utilizaciĂłn que hicimos del coche en Alemania nos permitiĂł admirar la fantĂĄstica prestaciĂłn de su motor de 1,3 litros, y poco mĂĄs. Se intuĂ­a que el consumo era bastante bajo, si se fiaba uno de la aguja, y el comportamiento en las raquetas de autopista (Ășnica ocasiĂłn de apoyar el coche un poco en curva) resultaba seguro, poco aparatoso y denotando un buen agarre, cosa lĂłgica dado el generoso calzado que posee, en opciĂłn, el modelo probado.


La prueba a fondo nos ha confirmado lo que antes apenas pasaban de simples sospechas. Empecemos por el comportamiento rutero sobre el cual la prueba en Alemania, bĂĄsicamente realizada en autopista y ciudad, nos habĂ­a proporcionado pocos elementos de juicio. Conviene aclarar que el 1.3-S Berlina lleva una suspensiĂłn idĂ©ntica a la del modelo SR deportivo, con estabilizadoras delantera y trasera, aunque no lleva las llantas de 14” con neumĂĄticos Pirelli P-6 que son de dicha variante, pero sĂ­ las de misma anchura con gomas 175/70-13, que tampoco estĂĄn nada mal para un 1300.

               

 

Así las cosas, la adherencia al suelo estå mås que sobradamente asegurada. Precisamente por ello, los posibles vicios de suspensión podrían quedar mås claramente al descubierto, porque no hay mejor forma de apreciar los fallos båsicos de una suspensión poco notable, que dotarla de un generoso calzado, tanto por llanta como por neumåtico. En esta prueba, el Kadett nos ha demostrado que su diseño båsico es impecable, el apoyo en curva es muy limpio, sin apenas subviraje perceptible en cuanto se hinchan racionalmente los neumåticos, y sin variaciones bruscas de actitud. En curva sencilla, ya sea cerrada o råpida, y sobre todo si el pavimento es bueno, el Kadett puede pasar a velocidades realmente impresionantes.

 

Otra cosa es la referente a la amortiguación, que en las carreteras españolas nos ha resultado excesivamente blanda en relación a las características de la suspensión y de las ruedas; no sabemos si es que la amortiguación ha ido a menos desde que probamos el coche por primera vez, o que entonces no lo notamos porque nunca tuvimos ocasión de meter el coche a fondo en curvas enlazadas o sobre mal pavimento. Lo curioso del caso es que el Kadett balancea poquísimo, gracias a sus estabilizadoras y a su anchura de vía, pero se aprecia que va demasiado suelto, en especial con un equipo de ruedas que tienen las mismas medidas que aquí lleva un FL-90. Es indudable que, dotado de una amortiguación mås enérgica, el Kadett es de un rendimiento excepcional en cualquier tipo de trazado. Incluso ahora, haciendo caso omiso de la aparente flotación que se siente en el momento de dar el volantazo, este coche admite un ritmo de marcha realmente muy elevado sobre cualquier tipo de trazado, aunque especialmente si es de tipo råpido y de buen pavimento, sin curvas enlazadas bruscamente.


La direcciĂłn es suavĂ­sima, aunque un tanto lenta; si bien hoy en dĂ­a, dado que ya es tradicional la desmultiplicaciĂłn superior al 20:1, no puede considerarse especialmente lenta. AdemĂĄs, como la deriva es prĂĄcticamente nula con el equipo de ruedas tan sobrado que lleva, la aparente lentitud queda muy disminuida. En cualquier caso, dada la suavidad del mecanismo, creemos que un poco mĂĄs de rapidez serĂ­a perfectamente admisible, si bien ya estamos empezando a dudar si nuestros criterios, basados mĂĄs bien en lo adecuado para una conducciĂłn razonable y segura en tramos exigentes, tiene mĂĄs valor que el planteamiento de tipo genĂ©rico, en donde se tiene en cuenta, y mucho, el problema del aparcamiento para el pĂșblico femenino.


Los frenos se comportan dignamente, con una sensaciĂłn de pedal excelente, muy firme, si bien la asistencia no es particularmente eficaz; el coche decelera bien, pero hace falta aplicar una presiĂłn decidida cuando se quiere parar realmente rĂĄpido. Es un enfoque que nos parece perfectamente correcto, pero un tanto en oposiciĂłn con el planteamiento de la direcciĂłn, que parece estar volcado mĂĄs bien hacia la facilidad, mientras que en los frenos es al contrario.



CONDUCCION CONFORTABLE Y SENCILLA


Una vez aceptada la relativa peculiaridad de mandos que distingue a los coches de origen alemån, el Kadett puede considerarse como un clåsico moderno: su visibilidad, puesto de conducción y manejo son muy buenos, sin aspectos especialmente llamativos, pero que permiten cubrir con seguridad y sin cansancio largas tiradas kilométricas.

               

La visibilidad bĂĄsica del coche es muy buena, con un capot en suave declive que permite dominar con facilidad todo lo que ocurre delante. Como ya es habitual, y mĂĄs con una estructura del tipo “5 puertas”, hay un cierto ĂĄngulo muerto en Ÿ trasero, ni mejor ni peor de lo que es normal en dicho tipo de carrocerĂ­a.

 

 

En cuanto a los elementos auxiliares de visibilidad, ya sean faros o elementos de limpieza, nos remitimos directamente a la lista de elementos de equipo del coche, que permite al lector comprobar que es difĂ­cil encontrar un coche mejor dotado. Simplemente, lo Ășnico que puede echarse en falta son un par de anti nieblas delanteros (equipo opcional, pero que no venĂ­a incorporado), y un sistema de reglaje de altura de faros desde el interior, que no es muy necesario porque, al tratarse de un coche con larga batalla y suspensiĂłn relativamente rĂ­gida, las variaciones de ĂĄngulo longitudinal del coche no son grandes entre ir vacĂ­o o cargado a tope.


En cuanto al puesto de conducciĂłn, digamos que el asiento es muy adecuado, por el buen soporte lateral que ofrece al conductor; en cambio, la correlaciĂłn de distancias entre volante y pedales sufre de la clĂĄsica influencia americana (o de paĂ­ses con una estatura media elevada), reflejada en que el volante queda demasiado prĂłximo al pecho del conductor si se quiere desembragar a fondo; la Ășnica soluciĂłn, y parcial, consiste en inclinar bastante hacia atrĂĄs el respaldo, pero con el inconveniente de que entonces la inserciĂłn de la 3ÂȘ marcha es mĂĄs molesta, y de que la postura es cansada y mĂĄs propia de un monoplaza que de un turismo.

               

Digamos, finalmente, que el mando de luces de tipo alemĂĄn, con botĂłn y palanca de desplazamiento en sentido longitudinal segĂșn el ĂĄrbol de direcciĂłn, no es precisamente plato de nuestro gusto, y que la bocina, una sola, es de muy poca potencia.

 

 

 

Equipamiento


Dotación de serie del Kadett 1.3-S Berlina: faros halógenos H-4 Bosch, de 230 x 170 mm. Cristales teñidos (parabrisas con zona oscura arriba). Luneta térmica. Limpiaparabrisas con 2 velocidades continuas, intermitente y manual. Lavaparabrisas con inyector eléctrico. Doble luz de marcha atrås. Intermitentes de emergencia. Anti niebla trasero. Retrovisor izquierdo regulable desde el interior. Desempañado de los cristales laterales. Tapón de combustible bajo llave. Reposacabezas regulables en altura e inclinación. Encendedor eléctrico y tres ceniceros. Tres agarradores para pasajeros y luz en plazas traseras. Reloj de cuarzo y cuenta kilómetros parcial.
Equipo opcional de la unidad de pruebas: llantas de aleaciĂłn ligera de 5,5” y neumĂĄticos 175/70. Lavafaros por chorro a presiĂłn. Lava/limpia luneta posterior. Cinturones en 3 plazas traseras (retrĂĄctiles los laterales).
Equipo opcional no incorporado en la unidad de pruebas: faros anti niebla delanteros. Calefacción eléctrica del asiento del conductor.
Equipo no disponible que se echa en falta: cierre con llave de la guantera. Cuentarrevoluciones.

 

 


 

MECANICA: EXCEPCIONAL RENDIMIENTO


Cuando hablamos de este coche, hace varias semanas, ya dijimos que el motor era de un rendimiento increíble. Ahora nos reafirmamos en lo dicho, pero podemos añadir nuevos matices. Todo en el funcionamiento del motor es excepcional, desde la facilidad de arranque en frio, pasando por la total ausencia de vibraciones y el casi absoluto silencio, hasta la aparente facilidad para llegar a las 7000 rpm (que ha sido el límite observado simplemente porque nos daba miedo seguir mås arriba). Añadamos a ello que, desde que el coche salió de Alemania hacia aquí, mås el kilometraje a que nosotros lo hemos sometido (unos 3300 km), el motor habrå cubierto bien por encima de los 4500 km sin añadir aceite, y apenas si el nivel ha descendido unos 3 mm desde el måximo. En cuanto a consumo de agua, rigurosamente nulo.


A propĂłsito publicamos el cuadro de prestaciones comparando los resultados conseguidos en Alemania y los logrados aquĂ­. El tiempo allĂ­ era ideal: fresco y hĂșmedo, y la altitud muy baja; en Madrid probamos a mĂĄs de 650 m. y el dĂ­a era soleado y tibio, no tan favorable. AdemĂĄs, parece evidente que al coche no se le habĂ­a tocado de puesta a punto ni de bujĂ­as, y con los casi 7000 km en el contador que acusaba durante las pruebas, ya no estaban tan absolutamente a tope de rendimiento como en Alemania, con justo 3000. Todo lo cual no hace sino poner de relieve la importancia de unas cifras que son realmente excepcionales para un 1300 cc de amplĂ­sima carrocerĂ­a, y cuyo peso real ha resultado ser casi 100 kg superior al optimista que consta en los catĂĄlogos.

               

 

Digamos que, aunque de relaciĂłn muy abierta, la impresionante elasticidad del motor hace que el cambio parezca perfecto; y lo es en cuanto a precisiĂłn del mando y suavidad de inserciĂłn de las marchas, excepto la primera mientras estĂĄ frio. El embrague, muy suave y progresivo, sirve para completar este panorama mecĂĄnico que es difĂ­cilmente superable.

 

En cuanto al consumo, digamos que nos resulta un poco excesivo el de ciudad, si bien es cierto que, por su particular alegría, quizå lo hemos conducido con algo mås de brío del que habitualmente empleamos con coches menos atractivos para el conductor. En cambio, en carretera, el resultado es excelente, måxime teniendo en cuenta el peso y, ademås, que se trata de un cambio de 4 marchas con un desarrollo que apenas supera los 26 km/h en la marcha larga. Salvo en recorridos de montaña (Almería-Jaén), parece que los 9,5 son el tope, por muy råpido que se ruede.



METROS BIEN APROVECHADOS


En cuanto a la carrocerĂ­a, es evidente que los ingenieros de Opel han hecho un buen trabajo, ya que a un habitĂĄculo muy amplio se une un generoso maletero, y todo ello, manteniendo una accesibilidad mecĂĄnica que es francamente buena para una mecĂĄnica transversal.


El cuadro de equipamiento nos ahorra entrar en detalles prolijos sobre lo que el coche lleva o no lleva. Digamos tan solo que la climatización estå muy bien lograda, es fåcil graduar la calefacción y se puede conseguir una buena mezcla de aire fresco y caliente. El confort queda asegurado por una suspensión que es bastante suave (bien acordada con los asientos mås bien duros), y es de resaltar el excepcional silencio, ya que ni la mecånica ni el aire se oyen apenas. En el saldo negativo, digamos que la guantera no tiene llave, y que la instrumentación no cuenta ni con manómetro, ni voltímetro ni cuenta-r.p.m. (los tres, no obstante, son de serie en el SR), aunque para este motor parece que toda instrumentación estå de mås; en ocasiones, mås parece que se trate de un motor eléctrico que de uno de explosión.



CONCLUSION

               

El Opel Kadett de tracción delantera es uno de los vehículos mås homogéneos, dentro de su indudable brillantez, que hayamos probado nunca. No hay reparo importante alguno que ponerle en nada, pero ademås, todas sus virtudes estån llevadas muy en paralelo, dando lugar a un coche que lo mismo se adapta a una conducción absolutamente familiar, dado su silencio y elasticidad, que a un uso deportivo; el SR no es otra cosa que el Berlina, con mås instrumentación, solo tres puertas y llantas y neumåticos especiales. En resumen, una clara diana de Opel, que va a producir un notable impacto en el disputado segmento de mercado en el que ha venido a incidir.

 

 

PRESTACIONES

 

* Gira el mĂłvil para ver la tabla de prestaciones

 

  Banco de Pruebas Prueba en Alemania
 ReprĂ­s    
 400 metros en 4ÂȘ, a 40 km/h 21” 2/10. -
 1000 metros en 4ÂȘ, a 40 km/h 39” 2/10. 37"7/10.
 AceleraciĂłn    
 400 metros con salida parada 19” 1/10 -
 1000 metros con salida parada 35” 1/10 34"3/10.
 Velocidad MĂĄxima 163,64. 167,56
 A un rĂ©gimen de (rpm) 6270  6420
     
 Las cifras del Banco de Pruebas son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base; las de Alemania, en un solo sentido, en terreno llano y sin viento apreciable. En ambos casos con dos personas a bordo y depĂłsito lleno en España y depĂłsito a Ÿ y equipaje en Alemania.
 

 

RESUMEN DE PRUEBAS

 

* Gira el mĂłvil para ver la tabla de consumos

 

Itinerario

Distancia

Carga

Condiciones

Crucero (km/h reales)

Promedio (km/h)

Consumo (litros/100 km)

Ciudad
Madrid y Zaragoza, casco urbano y alrededores

547,8

De 1 a 5 plazas

Variables

-

-

14,43

Carretera
Recorrido fijo por Madrid, Ávila y Toledo

323,6

Conductor solo

Poco trĂĄfico. ConducciĂłn turĂ­stica, para 80 de media

90/100

80,2

6,48

Recorrido fijo entre Madrid y Sierra de Guadarrama

249,1

Conductor solo

TrĂĄfico muy fluido

90

79,5

6,65

Zaragoza-Madrid

321,6

Tres plazas y su equipaje

Poco trĂĄfico. De noche

100

86,4

7,34

Almería-Motril-Granada-Veleta-Granada-Jaén

368,1

Conductor solo y su equipaje

Bastantes obras. TrĂĄfico intenso de LanjarĂłn a Granada, muchĂ­simos camiones

110

70,4

10,14

Albacete-AlmerĂ­a por Calasparra, Caravaca. Lorca, Vera y MojĂĄcar

353,5

Conductor solo y su equipaje

Poco trĂĄfico, excepto de Sorbas a AlmerĂ­a

120

86,9

9,15

Madrid-Zaragoza

309,5

Tres plazas y su equipaje

Muy poco trĂĄfico hasta cerca de Calatayud, luego normal

130

100,4

9,52

Jaén-Madrid

323,6

Conductor solo y su equipaje

Muchos camiones. De noche

130

99,1

9,55

Madrid-Albacete

236,7

Conductor solo y su equipaje

Algo mĂĄs trĂĄfico del habitual

140

111,8

9,51

Resumen carretera

2476,7

Plaza y media

Normales en promedio

112,5

86,7

8,60

 

 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

Motor


PosiciĂłn: Delantero transversal inclinado. NÂș de cilindros: 4 en lĂ­nea. DiĂĄmetro/carrera: 75,0/73,4 mm. Cilindrada: 1297 cc. Potencia fiscal: 10 HP. Material del bloque: fundiciĂłn. Material de la culata: aluminio. CigĂŒeñal: sobre 5 apoyos.
CarburaciĂłn: un carburador vertical de dos cuerpos GMF Varajet II, con starter automĂĄtico. Bomba de gasolina: mecĂĄnica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostĂĄtica.


LubricaciĂłn: bomba: de rotor excĂ©ntrico, en punta de cigĂŒeñal. Tipo de circuito: presiĂłn directa a la bancada. NĂșmero y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 3,0 litros. Cambio de aceite: 2,5 litros.


Refrigeración: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico con mando termoståtico. Anticongelante: sí. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,3 litros.


DistribuciĂłn: situaciĂłn vĂĄlvulas: en culata, verticales y desalineadas. SituaciĂłn ĂĄrbol de levas: Ășnico, en culata. Mando ĂĄrbol de levas: por correa dentada exterior. Accionamiento vĂĄlvulas: por balancines de ajuste hidrĂĄulico, sin reglaje.
Encendido: delco: Bosch. Bobina: AC Delco. BujĂ­as: AC R-42-XLS.


Rendimiento: compresiĂłn: 9,2:1. Potencia: 75 CV DIN a 5800 rpm. Par motor mĂĄximo: 10,4 mkg DIN a 4200 rpm.


TransmisiĂłn


Embrague: tipo: mono disco en seco, de diafragma. Mando: por cable.


Cambio de marchas: nĂșmero de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ÂȘ: 3,636:1; 2ÂȘ: 2,188:1; 3ÂȘ: 1,429:1; 4ÂȘ: 0,969:1.


Grupo y diferencial: disposiciĂłn motriz: tracciĂłn delantera con mecĂĄnica transversal. Tipo de grupo: recto helicoidal. ReducciĂłn: 4,176:1 (17/71). Desarrollo final de la transmisiĂłn: 26,1 km/h a 1000 rpm en 4ÂȘ.


Bastidor


Estructura portante: carrocerĂ­a monocasco autoportante.


Suspensiones: delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidrĂĄulicos telescĂłpicos. Estabilizador: barra de torsiĂłn anti balanceo. Trasera: ruedas semi independientes con brazos longitudinales conectados por un falso eje torsionable de perfil en U abierta. Tipo de resorte: muelles helicoidales “miniblock”, de secciĂłn cĂłnica. Amortiguador: hidrĂĄulicos telescĂłpicos. Estabilizador: barra de torsiĂłn anti balanceo, añadida al efecto del falso eje hueco.


Frenos: tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Tipo delanteros: discos. DiĂĄmetro: 233 mm. Tipo tarseros: tambores. DiĂĄmetro: 200 mm.


Dirección: tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 22:1. Diåmetro de giro: 9,80 metros. Vueltas volante de tope a tope: 4,1. Árbol de dirección: con flector desacoplable y fuelle. Diåmetro externo del volante: 38 cm.


Ruedas: diĂĄmetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. NeumĂĄticos: radiales, sin cĂĄmara. Medida: 175/70 SR-13. Marca: Goodyear Grand Prix S.


Equipo eléctrico: de 12 voltios. Generador: alternador Delco de 770 vatios y 55 amperios. Regulador electrónico incorporado. Batería: Opel, de 44 A.h. Motor de arranque: Bosch.


DepĂłsito de combustible: situaciĂłn: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.


CarrocerĂ­a


Tipo: semi-break. NÂș puertas: 4 + 1. Asientos: delante, dos butacas; detrĂĄs, banqueta corrida abatible.


Dimensiones: batalla: 2,51 metros. VĂ­as: 1,40/1,41 metros (delante/detrĂĄs). Longitud: 4,00 metros. Anchura: 1,64 metros. Altura: 1,38 metros.

 

Peso: en vacĂ­o y en orden de marcha (segĂșn catĂĄlogo): 855 kg. Con depĂłsito lleno (en bĂĄscula): 942 kg. Reparto de pesos entre ambos trenes (delante/detrĂĄs): 60,3/39,7 % (depĂłsito lleno).

 

 


· Fuente: A. de AndrĂ©s (AUTOPISTA nÂș 1077, 24 de noviembre de 1979)

· Gracias a JosĂ© Fidel por enviar el reportaje.

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del OPEL KADETT en la prensa del motor española (175)

 

 

 

 15.000 KM CON UN OPEL KADETT 1.3

 MOTOR 16 NÂș 152 (20-09-86)

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 ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1609 (17-05-90)

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 ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6

 SUPER AUTO NÂș 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI

 AUTO HEBDO NÂș 0204 (18-02-89)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 TOP AUTO NÂș 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0269 (9-06-90)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS

 MOTOR 16 NÂș 061 (22-12-84)

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 ALFA ROMEO 75 1.8/OPEL KADETT 1.8 GT

 COCHE ACTUAL NÂș 027 (2-06-88)

 
 

 

 ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V.

 AUTOPISTA NÂș 1595 (8-02-90)

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 ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6

 SOLO AUTO NÂș 007 (ABRIL 1983)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 09 (JULIO 1977)

 
 

 

 AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS

 MOTOR 16 NÂș 091 (20-07-85)

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 BMW 318is/OPEL KADETT GSi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0246-247 (6-01-90)

 
 

 

 CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL

 AUTOPISTA NÂș 1435 (15-01-87)

 
 

 

 CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL

 VELOCIDAD NÂș 1230 (20-04-85)

 
 

 

 CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE

 AUTOPISTA NÂș 1434 (8-01-87)

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 CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE

 COCHE ACTUAL NÂș 001 (1-05-87)

 
 

 

 CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1428 (27-11-86)

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 CITROËN BX 16 TRS/OPEL KADETT 1.6 GLS

 AUTOPISTA NÂș 1337 (2-03-85)

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 CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD

 AUTOPISTA NÂș 1438 (5-02-87)

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 CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1549 (23-03-89)

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 CITROËN BX SPORT/OPEL KADETT GSi

 AUTO HEBDO NÂș 0077 (1-12-85)

 
 

 

 CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS

 SOLO AUTO NÂș 001 (OCTUBRE 1982)

 
 

 

 CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75

 MOTOR 16 NÂș 400 (22-06-91)

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 COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 NÂș 214 (28-11-87)

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT REGATA 1.6/FORD ORION 1.6/OPEL KADETT 1.6/RENAULT 9 1.7/ SEAT MÁLAGA 1.5

 AUTOMECANICA NÂș 193 (ABRIL 1986)

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 FIAT TEMPRA 1.4 SX/OPEL KADETT LS 1.4/RENAULT 19 TSE CHAMADE

 AUTOPISTA NÂș 1625 (6-09-90)

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 FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR.

 MOTOR 16 NÂș 259 (8-10-88)

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 FIAT TIPO DGT 1.4/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER/OPEL KADETT TOP

 AUTO HEBDO NÂș 0185 (8-10-88)

 
 

 

 FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i

 AUTOPISTA NÂș 1589 (28-12-89)

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 FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL

 AUTOMECANICA NÂș 202 (ENERO 1987)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P

 MOTOR 16 NÂș 370 (24-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR

 MOTOR 16 NÂș 166 (27-12-86)

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 FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0127-128 (28-07-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI

 AUTOPISTA NÂș 1576 (28-09-89)

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 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0

 AUTO HEBDO NÂș 0105 (7-01-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 181 (11-04-87)

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 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0

 VELOCIDAD NÂș 1323 (31-01-87)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO

 AUTO HEBDO NÂș 0012 (15-01-83)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi

 VELOCIDAD NÂș 1296 (26-07-86)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1378 (14-12-85)

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 FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 VELOCIDAD NÂș 1266 (28-12-85)

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 FORD ORION 1,4 CL/OPEL KADETT 1,3 GL

 MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)

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 FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS

 AUTOPISTA NÂș 1404 (12-06-86)

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 FORD ORION 1.6 Si/FIAT TEMPRA 1.8 I.E. SX/OPEL KADETT 1.8 i BEAUTY/RENAULT 19 CHAMADE TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT

 MOTOR 16 NÂș 370 (24-11-90)

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 FORD ORION 1.6i GHIA/OPEL KADETT 1.8i GT/PEUGEOT 309 GT/FIAT REGATA 100 ie/SEAT MALAGA INJECTION/RENAULT 11 GTX

 SUPER AUTO NÂș 02 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1987)

 
 

 

 FORD ORION 1.8 D/OPEL KADETT TD/RENAULT 19 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1563 (30-06-89)

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 FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 DIESEL/OPEL KADETT 5P DIESEL GL

 MOTOR 16 NÂș 287 (22-04-89)

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 FORS ESCORT XR3i CABRIO/OPEL KADETT GSI 2.0 CABRIO

 AUTOPISTA NÂș 1569 (10-08-89)

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 GAMA OPEL KADETT '89

 MOTOR 16 NÂș 285 (8-04-89)

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 GAMA OPEL KADETT (1.3, 1.6, 1.6 D)

 MOTOR 16 NÂș 122 (22-02-86)

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 LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO 1 NÂș 032 (19-03-87)

 
 

 

 LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0

 MOTOR 16 NÂș 189 (6-06-87)

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 LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1443 (12-03-87)

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 MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 320 (9-12-89)

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 OPEL ASTRA 1.4i GLS 5P/OPEL KADETT 1.4 LS 5P

 MOTOR 16 NÂș 415 (5-10-91)

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 OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS

 AUTOPISTA NÂș 1588 (21-12-89)

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 OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD

 AUTOPISTA NÂș 1554 (27-04-89)

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 OPEL KADETT

 AUTOPISTA NÂș 0783 (9-02-74)

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 OPEL KADETT 1,6 GT/OPEL VECTRA 1,6 GL/ PEUGEOT 309 GT/ PEUGEOT 405 GR/ RENAULT 19 TXE CHAMADE/RENAULT 21 GTS

 MOTOR 16 NÂș 330 (17-02-90)

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 OPEL KADETT 1.3 GL

 AUTOPISTA NÂș 1400 (15-05-86)

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 OPEL KADETT 1.3 S

 AUTOPISTA NÂș 1077 (24-11-79)

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 OPEL KADETT 1.3 S

 AUTOPISTA NÂș 1293 (28-04-84)

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 OPEL KADETT 1.3 S

 VELOCIDAD NÂș 1052 (7-11-81)

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 OPEL KADETT 1.3/KADETT 1.6 D

 AUTOPISTA NÂș 1338 (9-03-85)

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 OPEL KADETT 1.4 LS 5 P

 SUPER AUTO NÂș 16 (MAYO-JUNIO 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.4 LS/OPEL ASTRA 1.4i GLS

 AUTOPISTA NÂș 1681 (3-10-91)

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 OPEL KADETT 1.4 LS/PEUGEOT 309 GR/FORD ESCORT 1.3 CL/FIAT TIPO 1.4/RENAULT 19 GTS

 MOTOR 16 NÂș 319 (2-12-89)

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 OPEL KADETT 1.4 S

 AUTO 1 NÂș 093 (1-01-90)

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 OPEL KADETT 1.5 TD

 COCHE ACTUAL NÂș 043 (19-01-89)

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 OPEL KADETT 1.5 TURBODIESEL

 AUTOPISTA NÂș 1540 (19-01-89)

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 OPEL KADETT 1.6 D

 MOTOR 16 NÂș 073 (16-03-85)

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 OPEL KADETT 1.6 D 4P

 VELOCIDAD NÂș 1288 (31-05-86)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.6 GLS 4 PUERTAS

 AUTOPISTA NÂș 1395 (10-04-86)

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 OPEL KADETT 1.6 GLS 4P

 VELOCIDAD NÂș 1311 (8-11-86)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.6 GLS 4P

 VELOCIDAD NÂș 1277 (15-03-86)

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 OPEL KADETT 1.6 GLS 5P

 VELOCIDAD NÂș 1227 (30-03-85)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.6 GLS/OPEL KADETT 1.6 GLD - SEAT MALAGA 1.5 GLX/SEAT MALAGA 1.7 GLD - FORD ORION GHIA 1.6/FORD ORION 1.6 CLD - RENAULT 9 TXE/RENAULT 9 GTD - TALBOT SOLARA 1.6/TALBOT SOLARA 1.9 D

 MOTOR 16 NÂș 151 (13-09-86)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 19 TXE CHAMADE/SEAT MALAGA 1.5 GLX (90 CV)

 AUTOPISTA NÂș 1558 (25-05-89)

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 OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 9 TXE/SEAT MALAGA 1.5 GLX

 MOTOR 16 NÂș 124 (8-03-86)

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 OPEL KADETT 1.6 GLS/VOLKSWAGEN GOLF GT

 VELOCIDAD NÂș 1229 (13-04-85)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.6 S CARAVAN

 AUTOPISTA NÂș 1468 (3-09-87)

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 OPEL KADETT 1.6 S GLS

 AUTO REVISTA NÂș 1497 (29-11-86)

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 OPEL KADETT 1.6 S TOP

 AUTOPISTA NÂș 1510 (23-06-88)

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 OPEL KADETT 1.6 S TOP

 AUTO 1 NÂș 060 (2-06-88)

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 OPEL KADETT 1.6 SR

 AUTOMOVIL NÂș 062 (MARZO 1983)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.7 D LS/OPEL VECTRA 1.7 D GL

 AUTOPISTA NÂș 1557 (18-05-89)

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 OPEL KADETT 1.8i GT

 AUTOMECANICA NÂș 216 (MARZO 1988)

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 OPEL KADETT 1.8i GT 4P

 AUTO HEBDO NÂș 0140 (14-11-87)

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 OPEL KADETT 1.8i GT 4P

 AUTO 1 NÂș 047 (26-11-87)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.8i GT/FORD ORION 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 S

 MOTOR 16 NÂș 209 (24-10-87)

 
 

 

 OPEL KADETT 1.8i GT/VOLKSWAGEN JETTA GT

 COCHE ACTUAL NÂș 013 (5-11-87)

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 OPEL KADETT 1300 N Y S

 AUTOPISTA NÂș 1069 (29-09-79)

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 OPEL KADETT 1600 SR

 AUTOPISTA NÂș 1205 (24-07-82)

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 OPEL KADETT 2 PUERTAS/KADETT COUPE S

 CUATRORUEDAS NÂș 027 (MARZO 1966)

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 OPEL KADETT CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 258 (1-10-88)

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 OPEL KADETT CABRIO 1.6 S

 SUPER AUTO NÂș 16 (MAYO-JUNIO 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT DIESEL TURBO INTERCOOLER

 AUTO HEBDO NÂș 0211 (8-04-89)

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 OPEL KADETT DIESEL/FIAT UNO 45 ES

 AUTOPISTA NÂș 1252 (16-07-83)

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 OPEL KADETT FRISCO 1.8i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 19 TXI 5P

 AUTOPISTA NÂș 1641 (27-12-90)

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 OPEL KADETT GL 1.3 S

 VELOCIDAD NÂș 1232 (4-05-85)

 
 

 

 OPEL KADETT GL 1.6 S/PEUGEOT 405 GL 1.6

 AUTOPISTA NÂș 1500 (14-04-88)

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 OPEL KADETT GSi

 AUTOPISTA NÂș 1321 (10-11-84)

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 OPEL KADETT GSi

 MOTOR 16 NÂș 053 (27-10-84)

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 OPEL KADETT GSi

 AUTOMECANICA NÂș 179 (FEBRERO 1985)

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 OPEL KADETT GSi

 VELOCIDAD NÂș 1207 (10-11-84)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 1.8 115 CV

 SOLO AUTO NÂș 029 (FEBRERO 1985)

 
 

 

 OPEL KADETT GSI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1545 (23-02-89)

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 OPEL KADETT GSI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1504 (12-05-88)

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 OPEL KADETT GSi 16V

 AUTOMOVIL NÂș 129 (OCTUBRE 1988)

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 OPEL KADETT GSi 16V

 AUTO 1 NÂș 062 (30-06-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V GR.N

 AUTO HEBDO NÂș 0208-209 (18-03-89)

 
 

 

 OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60

 AUTOMOVIL NÂș 152 (SEPTIEMBRE 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60.

 AUTOPISTA NÂș 1652 (14-03-91)

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 OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V

 AUTOMECANICA NÂș 242 (MAYO 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V

 GRAN AUTO 16 NÂș 18 (AGOSTO 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOPISTA NÂș 1507 (2-06-88)

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 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 238 (14-05-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOMECANICA NÂș 221 (AGOSTO 1988)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO 1 NÂș 064 (26-07-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16v/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v

 COCHE ACTUAL NÂș 026 (12-05-88)

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 OPEL KADETT GSI 2.0

 MOTOR 16 NÂș 163 (6-12-86)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 2.0

 VELOCIDAD NÂș 1321 (17-01-87)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 2.0 8V/KADETT GSi 2.0 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0203 (11-02-89)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9

 AUTO 1 NÂș 036 (21-05-87)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v

 COCHE ACTUAL NÂș 001 (1-05-87)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi CABRIO

 AUTOPISTA NÂș 1514 (21-07-88)

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 OPEL KADETT GSi CABRIO

 AUTO 1 NÂș 067 (24-10-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi CABRIO

 COCHE ACTUAL NÂș 030 (14-07-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSI de Beni FernĂĄndez

 AUTOPISTA NÂș 1480 (26-11-87)

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 OPEL KADETT GSi DESMO TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1381 (4-01-86)

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 OPEL KADETT GSi/FIAT RITMO ABARTH 130 TC

 AUTO HEBDO NÂș 0061 (15-04-85)

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 OPEL KADETT GSi/FORD ESCORT XR3i

 MOTOR 16 NÂș 140 (28-06-86)

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 OPEL KADETT GSI/LANCIA DELTA HF

 AUTOMOVIL NÂș 084 (ENERO 1985)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi

 AUTOMECANICA NÂș 215 (FEBRERO 1988)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0123 (30-06-87)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN SCIROCCO GTX

 AUTO 1 NÂș 014 (5-06-86)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 070 (23-02-85)

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 OPEL KADETT GT 1.6

 AUTO HEBDO NÂș 0219 (3-06-89)

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 OPEL KADETT GT 1.8

 MOTOR 16 NÂș 321 (16-12-89)

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 OPEL KADETT GT 1.8i

 AUTOMOVIL NÂș 133 (FEBRERO 1989)

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 OPEL KADETT GT 1.8i

 AUTOPISTA NÂș 1475 (22-10-87)

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 OPEL KADETT GT/E

 AUTOPISTA NÂș 1264 (8-10-83)

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 OPEL KADETT GT/E

 MOTOR 16 NÂș 008 (17-12-83)

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 OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE

 MOTOR 16 NÂș 289 (6-05-89)

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 OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE 3P/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER

 AUTOPISTA NÂș 1561 (15-06-89)

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 OPEL KADETT GTE

 FORMULA NÂș 135 (28-2-1976)

 
 

 

 OPEL KADETT GTE

 VELOCIDAD NÂș 1142 (13-08-83)

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 OPEL KADETT GTE (RELACION CERRADA)

 AUTOPISTA NÂș 1304 (14-07-84)

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 OPEL KADETT GTE GR.1

 AUTOMOVIL NÂș 004 (ENERO-FEBRERO 1978)

 
 

 

 OPEL KADETT IRMSCHER

 AUTO HEBDO NÂș 0144 (12-12-87)

 
 

 

 OPEL KADETT LS 1.6 CARAVAN/FIAT REGATA 100S WEEKEND IE

 MOTOR 16 NÂș 207 (10-10-87)

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 OPEL KADETT TOP/PEUGEOT 309 GR

 COCHE ACTUAL NÂș 032 (18-08-88)

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 OPEL KADETT TURBODIESEL

 AUTOMECANICA NÂș 232 (JULIO 1989)

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 PEUGEOT 309 GTI 16V/OPEL KADETT GSI 16V

 MOTOR 16 NÂș 332 (3-03-90)

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 PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 191 (20-06-87)

 
 

 

 PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0167 (21-05-88)

 
 

 

 RENAULT 19 CHAMADE/VOLKSWAGEN JETTA CL PLUS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GL/FIAT REGATA RIVIERA 1.6/SEAT MALAGA 1.5 GLX

 MOTOR 16 NÂș 293 (3-06-89)

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 RENAULT 19 TR/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GR

 MOTOR 16 NÂș 303 (12-08-89)

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 RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX

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Comentarios de los lectores: 5
 

 

1. sisu 

3/9/22
Gracias por la prueba,de otro de los Opel que hicieron grande la marca..
Sorprende la poca cantidad de aceite que llevaban estos motores de 8 valvulas;tanto en este como en el 1.6 o 1.8 llevan la misma cantidad..
Y aun asi, han sido siempre muy fiables y sin problemas conocidos..
Solo en los ultimos 1.8 y 2.0 del gsi y el gt llevaban radiador de aceite..

 

 

2. El webmaster 

Gracias Oscar, corregido!

 

 

3. Oscar de Lleida 

2-IX-2022: La velocidad en Alemania era de 167,56 Km/h a 6,420 r.p.m., no 137.

 

 

4. S63 

Un gran coche. LĂĄstima que en España, aunque se vendiera, todavĂ­a tenĂ­a precio de importado y no pudo competir de tĂș a tĂș con sus principales equivalentes; tampoco vendĂ­an aquĂ­ mucha variedad de versiones porque con su precio era absurdo comprar un bĂĄsico.

Fue la generaciĂłn que estrenĂł el nombre Astra, aunque sĂłlo en Vauxhall.

Era la época del lanzamiento del primer Corsa y Opel de expandió bastante. Antes del Corsa sus ventas en España eran bastante anecdóticas.

 

 

5. Ricardo 

1 sep 2022: Este Opel Kadett con todos sus atributos compitió muy bien en el Coche del año de Europa para 1980, quedó en segundo lugar

 

 

 

      

 

 

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