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Citroﾃｫn CX 25 TRD Turbo
VIRTUDES
· ELASTICIDAD DEL MOTOR
· ESCALONAMIENTO DEL CAMBIO
· CONFORT DE MARCHA
· POTENCIA DE FRENADA
DEFECTOS
· PEDAL DE FRENO MUY SENSIBLE
· MANEJO DE LA DIRECCIﾃ哲
· INSTRUMENTACIﾃ哲 COMPLICADA
· PRESTACIONES ALGO JUSTAS
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Toda la gama CX de Citroﾃｫn ha sido completamente remodelada y actualizada de cara a obtener una vigente puesta al dﾃｭa del modelo fabricado en Aulnay. Las variaciones se han centrado, principalmente, en la consecuciﾃｳn de una carrocerﾃｭa mﾃ｡s moderna y en el logro de un confort mﾃ｡s notable del que hasta el momento se ofrecﾃｭa, aunque en el aspecto mecﾃ｡nico se han realizado tambiﾃｩn algunas mejoras. La versiﾃｳn diesel turboalimentada, que es la que habﾃｭa conseguido mayor aceptaciﾃｳn, se ha beneficiado igualmente de este ﾂｫlavado de caraﾂｻ, y
en la nueva gama 86 se presenta mﾃ｡s atractiva y cﾃｳmoda y mejor equipada, lo que lﾃｳgicamente ha provocado un incremento en el precio de compra.
La tremenda competencia existente en todos y cada uno de los segmentos de nuestro mercado obliga reiteradamente, a la mayor parte de las marcas, a ofrecer unos productos interesantes y actuales. Por ello, Citroﾃｫn ha decidido poner al dﾃｭa su gama alta, es decir, los fogueados CX, que se estaban quedando un poco desfasados con respecto a sus numerosos contendientes. La nueva gama CX de Citroﾃｫn ha sido completamente remodelada y se presenta, de cara a la prﾃｳxima temporada, con mﾃｺltiples mejoras que acrecientan su atractivo. La aerodinﾃ｡mica silueta del modelo francﾃｩs se ha visto favorecida por algunas variaciones, cuyo principal objetivo consistﾃｭa en dar al vehﾃｭculo nuevos alicientes.
ﾂｫNEW LOOKﾂｻ
Para conseguir que el CX alcanzara una figura elegante y moderna se han trabajado diversos aspectos del exterior de la carrocerﾃｭa. Destacan bastantes detalles que mejoran y modernizan la estﾃｩtica y la aerodinﾃ｡mica, dando un ﾂｫlookﾂｻ mﾃ｡s actual y personalizado al vehﾃｭculo galo.
Se han introducido nuevas defensas, tanto delante como detrﾃ｡s, que ahora son de material composite del mismo color que la carrocerﾃｭa, y que van integradas formando un compacto conjunto, al llegar a los pasos de rueda. Los intermitentes delanteros y las luces de posiciﾃｳn van empotrados en el parachoques y, ademﾃ｡s, se incorporan estribos y bandas de protecciﾃｳn laterales, que salvaguardan la carrocerﾃｭa de posibles araﾃｱazos.
Los retrovisores exteriores gozan de un nuevo y vanguardista diseﾃｱo. Sus formas se han redondeado, para ganar en aerodinﾃ｡mica. Se suman, junto con los demﾃ｡s elementos rediseﾃｱados, a dar un nuevo aire a la conocida y elegante forma del CX.
Pero la estﾃｩtica del CX no ha sido la ﾃｺnica beneficiada de este ﾂｫrestylingﾂｻ llevado a cabo por la marca gala.
Bien claro queda que las variaciones efectuadas han devuelto al modelo francﾃｩs una competitividad que habﾃｭa ido perdiendo con el paso de los aﾃｱos, y aunque su nueva silueta resulta mﾃ｡s bonita, agraciada y a la vez mﾃ｡s aerodinﾃ｡mica, su interior ha ganado muchos puntos, dado el despliegue de confort que se ha realizado en el habitﾃ｡culo. Los asientos ya no son excesivamente ﾂｫmullidosﾂｻ, como ocurrﾃｭa en los anteriores CX. Ahora se han endurecido. Son mﾃ｡s envolventes y menos cansados para viajes largos. El sillﾃｳn del conductor incorpora el reglaje de altura e inclinaciﾃｳn de la banqueta, ventaja que antes no aportaba la versiﾃｳn TRD Turbo en la que estﾃ｡ centrada esta prueba. Los paneles de las puertas son de nuevo diseﾃｱo, mﾃ｡s funcionales, prﾃ｡cticos, y ademﾃ｡s, mﾃ｡s cuidados en cuanto a acabado. Los tejidos van a juego con la tapicerﾃｭa de los asientos y son de tonos claros, dando mﾃ｡s luminosidad al habitﾃ｡culo y dejando patente la mejora de calidad. El salpicadero es tambiﾃｩn nuevo. Si bien sus formas son discutibles, lo que queda patente es que genera una sensaciﾃｳn de espacio muy notable, sobre todo en el lado derecho.
Otra reforma importante es la efectuada en el cuadro de instrumentos. Siempre se habﾃｭa criticado a los CX por la peculiaridad de sus relojes, lo que ha dado lugar a que la firma vuelva a la utilizaciﾃｳn de los cuadros analﾃｳgicos, que tanto ﾃｩxito han tenido en la versiﾃｳn GTi Turbo. Por tanto, la informaciﾃｳn llega ahora al conductor fﾃ｡cilmente, aunque se echan de menos algunos elementos, como el termﾃｳmetro de aceite o los manﾃｳmetros de presiﾃｳn del aceite y turbo. El cuentavueltas y el velocﾃｭmetro mandan en el tablero, al ocupar la mayor parte del espacio, y son complementados por el indicador de combustible, por el de nivel de aceite y por una silueta del vehﾃｭculo que seﾃｱala el cierre de las puertas, el capﾃｳ y el maletero. Ademﾃ｡s, se incorpora ﾂｫcheck controlﾂｻ en el lﾃｭmite inferior del cuadro, con diversos ﾂｫchivatosﾂｻ que aumentan la informaciﾃｳn del estado de los diferentes organismos del coche.
La posiciﾃｳn de conducciﾃｳn no cuenta con novedades importantes. Alcanzar una buena postura es bastante fﾃ｡cil en el TRD Turbo,
ya que los mﾃｺltiples reglajes del asiento facilitan la maniobra. Los pedales se encuentran bastante agrupados y su manejo es bueno, con la sola excepciﾃｳn del freno, cuya excesiva sensibilidad y corto recorrido, unidos a una potentﾃｭsima frenada, requieren una adaptaciﾃｳn en la que no se debe perder atenciﾃｳn.
El cambio no presenta problemas de manejo. Aunque la palanca resulta un poco ﾃ｡spera en principio, su precisiﾃｳn es destacable, lo que facilita una buena agilidad y rapidez en la inserciﾃｳn de las velocidades.
La direcciﾃｳn, sin embargo, merece una menciﾃｳn aparte. Dotada de servoasistencia modulada en funciﾃｳn de la velocidad, su retorno es bastante brusco y rﾃ｡pido, por lo que su accionamiento obliga a un perﾃｭodo de adaptaciﾃｳn en el que se debe poner bastante cuidado. El volante tiene un diﾃ｡metro bastante amplio y facilita cualquier maniobra, lo que es de agradecer en un vehﾃｭculo de estas caracterﾃｭsticas, peso y dimensiones.
De la instrumentaciﾃｳn poco se puede decir que no se haya dicho ya. Citroﾃｫn ha sufrido bastantes crﾃｭticas por la complicada instrumentaciﾃｳn de muchos de sus vehﾃｭculos, a pesar de lo cual sigue montando instrumentos de difﾃｭcil utilizaciﾃｳn. Las palancas tﾃｭpicas se echan de menos en el TRD Turbo, y adaptarse al manejo del sistema de la firma francesa sigue resultando bastante incﾃｳmodo. El accionamiento de luces, intermitentes, ﾂｫlimpiasﾂｻ, etcﾃｩtera, continﾃｺa siendo mﾃ｡s lento que en los vehﾃｭculos de instrumentaciﾃｳn convencional, aunque con el tiempo, esta lentitud se puede llegar
a superar, siempre y cuando se conduzca a menudo un coche con este sistema.
CONFORT MEJORADO
Ya habﾃｭamos tocado de pasada algunas de las mejoras realizadas de cara a la obtenciﾃｳn de un mayor nivel de confort, pero no deben quedarse en el tintero otras no menos importantes. La terminaciﾃｳn, que estﾃ｡ mﾃ｡s cuidada, sirve de pabellﾃｳn a Citroﾃｫn para demostrar nuevamente que es capaz de producir vehﾃｭculos de prestigio. El maletero sigue guardando formas grandes que permiten una amplia capacidad de bultos y equipaje. La guantera es ahora mﾃ｡s grande, y se puede aprovechar mejor su espacio. Ademﾃ｡s, se incorpora, junto con los elevalunas elﾃｩctricos y el cierre centralizado, un telemando de infrarrojos de bloqueo de puertas, y la alarma sonora para advertir de que las luces estﾃ｡n conectadas.
El sistema de calefacciﾃｳn ha sido reestudiado y mejorado. Monta un selector de temperatura que mantiene automﾃ｡ticamente la graduaciﾃｳn elegida, gracias a un nuevo sistema de reciclaje de aire. Las suspensiones tambiﾃｩn se han beneficiado de los cambios. Aunque concretamente en el TRD Turbo no han sido endurecidas, ofrecen un buen confort de marcha e incorporan un nuevo mando elﾃｩctrico para seleccionar la altura de caja, que constituye una novedad importante.
NO HAY NOVEDADES
El motor del TRD Turbo ofrecﾃｭa ya un buen nivel de prestaciones y rendimiento, por lo que ha sido uno de los grandes olvidados en esta puesta al dﾃｭa. Sus 95 CV siguen intactos y se manifiestan claramente rodando por carretera. Pero la mejor virtud de este propulsor es su elasticidad. Con la turboalimentaciﾃｳn Garret T3, el TRD Turbo consigue muy buenos datos de par mﾃ｡ximo (22 kgm a 2.000 r.p.m.), ofreciendo, ademﾃ｡s, una curva bastante plana. Todo esto favorece para que el grupo motriz tenga un buen nivel de bajos y responda a cualquier solicitaciﾃｳn y en cualquier rﾃｩgimen de giro. La caja de cambios se combina muy bien con este propulsor y sus relaciones estﾃ｡n muy adecuadas para un motor de estas caracterﾃｭsticas. No son excesivamente largas y en todas ellas, incluso en cuarta y quinta, es fﾃ｡cil abordar el rﾃｩgimen mﾃ｡ximo. Secundan, pues, muy bien al motor del TRD, que a pesar de su veteranﾃｭa no ha perdido todavﾃｭa vigencia y es capaz de lograr unas prestaciones que pueden dejar satisfecho al usuario de este tipo de berlinas de ciclo diesel. De todas formas, su larga vida en el mercado se deja notar, sobre todo, por la amplia labor de desarrollo que se ha llevado a cabo en torno a la sobrealimentaciﾃｳn diesel en los ﾃｺltimos aﾃｱos, que ha dado lugar a motorizaciones mﾃ｡s sofisticadas que alcanzan mejores rendimientos a mﾃ｡s altas revoluciones.
Aun asﾃｭ, este propulsor estﾃ｡ todavﾃｭa lejos de ﾂｫperder el trenﾂｻ, por lo que se puede mantener vigente algunos aﾃｱos ofreciendo robustez y fiabilidad mecﾃ｡nica como virtudes principales, sin olvidar su notable elasticidad.
DOCIL Y FIABLE
El comportamiento del CX TRD Turbo estﾃ｡ exento de polﾃｩmicas, ya que el coche se manifiesta muy dﾃｳcil y fﾃ｡cil de conducir. Las suspensiones, ademﾃ｡s de ofrecer un buen nivel de confort, estﾃ｡n bastante adecuadas para el tipo de conducciﾃｳn que se debe realizar con este automﾃｳvil, aunque todavﾃｭa se pueden endurecer un poco mﾃ｡s sin poner en peligro el gran confort que ofrecen. Al resultar ligeramente blandas la carrocerﾃｭa se inclina en trazados sinuosos, si bien los balanceos en curvas de radio medio no son acusados. El coche, condicionado por la tracciﾃｳn delantera y por un desigual reparto de peso entre trenes, se manifiesta subvirador, aunque de manera suave y progresiva. La diferencia entre la vﾃｭa delantera y la trasera corrige un poco este efecto, pero el CX sﾃｳlo se presenta neutro en curvas rﾃ｡pidas y amplias, ya que en curvas lentas el subviraje se aprecia bastante. Los neumﾃ｡ticos MXV de 195/70 son muy adecuados para esta ﾂｫmonturaﾂｻ y favorecen un correcto agarre al suelo, incluso en superficies deslizantes. Los frenos tienen mucha potencia y bastante resistencia al sobrecalentamiento, a pesar del peso del coche y de la poca refrigeraciﾃｳn que aportan las llantas.
El comportamiento, a grandes rasgos, no presenta variaciones con respecto a la anterior versiﾃｳn, y las buenas caracterﾃｭsticas que tenﾃｭa el modelo antiguo siguen presentes en el nuevo. El TRD se introduce muy bien y a pesar de sus dimensiones resulta bastante manejable y fﾃ｡cil. Sus reacciones son nobles y progresivas, y su lﾃｭmite estﾃ｡ alto, por lo que es difﾃｭcil llevarse sustos inesperados. Sﾃｳlo hay que poner cuidado en el retorno de la direcciﾃｳn.
VIGENTE Y ACTUAL
Asﾃｭ, con el nuevo ﾂｫrestylingﾂｻ llevado a cabo en este modelo de Citroﾃｫn, se ha conseguido alargar su vida en el mercado, manteniﾃｩndolo vigente y competitivo durante algunos aﾃｱos mﾃ｡s. Sus prestaciones y consumos son, cuanto menos, discretos, y si bien no son los mejores de su categorﾃｭa, tampoco son superados por algunos de sus rivales, lo que mantiene al TRD Turbo en un buen lugar en el mercado.
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PRESTACIONES
Relaciﾃｳn peso/potencia: 14,78 kg/CV.
Error velocﾃｭmetro: 1,16 por 100 en mﾃ｡s.
Velocidad mﾃ｡xima en 4.ﾂｪ: 133,67 km/h.
Velocidad mﾃ｡xima en 5.ﾂｪ: 162,45 km/h.
Aceleraciﾃｳn
1.000 metros salida parada: 36,25 segundos.
De 0 a 100 km/h.: 15,1 segundos. Recuperaciﾃｳn:
Deﾂﾂﾂﾂ 40 aﾂ 100ﾂﾂ km/h. en 4.ﾂｪ: 15,64ﾂﾂﾂﾂ segundos.
Deﾂﾂﾂﾂ 40 aﾂ 100ﾂﾂ km/h. en 5.ﾂｪ: 22,86ﾂﾂﾂﾂ segundos.
Deﾂﾂﾂﾂ 80 aﾂ 120ﾂﾂ km/h. en 4.ﾂｪ: 11,3ﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂ segundos.
Deﾂﾂﾂﾂ 80 aﾂ 120ﾂﾂ km/h. en 5.ﾂｪ:16,0ﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂ segundos.
CONSUMOS
A 90 km/h.: 7,38 litros/100 km.
A 120 km/h.: 8,11 litros/100 km.
Conducciﾃｳn rﾃ｡pida: 12,86 litros/100 km.
Recorrido ciudad: 13,96 litros/100 km.
Promedio prueba: 11,16 litros/100 km.
Capacidad depﾃｳsito de combustible: 68 litros.
Autonomﾃｭa media: 609 km.
NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depﾃｳsito de combustible lleno.
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FRENTE A SUS RIVALES
Alfa 90 2.4 TD
Con una cilindrada algo inferior a la del CX, el modelo italiano alcanza una potencia que supera a la del vehﾃｭculo galo en 15 CV. Su precio, ademﾃ｡s, es mﾃ｡s bajo, a pesar de que tambiﾃｩn estﾃ｡ ﾂｫcastigadoﾂｻ por los aranceles de importaciﾃｳn. En cuanto a equipamiento y confort la cosa estﾃ｡ bastante igualada, pero hay que tener en cuenta que el CX ofrece como opciﾃｳn la incorporaciﾃｳn del sistema ABS de antiblocaje de frenos, que es una ventaja importante en cuanto a seguridad.
Audi 100 CD TD
El Audi 100 Turbo Diesel es un modelo que tiene una situaciﾃｳn bastante especial en nuestro mercado. Su elevado precio, que supera los cuatro millones de pesetas, constituye un hﾃ｡ndicap importante que inclina bastante la balanza a la hora de la elecciﾃｳn. Su equipamiento es bastante recortado, pero sus prestaciones no desentonan en comparaciﾃｳn con sus rivales. El CX, con su nuevo ﾂｫlookﾂｻ, ha conseguido actualizarse y se presenta muy competitivo con respecto al Audi, sobre todo en equipamiento, confort y precio
Lancia Thema Turbo DS
Los 100 CV que consigue el modelo de Lancia, gracias a una vanguardista y eficaz mecﾃ｡nica, son una importante razﾃｳn para entender las impresionantes prestaciones que logra este vehﾃｭculo. En este apartado el CX se ve superado por el Lancia, que es uno de los automﾃｳviles mﾃ｡s rﾃ｡pidos de su categorﾃｭa. Su equipamiento y confort son comparables con lo que ofrece el vehﾃｭculo de Citroﾃｫn y su precio es muy similar, por lo que entra en directa competencia con el CX.
Volvo 740 GL Turbo Diesel
La mecﾃ｡nica del Volvo es capaz de desarrollar algunos caballos mﾃ｡s que la del CX TRD Turbo, aunque las prestaciones del vehﾃｭculo sueco no son excesivamente superiores a las del galo. Su precio, sin embargo, es algo elevado y supera los cuatro millones de pesetas, lo que es una importante desventaja con respecto al TRD Turbo de Citroﾃｫn. El Volvo vende, principalmente, robustez, fiabilidad y seguridad, que son los principales argumentos de la firma sueca, aunque a un elevado costo.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Tipo: cuatro tiempos diesel. Posiciﾃｳn: delantero transversal. Nﾃｺmero de cilindros: cuatro en lﾃｭnea. Material del bloque: fundiciﾃｳn. Material de la culata: aleaciﾃｳn ligera. Apoyos del cigﾃｼeﾃｱal: cinco. Arbol de levas: uno lateral. Mando ﾃ｡rbol: correa dentada. Vﾃ｡lvulas: dos por cilindro, paralelas. Diﾃ｡metro/Carrera: 93/92 m. Cilindrada: 2.500 c.c. Relaciﾃｳn de compresiﾃｳn: 22,25 a 1. Potencia mﾃ｡xima: 95 CV a 3.700 r.p.m. Potencia especﾃｭfica: 38 CV/I. Par mﾃ｡ximo: 22 mkg. a 2.000 r.p.m. Rﾃｩgimen mﾃ｡ximo: 4.000 r.p.m. Alimentaciﾃｳn: por bomba de inyecciﾃｳn y turbocompresor Garret T3 tarado a 0,6 bar. Encendido: espontﾃ｡neo. Lubricaciﾃｳn: por bomba de engranajes. Refrigeraciﾃｳn: por agua con electroventilador.
TRANSMISION: Tracciﾃｳn: delantera. Embrague: monodisco en seco. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones de desmultiplicaciﾃｳn: 1.ﾂｪ, 3,166; 2.ﾂｪ, 1,833; 3.ﾂｪ, 1,207; 4.ﾂｪ, 0,882; 5.ﾂｪ, 0,674 a 1. Grupo cﾃｳnico: 3,8125 (16/61). Desarrollo final: 45,1 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ﾂｪ
FRENOS: Mando: hidrﾃ｡ulico con servoasistencia. Circuito: doble independiente. Delanteros: de discos ventilados. Traseros: de discos macizos.
SUSPENSION: Delantera: hidroneumﾃ｡tica independiente, con brazos transversales, amortiguadores hidroneumﾃ｡ticos, barra estabilizadora y reglaje automﾃ｡tico de altura. Trasera: hidroneumﾃ｡tica independiente, con brazos longitudinales, amortiguadores hidroneumﾃ｡ticos, barra estabilizadora y reglaje automﾃ｡tico de altura.
DIRECCION: Tipo: de cremallera servoasistida. Vueltas de volante entre topes: 2,4. Diﾃ｡metro de giro: 12,5 m.
INSTALACION ELECTRICA: Baterﾃｭa: 12 V. 88 Ah. Alternador: 80 A.
RUEDAS: Llantas: aleaciﾃｳn ligera 5,5 J x 14”. Neumﾃ｡ticos: Michelﾃｭn MXV 195/70 R 14.
CARROCERIA: Tipo: monocasco autoportante con chasis auxiliar. Peso: 1.405 kg. Peso mﾃ｡ximo admisible: 1.905 kg. Sobre el tren delantero: 970 kg. Sobre el tren trasero: 435 kg Distancia entre ejes: 2.845 mm. Vﾃｭa delantera: 1.522 mm. Vﾃｭa trasera: 1.368 mm. Longitud total: 4.650 mm. Anchura total: 1.770 mm. Altura total (vacﾃｭo): 1.360 mm. |
· Fuente: F. Gﾃｳmez (VELOCIDAD nﾂｺ 1264, 14 de noviembre de 1985)
Información complementaria
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Censo de pruebas del CITROﾃ起 CX en la prensa del motor española (67)
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ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROﾃ起 CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16 |
SUPER AUTO Nﾂｺ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)
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ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITROﾃ起 CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1265 (21-12-85)
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ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITROﾃ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1361 (17-08-85)
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ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITROﾃ起 CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1347 (11-05-85)
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ALFA ROMEO ALFETTA 2.0/AUDI 100 CD 5E/BMW 320/CITROﾃ起 CX ATHENA/FORD GRANADA GL 2.0/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD 2.0 LS/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244 GLE |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1113 (23-08-80)
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ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1270 (19-11-83)
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AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROﾃ起 CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911.. |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0091 (17-06-86)
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AUDI 200 TURBO/CITROﾃ起 CX GTi TURBO |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1242 (13-07-85)
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AUDI 200 TURBO/CITROﾃ起 CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 097 (FEBRERO 1986)
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CITROﾃ起 CX 2400 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0789 (23-10-76)
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CITROﾃ起 CX 2000 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0824 (23-11-74)
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CITROﾃ起 CX 2000 BREAK |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0891 (13-03-76)
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CITROﾃ起 CX 2000 y 2200 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0813 (7-09-74)
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CITROﾃ起 CX 22 TRS |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1364 (7-09-85)
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CITROﾃ起 CX 22 TRS |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1273 (15-2-86)
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CITROﾃ起 CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 107 (9-11-85)
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CITROﾃ起 CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS |
MOTOR 16 Nﾂｺ 111 (7-12-85)
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CITROﾃ起 CX 2200 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0842 (5-04-75)
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CITROﾃ起 CX 2200 DIESEL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0900 (15-05-76)
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CITROﾃ起 CX 2400 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0794 (27-11-76)
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CITROﾃ起 CX 2400 5 VELOCIDADES |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 014 (FEBRERO 1979)
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CITROﾃ起 CX 2400 5V |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1034 (31-12-78)
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CITROﾃ起 CX 2400 GTi |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0958 (3-07-77)
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CITROﾃ起 CX 2400 PALAS |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0932 (26-12-76)
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CITROﾃ起 CX 2400 PALAS |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nﾂｺ 03 (ENERO 1977)
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CITROﾃ起 CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 0966 (28-08-77)
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CITROﾃ起 CX 25 GTI |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0031 (15-11-83)
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CITROﾃ起 CX 25 GTi |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1168 (11-02-84)
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CITROﾃ起 CX 25 GTI TURBO |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1226 (23-03-85)
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CITROﾃ起 CX 25 GTI TURBO |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1292 (28-06-86)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD FAMILIAR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1379 (21-12-85)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 116 (11-01-86)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO |
SOLO AUTO Nﾂｺ 020 (MAYO 1984)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1165 (21-01-84)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1264 (14-12-85)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO 2 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1448 (16-04-87)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO 2 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1336 (2-05-87)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0030 (1-11-83)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBODIESEL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1243 (14-05-83)
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CITROﾃ起 CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1382 (11-1-86)
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CITROﾃ起 CX 2500 DIESEL FAMILIAR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0970 (12-04-80)
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CITROﾃ起 CX 5V |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0899 (2-12-78)
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CITROﾃ起 CX ATHENA 2000 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1074 (3-11-79)
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CITROﾃ起 CX DIESEL 2500 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1016 (27-08-78)
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CITROﾃ起 CX DIESEL 2500 5V |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0934 (4-08-79)
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CITROﾃ起 CX GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1105 (14-06-80)
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CITROﾃ起 CX GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1272 (3-12-83)
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CITROﾃ起 CX GTI |
VELOCIDAD Nﾂｺ 0974 (10-05-80)
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CITROﾃ起 CX GTI |
MOTOR 16 Nﾂｺ 015 (4-02-84)
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CITROﾃ起 CX GTI AUTOMATICO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1373 (9-11-85)
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CITROﾃ起 CX GTi TURBO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 074 (23-03-85)
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CITROﾃ起 CX GTi TURBO |
SOLO AUTO Nﾂｺ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)
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CITROﾃ起 CX GTi TURBO |
AUTO REVISTA Nﾂｺ 1423 (27-04-85)
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CITROﾃ起 CX GTI TURBO SERIE 1 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1340 (23-03-85)
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CITROﾃ起 CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 250 (6-08-88)
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CITROﾃ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION |
MOTOR 16 Nﾂｺ 077 (13-04-85)
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CITROﾃ起 CX PALAS |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 086 (DICIEMBRE 1976)
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CITROﾃ起 CX REFLEX |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1202 (3-07-82)
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CITROﾃ起 CX REFLEX |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1077 (1-05-82)
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CITROﾃ起 CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE |
MOTOR 16 Nﾂｺ 113 (21-12-85)
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CITROﾃ起 CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 196 (25-07-87)
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CITROﾃ起 CX TRD TURBO2 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 182 (18-04-87)
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PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROﾃ起 CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMﾃゝICO/PEUGEOT 604 D TURBO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1067 (15-09-79)
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PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITROﾃ起 CX 25 TRD TURBO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1286 (10-03-84)
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PEUGEOT 505 GTD/CITROﾃ起 CX TRD |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0080 (15-01-86)
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RENAULT 25 TURBODIESEL/CITROﾃ起 CX TRD TURBO/ROVER 2400 SD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 052 (20-10-84)
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RENAULT ESPACE TDX/CITROﾃ起 CX TRD FAMILIAR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 174 (21-02-87)
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Comentarios de los lectores: 4 |
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1. Oscar de Lleida
1-V-2022: Apreciado 窶廣bies pinsapo窶 extiﾃｩndase un poco mﾃ｡s. ﾂｿEra un XM?
La suspensiﾃｳn muy bien ya lo dice, pero ﾂｿmotor?; ﾂｿtransmisiﾃｳn?
Respecto al CX Turbo Diesel como ya menciono en otra entrada solo hay que verlo enfrentado a sus rivales de la ﾃｩpoca incluido Mercedes en un video que corre por la red: Comparativa Alemana en video de youtube.com: /watch?v=oZfB2sNEsU0.
2. Abies pinsapo
A todos, Ricardo. Fue un restyling de toda la gama CX.
Por cierto, quien haya tenido, como yo, un Citroﾃｫn con suspensiﾃｳn hidroneumﾃ｡tica -en mi caso, hidractiva-, normalmente hablarﾃ｡ bien de dicha suspensiﾃｳn. Confort casi insuperable, estabilidad y fiabilidad total. Yo le hice casi 200.000 km sin que su mantenimiento me costase nada.
3. Ricardo
La remodelaciﾃｳn del Citroen CX hizo verlo mﾃ｡s ensanchado, es solamente en esta version TRD o los CX remodelados de gasolina tambiﾃｩn?
4. Volvo B10B
Hidrorreumﾃ｡tico
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Comentarios desde pieldetoro
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