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Citroテォn CX 25 TRD Turbo

 

  

 

VIRTUDES

· ELASTICIDAD DEL MOTOR

· ESCALONAMIENTO DEL CAMBIO

· CONFORT DE MARCHA

· POTENCIA DE FRENADA

 

DEFECTOS

· PEDAL DE FRENO MUY SENSIBLE

· MANEJO DE LA DIRECCIテ哲

· INSTRUMENTACIテ哲 COMPLICADA

· PRESTACIONES ALGO JUSTAS

 

 

Toda la gama CX de Citroテォn ha sido completamente remodelada y actualizada de cara a obtener una vigente puesta al dテュa del modelo fabricado en Aulnay. Las variaciones se han centrado, principalmente, en la consecuciテウn de una carrocerテュa mテ。s moderna y en el logro de un confort mテ。s notable del que hasta el momento se ofrecテュa, aunque en el aspecto mecテ。nico se han realizado tambiテゥn algunas mejoras. La versiテウn diesel turboalimentada, que es la que habテュa conseguido mayor aceptaciテウn, se ha beneficiado igualmente de este ツォlavado de caraツサ, y en la nueva gama 86 se presenta mテ。s atractiva y cテウmoda y mejor equipada, lo que lテウgicamente ha provocado un incremento en el precio de compra.

 

 

La tremenda competencia existente en todos y cada uno de los segmentos de nuestro mercado obliga reiteradamente, a la mayor parte de las marcas, a ofrecer unos productos interesantes y actuales. Por ello, Citroテォn ha decidido poner al dテュa su gama alta, es decir, los fogueados CX, que se estaban quedando un poco desfasados con respecto a sus numerosos contendientes. La nueva gama CX de Citroテォn ha sido completamente remodelada y se presenta, de cara a la prテウxima temporada, con mテコltiples mejoras que acrecientan su atractivo. La aerodinテ。mica silueta del modelo francテゥs se ha visto favorecida por algunas variaciones, cuyo principal objetivo consistテュa en dar al vehテュculo nuevos alicientes.


 

ツォNEW LOOKツサ

 

Para conseguir que el CX alcanzara una figura elegante y moderna se han trabajado diversos aspectos del exterior de la carrocerテュa. Destacan bastantes detalles que mejoran y modernizan la estテゥtica y la aerodinテ。mica, dando un ツォlookツサ mテ。s actual y personalizado al vehテュculo galo.

 

 

Se han introducido nuevas defensas, tanto delante como detrテ。s, que ahora son de material composite del mismo color que la carrocerテュa, y que van integradas formando un compacto conjunto, al llegar a los pasos de rueda. Los intermitentes delanteros y las luces de posiciテウn van empotrados en el parachoques y, ademテ。s, se incorporan estribos y bandas de protecciテウn laterales, que salvaguardan la carrocerテュa de posibles araテアazos.

 

Los retrovisores exteriores gozan de un nuevo y vanguardista diseテアo. Sus formas se han redondeado, para ganar en aerodinテ。mica. Se suman, junto con los demテ。s elementos rediseテアados, a dar un nuevo aire a la conocida y elegante forma del CX.

 

 

Pero la estテゥtica del CX no ha sido la テコnica beneficiada de este ツォrestylingツサ llevado a cabo por la marca gala.

 

Bien claro queda que las variaciones efectuadas han devuelto al modelo francテゥs una competitividad que habテュa ido perdiendo con el paso de los aテアos, y aunque su nueva silueta resulta mテ。s bonita, agraciada y a la vez mテ。s aerodinテ。mica, su interior ha ganado muchos puntos, dado el despliegue de confort que se ha realizado en el habitテ。culo. Los asientos ya no son excesivamente ツォmullidosツサ, como ocurrテュa en los anteriores CX. Ahora se han endurecido. Son mテ。s envolventes y menos cansados para viajes largos. El sillテウn del conductor incorpora el reglaje de altura e inclinaciテウn de la banqueta, ventaja que antes no aportaba la versiテウn TRD Turbo en la que estテ。 centrada esta prueba. Los paneles de las puertas son de nuevo diseテアo, mテ。s funcionales, prテ。cticos, y ademテ。s, mテ。s cuidados en cuanto a acabado. Los tejidos van a juego con la tapicerテュa de los asientos y son de tonos claros, dando mテ。s luminosidad al habitテ。culo y dejando patente la mejora de calidad. El salpicadero es tambiテゥn nuevo. Si bien sus formas son discutibles, lo que queda patente es que genera una sensaciテウn de espacio muy notable, sobre todo en el lado derecho.

 


Otra reforma importante es la efectuada en el cuadro de instrumentos. Siempre se habテュa criticado a los CX por la peculiaridad de sus relojes, lo que ha dado lugar a que la firma vuelva a la utilizaciテウn de los cuadros analテウgicos, que tanto テゥxito han tenido en la versiテウn GTi Turbo. Por tanto, la informaciテウn llega ahora al conductor fテ。cilmente, aunque se echan de menos algunos elementos, como el termテウmetro de aceite o los manテウmetros de presiテウn del aceite y turbo. El cuentavueltas y el velocテュmetro mandan en el tablero, al ocupar la mayor parte del espacio, y son complementados por el indicador de combustible, por el de nivel de aceite y por una silueta del vehテュculo que seテアala el cierre de las puertas, el capテウ y el maletero. Ademテ。s, se incorpora ツォcheck controlツサ en el lテュmite inferior del cuadro, con diversos ツォchivatosツサ que aumentan la informaciテウn del estado de los diferentes organismos del coche.

 

 

La posiciテウn de conducciテウn no cuenta con novedades importantes. Alcanzar una buena postura es bastante fテ。cil en el TRD Turbo, ya que los mテコltiples reglajes del asiento facilitan la maniobra. Los pedales se encuentran bastante agrupados y su manejo es bueno, con la sola excepciテウn del freno, cuya excesiva sensibilidad y corto recorrido, unidos a una potentテュsima frenada, requieren una adaptaciテウn en la que no se debe perder atenciテウn.

 

El cambio no presenta problemas de manejo. Aunque la palanca resulta un poco テ。spera en principio, su precisiテウn es destacable, lo que facilita una buena agilidad y rapidez en la inserciテウn de las velocidades.

 

 

La direcciテウn, sin embargo, merece una menciテウn aparte. Dotada de servoasistencia modulada en funciテウn de la velocidad, su retorno es bastante brusco y rテ。pido, por lo que su accionamiento obliga a un perテュodo de adaptaciテウn en el que se debe poner bastante cuidado. El volante tiene un diテ。metro bastante amplio y facilita cualquier maniobra, lo que es de agradecer en un vehテュculo de estas caracterテュsticas, peso y dimensiones.


De la instrumentaciテウn poco se puede decir que no se haya dicho ya. Citroテォn ha sufrido bastantes crテュticas por la complicada instrumentaciテウn de muchos de sus vehテュculos, a pesar de lo cual sigue montando instrumentos de difテュcil utilizaciテウn. Las palancas tテュpicas se echan de menos en el TRD Turbo, y adaptarse al manejo del sistema de la firma francesa sigue resultando bastante incテウmodo. El accionamiento de luces, intermitentes, ツォlimpiasツサ, etcテゥtera, continテコa siendo mテ。s lento que en los vehテュculos de instrumentaciテウn convencional, aunque con el tiempo, esta lentitud se puede llegar a superar, siempre y cuando se conduzca a menudo un coche con este sistema.


 

CONFORT MEJORADO

 

Ya habテュamos tocado de pasada algunas de las mejoras realizadas de cara a la obtenciテウn de un mayor nivel de confort, pero no deben quedarse en el tintero otras no menos importantes. La terminaciテウn, que estテ。 mテ。s cuidada, sirve de pabellテウn a Citroテォn para demostrar nuevamente que es capaz de producir vehテュculos de prestigio. El maletero sigue guardando formas grandes que permiten una amplia capacidad de bultos y equipaje. La guantera es ahora mテ。s grande, y se puede aprovechar mejor su espacio. Ademテ。s, se incorpora, junto con los elevalunas elテゥctricos y el cierre centralizado, un telemando de infrarrojos de bloqueo de puertas, y la alarma sonora para advertir de que las luces estテ。n conectadas.

 

 

El sistema de calefacciテウn ha sido reestudiado y mejorado. Monta un selector de temperatura que mantiene automテ。ticamente la graduaciテウn elegida, gracias a un nuevo sistema de reciclaje de aire. Las suspensiones tambiテゥn se han beneficiado de los cambios. Aunque concretamente en el TRD Turbo no han sido endurecidas, ofrecen un buen confort de marcha e incorporan un nuevo mando elテゥctrico para seleccionar la altura de caja, que constituye una novedad importante.


 

NO HAY NOVEDADES

 

El motor del TRD Turbo ofrecテュa ya un buen nivel de prestaciones y rendimiento, por lo que ha sido uno de los grandes olvidados en esta puesta al dテュa. Sus 95 CV siguen intactos y se manifiestan claramente rodando por carretera. Pero la mejor virtud de este propulsor es su elasticidad. Con la turboalimentaciテウn Garret T3, el TRD Turbo consigue muy buenos datos de par mテ。ximo (22 kgm a 2.000 r.p.m.), ofreciendo, ademテ。s, una curva bastante plana. Todo esto favorece para que el grupo motriz tenga un buen nivel de bajos y responda a cualquier solicitaciテウn y en cualquier rテゥgimen de giro. La caja de cambios se combina muy bien con este propulsor y sus relaciones estテ。n muy adecuadas para un motor de estas caracterテュsticas. No son excesivamente largas y en todas ellas, incluso en cuarta y quinta, es fテ。cil abordar el rテゥgimen mテ。ximo. Secundan, pues, muy bien al motor del TRD, que a pesar de su veteranテュa no ha perdido todavテュa vigencia y es capaz de lograr unas prestaciones que pueden dejar satisfecho al usuario de este tipo de berlinas de ciclo diesel. De todas formas, su larga vida en el mercado se deja notar, sobre todo, por la amplia labor de desarrollo que se ha llevado a cabo en torno a la sobrealimentaciテウn diesel en los テコltimos aテアos, que ha dado lugar a motorizaciones mテ。s sofisticadas que alcanzan mejores rendimientos a mテ。s altas revoluciones.

 

 

Aun asテュ, este propulsor estテ。 todavテュa lejos de ツォperder el trenツサ, por lo que se puede mantener vigente algunos aテアos ofreciendo robustez y fiabilidad mecテ。nica como virtudes principales, sin olvidar su notable elasticidad.



DOCIL Y FIABLE


El comportamiento del CX TRD Turbo estテ。 exento de polテゥmicas, ya que el coche se manifiesta muy dテウcil y fテ。cil de conducir. Las suspensiones, ademテ。s de ofrecer un buen nivel de confort, estテ。n bastante adecuadas para el tipo de conducciテウn que se debe realizar con este automテウvil, aunque todavテュa se pueden endurecer un poco mテ。s sin poner en peligro el gran confort que ofrecen. Al resultar ligeramente blandas la carrocerテュa se inclina en trazados sinuosos, si bien los balanceos en curvas de radio medio no son acusados. El coche, condicionado por la tracciテウn delantera y por un desigual reparto de peso entre trenes, se manifiesta subvirador, aunque de manera suave y progresiva. La diferencia entre la vテュa delantera y la trasera corrige un poco este efecto, pero el CX sテウlo se presenta neutro en curvas rテ。pidas y amplias, ya que en curvas lentas el subviraje se aprecia bastante. Los neumテ。ticos MXV de 195/70 son muy adecuados para esta ツォmonturaツサ y favorecen un correcto agarre al suelo, incluso en superficies deslizantes. Los frenos tienen mucha potencia y bastante resistencia al sobrecalentamiento, a pesar del peso del coche y de la poca refrigeraciテウn que aportan las llantas.

 

El comportamiento, a grandes rasgos, no presenta variaciones con respecto a la anterior versiテウn, y las buenas caracterテュsticas que tenテュa el modelo antiguo siguen presentes en el nuevo. El TRD se introduce muy bien y a pesar de sus dimensiones resulta bastante manejable y fテ。cil. Sus reacciones son nobles y progresivas, y su lテュmite estテ。 alto, por lo que es difテュcil llevarse sustos inesperados. Sテウlo hay que poner cuidado en el retorno de la direcciテウn.


 

VIGENTE Y ACTUAL

 

Asテュ, con el nuevo ツォrestylingツサ llevado a cabo en este modelo de Citroテォn, se ha conseguido alargar su vida en el mercado, manteniテゥndolo vigente y competitivo durante algunos aテアos mテ。s. Sus prestaciones y consumos son, cuanto menos, discretos, y si bien no son los mejores de su categorテュa, tampoco son superados por algunos de sus rivales, lo que mantiene al TRD Turbo en un buen lugar en el mercado.

 

   
 

PRESTACIONES


Relaciテウn peso/potencia: 14,78 kg/CV.
Error velocテュmetro: 1,16 por 100 en mテ。s.


Velocidad mテ。xima en 4.ツェ: 133,67 km/h.
Velocidad mテ。xima en 5.ツェ: 162,45 km/h.


Aceleraciテウn


1.000 metros salida parada: 36,25 segundos.
De 0 a 100 km/h.: 15,1 segundos. Recuperaciテウn:
Deツツツツ 40 aツ 100ツツ km/h. en 4.ツェ: 15,64ツツツツ segundos.
Deツツツツ 40 aツ 100ツツ km/h. en 5.ツェ: 22,86ツツツツ segundos.
Deツツツツ 80 aツ 120ツツ km/h. en 4.ツェ: 11,3ツツツツツツツ segundos.
Deツツツツ 80 aツ 120ツツ km/h. en 5.ツェ:16,0ツツツツツツツツ segundos.

 

CONSUMOS


A 90 km/h.: 7,38 litros/100 km.
A 120 km/h.: 8,11 litros/100 km.
Conducciテウn rテ。pida: 12,86 litros/100 km.
Recorrido ciudad: 13,96 litros/100 km.
Promedio prueba: 11,16 litros/100 km.
Capacidad depテウsito de combustible: 68 litros.
Autonomテュa media: 609 km.

NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depテウsito de combustible lleno.

 

 

 

   
 

FRENTE A SUS RIVALES

 

 

Alfa 90 2.4 TD


Con una cilindrada algo inferior a la del CX, el modelo italiano alcanza una potencia que supera a la del vehテュculo galo en 15 CV. Su precio, ademテ。s, es mテ。s bajo, a pesar de que tambiテゥn estテ。 ツォcastigadoツサ por los aranceles de importaciテウn. En cuanto a equipamiento y confort la cosa estテ。 bastante igualada, pero hay que tener en cuenta que el CX ofrece como opciテウn la incorporaciテウn del sistema ABS de antiblocaje de frenos, que es una ventaja importante en cuanto a seguridad.

 

 

Audi 100 CD TD


El Audi 100 Turbo Diesel es un modelo que tiene una situaciテウn bastante especial en nuestro mercado. Su elevado precio, que supera los cuatro millones de pesetas, constituye un hテ。ndicap importante que inclina bastante la balanza a la hora de la elecciテウn. Su equipamiento es bastante recortado, pero sus prestaciones no desentonan en comparaciテウn con sus rivales. El CX, con su nuevo ツォlookツサ, ha conseguido actualizarse y se presenta muy competitivo con respecto al Audi, sobre todo en equipamiento, confort y precio

 

 

Lancia Thema Turbo DS


Los 100 CV que consigue el modelo de Lancia, gracias a una vanguardista y eficaz mecテ。nica, son una importante razテウn para entender las impresionantes prestaciones que logra este vehテュculo. En este apartado el CX se ve superado por el Lancia, que es uno de los automテウviles mテ。s rテ。pidos de su categorテュa. Su equipamiento y confort son comparables con lo que ofrece el vehテュculo de Citroテォn y su precio es muy similar, por lo que entra en directa competencia con el CX.

 

 

Volvo 740 GL Turbo Diesel

 

La mecテ。nica del Volvo es capaz de desarrollar algunos caballos mテ。s que la del CX TRD Turbo, aunque las prestaciones del vehテュculo sueco no son excesivamente superiores a las del galo. Su precio, sin embargo, es algo elevado y supera los cuatro millones de pesetas, lo que es una importante desventaja con respecto al TRD Turbo de Citroテォn. El Volvo vende, principalmente, robustez, fiabilidad y seguridad, que son los principales argumentos de la firma sueca, aunque a un elevado costo.

 

 

 

 

 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

 


MOTOR: Tipo: cuatro tiempos diesel. Posiciテウn: delantero transversal. Nテコmero de cilindros: cuatro en lテュnea. Material del bloque: fundiciテウn. Material de la culata: aleaciテウn ligera. Apoyos del cigテシeテアal: cinco. Arbol de levas: uno lateral. Mando テ。rbol: correa dentada. Vテ。lvulas: dos por cilindro, paralelas. Diテ。metro/Carrera: 93/92 m. Cilindrada: 2.500 c.c. Relaciテウn de compresiテウn: 22,25 a 1. Potencia mテ。xima: 95 CV a 3.700 r.p.m. Potencia especテュfica: 38 CV/I. Par mテ。ximo: 22 mkg. a 2.000 r.p.m. Rテゥgimen mテ。ximo: 4.000 r.p.m. Alimentaciテウn: por bomba de inyecciテウn y turbocompresor Garret T3 tarado a 0,6 bar. Encendido: espontテ。neo. Lubricaciテウn: por bomba de engranajes. Refrigeraciテウn: por agua con electroventilador.


TRANSMISION: Tracciテウn: delantera. Embrague: monodisco en seco. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones de desmultiplicaciテウn: 1.ツェ, 3,166; 2.ツェ, 1,833; 3.ツェ, 1,207; 4.ツェ, 0,882; 5.ツェ, 0,674 a 1. Grupo cテウnico: 3,8125 (16/61). Desarrollo final: 45,1 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ツェ

 

FRENOS: Mando: hidrテ。ulico con servoasistencia. Circuito: doble independiente. Delanteros: de discos ventilados. Traseros: de discos macizos.

 

SUSPENSION: Delantera: hidroneumテ。tica independiente, con brazos transversales, amortiguadores hidroneumテ。ticos, barra estabilizadora y reglaje automテ。tico de altura. Trasera: hidroneumテ。tica independiente, con brazos longitudinales, amortiguadores hidroneumテ。ticos, barra estabilizadora y reglaje automテ。tico de altura.

 

DIRECCION: Tipo: de cremallera servoasistida. Vueltas de volante entre topes: 2,4. Diテ。metro de giro: 12,5 m.

 

INSTALACION ELECTRICA: Baterテュa: 12 V. 88 Ah. Alternador: 80 A.

 

RUEDAS: Llantas: aleaciテウn ligera 5,5 J x 14”. Neumテ。ticos: Michelテュn MXV 195/70 R 14.

 

CARROCERIA: Tipo: monocasco autoportante con chasis auxiliar. Peso: 1.405 kg. Peso mテ。ximo admisible: 1.905 kg. Sobre el tren delantero: 970 kg. Sobre el tren trasero: 435 kg Distancia entre ejes: 2.845 mm. Vテュa delantera: 1.522 mm. Vテュa trasera: 1.368 mm. Longitud total: 4.650 mm. Anchura total: 1.770 mm. Altura total (vacテュo): 1.360 mm.

 

 


· Fuente: F. Gテウmez (VELOCIDAD nツコ 1264, 14 de noviembre de 1985)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITROテ起 CX en la prensa del motor española (67)

 

 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO Nツコ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITROテ起 CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD

 VELOCIDAD Nツコ 1265 (21-12-85)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITROテ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1361 (17-08-85)

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 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITROテ起 CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA Nツコ 1347 (11-05-85)

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 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0/AUDI 100 CD 5E/BMW 320/CITROテ起 CX ATHENA/FORD GRANADA GL 2.0/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD 2.0 LS/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244 GLE

 AUTOPISTA Nツコ 1113 (23-08-80)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITROテ起 CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD

 AUTOPISTA Nツコ 1270 (19-11-83)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROテ起 CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO Nツコ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX GTi TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1242 (13-07-85)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL Nツコ 097 (FEBRERO 1986)

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 CITROテ起 CX 2400

 VELOCIDAD Nツコ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2000

 AUTOPISTA Nツコ 0824 (23-11-74)

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 CITROテ起 CX 2000 BREAK

 AUTOPISTA Nツコ 0891 (13-03-76)

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 CITROテ起 CX 2000 y 2200

 AUTOPISTA Nツコ 0813 (7-09-74)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS

 AUTOPISTA Nツコ 1364 (7-09-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS

 VELOCIDAD Nツコ 1273 (15-2-86)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 107 (9-11-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 Nツコ 111 (7-12-85)

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 CITROテ起 CX 2200

 AUTOPISTA Nツコ 0842 (5-04-75)

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 CITROテ起 CX 2200 DIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 0900 (15-05-76)

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 CITROテ起 CX 2400

 VELOCIDAD Nツコ 0794 (27-11-76)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 5 VELOCIDADES

 AUTOMOVIL Nツコ 014 (FEBRERO 1979)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 5V

 AUTOPISTA Nツコ 1034 (31-12-78)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 GTi

 AUTOPISTA Nツコ 0958 (3-07-77)

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 CITROテ起 CX 2400 PALAS

 AUTOPISTA Nツコ 0932 (26-12-76)

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 CITROテ起 CX 2400 PALAS

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nツコ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 0966 (28-08-77)

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 CITROテ起 CX 25 GTI

 AUTO HEBDO Nツコ 0031 (15-11-83)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 GTi

 VELOCIDAD Nツコ 1168 (11-02-84)

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 CITROテ起 CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1226 (23-03-85)

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 CITROテ起 CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1292 (28-06-86)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD FAMILIAR

 AUTOPISTA Nツコ 1379 (21-12-85)

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 CITROテ起 CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 116 (11-01-86)

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 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 SOLO AUTO Nツコ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1165 (21-01-84)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1264 (14-12-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO 2

 AUTOPISTA Nツコ 1448 (16-04-87)

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 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO 2

 VELOCIDAD Nツコ 1336 (2-05-87)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD

 AUTO HEBDO Nツコ 0030 (1-11-83)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBODIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 1243 (14-05-83)

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 CITROテ起 CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1382 (11-1-86)

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 CITROテ起 CX 2500 DIESEL FAMILIAR

 VELOCIDAD Nツコ 0970 (12-04-80)

 
 

 

 CITROテ起 CX 5V

 VELOCIDAD Nツコ 0899 (2-12-78)

 
 

 

 CITROテ起 CX ATHENA 2000

 AUTOPISTA Nツコ 1074 (3-11-79)

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 CITROテ起 CX DIESEL 2500

 AUTOPISTA Nツコ 1016 (27-08-78)

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 CITROテ起 CX DIESEL 2500 5V

 VELOCIDAD Nツコ 0934 (4-08-79)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1105 (14-06-80)

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 CITROテ起 CX GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1272 (3-12-83)

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 CITROテ起 CX GTI

 VELOCIDAD Nツコ 0974 (10-05-80)

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 CITROテ起 CX GTI

 MOTOR 16 Nツコ 015 (4-02-84)

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 CITROテ起 CX GTI AUTOMATICO

 AUTOPISTA Nツコ 1373 (9-11-85)

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 CITROテ起 CX GTi TURBO

 MOTOR 16 Nツコ 074 (23-03-85)

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 CITROテ起 CX GTi TURBO

 SOLO AUTO Nツコ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA Nツコ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA Nツコ 1340 (23-03-85)

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 CITROテ起 CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 Nツコ 250 (6-08-88)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 Nツコ 077 (13-04-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX PALAS

 AUTOMECANICA Nツコ 086 (DICIEMBRE 1976)

 
 

 

 CITROテ起 CX REFLEX

 AUTOPISTA Nツコ 1202 (3-07-82)

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 CITROテ起 CX REFLEX

 VELOCIDAD Nツコ 1077 (1-05-82)

 
 

 

 CITROテ起 CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE

 MOTOR 16 Nツコ 113 (21-12-85)

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 CITROテ起 CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD

 MOTOR 16 Nツコ 196 (25-07-87)

 
 

 

 CITROテ起 CX TRD TURBO2

 MOTOR 16 Nツコ 182 (18-04-87)

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROテ起 CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMテゝICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1067 (15-09-79)

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1286 (10-03-84)

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 PEUGEOT 505 GTD/CITROテ起 CX TRD

 AUTO HEBDO Nツコ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 RENAULT 25 TURBODIESEL/CITROテ起 CX TRD TURBO/ROVER 2400 SD

 MOTOR 16 Nツコ 052 (20-10-84)

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 RENAULT ESPACE TDX/CITROテ起 CX TRD FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 174 (21-02-87)

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Comentarios de los lectores: 4
 

 

1. Oscar de Lleida 

1-V-2022: Apreciado 窶廣bies pinsapo窶 extiテゥndase un poco mテ。s. ツソEra un XM?
La suspensiテウn muy bien ya lo dice, pero ツソmotor?; ツソtransmisiテウn?
Respecto al CX Turbo Diesel como ya menciono en otra entrada solo hay que verlo enfrentado a sus rivales de la テゥpoca incluido Mercedes en un video que corre por la red: Comparativa Alemana en video de youtube.com: /watch?v=oZfB2sNEsU0.

 

 

2. Abies pinsapo  

A todos, Ricardo. Fue un restyling de toda la gama CX.
Por cierto, quien haya tenido, como yo, un Citroテォn con suspensiテウn hidroneumテ。tica -en mi caso, hidractiva-, normalmente hablarテ。 bien de dicha suspensiテウn. Confort casi insuperable, estabilidad y fiabilidad total. Yo le hice casi 200.000 km sin que su mantenimiento me costase nada.

 

 

3. Ricardo 

La remodelaciテウn del Citroen CX hizo verlo mテ。s ensanchado, es solamente en esta version TRD o los CX remodelados de gasolina tambiテゥn?

 

 

4. Volvo B10B 

Hidrorreumテ。tico

 

 

 

      

 

 

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