La tienda de revistas de pieldetoro.net

 

 

 

Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Citro√ęn CX Reflex

 

 

VIRTUDES

· AMPLITUD Y CONFORT DE MARCHA

· EXCELENTE ADAPTACION MOTOR-TRANSMISION

· ESTABILIDAD A TODA PRUEBA

· CONSUMO RAZONABLE

· DIRECCION PERFECTA PARA SU PESO Y CARACTERISTICAS

 

DEFECTOS

· INSTRUMENTACION IMPRECISA Y ELEMENTAL

· DEFICIENTE ACABADO

· MECANICA DEMASIADO RUIDOSA

· RETROVISORES ARCAICOS

 

 

De comportamiento muy sano para sus dimensiones y concepción de automóvil muy cómodo, el Reflex nos ha sorprendido con unos consumos más que aceptables en carretera, sin que sus prestaciones estén tampoco muy por debajo de lo que un coche de su categoría debe ofrecer.

 

El Reflex no es sino un CX de precio m√°s asequible para el usuario, precio que se consigue con una presentaci√≥n y equipo m√°s modestos, un motor de menor envergadura pero de dise√Īo mucho m√°s moderno y unas cualidades que, sin desmerecer mucho del resto de la gama, hacen de √©l el “modelo barato” dentro de los CX, aun cuando es portador de toda la personalidad de estos autom√≥viles peculiares y ya legendarios.

 

Lo hemos probado, por creer que tiene un lugar muy definido en nuestro mercado, donde ‚ÄĒcomo coche de importaci√≥n- va a tener que plantear dura batalla a los modelos hoy presentes en el reducido coto de los “dos litros”. Su precio, severamente m√°s asequible que el de sus compa√Īeros de gama, sus cualidades bien definidas y el comportamiento de que hizo gala durante nuestro contacto, le hacen acreedor a toda la atenci√≥n del cliente adicto a este sector de la automoci√≥n espa√Īola.

 

Nos tropezamos, desde luego, con uno de esos automóviles donde lo que más importa es el confort y la amplitud del habitáculo, cualidad unida a la oferta de una seguridad de amplios márgenes.

 

El Reflex es una variante inscrita en la gama CX y que goza en Francia de un bien ganado prestigio y de la posibilidad de garantizar todas las ventajas de un veh√≠culo de gran lujo, sin por ello penalizar al comprador con un precio excesivo. Este par de coordenadas ha servido de argumento a Citro√ęn Hispania para traer el Reflex hasta nuestras fronteras, de donde podemos rescatarlo por el precio base de algo m√°s de un mill√≥n y cien mil pesetas.


 

CARROCERIA

 

Todo CX llama la atenci√≥n, m√°s que nada, por su l√≠nea perfilada y agresiva, por su imponente tama√Īo, por la sensaci√≥n de confort y espacio. Tales detalles se siguen comprobando cuando se accede al veh√≠culo, aunque el confort pueda ya anotar ciertas anomal√≠as y el acabado no convenza del todo.

 

 

En realidad, pese a que con el CX se nos sugiere un tama√Īo fuera de lo normal, el coche mide 4.650 mm. de largo, lo que no resulta exagerado si lo comparamos con otros veh√≠culos. Un Seat 132 mide 4.392 mm. (excepcionalmente, el 132 Largo de Villaamil llega a los 4.976 mm.) y un Peugeot 505, 4.580 mm. Un Renault 18 tiene una longitud de 4.381 mm. y un Talbot Solara, de 4.390. Como vemos, hay muestras en el mercado espa√Īol a las que faltan muy pocos cent√≠metros para igualar en longitud al CX Reflex. Todo es, m√°s bien, cuesti√≥n de proporciones; su anchura, de 1.770 mm., y altura, de 1.360 mm., dan el resto de las coordenadas para que la impresi√≥n visual sea definitiva.

 

El Reflex se hace acreedor a las mejoras de la gama CX de 1982. Incorpora, pues, unas aletas delanteras más anchas, que favorecen ciertamente su impresionante aspecto; los paragolpes delanteros alojan modificaciones, al igual que la parte baja del morro, que pasa a incorporar unas vistosas faldillas deflectoras. Las llantas de chapa son también nuevas, con embellecedores de línea muy atractiva y calzado de dimensiones muy acorde con las posibilidades dinámicas del vehículo: los Michelín XVS de 185 HR 14.


El control para el cambio de altura de la caja, ajustable a voluntad del conductor desde la consola central, act√ļa sobre la presi√≥n del circuito hidroneum√°tico de las suspensiones, proporcionando el comportamiento id√≥neo a cada caso y, sobre todo, alterando las cualidades de accesibilidad y apariencia est√©tica. En la pr√°ctica, este control de altura se mostr√≥ menos efectivo sobre la marcha, estando la postura m√°s alta descalificada para rodar con normalidad ‚ÄĒs√≥lo adecuada para circular por malos caminos‚ÄĒ, ya que las trepidaciones eran tan bruscas como para desprender los empastes de la dentadura. Algo parecido ocurr√≠a con la postura m√°s baja, presumiblemente favorable para circular por itinerarios r√°pidos; la √ļnica posici√≥n aceptable para marcha normal en nuestras carreteras era, pues, la intermedia o habitual de utilizaci√≥n.

 

 

La enorme inclinación del parabrisas y la casi ininterrumpida curvatura del techo hacia el panel trasero son características ya conocidas en los CX y que favorecen en extremo la aerodinámica, manifestando su benéfica influencia mediante la total ausencia de ruidos y vibraciones durante la marcha.

 

Excelente visibilidad la proporcionada por las superficies acristaladas, muy extensas. Se agradecer√≠a un retrovisor con mando interno, e incluso un segundo retrovisor al lado derecho, as√≠ como un equipo limpialavaluneta trasero. Su ausencia es disculpable en condiciones normales, pero se hace molesta cuando llueve, toda vez que en marcha lenta la luneta se ensucia r√°pidamente. En cuanto al retrovisor exterior √ļnico, es sencillamente imperdonable que no pueda regularse desde el interior, con todos los inconvenientes que ello acarrea.

 

 

Si hablamos de habitabilidad, habremos de reconocer que tanto la accesibilidad como el espacio disponible una vez en el interior del coche son aspectos de marcado signo positivo en el CX Reflex. Las puertas son de buenas dimensiones, incluida la del maletero. Sin esfuerzo alguno, los ocupantes acceden a un habit√°culo excepcionalemnte amplio, donde reina un ambiente de total confort. El compartimento de carga, capaz para 458 litros de equipajes, ofrece una altura ligeramente escasa, pero a cambio su forma es muy regular y aprovechable, a la vez que no existen estorbos adicionales para hacer entrar y salir bultos.

 

En el interior, tanto las plazas delanteras como las traseras cuentan con espacio m√°s que suficiente para viajar con comodidad, incluso cuando los asientos delanteros ‚ÄĒque no es frecuente‚ÄĒ est√°n desplazados al m√°ximo hacia atr√°s. Los asideros, sobre las puertas, la forma y tapizado de los asientos ‚ÄĒno hay envolventes los delanteros, pero francamente c√≥modos‚ÄĒ, los elevalunas delanteros el√©ctricos, las m√ļltiples bolsas y bandejas portaobjetos, la eficacia de la calefacci√≥n y ventilaci√≥n, la presencia de aire acondicionado (elemento opcional con precio extra de 88.870 pesetas), la huella insonorizaci√≥n y la calidad general de los tapizados y guarnecidos son notas que distinguen al Reflex en su confort, haciendo de √©l un modelo a considerar si nuestro coche ha de ser un coche de ciertas pretensiones. Si el confort de marcha es excepcional, hemos de admitir que el acabado no est√° a la altura de las circunstancias, tanto si analizamos el resto de los elementos en concurso como si nos acercamos a su precio. Un precio (1.128.000 pesetas franco frontera) que no est√° nada mal para su categor√≠a, pero que resulta alto si pensamos en las calidades de su acabado y equipo b√°sico. Advertimos ciertas irregularidades a la altura de ciertos remates; el uso intensivo de materias pl√°sticas hace que los ensamblajes de las cubiertas interiores resulten un tanto imperfectos y fr√≠os, aun cuando hay suficientes guarnecidos en tela y superficies blandas que realzan el aspecto y la realidad de su confort. Se trata, tan s√≥lo, de cuesti√≥n de detalle, pero muchas veces bastan unos pocos detalles para echar por tierra un buen balance de conjunto.

 


Los pasajeros de atrás reciben un trato favorable, por cuanto gozan de un asiento excelente, realmente capaz para tres personas adultas, parasoles laterales, cortinilla trasera, buenos apoyabrazos en las puertas, ceniceros muy bien ubicados, etc., la calefacción, ventilación y aire acondicionado llegan perfectamente a las plazas traseras y el espacio disponible es incluso mayor del necesario para viajar sin cansancio a cualquier parte.


 

UNA MECANICA SUFICIENTE

 

Si en el Reflex se ha recurrido a un nuevo motor dos litros de envergadura restringida con respecto a otros modelos de la gama, hay que decir que este propulsor resulta suficiente para unas pretensiones ruteras de tipo medio. Además, el equilibrio de instalación entre este motor de cuatro cilindros en línea transversal y la transmisión es excelente.

 

Los frenos, de disco a las cuatro ruedas y asistidos en función de la carga por el propio circuito presurizado, garantiza un funcionamiento intachable bajo cualquier condición, actuando con enorme regularidad, eficacia y resistencia en cualquier circunstancia.

 

 

La direcci√≥n consiste en una cremallera muy r√°pida (13,5 a 1), asistida y con retorno autom√°tico. El peque√Īo volante de 380 mm. de di√°metro deja sentir al conductor toda la precisi√≥n de funcionamiento de un mecanismo excelente, sin por ello agotar sus manos ni hacer pesadas las maniobras lentas. El di√°metro de giro entre bordillos es de 11,7 metros: la p√©rdida de maniobrabilidad se manifiesta cuando se presentan obst√°culos de altura a la carrocer√≠a, desenvolvi√©ndose √©sta en un di√°metro libre de doce metros y medio.


La suspensión presenta un funcionamiento no por conocido menos complejo. Se trata de la suspensión hidroneumática centralizada, con salidas independientes para cada rueda y con cambio de altura desde el puesto de mando. La suavidad del mecanismo, unida a su eficacia y grandes márgenes de seguridad, son factores sobradamente conocidos por nuestros lectores. Ambos trenes cuentan con barra estabilizadora.

 

 

La transmisi√≥n consta de una caja de cinco velocidades, con embrague monodisco en seco y grupo c√≥nico de 13/59. Las marchas, todas sincronizadas, tienen las siguientes relaciones: 1.a. 3,166; 2.a, 1,833; 3.a, 1,250; 4.a, 0,939; 5.a. 0,733. Si es verdad que esta quinta velocidad se circunscribe a un uso eminentemente econ√≥mico, la adopci√≥n del grupo antes rese√Īado proporciona una velocidad final de 35,51 km/h. a 1.000 r. p. m. en quinta, lo que resulta ideal y perfectamente asequible para un motor de su potencia y caracter√≠sticas. Hay que considerar que, a la vez, se consigue una econom√≠a de combustible destacable.

 

Finalmente, digamos que el nuevo motor 829-A5 de aluminio y árbol de levas en cabeza (igual al del R-20 y Peugeot 505-STI) tiene una estructura de cuatro cilindros en línea y va colocado en forma transversal, por delante del eje delantero. Tiene una cilindrada de 1.995 c. c. (88/82 mm.), está refrigerado por agua y arroja 106 CV. a 5.500 r. p. m., con un par máximo de 16,3 kgm. a 3.250 r. p. m. Está alimentado por un carburador bicuerpo Solex 34 CICF/214.


 

COMPORTAMIENTO

 

Encontramos en el Reflex un sólido aliado del conductor cuyos gustos son abiertamente tendentes al confort de marcha. Para el amante de los grandes viajes reposados y buen apreciador de un consumo razonable, el Reflex es una alternativa francamente válida.

 

El motor empuja de una forma admirable desde cualquier régimen, ofreciendo desde su posición de propulsor modesto de la gama todas las cualidades que puedan buscarse en un dos litros de concepción moderna y sólida. Lógicamente, el usuario puede encontrarse con cierta falta de brío, siempre debida al peso del conjunto, que se cifra en vacío y en orden de marcha en 1.235 kg. Para trasladar este peso, el motor 1.995 del CX Reflex se muestra infatigable y hasta en ocasiones deportivo, siempre que tengamos presentes cuáles son sus posibilidades y sepamos servirnos del excelente cambio manual de cinco velocidades.

 

 

El motor es muy ruidoso, as√≠ como la transmisi√≥n, que emite un silbido caracter√≠stico desde el embrague y en ocasiones presenta durezas inoportunas que nos hacen perder el ritmo de la conducci√≥n. La instrumentaci√≥n es claramente imperfecta, mostrando la ausencia de un term√≥metro de agua y presentando un cuentavueltas pr√°cticamente inservible cuando los cambios de r√©gimen se suceden con cierta rapidez. Pese al aspecto “gal√°ctico” y siempre atractivo del puesto de mando, impera cierta frialdad y siempre la imprecisi√≥n en las informaciones suministradas; un simulacro de “check-pannel” nos falicita informaciones que en ocasiones son contradictorias y a las que, finalmente, decidimos no prestar demasiada confianza. Y no s√≥lo la mec√°nica resulta ruidosa, ya que desde el fondo del tablero de instrumentos, inscrito en una original carcasa de dise√Īo futurista, surgen extra√Īos murmullos y crujidos, siempre desagradables cuando uno ha pretendido hacerse con un coche decididamente de lujo.
En marcha, el motor resulta fiel a los deseos del conductor, siempre bien auxiliado por el buen comportamiento y distribuci√≥n de las relaciones de cambio. El escalonamiento es perfecto para nuestro gusto, habiendo alcanzando las siguientes velocidades: A 3.000 r. p. m. llegamos a 25, 45, 70, 85 y 115 km/h. en cada una de las velocidades; dada la proximidad al r√©gimen de par m√°ximo, tenemos que considerar que son velocidades sobre carretera francamente interesantes. Al r√©gimen de 4.000 vueltas conseguimos 35, 60, 90, 120 y 150 km/h., mientras que a 5.000 r. p. m. llegamos a los 45 km/h. en primera, 80 en segunda, 115 en tercera y 155 en cuarta. Nos result√≥ imposible alcanzar este r√©gimen en quinta, ni si quiera con cierto lanzamiento. Nuestra velocidad m√°xima, siempre en terreno llano, fue de 172,4 km/h. en cuarta, a un r√©gimen de giro del motor virtualmente ilegible, gracias a un inquieto indicador. El kil√≥metro lanzado lo realizamos en 20” 88/100 al mejor intento y en cuarta, relaci√≥n con la que siempre logramos mayor velocidad sobre la carretera. Los 1.000 metros con salida parada fueron cubiertos en 34” 12/100 y tardamos 13” 41/100 en alcanzar los 100 km/h. partiendo de parado; buenas marcas, si pensamos en el peso del coche.

 

En cuanto a los consumos, contabilizamos las cifras ‚ÄĒsorprendentes y favorables cifras‚ÄĒ de 7,28 litros cada 100 km. a 90 km/h. estabilizados. 9,8 litros a 120 y 14,2 litros en marcha urbana. Se trata de consumos m√°s que discretos para un veh√≠culo de este tama√Īo, a la vez capaz de obtener buenas prestaciones sobre terreno favorable.

 

 

El comportamiento nos pareci√≥ muy bueno en toda condici√≥n, si exceptuamos las malas pasadas que la lluvia y las dimensiones del chasis nos jugaron en alguna ocasi√≥n extrema, raz√≥n por la cual aconsejamos tener en cuenta el tama√Īo del coche en estas condiciones. Los frenos respondieron con total eficacia, proporcionando un comportamiento que emanaba seguridad. La estabilidad, siempre buena en virtud de la nobleza de las suspensiones, result√≥ excelente en esta ocasi√≥n, muy bien respaldada por una direcci√≥n asistida que se iba endureciendo a medida que crec√≠a la velocidad, cualidad esta que no dudamos en considerar excelente trabajo de dise√Īo y realizaci√≥n, toda vez que compatibiliza un funcionamiento rapid√≠simo en la maniobra ciudadana, una ligereza de respuesta total y un buen margen de seguridad en marcha r√°pida, evitando la cl√°sica imprecisi√≥n de las direcciones asistidas en utilizaci√≥n de carretera.

 

Pese a la sensaci√≥n de balanceo, seguramente debida en sus extremos puramente “de sensaci√≥n” a la v√≠a trasera, ostensiblemente m√°s recortada que la delantera, el comportamiento del CX en cuanto a su estabilidad result√≥ siempre preciso y seguro, sin m√°s sustos que los debidos a esa sensaci√≥n inicial de inclinaci√≥n excesiva a la entrada de las curvas.


 

   
 

MIS IMPRESIONES, POR KURU VILLACIEROS

 

 

Hablar del CX es hablar de comodidad ante todo. Es un coche capaz de satisfacer a los más exigentes usuarios que busquen confort en carretera. En esta ocasión es el CX Reflex con motor 2.000 c. c. el que pasa por mis manos para dar mis impresiones.

 

El puesto de conducci√≥n es extremadamente confortable, consiguiendo este objetivo, entre otras cosas, el asiento tan mullido y agradable al tacto que presenta este veh√≠culo. Adem√°s, incorpora un cuadro exclusivo de la marca, que de alguna manera contribuye a esa comodidad, ya que todos los mandos m√°s usuales est√°n perfectamente situados para que, sin soltar las manos del volante, los dedos tengan acceso a ellos; por lo dem√°s, el cuadro tiene los elementos necesarios, incluso un cuentarrevoluciones. La direcci√≥n a coche parado es suave, muy directa y de lo m√°s agradable, haciendo el giro m√°ximo sin ning√ļn esfuerzo para el conductor, ya que va asistida.

 

AL VOLANTE

 

Una vez en marcha aprecio que es un coche que, por ciertas caracter√≠sticas que presenta, hay que acostumbrarse a √©l, para disfrutar al m√°ximo de esa comodidad. La direcci√≥n es tan directa y suave que cualquier movimiento en el volante lo traduce el veh√≠culo de una manera exagerada, produciendo un movimiento lateral brusco; por lo tanto, hay que tener mucha sensibilidad en las manos y conocer bien a fondo el √°ngulo de giro del volante, para que los acompa√Īantes no se vean ladeados por la fuerza centr√≠fuga.

 

El freno es muy inc√≥modo, de recorrido muy corto y de muy poca sensibilidad. Es decir, cualquier persona que no haya conducido nunca este coche, la primera vez que se monte en √©l y utilice el freno de una manera normal es muy posible que se quede "pegado” al cristal delantero. No hay duda que, una vez hecho a √©l, se utiliza normalmente y sin brusquedades. Ahora bien, en carretera mojada hay que tener mayor sensibilidad en el pie todav√≠a, para no llegar al extremo de blocaje de ruedas sin necesidad. En una situaci√≥n apurada conviene tambi√©n la m√°xima sensibilidad y precisi√≥n para que la presi√≥n ejercida por el pie sobre el pedal del freno no se traduzca en eficacia de una manera brusca, sino hay que encontrar de alguna manera la progresividad de √©ste.

 

La suspensión es realmente confortable, sobre todo en carretera y autopista. Ahora bien, al ser de recorrido corto la delantera, en los cambios de rasante existentes en las carreteras de segundo orden, llega a su tope de recorrido, quedándose por un momento anulada, produciendo una sensación de brusquedad poco usual.

 

En autopista es un coche comodísimo, silencioso y, debido a su aerodinámica, llega a coger una velocidad punta real bastante decente, aunque el velocímetro sea muy generoso, como me ocurrió con el coche de pruebas. De alguna manera me sorprendió cuando, al ir por una autopista con el pie a fondo en quinta y en terreno favorable, leí 210 km/h. Tuve que comprobarlo y su velocidad real en aquel momento era de 181 km/h.

 

Su comportamiento en carreteras y zonas sinuosas es el de un coche seguro, entrando perfectamente en curvas, aun existiendo un balanceo inicial por muy poco pronunciadas que éstas sean. Este balanceo inicial no prospera más y el coche va por su trayectoria ordenada. Es un coche que, para el sector donde está enfocado y el tipo de usuario que lo compra, su estabilidad es más que suficiente, teniendo en cuenta su peso y dimensiones. Su comportamiento es subvirador, pero este efecto se llega a producir conduciendo de una manera deportiva. De no hacerlo así, su tendencia a una velocidad normal es dibujar cualquier tipo de curva mandada por el conductor. Pero veamos qué sucede en...

 

... CONDUCCION DEPORTIVA

 

Tuve la ocasi√≥n de realizar un viaje a Vigo, con los consiguientes 600 km., de los cuales, 250 eran de curvas en carretera REDIA, muy propicia para este coche. En la primera parte del recorrido, en rectas, no se merece m√°s que alabanzas, ya que el confort de marcha es estupendo, suave y silencioso, pudiendo conseguir medias bastante aceptables y sin apenas cansancio para el conductor. En la segunda mitad del viaje, terreno sinuoso, pero con curvas amplias en buena carretera, y llev√°ndolo “alegre”, su estabilidad es decente, pero para ello hay que trazar de una manera tal que, previniendo y calculando el subviraje, el punto de tangencia de la curva sea el correcto. De lo contrario, el coche, tremendamente torpe, es muy lento en modificaciones de trazado. Para hacer volver su “masa” de peso a una trayectoria adecuada, necesita unos cuantos metros, a veces inexistentes debido a que es pr√°cticamente imposible hacerlo sobrevirar o irse de atr√°s. En definitiva, es un coche que exige cierta adaptaci√≥n y una vez lograda √©sta se le puede sacar un buen partido.

 

El cambio es lento para este tipo de conducci√≥n y los frenos tienen su eficacia, pero ‚ÄĒa mi gusto particular‚ÄĒ nada agradable para hacer este tipo de prueba.


En conclusión, es un coche enfocado a un determinado sector y usuario, que busque ante todo comodidad, suavidad y confort de marcha, teniendo en cuenta además que su motor de 110 CV. mueve decentemente esta carrocería.

 

 

 


· Fuente: J. S. y D. Freire (VELOCIDAD n¬ļ 1077, 1 de mayo de 1982)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí

 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

 

Censo de pruebas del CITRO√čN CX en la prensa del motor española (67)

 

 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO N¬ļ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITRO√čN CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD

 VELOCIDAD N¬ļ 1265 (21-12-85)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1361 (17-08-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1347 (11-05-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0/AUDI 100 CD 5E/BMW 320/CITRO√čN CX ATHENA/FORD GRANADA GL 2.0/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD 2.0 LS/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244 GLE

 AUTOPISTA N¬ļ 1113 (23-08-80)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1270 (19-11-83)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITRO√čN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO N¬ļ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTi TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1242 (13-07-85)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL N¬ļ 097 (FEBRERO 1986)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 0824 (23-11-74)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2000 BREAK

 AUTOPISTA N¬ļ 0891 (13-03-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2000 y 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0813 (7-09-74)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS

 AUTOPISTA N¬ļ 1364 (7-09-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS

 VELOCIDAD N¬ļ 1273 (15-2-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 107 (9-11-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 N¬ļ 111 (7-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0842 (5-04-75)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2200 DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0900 (15-05-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0794 (27-11-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5 VELOCIDADES

 AUTOMOVIL N¬ļ 014 (FEBRERO 1979)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5V

 AUTOPISTA N¬ļ 1034 (31-12-78)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 GTi

 AUTOPISTA N¬ļ 0958 (3-07-77)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 AUTOPISTA N¬ļ 0932 (26-12-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 VIDA DEL AUTOMOVIL N¬ļ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0966 (28-08-77)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 GTI

 AUTO HEBDO N¬ļ 0031 (15-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 GTi

 VELOCIDAD N¬ļ 1168 (11-02-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1226 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1292 (28-06-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR

 AUTOPISTA N¬ļ 1379 (21-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 116 (11-01-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1165 (21-01-84)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1264 (14-12-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 AUTOPISTA N¬ļ 1448 (16-04-87)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 VELOCIDAD N¬ļ 1336 (2-05-87)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD

 AUTO HEBDO N¬ļ 0030 (1-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBODIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 1243 (14-05-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1382 (11-1-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX 2500 DIESEL FAMILIAR

 VELOCIDAD N¬ļ 0970 (12-04-80)

 
 

 

 CITRO√čN CX 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0899 (2-12-78)

 
 

 

 CITRO√čN CX ATHENA 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 1074 (3-11-79)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX DIESEL 2500

 AUTOPISTA N¬ļ 1016 (27-08-78)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX DIESEL 2500 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0934 (4-08-79)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1105 (14-06-80)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1272 (3-12-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

 VELOCIDAD N¬ļ 0974 (10-05-80)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

 MOTOR 16 N¬ļ 015 (4-02-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI AUTOMATICO

 AUTOPISTA N¬ļ 1373 (9-11-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 MOTOR 16 N¬ļ 074 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA N¬ļ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA N¬ļ 1340 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N¬ļ 250 (6-08-88)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N¬ļ 077 (13-04-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX PALAS

 AUTOMECANICA N¬ļ 086 (DICIEMBRE 1976)

 
 

 

 CITRO√čN CX REFLEX

 AUTOPISTA N¬ļ 1202 (3-07-82)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX REFLEX

 VELOCIDAD N¬ļ 1077 (1-05-82)

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE

 MOTOR 16 N¬ļ 113 (21-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD

 MOTOR 16 N¬ļ 196 (25-07-87)

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD TURBO2

 MOTOR 16 N¬ļ 182 (18-04-87)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITRO√čN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOM√ĀTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1067 (15-09-79)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1286 (10-03-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD/CITRO√čN CX TRD

 AUTO HEBDO N¬ļ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 RENAULT 25 TURBODIESEL/CITRO√čN CX TRD TURBO/ROVER 2400 SD

 MOTOR 16 N¬ļ 052 (20-10-84)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT ESPACE TDX/CITRO√čN CX TRD FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 174 (21-02-87)

añadir al carrito

 

 

Comentarios de los lectores: 7
 

 

1. Fabio 

El comentario sobre las alturas de la suspensión del periodista demuestra que no sabía muy bien lo que hacía.

Tenían cuatro posiciones si no recuerdo mal, la normal, una alta en la que se podía circular por malos terrenos y luego dos de servicio sin amortiguación en las que no se podía circular.

La superior era para cambiar una rueda o excepcionalmente superar un obstáculo a coche parado (ibas sobre las esferas que hacían de muelle, pero con los bloques hidroneumáticos en su tope de extensión, sin amortiguación).

La posición más baja era lo mismo, también se iba sin amortiguación y no valía para circular. Creo que se utilizaba para cambiar las esferas y ver el nivel del LHM... y era como el coche quedaba más bonito

 

 

2. Florentino 

Hola, indudablemente un coche m√≠tico en Espa√Īa, aunque siempre estuvo inframotorizado, con la excepci√≥n del turbo. Siempre me pareci√≥ que el turbo era un atajo para reducir costos de investigaci√≥n en nuevos motores. Se fabrico en Vigo durante alg√ļn tiempo, pero su precio era astron√≥mico.

 

 

3. Ricardo 

tiene nombre de canción de Duran Duran esta versión del Citroen CX

 

 

4. Jose 

Oscuro objeto de deseo de los que fuimos adolescentes-j√≥venes en los setenta y ochenta y sin un duro.Entonces ni se hablaba de marcas premium,el CX,m√°s tarde el R25o el Opel Senator colmaban sobradamente nuestros sue√Īos h√ļmedos motorizados

 

 

5. Oscar de Lleida 

Otra vez el motor Douvrin, en este caso el J 6 R (829 A 5).

 

 

6. VolvoB10B  

Citro√ęn en estado puro

 

 

7. Oscar de Lleida 

19-III-2022: Una prueba más del CX. Muchas gracias a Piel de toro, pues es un icono irrepetible (por aquí conservan uno en el Garatge Vilella).
Como complemento aconsejo leer tambi√©n la entrada de A d A en Curvas Enlazadas de Km 77, titulada: ‚ÄúLos Clubs de Propietarios: el del Citro√ęn CX‚ÄĚ del 16 Mayo 2014. Tambi√©n es digna de ser vista la comparativa Alemana en videode youtube.com: /watch?v=oZfB2sNEsU0.
El CX se merienda a los otros en: estabilidad, amortiguaci√≥n, tracci√≥n, comportamiento, frenada asim√©trica sobre firme seco y deslizante (eso sin incorporar ABS en esta unidad). Y para finalizar es el √ļnico con aptitudes todo terreno. Se dejan de lado sus ventajas cuando pincha.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

 

 

La tienda de revistas de pieldetoro.net