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Citro√ęn CX 25 TRD Turbo

 

  

 

VIRTUDES

· ELASTICIDAD DEL MOTOR

· ESCALONAMIENTO DEL CAMBIO

· CONFORT DE MARCHA

· POTENCIA DE FRENADA

 

DEFECTOS

· PEDAL DE FRENO MUY SENSIBLE

· MANEJO DE LA DIRECCI√ďN

· INSTRUMENTACI√ďN COMPLICADA

· PRESTACIONES ALGO JUSTAS

 

 

Toda la gama CX de Citro√ęn ha sido completamente remodelada y actualizada de cara a obtener una vigente puesta al d√≠a del modelo fabricado en Aulnay. Las variaciones se han centrado, principalmente, en la consecuci√≥n de una carrocer√≠a m√°s moderna y en el logro de un confort m√°s notable del que hasta el momento se ofrec√≠a, aunque en el aspecto mec√°nico se han realizado tambi√©n algunas mejoras. La versi√≥n diesel turboalimentada, que es la que hab√≠a conseguido mayor aceptaci√≥n, se ha beneficiado igualmente de este ¬ęlavado de cara¬Ľ, y en la nueva gama 86 se presenta m√°s atractiva y c√≥moda y mejor equipada, lo que l√≥gicamente ha provocado un incremento en el precio de compra.

 

 

La tremenda competencia existente en todos y cada uno de los segmentos de nuestro mercado obliga reiteradamente, a la mayor parte de las marcas, a ofrecer unos productos interesantes y actuales. Por ello, Citro√ęn ha decidido poner al d√≠a su gama alta, es decir, los fogueados CX, que se estaban quedando un poco desfasados con respecto a sus numerosos contendientes. La nueva gama CX de Citro√ęn ha sido completamente remodelada y se presenta, de cara a la pr√≥xima temporada, con m√ļltiples mejoras que acrecientan su atractivo. La aerodin√°mica silueta del modelo franc√©s se ha visto favorecida por algunas variaciones, cuyo principal objetivo consist√≠a en dar al veh√≠culo nuevos alicientes.


 

¬ęNEW LOOK¬Ľ

 

Para conseguir que el CX alcanzara una figura elegante y moderna se han trabajado diversos aspectos del exterior de la carrocer√≠a. Destacan bastantes detalles que mejoran y modernizan la est√©tica y la aerodin√°mica, dando un ¬ęlook¬Ľ m√°s actual y personalizado al veh√≠culo galo.

 

 

Se han introducido nuevas defensas, tanto delante como detr√°s, que ahora son de material composite del mismo color que la carrocer√≠a, y que van integradas formando un compacto conjunto, al llegar a los pasos de rueda. Los intermitentes delanteros y las luces de posici√≥n van empotrados en el parachoques y, adem√°s, se incorporan estribos y bandas de protecci√≥n laterales, que salvaguardan la carrocer√≠a de posibles ara√Īazos.

 

Los retrovisores exteriores gozan de un nuevo y vanguardista dise√Īo. Sus formas se han redondeado, para ganar en aerodin√°mica. Se suman, junto con los dem√°s elementos redise√Īados, a dar un nuevo aire a la conocida y elegante forma del CX.

 

 

Pero la est√©tica del CX no ha sido la √ļnica beneficiada de este ¬ęrestyling¬Ľ llevado a cabo por la marca gala.

 

Bien claro queda que las variaciones efectuadas han devuelto al modelo franc√©s una competitividad que hab√≠a ido perdiendo con el paso de los a√Īos, y aunque su nueva silueta resulta m√°s bonita, agraciada y a la vez m√°s aerodin√°mica, su interior ha ganado muchos puntos, dado el despliegue de confort que se ha realizado en el habit√°culo. Los asientos ya no son excesivamente ¬ęmullidos¬Ľ, como ocurr√≠a en los anteriores CX. Ahora se han endurecido. Son m√°s envolventes y menos cansados para viajes largos. El sill√≥n del conductor incorpora el reglaje de altura e inclinaci√≥n de la banqueta, ventaja que antes no aportaba la versi√≥n TRD Turbo en la que est√° centrada esta prueba. Los paneles de las puertas son de nuevo dise√Īo, m√°s funcionales, pr√°cticos, y adem√°s, m√°s cuidados en cuanto a acabado. Los tejidos van a juego con la tapicer√≠a de los asientos y son de tonos claros, dando m√°s luminosidad al habit√°culo y dejando patente la mejora de calidad. El salpicadero es tambi√©n nuevo. Si bien sus formas son discutibles, lo que queda patente es que genera una sensaci√≥n de espacio muy notable, sobre todo en el lado derecho.

 


Otra reforma importante es la efectuada en el cuadro de instrumentos. Siempre se hab√≠a criticado a los CX por la peculiaridad de sus relojes, lo que ha dado lugar a que la firma vuelva a la utilizaci√≥n de los cuadros anal√≥gicos, que tanto √©xito han tenido en la versi√≥n GTi Turbo. Por tanto, la informaci√≥n llega ahora al conductor f√°cilmente, aunque se echan de menos algunos elementos, como el term√≥metro de aceite o los man√≥metros de presi√≥n del aceite y turbo. El cuentavueltas y el veloc√≠metro mandan en el tablero, al ocupar la mayor parte del espacio, y son complementados por el indicador de combustible, por el de nivel de aceite y por una silueta del veh√≠culo que se√Īala el cierre de las puertas, el cap√≥ y el maletero. Adem√°s, se incorpora ¬ęcheck control¬Ľ en el l√≠mite inferior del cuadro, con diversos ¬ęchivatos¬Ľ que aumentan la informaci√≥n del estado de los diferentes organismos del coche.

 

 

La posici√≥n de conducci√≥n no cuenta con novedades importantes. Alcanzar una buena postura es bastante f√°cil en el TRD Turbo, ya que los m√ļltiples reglajes del asiento facilitan la maniobra. Los pedales se encuentran bastante agrupados y su manejo es bueno, con la sola excepci√≥n del freno, cuya excesiva sensibilidad y corto recorrido, unidos a una potent√≠sima frenada, requieren una adaptaci√≥n en la que no se debe perder atenci√≥n.

 

El cambio no presenta problemas de manejo. Aunque la palanca resulta un poco áspera en principio, su precisión es destacable, lo que facilita una buena agilidad y rapidez en la inserción de las velocidades.

 

 

La dirección, sin embargo, merece una mención aparte. Dotada de servoasistencia modulada en función de la velocidad, su retorno es bastante brusco y rápido, por lo que su accionamiento obliga a un período de adaptación en el que se debe poner bastante cuidado. El volante tiene un diámetro bastante amplio y facilita cualquier maniobra, lo que es de agradecer en un vehículo de estas características, peso y dimensiones.


De la instrumentaci√≥n poco se puede decir que no se haya dicho ya. Citro√ęn ha sufrido bastantes cr√≠ticas por la complicada instrumentaci√≥n de muchos de sus veh√≠culos, a pesar de lo cual sigue montando instrumentos de dif√≠cil utilizaci√≥n. Las palancas t√≠picas se echan de menos en el TRD Turbo, y adaptarse al manejo del sistema de la firma francesa sigue resultando bastante inc√≥modo. El accionamiento de luces, intermitentes, ¬ęlimpias¬Ľ, etc√©tera, contin√ļa siendo m√°s lento que en los veh√≠culos de instrumentaci√≥n convencional, aunque con el tiempo, esta lentitud se puede llegar a superar, siempre y cuando se conduzca a menudo un coche con este sistema.


 

CONFORT MEJORADO

 

Ya hab√≠amos tocado de pasada algunas de las mejoras realizadas de cara a la obtenci√≥n de un mayor nivel de confort, pero no deben quedarse en el tintero otras no menos importantes. La terminaci√≥n, que est√° m√°s cuidada, sirve de pabell√≥n a Citro√ęn para demostrar nuevamente que es capaz de producir veh√≠culos de prestigio. El maletero sigue guardando formas grandes que permiten una amplia capacidad de bultos y equipaje. La guantera es ahora m√°s grande, y se puede aprovechar mejor su espacio. Adem√°s, se incorpora, junto con los elevalunas el√©ctricos y el cierre centralizado, un telemando de infrarrojos de bloqueo de puertas, y la alarma sonora para advertir de que las luces est√°n conectadas.

 

 

El sistema de calefacción ha sido reestudiado y mejorado. Monta un selector de temperatura que mantiene automáticamente la graduación elegida, gracias a un nuevo sistema de reciclaje de aire. Las suspensiones también se han beneficiado de los cambios. Aunque concretamente en el TRD Turbo no han sido endurecidas, ofrecen un buen confort de marcha e incorporan un nuevo mando eléctrico para seleccionar la altura de caja, que constituye una novedad importante.


 

NO HAY NOVEDADES

 

El motor del TRD Turbo ofrec√≠a ya un buen nivel de prestaciones y rendimiento, por lo que ha sido uno de los grandes olvidados en esta puesta al d√≠a. Sus 95 CV siguen intactos y se manifiestan claramente rodando por carretera. Pero la mejor virtud de este propulsor es su elasticidad. Con la turboalimentaci√≥n Garret T3, el TRD Turbo consigue muy buenos datos de par m√°ximo (22 kgm a 2.000 r.p.m.), ofreciendo, adem√°s, una curva bastante plana. Todo esto favorece para que el grupo motriz tenga un buen nivel de bajos y responda a cualquier solicitaci√≥n y en cualquier r√©gimen de giro. La caja de cambios se combina muy bien con este propulsor y sus relaciones est√°n muy adecuadas para un motor de estas caracter√≠sticas. No son excesivamente largas y en todas ellas, incluso en cuarta y quinta, es f√°cil abordar el r√©gimen m√°ximo. Secundan, pues, muy bien al motor del TRD, que a pesar de su veteran√≠a no ha perdido todav√≠a vigencia y es capaz de lograr unas prestaciones que pueden dejar satisfecho al usuario de este tipo de berlinas de ciclo diesel. De todas formas, su larga vida en el mercado se deja notar, sobre todo, por la amplia labor de desarrollo que se ha llevado a cabo en torno a la sobrealimentaci√≥n diesel en los √ļltimos a√Īos, que ha dado lugar a motorizaciones m√°s sofisticadas que alcanzan mejores rendimientos a m√°s altas revoluciones.

 

 

Aun as√≠, este propulsor est√° todav√≠a lejos de ¬ęperder el tren¬Ľ, por lo que se puede mantener vigente algunos a√Īos ofreciendo robustez y fiabilidad mec√°nica como virtudes principales, sin olvidar su notable elasticidad.



DOCIL Y FIABLE


El comportamiento del CX TRD Turbo est√° exento de pol√©micas, ya que el coche se manifiesta muy d√≥cil y f√°cil de conducir. Las suspensiones, adem√°s de ofrecer un buen nivel de confort, est√°n bastante adecuadas para el tipo de conducci√≥n que se debe realizar con este autom√≥vil, aunque todav√≠a se pueden endurecer un poco m√°s sin poner en peligro el gran confort que ofrecen. Al resultar ligeramente blandas la carrocer√≠a se inclina en trazados sinuosos, si bien los balanceos en curvas de radio medio no son acusados. El coche, condicionado por la tracci√≥n delantera y por un desigual reparto de peso entre trenes, se manifiesta subvirador, aunque de manera suave y progresiva. La diferencia entre la v√≠a delantera y la trasera corrige un poco este efecto, pero el CX s√≥lo se presenta neutro en curvas r√°pidas y amplias, ya que en curvas lentas el subviraje se aprecia bastante. Los neum√°ticos MXV de 195/70 son muy adecuados para esta ¬ęmontura¬Ľ y favorecen un correcto agarre al suelo, incluso en superficies deslizantes. Los frenos tienen mucha potencia y bastante resistencia al sobrecalentamiento, a pesar del peso del coche y de la poca refrigeraci√≥n que aportan las llantas.

 

El comportamiento, a grandes rasgos, no presenta variaciones con respecto a la anterior versión, y las buenas características que tenía el modelo antiguo siguen presentes en el nuevo. El TRD se introduce muy bien y a pesar de sus dimensiones resulta bastante manejable y fácil. Sus reacciones son nobles y progresivas, y su límite está alto, por lo que es difícil llevarse sustos inesperados. Sólo hay que poner cuidado en el retorno de la dirección.


 

VIGENTE Y ACTUAL

 

As√≠, con el nuevo ¬ęrestyling¬Ľ llevado a cabo en este modelo de Citro√ęn, se ha conseguido alargar su vida en el mercado, manteni√©ndolo vigente y competitivo durante algunos a√Īos m√°s. Sus prestaciones y consumos son, cuanto menos, discretos, y si bien no son los mejores de su categor√≠a, tampoco son superados por algunos de sus rivales, lo que mantiene al TRD Turbo en un buen lugar en el mercado.

 

   
 

PRESTACIONES


Relación peso/potencia: 14,78 kg/CV.
Error velocímetro: 1,16 por 100 en más.


Velocidad máxima en 4.ª: 133,67 km/h.
Velocidad máxima en 5.ª: 162,45 km/h.


Aceleración


1.000 metros salida parada: 36,25 segundos.
De 0 a 100 km/h.: 15,1 segundos. Recuperación:
De     40 a  100   km/h. en 4.ª: 15,64     segundos.
De     40 a  100   km/h. en 5.ª: 22,86     segundos.
De     80 a  120   km/h. en 4.ª: 11,3        segundos.
De     80 a  120   km/h. en 5.ª:16,0         segundos.

 

CONSUMOS


A 90 km/h.: 7,38 litros/100 km.
A 120 km/h.: 8,11 litros/100 km.
Conducción rápida: 12,86 litros/100 km.
Recorrido ciudad: 13,96 litros/100 km.
Promedio prueba: 11,16 litros/100 km.
Capacidad depósito de combustible: 68 litros.
Autonomía media: 609 km.

NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depósito de combustible lleno.

 

 

 

   
 

FRENTE A SUS RIVALES

 

 

Alfa 90 2.4 TD


Con una cilindrada algo inferior a la del CX, el modelo italiano alcanza una potencia que supera a la del veh√≠culo galo en 15 CV. Su precio, adem√°s, es m√°s bajo, a pesar de que tambi√©n est√° ¬ęcastigado¬Ľ por los aranceles de importaci√≥n. En cuanto a equipamiento y confort la cosa est√° bastante igualada, pero hay que tener en cuenta que el CX ofrece como opci√≥n la incorporaci√≥n del sistema ABS de antiblocaje de frenos, que es una ventaja importante en cuanto a seguridad.

 

 

Audi 100 CD TD


El Audi 100 Turbo Diesel es un modelo que tiene una situaci√≥n bastante especial en nuestro mercado. Su elevado precio, que supera los cuatro millones de pesetas, constituye un h√°ndicap importante que inclina bastante la balanza a la hora de la elecci√≥n. Su equipamiento es bastante recortado, pero sus prestaciones no desentonan en comparaci√≥n con sus rivales. El CX, con su nuevo ¬ęlook¬Ľ, ha conseguido actualizarse y se presenta muy competitivo con respecto al Audi, sobre todo en equipamiento, confort y precio

 

 

Lancia Thema Turbo DS


Los 100 CV que consigue el modelo de Lancia, gracias a una vanguardista y eficaz mec√°nica, son una importante raz√≥n para entender las impresionantes prestaciones que logra este veh√≠culo. En este apartado el CX se ve superado por el Lancia, que es uno de los autom√≥viles m√°s r√°pidos de su categor√≠a. Su equipamiento y confort son comparables con lo que ofrece el veh√≠culo de Citro√ęn y su precio es muy similar, por lo que entra en directa competencia con el CX.

 

 

Volvo 740 GL Turbo Diesel

 

La mec√°nica del Volvo es capaz de desarrollar algunos caballos m√°s que la del CX TRD Turbo, aunque las prestaciones del veh√≠culo sueco no son excesivamente superiores a las del galo. Su precio, sin embargo, es algo elevado y supera los cuatro millones de pesetas, lo que es una importante desventaja con respecto al TRD Turbo de Citro√ęn. El Volvo vende, principalmente, robustez, fiabilidad y seguridad, que son los principales argumentos de la firma sueca, aunque a un elevado costo.

 

 

 

 

 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

 


MOTOR: Tipo: cuatro tiempos diesel. Posici√≥n: delantero transversal. N√ļmero de cilindros: cuatro en l√≠nea. Material del bloque: fundici√≥n. Material de la culata: aleaci√≥n ligera. Apoyos del cig√ľe√Īal: cinco. Arbol de levas: uno lateral. Mando √°rbol: correa dentada. V√°lvulas: dos por cilindro, paralelas. Di√°metro/Carrera: 93/92 m. Cilindrada: 2.500 c.c. Relaci√≥n de compresi√≥n: 22,25 a 1. Potencia m√°xima: 95 CV a 3.700 r.p.m. Potencia espec√≠fica: 38 CV/I. Par m√°ximo: 22 mkg. a 2.000 r.p.m. R√©gimen m√°ximo: 4.000 r.p.m. Alimentaci√≥n: por bomba de inyecci√≥n y turbocompresor Garret T3 tarado a 0,6 bar. Encendido: espont√°neo. Lubricaci√≥n: por bomba de engranajes. Refrigeraci√≥n: por agua con electroventilador.


TRANSMISION: Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones de desmultiplicación: 1.ª, 3,166; 2.ª, 1,833; 3.ª, 1,207; 4.ª, 0,882; 5.ª, 0,674 a 1. Grupo cónico: 3,8125 (16/61). Desarrollo final: 45,1 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ª

 

FRENOS: Mando: hidr√°ulico con servoasistencia. Circuito: doble independiente. Delanteros: de discos ventilados. Traseros: de discos macizos.

 

SUSPENSION: Delantera: hidroneum√°tica independiente, con brazos transversales, amortiguadores hidroneum√°ticos, barra estabilizadora y reglaje autom√°tico de altura. Trasera: hidroneum√°tica independiente, con brazos longitudinales, amortiguadores hidroneum√°ticos, barra estabilizadora y reglaje autom√°tico de altura.

 

DIRECCION: Tipo: de cremallera servoasistida. Vueltas de volante entre topes: 2,4. Di√°metro de giro: 12,5 m.

 

INSTALACION ELECTRICA: Batería: 12 V. 88 Ah. Alternador: 80 A.

 

RUEDAS: Llantas: aleaci√≥n ligera 5,5 J x 14”. Neum√°ticos: Michel√≠n MXV 195/70 R 14.

 

CARROCERIA: Tipo: monocasco autoportante con chasis auxiliar. Peso: 1.405 kg. Peso máximo admisible: 1.905 kg. Sobre el tren delantero: 970 kg. Sobre el tren trasero: 435 kg Distancia entre ejes: 2.845 mm. Vía delantera: 1.522 mm. Vía trasera: 1.368 mm. Longitud total: 4.650 mm. Anchura total: 1.770 mm. Altura total (vacío): 1.360 mm.

 

 


· Fuente: F. G√≥mez (VELOCIDAD n¬ļ 1264, 14 de noviembre de 1985)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN CX en la prensa del motor española (67)

 

 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO N¬ļ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITRO√čN CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD

 VELOCIDAD N¬ļ 1265 (21-12-85)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1361 (17-08-85)

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 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1347 (11-05-85)

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 ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1270 (19-11-83)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA/AUDI 100/BMW 320/CITRO√čN CX ATHENA/FORD GRANADA/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244

 AUTOPISTA N¬ļ 1113 (23-08-80)

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 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITRO√čN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO N¬ļ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTi TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1242 (13-07-85)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL N¬ļ 097 (FEBRERO 1986)

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 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 0824 (23-11-74)

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 CITRO√čN CX 2000 BREAK

 AUTOPISTA N¬ļ 0891 (13-03-76)

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 CITRO√čN CX 2000 y 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0813 (7-09-74)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS

 AUTOPISTA N¬ļ 1364 (7-09-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS

 VELOCIDAD N¬ļ 1273 (15-2-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 107 (9-11-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 N¬ļ 111 (7-12-85)

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 CITRO√čN CX 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0842 (5-04-75)

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 CITRO√čN CX 2200 DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0900 (15-05-76)

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 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0794 (27-11-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5 VELOCIDADES

 AUTOMOVIL N¬ļ 014 (FEBRERO 1979)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5V

 AUTOPISTA N¬ļ 1034 (31-12-78)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 GTi

 AUTOPISTA N¬ļ 0958 (3-07-77)

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 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 AUTOPISTA N¬ļ 0932 (26-12-76)

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 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 VIDA DEL AUTOMOVIL N¬ļ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0966 (28-08-77)

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 CITRO√čN CX 25 GTI

 AUTO HEBDO N¬ļ 0031 (15-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 GTi

 VELOCIDAD N¬ļ 1168 (11-02-84)

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 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1226 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1292 (28-06-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR

 AUTOPISTA N¬ļ 1379 (21-12-85)

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 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 116 (11-01-86)

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 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1165 (21-01-84)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1264 (14-12-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 AUTOPISTA N¬ļ 1448 (16-04-87)

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 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 VELOCIDAD N¬ļ 1336 (2-05-87)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD

 AUTO HEBDO N¬ļ 0030 (1-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBODIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 1243 (14-05-83)

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 CITRO√čN CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1382 (11-1-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2500 DIESEL FAMILIAR

 VELOCIDAD N¬ļ 0970 (12-04-80)

 
 

 

 CITRO√čN CX 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0899 (2-12-78)

 
 

 

 CITRO√čN CX ATHENA 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 1074 (3-11-79)

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 CITRO√čN CX DIESEL 2500

 AUTOPISTA N¬ļ 1016 (27-08-78)

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 CITRO√čN CX DIESEL 2500 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0934 (4-08-79)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

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 CITRO√čN CX GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1272 (3-12-83)

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 CITRO√čN CX GTI

 VELOCIDAD N¬ļ 0974 (10-05-80)

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 CITRO√čN CX GTI

 MOTOR 16 N¬ļ 015 (4-02-84)

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 CITRO√čN CX GTI AUTOMATICO

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA N¬ļ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA N¬ļ 1340 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N¬ļ 250 (6-08-88)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N¬ļ 077 (13-04-85)

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 CITRO√čN CX PALAS

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 CITRO√čN CX REFLEX

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 CITRO√čN CX REFLEX

 VELOCIDAD N¬ļ 1077 (1-05-82)

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE

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 CITRO√čN CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD

 MOTOR 16 N¬ļ 196 (25-07-87)

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD TURBO2

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 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITRO√čN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOM√ĀTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

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 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

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 PEUGEOT 505 GTD/CITRO√čN CX TRD

 AUTO HEBDO N¬ļ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 RENAULT 25 TURBODIESEL/CITRO√čN CX TRD TURBO/ROVER 2400 SD

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 RENAULT ESPACE TDX/CITRO√čN CX TRD FAMILIAR

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Comentarios de los lectores: 4
 

 

1. Oscar de Lleida 

1-V-2022: Apreciado ‚ÄúAbies pinsapo‚ÄĚ exti√©ndase un poco m√°s. ¬ŅEra un XM?
La suspensi√≥n muy bien ya lo dice, pero ¬Ņmotor?; ¬Ņtransmisi√≥n?
Respecto al CX Turbo Diesel como ya menciono en otra entrada solo hay que verlo enfrentado a sus rivales de la época incluido Mercedes en un video que corre por la red: Comparativa Alemana en video de youtube.com: /watch?v=oZfB2sNEsU0.

 

 

2. Abies pinsapo  

A todos, Ricardo. Fue un restyling de toda la gama CX.
Por cierto, quien haya tenido, como yo, un Citro√ęn con suspensi√≥n hidroneum√°tica -en mi caso, hidractiva-, normalmente hablar√° bien de dicha suspensi√≥n. Confort casi insuperable, estabilidad y fiabilidad total. Yo le hice casi 200.000 km sin que su mantenimiento me costase nada.

 

 

3. Ricardo 

La remodelación del Citroen CX hizo verlo más ensanchado, es solamente en esta version TRD o los CX remodelados de gasolina también?

 

 

4. Volvo B10B 

Hidrorreum√°tico

 

 

 

      

 

 

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