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Opel Kadett 1.3 S
VIRTUDES
· MOTOR: POTENTE, ELASTICO Y SIN LIMITE APARENTE DE REGIMEN
· PRESTACION BRILLANTE EN VALOR ABSOLUTO Y EXCEPCIONAL PARA LA CILINDRADA Y PESO
· SILENCIO DE MARCHA, TANTO MECANICO COMO AERODINAMICO
· MALETERO MUY AMPLIO
· CONSUMO RAZONABLE
· TRANSMISION AGRADABLE DE UTILIZAR
DEFECTOS
· AMORTIGUACION DEMASIADO BLANDA PARA LA EXCELENTE ESTABILIDAD
· BOCINA POCO EFICAZ
· VOLANTE DEMASIADO PROXIMO AL CONDUCTOR
· INSTRUMENTACION ESCASA
· DIRECCION SUAVE, PERO DEMASIADO LENTA
· GUANTERA SIN LLAVE
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Indudablemente, nuestros lectores recordarán la excelente impresión que nos causó el nuevo Opel Kadett en la corta prueba a que lo sometimos durante nuestra estancia en Alemania, coincidente con el Salón de Francfort y, por lo tanto, con la presentación al público de este coche. Puesto que el Kadett es uno de los aspirantes más destacados para el título europeo de “Coche del Año”, hicimos las oportunas gestiones a fin de poder someterlo a una prueba más exhaustiva, y hemos podido disponer en España precisamente de la misma unidad de pruebas que ya tuvimos en Alemania. Dada la coincidencia de fechas de ambas presentaciones, y el hecho de ser ambos aspirantes al mismo título, el resultado es que tuvimos el coche con simultaneidad al Lancia Delta, del que también disponíamos con idéntico fin por las mismas fechas. De manera que, obvio es decirlo, procuramos realizar una prueba lo más comparativa posible de ambos coches, con un recorrido simultaneo incluso, y repitiendo las otras pruebas por separado sobre idénticos itinerarios, y a la misma marcha.
Los amigos de las comparaciones no tendrán más problemas que esperar un poco para tener a mano el “Banco de pruebas” del Delta. Hemos preferido publicar cada coche por separado, ya que ambos tienen personalidad y categoría más que suficiente para justificar su prueba con total independencia de criterios comparativos, y de publicar juntas las dos pruebas, intentando no dejarse nada en el tintero, la longitud sería excesiva. Así que vamos ya con el Opel Kadett.
EL PRIMER "TRACCION" DE OPEL
Pocas veces hay un modelo tan radicalmente nuevo como este Kadett; no solo se estrena la mecánica y la carrocería, sino que incluso se cambia el tipo de tracción, que por primera vez en Opel -tradicional fabricante de coches con estructura clásica- pasa a ser delantera. Ciertamente que en la categoría media-baja europea, donde militan los Kadett (antiguo o moderno), la tracción delantera se ha impuesto, y resulta obligado utilizarla; pero no es menos cierto que se trataba de un salto peligroso, ya que la competencia es durísima en este segmento del mercado, donde ya están sólidamente instalados coches de la categoría del Golf, el Ritmo, el Horizon, el R-14, el Alfasud y el también recién aparecido Delta.
Cierto que quien llega el último tiene ventaja, pero no es menos cierto que, descontando el Golf y el Alfasud, el resto de los coches son lo bastante recientes como para que el proyecto del nuevo Kadett sea anterior a su aparición en el mercado. Por todo ello, el indudable éxito que ha coronado este proyecto tiene doble mérito: no solo se ha entrado con buen pie en una categoría muy competida, sino con unos rendimientos y unas cualidades que permiten codearse con los mejores.
MUY SEGURO, PESE A LA AMORTIGUACION
La utilización que hicimos del coche en Alemania nos permitió admirar la fantástica prestación de su motor de 1,3 litros, y poco más. Se intuía que el consumo era bastante bajo, si se fiaba uno de la aguja, y el comportamiento en las raquetas de autopista (única ocasión de apoyar el coche un poco en curva) resultaba seguro, poco aparatoso y denotando un buen agarre, cosa lógica dado el generoso calzado que posee, en opción, el modelo probado.
La prueba a fondo nos ha confirmado lo que antes apenas pasaban de simples sospechas. Empecemos por el comportamiento rutero sobre el cual la prueba en Alemania, básicamente realizada en autopista y ciudad, nos había proporcionado pocos elementos de juicio. Conviene aclarar que el 1.3-S Berlina lleva una suspensión idéntica a la del modelo SR deportivo, con estabilizadoras delantera y trasera, aunque no lleva las llantas de 14” con neumáticos Pirelli P-6 que son de dicha variante, pero sí las de misma anchura con gomas 175/70-13, que tampoco están nada mal para un 1300.
Así las cosas, la adherencia al suelo está más que sobradamente asegurada. Precisamente por ello, los posibles vicios de suspensión podrían quedar más claramente al descubierto, porque no hay mejor forma de apreciar los fallos básicos de una suspensión poco notable, que dotarla de un generoso calzado, tanto por llanta como por neumático. En esta prueba, el Kadett nos ha demostrado que su diseño básico es impecable, el apoyo en curva es muy limpio, sin apenas subviraje perceptible en cuanto se hinchan racionalmente los neumáticos, y sin variaciones bruscas de actitud. En curva sencilla, ya sea cerrada o rápida, y sobre todo si el pavimento es bueno, el Kadett puede pasar a velocidades realmente impresionantes.
Otra cosa es la referente a la amortiguación, que en las carreteras españolas nos ha resultado excesivamente blanda en relación a las características de la suspensión y de las ruedas; no sabemos si es que la amortiguación ha ido a menos desde que probamos el coche por primera vez, o que entonces no lo notamos porque nunca tuvimos ocasión de meter el coche a fondo en curvas enlazadas o sobre mal pavimento. Lo curioso del caso es que el Kadett balancea poquísimo, gracias a sus estabilizadoras y a su anchura de vía, pero se aprecia que va demasiado suelto, en especial con un equipo de ruedas que tienen las mismas medidas que aquí lleva un FL-90. Es indudable que, dotado de una amortiguación más enérgica, el Kadett es de un rendimiento excepcional en cualquier tipo de trazado. Incluso ahora, haciendo caso omiso de la aparente flotación que se siente en el momento de dar el volantazo, este coche admite un ritmo de marcha realmente muy elevado sobre cualquier tipo de trazado, aunque especialmente si es de tipo rápido y de buen pavimento, sin curvas enlazadas bruscamente.
La dirección es suavísima, aunque un tanto lenta; si bien hoy en día, dado que ya es tradicional la desmultiplicación superior al 20:1, no puede considerarse especialmente lenta. Además, como la deriva es prácticamente nula con el equipo de ruedas tan sobrado que lleva, la aparente lentitud queda muy disminuida. En cualquier caso, dada la suavidad del mecanismo, creemos que un poco más de rapidez sería perfectamente admisible, si bien ya estamos empezando a dudar si nuestros criterios, basados más bien en lo adecuado para una conducción razonable y segura en tramos exigentes, tiene más valor que el planteamiento de tipo genérico, en donde se tiene en cuenta, y mucho, el problema del aparcamiento para el público femenino.
Los frenos se comportan dignamente, con una sensación de pedal excelente, muy firme, si bien la asistencia no es particularmente eficaz; el coche decelera bien, pero hace falta aplicar una presión decidida cuando se quiere parar realmente rápido. Es un enfoque que nos parece perfectamente correcto, pero un tanto en oposición con el planteamiento de la dirección, que parece estar volcado más bien hacia la facilidad, mientras que en los frenos es al contrario.
CONDUCCION CONFORTABLE Y SENCILLA
Una vez aceptada la relativa peculiaridad de mandos que distingue a los coches de origen alemán, el Kadett puede considerarse como un clásico moderno: su visibilidad, puesto de conducción y manejo son muy buenos, sin aspectos especialmente llamativos, pero que permiten cubrir con seguridad y sin cansancio largas tiradas kilométricas.
La visibilidad básica del coche es muy buena, con un capot en suave declive que permite dominar con facilidad todo lo que ocurre delante. Como ya es habitual, y más con una estructura del tipo “5 puertas”, hay un cierto ángulo muerto en ¾ trasero, ni mejor ni peor de lo que es normal en dicho tipo de carrocería.
En cuanto a los elementos auxiliares de visibilidad, ya sean faros o elementos de limpieza, nos remitimos directamente a la lista de elementos de equipo del coche, que permite al lector comprobar que es difícil encontrar un coche mejor dotado. Simplemente, lo único que puede echarse en falta son un par de anti nieblas delanteros (equipo opcional, pero que no venía incorporado), y un sistema de reglaje de altura de faros desde el interior, que no es muy necesario porque, al tratarse de un coche con larga batalla y suspensión relativamente rígida, las variaciones de ángulo longitudinal del coche no son grandes entre ir vacío o cargado a tope.
En cuanto al puesto de conducción, digamos que el asiento es muy adecuado, por el buen soporte lateral que ofrece al conductor; en cambio, la correlación de distancias entre volante y pedales sufre de la clásica influencia americana (o de países con una estatura media elevada), reflejada en que el volante queda demasiado próximo al pecho del conductor si se quiere desembragar a fondo; la única solución, y parcial, consiste en inclinar bastante hacia atrás el respaldo, pero con el inconveniente de que entonces la inserción de la 3ª marcha es más molesta, y de que la postura es cansada y más propia de un monoplaza que de un turismo.
Digamos, finalmente, que el mando de luces de tipo alemán, con botón y palanca de desplazamiento en sentido longitudinal según el árbol de dirección, no es precisamente plato de nuestro gusto, y que la bocina, una sola, es de muy poca potencia.
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Equipamiento
Dotación de serie del Kadett 1.3-S Berlina: faros halógenos H-4 Bosch, de 230 x 170 mm. Cristales teñidos (parabrisas con zona oscura arriba). Luneta térmica. Limpiaparabrisas con 2 velocidades continuas, intermitente y manual. Lavaparabrisas con inyector eléctrico. Doble luz de marcha atrás. Intermitentes de emergencia. Anti niebla trasero. Retrovisor izquierdo regulable desde el interior. Desempañado de los cristales laterales. Tapón de combustible bajo llave. Reposacabezas regulables en altura e inclinación. Encendedor eléctrico y tres ceniceros. Tres agarradores para pasajeros y luz en plazas traseras. Reloj de cuarzo y cuenta kilómetros parcial.
Equipo opcional de la unidad de pruebas: llantas de aleación ligera de 5,5” y neumáticos 175/70. Lavafaros por chorro a presión. Lava/limpia luneta posterior. Cinturones en 3 plazas traseras (retráctiles los laterales).
Equipo opcional no incorporado en la unidad de pruebas: faros anti niebla delanteros. Calefacción eléctrica del asiento del conductor.
Equipo no disponible que se echa en falta: cierre con llave de la guantera. Cuentarrevoluciones.
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MECANICA: EXCEPCIONAL RENDIMIENTO
Cuando hablamos de este coche, hace varias semanas, ya dijimos que el motor era de un rendimiento increíble. Ahora nos reafirmamos en lo dicho, pero podemos añadir nuevos matices. Todo en el funcionamiento del motor es excepcional, desde la facilidad de arranque en frio, pasando por la total ausencia de vibraciones y el casi absoluto silencio, hasta la aparente facilidad para llegar a las 7000 rpm (que ha sido el límite observado simplemente porque nos daba miedo seguir más arriba). Añadamos a ello que, desde que el coche salió de Alemania hacia aquí, más el kilometraje a que nosotros lo hemos sometido (unos 3300 km), el motor habrá cubierto bien por encima de los 4500 km sin añadir aceite, y apenas si el nivel ha descendido unos 3 mm desde el máximo. En cuanto a consumo de agua, rigurosamente nulo.
A propósito publicamos el cuadro de prestaciones comparando los resultados conseguidos en Alemania y los logrados aquí. El tiempo allí era ideal: fresco y húmedo, y la altitud muy baja; en Madrid probamos a más de 650 m. y el día era soleado y tibio, no tan favorable. Además, parece evidente que al coche no se le había tocado de puesta a punto ni de bujías, y con los casi 7000 km en el contador que acusaba durante las pruebas, ya no estaban tan absolutamente a tope de rendimiento como en Alemania, con justo 3000. Todo lo cual no hace sino poner de relieve la importancia de unas cifras que son realmente excepcionales para un 1300 cc de amplísima carrocería, y cuyo peso real ha resultado ser casi 100 kg superior al optimista que consta en los catálogos.
Digamos que, aunque de relación muy abierta, la impresionante elasticidad del motor hace que el cambio parezca perfecto; y lo es en cuanto a precisión del mando y suavidad de inserción de las marchas, excepto la primera mientras está frio. El embrague, muy suave y progresivo, sirve para completar este panorama mecánico que es difícilmente superable.
En cuanto al consumo, digamos que nos resulta un poco excesivo el de ciudad, si bien es cierto que, por su particular alegría, quizá lo hemos conducido con algo más de brío del que habitualmente empleamos con coches menos atractivos para el conductor. En cambio, en carretera, el resultado es excelente, máxime teniendo en cuenta el peso y, además, que se trata de un cambio de 4 marchas con un desarrollo que apenas supera los 26 km/h en la marcha larga. Salvo en recorridos de montaña (Almería-Jaén), parece que los 9,5 son el tope, por muy rápido que se ruede.
METROS BIEN APROVECHADOS
En cuanto a la carrocería, es evidente que los ingenieros de Opel han hecho un buen trabajo, ya que a un habitáculo muy amplio se une un generoso maletero, y todo ello, manteniendo una accesibilidad mecánica que es francamente buena para una mecánica transversal.
El cuadro de equipamiento nos ahorra entrar en detalles prolijos sobre lo que el coche lleva o no lleva. Digamos tan solo que la climatización está muy bien lograda, es fácil graduar la calefacción y se puede conseguir una buena mezcla de aire fresco y caliente. El confort queda asegurado por una suspensión que es bastante suave (bien acordada con los asientos más bien duros), y es de resaltar el excepcional silencio, ya que ni la mecánica ni el aire se oyen apenas. En el saldo negativo, digamos que la guantera no tiene llave, y que la instrumentación no cuenta ni con manómetro, ni voltímetro ni cuenta-r.p.m. (los tres, no obstante, son de serie en el SR), aunque para este motor parece que toda instrumentación está de más; en ocasiones, más parece que se trate de un motor eléctrico que de uno de explosión.
CONCLUSION
El Opel Kadett de tracción delantera es uno de los vehículos más homogéneos, dentro de su indudable brillantez, que hayamos probado nunca. No hay reparo importante alguno que ponerle en nada, pero además, todas sus virtudes están llevadas muy en paralelo, dando lugar a un coche que lo mismo se adapta a una conducción absolutamente familiar, dado su silencio y elasticidad, que a un uso deportivo; el SR no es otra cosa que el Berlina, con más instrumentación, solo tres puertas y llantas y neumáticos especiales. En resumen, una clara diana de Opel, que va a producir un notable impacto en el disputado segmento de mercado en el que ha venido a incidir.
PRESTACIONES
* Gira el móvil para ver la tabla de prestaciones
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Banco de Pruebas |
Prueba en Alemania |
| Reprís |
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| 400 metros en 4ª, a 40 km/h |
21” 2/10. |
- |
| 1000 metros en 4ª, a 40 km/h |
39” 2/10. |
37"7/10. |
| Aceleración |
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| 400 metros con salida parada |
19” 1/10 |
- |
| 1000 metros con salida parada |
35” 1/10 |
34"3/10. |
| Velocidad Máxima |
163,64. |
167,56 |
| A un régimen de (rpm) |
6270 |
6420 |
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| Las cifras del Banco de Pruebas son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base; las de Alemania, en un solo sentido, en terreno llano y sin viento apreciable. En ambos casos con dos personas a bordo y depósito lleno en España y depósito a ¾ y equipaje en Alemania. |
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RESUMEN DE PRUEBAS
* Gira el móvil para ver la tabla de consumos
Itinerario |
Distancia |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h reales) |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
Ciudad
Madrid y Zaragoza, casco urbano y alrededores |
547,8 |
De 1 a 5 plazas |
Variables |
- |
- |
14,43 |
Carretera
Recorrido fijo por Madrid, Ávila y Toledo |
323,6 |
Conductor solo |
Poco tráfico. Conducción turística, para 80 de media |
90/100 |
80,2 |
6,48 |
Recorrido fijo entre Madrid y Sierra de Guadarrama |
249,1 |
Conductor solo |
Tráfico muy fluido |
90 |
79,5 |
6,65 |
Zaragoza-Madrid |
321,6 |
Tres plazas y su equipaje |
Poco tráfico. De noche |
100 |
86,4 |
7,34 |
Almería-Motril-Granada-Veleta-Granada-Jaén |
368,1 |
Conductor solo y su equipaje |
Bastantes obras. Tráfico intenso de Lanjarón a Granada, muchísimos camiones |
110 |
70,4 |
10,14 |
Albacete-Almería por Calasparra, Caravaca. Lorca, Vera y Mojácar |
353,5 |
Conductor solo y su equipaje |
Poco tráfico, excepto de Sorbas a Almería |
120 |
86,9 |
9,15 |
Madrid-Zaragoza |
309,5 |
Tres plazas y su equipaje |
Muy poco tráfico hasta cerca de Calatayud, luego normal |
130 |
100,4 |
9,52 |
Jaén-Madrid |
323,6 |
Conductor solo y su equipaje |
Muchos camiones. De noche |
130 |
99,1 |
9,55 |
Madrid-Albacete |
236,7 |
Conductor solo y su equipaje |
Algo más tráfico del habitual |
140 |
111,8 |
9,51 |
Resumen carretera |
2476,7 |
Plaza y media |
Normales en promedio |
112,5 |
86,7 |
8,60 |
| |
CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor
Posición: Delantero transversal inclinado. Nº de cilindros: 4 en línea. Diámetro/carrera: 75,0/73,4 mm. Cilindrada: 1297 cc. Potencia fiscal: 10 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal: sobre 5 apoyos.
Carburación: un carburador vertical de dos cuerpos GMF Varajet II, con starter automático. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.
Lubricación: bomba: de rotor excéntrico, en punta de cigüeñal. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 3,0 litros. Cambio de aceite: 2,5 litros.
Refrigeración: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico con mando termostático. Anticongelante: sí. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,3 litros.
Distribución: situación válvulas: en culata, verticales y desalineadas. Situación árbol de levas: único, en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada exterior. Accionamiento válvulas: por balancines de ajuste hidráulico, sin reglaje.
Encendido: delco: Bosch. Bobina: AC Delco. Bujías: AC R-42-XLS.
Rendimiento: compresión: 9,2:1. Potencia: 75 CV DIN a 5800 rpm. Par motor máximo: 10,4 mkg DIN a 4200 rpm.
Transmisión
Embrague: tipo: mono disco en seco, de diafragma. Mando: por cable.
Cambio de marchas: número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª: 3,636:1; 2ª: 2,188:1; 3ª: 1,429:1; 4ª: 0,969:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: tracción delantera con mecánica transversal. Tipo de grupo: recto helicoidal. Reducción: 4,176:1 (17/71). Desarrollo final de la transmisión: 26,1 km/h a 1000 rpm en 4ª.
Bastidor
Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo. Trasera: ruedas semi independientes con brazos longitudinales conectados por un falso eje torsionable de perfil en U abierta. Tipo de resorte: muelles helicoidales “miniblock”, de sección cónica. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo, añadida al efecto del falso eje hueco.
Frenos: tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Tipo delanteros: discos. Diámetro: 233 mm. Tipo tarseros: tambores. Diámetro: 200 mm.
Dirección: tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 22:1. Diámetro de giro: 9,80 metros. Vueltas volante de tope a tope: 4,1. Árbol de dirección: con flector desacoplable y fuelle. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas: diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 175/70 SR-13. Marca: Goodyear Grand Prix S.
Equipo eléctrico: de 12 voltios. Generador: alternador Delco de 770 vatios y 55 amperios. Regulador electrónico incorporado. Batería: Opel, de 44 A.h. Motor de arranque: Bosch.
Depósito de combustible: situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.
Carrocería
Tipo: semi-break. Nº puertas: 4 + 1. Asientos: delante, dos butacas; detrás, banqueta corrida abatible.
Dimensiones: batalla: 2,51 metros. Vías: 1,40/1,41 metros (delante/detrás). Longitud: 4,00 metros. Anchura: 1,64 metros. Altura: 1,38 metros.
Peso: en vacío y en orden de marcha (según catálogo): 855 kg. Con depósito lleno (en báscula): 942 kg. Reparto de pesos entre ambos trenes (delante/detrás): 60,3/39,7 % (depósito lleno).
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· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1077, 24 de noviembre de 1979)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje.
Información complementaria
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Censo de pruebas del OPEL KADETT en la prensa del motor española (177)
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15.000 KM CON UN OPEL KADETT 1.3 |
MOTOR 16 Nº 152 (20-09-86)
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ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS |
AUTOPISTA Nº 1609 (17-05-90)
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ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6 |
SUPER AUTO Nº 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988)
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ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI |
AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90)
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ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 061 (22-12-84)
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ALFA ROMEO 75 1.8/OPEL KADETT 1.8 GT |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V. |
AUTOPISTA Nº 1595 (8-02-90)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6 |
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983)
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ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 09 (JULIO 1977)
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AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 091 (20-07-85)
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BMW 318is/OPEL KADETT GSi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0246-247 (6-01-90)
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CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOPISTA Nº 1435 (15-01-87)
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CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE |
AUTOPISTA Nº 1434 (8-01-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1428 (27-11-86)
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CITROËN BX 16 TRS/OPEL KADETT 1.6 GLS |
AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)
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CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD |
AUTOPISTA Nº 1438 (5-02-87)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN BX SPORT/OPEL KADETT GSi |
AUTO HEBDO Nº 0077 (1-12-85)
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CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS |
SOLO AUTO Nº 001 (OCTUBRE 1982)
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CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75 |
MOTOR 16 Nº 400 (22-06-91)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT REGATA 1.6/FORD ORION 1.6/OPEL KADETT 1.6/RENAULT 9 1.7/ SEAT MÁLAGA 1.5 |
AUTOMECANICA Nº 193 (ABRIL 1986)
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FIAT TEMPRA 1.4 SX/OPEL KADETT LS 1.4/RENAULT 19 TSE CHAMADE |
AUTOPISTA Nº 1625 (6-09-90)
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FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR. |
MOTOR 16 Nº 259 (8-10-88)
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FIAT TIPO DGT 1.4/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER/OPEL KADETT TOP |
AUTO HEBDO Nº 0185 (8-10-88)
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FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1589 (28-12-89)
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FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOMECANICA Nº 202 (ENERO 1987)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P |
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR |
MOTOR 16 Nº 166 (27-12-86)
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FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOPISTA Nº 1576 (28-09-89)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
AUTO HEBDO Nº 0105 (7-01-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87)
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FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0012 (15-01-83)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi |
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85)
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FORD ORION 1,4 CL/OPEL KADETT 1,3 GL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS |
AUTOPISTA Nº 1404 (12-06-86)
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FORD ORION 1.6 Si/FIAT TEMPRA 1.8 I.E. SX/OPEL KADETT 1.8 i BEAUTY/RENAULT 19 CHAMADE TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT |
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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FORD ORION 1.6i GHIA/OPEL KADETT 1.8i GT/PEUGEOT 309 GT/FIAT REGATA 100 ie/SEAT MALAGA INJECTION/RENAULT 11 GTX |
SUPER AUTO Nº 02 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1987)
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FORD ORION 1.8 D/OPEL KADETT TD/RENAULT 19 GTD |
AUTOPISTA Nº 1563 (30-06-89)
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FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 DIESEL/OPEL KADETT 5P DIESEL GL |
MOTOR 16 Nº 287 (22-04-89)
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FORS ESCORT XR3i CABRIO/OPEL KADETT GSI 2.0 CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1569 (10-08-89)
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GAMA OPEL KADETT (1.3, 1.6, 1.6 D) |
MOTOR 16 Nº 122 (22-02-86)
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GAMA OPEL KADETT ´89 |
MOTOR 16 Nº 285 (8-04-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 032 (19-03-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
MOTOR 16 Nº 189 (6-06-87)
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LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)
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MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89)
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OPEL ASTRA 1.4i GLS 5P/OPEL KADETT 1.4 LS 5P |
MOTOR 16 Nº 415 (5-10-91)
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OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS |
AUTOPISTA Nº 1588 (21-12-89)
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OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD |
AUTOPISTA Nº 1554 (27-04-89)
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OPEL KADETT |
AUTOPISTA Nº 0783 (9-02-74)
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OPEL KADETT 1,6 GT/OPEL VECTRA 1,6 GL/ PEUGEOT 309 GT/ PEUGEOT 405 GR/ RENAULT 19 TXE CHAMADE/RENAULT 21 GTS |
MOTOR 16 Nº 330 (17-02-90)
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OPEL KADETT 1.3 GL |
AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)
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OPEL KADETT 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1077 (24-11-79)
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OPEL KADETT 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1293 (28-04-84)
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OPEL KADETT 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1052 (7-11-81)
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OPEL KADETT 1.3/KADETT 1.6 D |
AUTOPISTA Nº 1338 (9-03-85)
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OPEL KADETT 1.4 LS 5 P |
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL KADETT 1.4 LS/OPEL ASTRA 1.4i GLS |
AUTOPISTA Nº 1681 (3-10-91)
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OPEL KADETT 1.4 LS/PEUGEOT 309 GR/FORD ESCORT 1.3 CL/FIAT TIPO 1.4/RENAULT 19 GTS |
MOTOR 16 Nº 319 (2-12-89)
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OPEL KADETT 1.4 S |
AUTO 1 Nº 093 (1-01-90)
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OPEL KADETT 1.5 TD |
COCHE ACTUAL Nº 043 (19-01-89)
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OPEL KADETT 1.5 TURBODIESEL |
AUTOPISTA Nº 1540 (19-01-89)
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OPEL KADETT 1.6 D |
MOTOR 16 Nº 073 (16-03-85)
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OPEL KADETT 1.6 D 4P |
VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4 PUERTAS |
AUTOPISTA Nº 1395 (10-04-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4P |
VELOCIDAD Nº 1311 (8-11-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4P |
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 5P |
VELOCIDAD Nº 1227 (30-03-85)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/OPEL KADETT 1.6 GLD - SEAT MALAGA 1.5 GLX/SEAT MALAGA 1.7 GLD - FORD ORION GHIA 1.6/FORD ORION 1.6 CLD - RENAULT 9 TXE/RENAULT 9 GTD - TALBOT SOLARA 1.6/TALBOT SOLARA 1.9 D |
MOTOR 16 Nº 151 (13-09-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 19 TXE CHAMADE/SEAT MALAGA 1.5 GLX (90 CV) |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 9 TXE/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 124 (8-03-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/VOLKSWAGEN GOLF GT |
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85)
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OPEL KADETT 1.6 LS/FIAT TEMPRA 1.6 SX |
COCHE ACTUAL Nº 112 (11-06-90)
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OPEL KADETT 1.6 S |
SOLO AUTO Nº 032 (MAYO 1985)
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OPEL KADETT 1.6 S CARAVAN |
AUTOPISTA Nº 1468 (3-09-87)
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OPEL KADETT 1.6 S GLS |
AUTO REVISTA Nº 1497 (29-11-86)
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OPEL KADETT 1.6 S TOP |
AUTOPISTA Nº 1510 (23-06-88)
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OPEL KADETT 1.6 S TOP |
AUTO 1 Nº 060 (2-06-88)
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OPEL KADETT 1.6 SR |
AUTOMOVIL Nº 062 (MARZO 1983)
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OPEL KADETT 1.7 D LS/OPEL VECTRA 1.7 D GL |
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
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OPEL KADETT 1.8i GT |
AUTOMECANICA Nº 216 (MARZO 1988)
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OPEL KADETT 1.8i GT 4P |
AUTO HEBDO Nº 0140 (14-11-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT 4P |
AUTO 1 Nº 047 (26-11-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT/FORD ORION 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 S |
MOTOR 16 Nº 209 (24-10-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT/VOLKSWAGEN JETTA GT |
COCHE ACTUAL Nº 013 (5-11-87)
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OPEL KADETT 1300 N Y S |
AUTOPISTA Nº 1069 (29-09-79)
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OPEL KADETT 1600 SR |
AUTOPISTA Nº 1205 (24-07-82)
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OPEL KADETT 2 PUERTAS/KADETT COUPE S |
CUATRORUEDAS Nº 027 (MARZO 1966)
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OPEL KADETT CABRIO |
MOTOR 16 Nº 258 (1-10-88)
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OPEL KADETT CABRIO 1.6 S |
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL KADETT DIESEL TURBO INTERCOOLER |
AUTO HEBDO Nº 0211 (8-04-89)
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OPEL KADETT DIESEL/FIAT UNO 45 ES |
AUTOPISTA Nº 1252 (16-07-83)
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OPEL KADETT FRISCO 1.8i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 19 TXI 5P |
AUTOPISTA Nº 1641 (27-12-90)
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OPEL KADETT GL 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1232 (4-05-85)
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OPEL KADETT GL 1.6 S/PEUGEOT 405 GL 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1500 (14-04-88)
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OPEL KADETT GSi |
AUTOPISTA Nº 1321 (10-11-84)
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OPEL KADETT GSi |
MOTOR 16 Nº 053 (27-10-84)
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OPEL KADETT GSi |
AUTOMECANICA Nº 179 (FEBRERO 1985)
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OPEL KADETT GSi |
VELOCIDAD Nº 1207 (10-11-84)
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OPEL KADETT GSi 1.8 115 CV |
SOLO AUTO Nº 029 (FEBRERO 1985)
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OPEL KADETT GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1545 (23-02-89)
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OPEL KADETT GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1504 (12-05-88)
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OPEL KADETT GSi 16V |
AUTOMOVIL Nº 129 (OCTUBRE 1988)
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OPEL KADETT GSi 16V |
AUTO 1 Nº 062 (30-06-88)
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OPEL KADETT GSi 16V GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0208-209 (18-03-89)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60 |
AUTOMOVIL Nº 152 (SEPTIEMBRE 1990)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60. |
AUTOPISTA Nº 1652 (14-03-91)
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 242 (MAYO 1990)
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 064 (26-07-88)
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OPEL KADETT GSi 16v/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v |
COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88)
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OPEL KADETT GSI 2.0 |
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1321 (17-01-87)
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OPEL KADETT GSi 2.0 8V/KADETT GSi 2.0 16V |
AUTO HEBDO Nº 0203 (11-02-89)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87)
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OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1514 (21-07-88)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
AUTO 1 Nº 067 (24-10-88)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
COCHE ACTUAL Nº 030 (14-07-88)
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OPEL KADETT GSI de Beni Fernández |
AUTOPISTA Nº 1480 (26-11-87)
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OPEL KADETT GSi DESMO TURBO |
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
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OPEL KADETT GSi/FIAT RITMO ABARTH 130 TC |
AUTO HEBDO Nº 0061 (15-04-85)
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OPEL KADETT GSi/FORD ESCORT XR3i |
MOTOR 16 Nº 140 (28-06-86)
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OPEL KADETT GSI/LANCIA DELTA HF |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi |
AUTOMECANICA Nº 215 (FEBRERO 1988)
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OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi |
AUTO HEBDO Nº 0123 (30-06-87)
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OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN SCIROCCO GTX |
AUTO 1 Nº 014 (5-06-86)
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OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 070 (23-02-85)
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OPEL KADETT GT 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0219 (3-06-89)
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OPEL KADETT GT 1.8 |
MOTOR 16 Nº 321 (16-12-89)
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OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOMOVIL Nº 133 (FEBRERO 1989)
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OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE |
MOTOR 16 Nº 289 (6-05-89)
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OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE 3P/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER |
AUTOPISTA Nº 1561 (15-06-89)
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OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 1264 (8-10-83)
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OPEL KADETT GTE |
FORMULA Nº 135 (28-2-1976)
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OPEL KADETT GTE |
MOTOR 16 Nº 008 (17-12-83)
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OPEL KADETT GTE |
VELOCIDAD Nº 1142 (13-08-83)
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OPEL KADETT GTE (RELACION CERRADA) |
AUTOPISTA Nº 1304 (14-07-84)
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OPEL KADETT GTE GR.1 |
AUTOMOVIL Nº 004 (ENERO-FEBRERO 1978)
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OPEL KADETT IRMSCHER |
AUTO HEBDO Nº 0144 (12-12-87)
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OPEL KADETT LS 1.6 CARAVAN/FIAT REGATA 100S WEEKEND IE |
MOTOR 16 Nº 207 (10-10-87)
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OPEL KADETT TOP/PEUGEOT 309 GR |
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)
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OPEL KADETT TURBODIESEL |
AUTOMECANICA Nº 232 (JULIO 1989)
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PEUGEOT 309 GTI 16V/OPEL KADETT GSI 16V |
MOTOR 16 Nº 332 (3-03-90)
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PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88)
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RENAULT 19 CHAMADE/VOLKSWAGEN JETTA CL PLUS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GL/FIAT REGATA RIVIERA 1.6/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 293 (3-06-89)
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RENAULT 19 TR/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GR |
MOTOR 16 Nº 303 (12-08-89)
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RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 200 (22-08-87)
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ROLLS ROYCE CORNICHE III/MAZDA MX-5/OPEL KADETT GSi CABRIO personalizado |
SUPER AUTO Nº 23 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1991)
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ROVER 214 GSI/FIAT TIPO DGT 1.6/FORD ESCORT GHIA 1.6/OPEL KADETT 1.6 GL/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE |
MOTOR 16 Nº 336 (31-03-90)
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ROVER 216 GTI/OPEL KADETT GSI/PEUGEOT 309 GTI |
MOTOR 16 Nº 386 (16-03-91)
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TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D |
AUTOPISTA Nº 1227 (15-1-83)
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TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D/VOLKSWAGEN GOLF D |
SOLO AUTO Nº 005 (FEBRERO 1983)
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VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1302/AUTOBIANCHI A-112/OPEL KADETT 1100/FIAT 128/SEAT 127/FORD ESCORT 1100 |
CUATRORUEDAS Nº 101 (MAYO 1972)
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VOLKSWAGEN GOLF GT/OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 106 (4-11-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE |
SOLO AUTO Nº 010 (JULIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT |
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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Comentarios de los lectores: 5 |
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1. sisu
3/9/22
Gracias por la prueba,de otro de los Opel que hicieron grande la marca..
Sorprende la poca cantidad de aceite que llevaban estos motores de 8 valvulas;tanto en este como en el 1.6 o 1.8 llevan la misma cantidad..
Y aun asi, han sido siempre muy fiables y sin problemas conocidos..
Solo en los ultimos 1.8 y 2.0 del gsi y el gt llevaban radiador de aceite..
2. El webmaster
Gracias Oscar, corregido!
3. Oscar de Lleida
2-IX-2022: La velocidad en Alemania era de 167,56 Km/h a 6,420 r.p.m., no 137.
4. S63
Un gran coche. Lástima que en España, aunque se vendiera, todavía tenía precio de importado y no pudo competir de tú a tú con sus principales equivalentes; tampoco vendían aquí mucha variedad de versiones porque con su precio era absurdo comprar un básico.
Fue la generación que estrenó el nombre Astra, aunque sólo en Vauxhall.
Era la época del lanzamiento del primer Corsa y Opel de expandió bastante. Antes del Corsa sus ventas en España eran bastante anecdóticas.
5. Ricardo
1 sep 2022: Este Opel Kadett con todos sus atributos compitió muy bien en el Coche del año de Europa para 1980, quedó en segundo lugar
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Comentarios desde pieldetoro
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