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Authi Mini 1000 Cooper

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ PODER DE ACELERACI√ďN ¬∑ PRECIO ALGO ELEVADO
· ELASTICIDAD EN CARRETERA Y MARCHA NORMAL · EMPLEO DE GASOLINA EXTRA

 

¬°¬° UN DIABLILLO!! EL MORRIS COOPER

 

Preparaci√≥n sobre los mini espa√Īoles

 

La radio no la o√≠mos, el ruido del motor la "tapa". Adem√°s, ¬Ņpara qu√© la queremos?... 4.500, 5.000, 5.500 revoluciones, levantamos el pie antes de la curva; al iniciarla, a ciegas, pisamos el pedal del gas a fondo. Los neum√°ticos chillan. Hace rato que padecen en esta carretera de monta√Īa, sembrada de curvas y conductores que van por en medio sin mirar por el retrovisor. Tercera, cuarta, pie fuera, freno, doble embrague, tercera... casi 6.000, cuarta... ¬°¬°ojo con los frenos!!, no est√°n previstos para ser tratados de esta manera...

 

Gran parte del p√ļblico hace extensivo el nombre Cooper a todos los mini, pero la realidad es que muy pocos son de este tipo. El coche que ensayamos ha sido facilitado por Movi. Se trata de un 1000, preparado Stage II (2¬ļ nivel), siguiendo toda la t√©cnica de la casa inglesa y con similares resultados a los que se obtienen all√≠. No obstante, entre el Cooper ingl√©s y el espa√Īol existe una diferencia, y es que en Inglaterra es la propia British-Leyland la que los fabrica en y comercializa en grandes series, con lo que el precio resulta algo m√°s aquilatado, pero... sigamos con la prueba.

 

Conducir un mini, disfrutar de √©l, ensayar t√©cnicas diferentes en los virajes, es llevarlo a la monta√Īa, a las carreteras sinuosas, a las "paellas". En estas circunstancias es cuando la "pastilla de jab√≥n" exprime todas sus cualidades: corto, ligero, manejable, etc√©tera, pero tambi√©n es en este mismo terreno cuando se le encuentra a faltar algo de alegr√≠a mec√°nica. Por ello, desde el momento que cre√≠amos interesante para nuestros lectores probar la versi√≥n Cooper, elegimos deliberadamente estos escenarios para ver de encontrar respuesta a nuestra pregunta: ¬Ņ Vale la pena comprar un Cooper, o hacer transformar el mini?

 

Doscientos Kil√≥metros, y ya tenemos una idea casi perfecta de lo que la transformaci√≥n puede dar de s√≠. Hemos sudado bastante, los frenos tambi√©n, el motor ha recibido su peque√Īa paliza, nuestros acompa√Īantes estiran las piernas, e interiormente recordamos y nos maravillamos de los conductores de <rallye> que cubren miles de Kil√≥metros al mes en esas condiciones. ¬ŅEs el Stage II un coche de competici√≥n? Rotundamente, no. Este cochecito es un juguete divertid√≠simo, muy seguro -sabe perdonar los errores-, y suscita la envidia de los que conducen coches grandes y potentes, pero incapaces de seguirnos. Entre 3.000 y 4.000 vueltas se nota perfectamente el poder de aceleraci√≥n del coche. Da una sensaci√≥n de quererse tragar la carretera francamente excelente. Es el hermano joven del mini 1000, del cual conserva todas sus cualidades. Es ideal para los que gustan de las carreras de sem√°foro a sem√°foro, en las que les bastar√° emplear primera y segunda relaciones de cambio. Es un coche joven y din√°mico, pero con algunos inconvenientes.


VEINTID√ďS MIL PESETAS

 

Como insinu√°bamos al principio, hay firmas que pueden suministrar o un coche nuevo equipado con la transformaci√≥n, o bien trabajar sobre el veh√≠culo del cliente. En el segundo caso, que creemos interesar√° a gran n√ļmero de usuarios del 1000, el precio a pagar con el equipo montado es de 22.000 pesetas, seg√ļn tarifas de Movi, representante de Cooper en Espa√Īa.

 

Este, creemos, es uno de los principales inconvenientes con que tropezar√° la difusi√≥n del Cooper en nuestras latitudes. Si sobre el 1275 se justificar√≠a un precio elevado, por ser un coche ya caro en origen, sobre el 1000, que no deja de ser un utilitario, ya lo vemos m√°s problem√°tico. ¬ŅNo estar√≠a Authi interesada en construir este tipo de motor en series cortas? Entonces, al igual que sucede en Inglaterra o Italia, el coche ser√≠a mucho m√°s accesible a este p√ļblico joven, que debe ser el mejor cliente, dadas las caracter√≠sticas y rendimiento del veh√≠culo.

 

Ya que tratamos el tema econ√≥mico, diremos que en nuestra marcha <pie a fondo> conseguimos acercarnos a los 13 litros de consumo. En una prueba de conducci√≥n r√°pida, pero sin abusar de segunda ni tercera, por monta√Īa, autopista y ciudad, rozamos los once litros, lo cual ya es indicativo de que vamos a consumir mucho combustible s√≥lo cuando queramos hacer cosas para las cuales la transformaci√≥n no ha sido pensada. Once litros nos parecen muy correctos, teniendo en cuenta lo que a cambio nos da el motor. ¬°¬°Ah!! Detalle importante: es imprescindible emplear la gasolina extra, ya que con la s√ļper el motor <pica> netamente.


TRABAJO SIMPLE: BUEN RESULTADO

 

La transformación se basa, fundamentalmente, en el empleo de dos carburadores S.U. y en el aumento de la compresión, que es llevada a 9:1. La culata, además de rebajarse, se pule interiormente y se le dota de una junta diferente a la de serie. La tapa de las válvulas se sustituye por otra cromada en la que luce el nombre de Cooper. El escape silencioso es también sustituido por otro más adecuado a la nueva carburación, pero más rumoroso. Sobre todo a regímenes altos.

 

El resultado de estas operaciones es un motor con 58 cv. DIN y un par de 7,2 mkg. La primera cifra se obtiene entre 5.500 y 6.000 revoluciones por minuto, y la segunda entre 3.000 y 3.500. En nuestra opini√≥n, es en la mejora del par donde residen las buenas cualidades de la transformaci√≥n, ya que para el usuario tur√≠stico el mantener el motor por encima de 5.000 revoluciones por minuto no es interesante, ni por el consumo ni por el mayor desgaste que, l√≥gicamente, la mec√°nica debe sufrir. Conduciendo de esta √ļltima forma, la sensaci√≥n de rapidez -real, porque los Kil√≥metros pasan deprisa- es notable, sin el inconveniente de tener que estar concentrado exclusivamente en el empleo del cambio.

 

Por debajo de 2.000 revoluciones por minuto, el motor da tirones aun en marchas cortas. La realidad es que los cuentarrevoluciones electrónicos adelantan bastante y son inexactos, por lo que, quizá, nos inclinaríamos por la opinión de que nuestro instrumento nos hizo errar en la apreciación. De todas formas, es necesario acelerar algo mas que en un mini normal cuando se quiere iniciar el movimiento con cuatro pasajeros.

 

Si tuviésemos que comprar este coche, lo haríamos por la facilidad con que se adelanta a los otros usuarios en carretera, porque entre 3.000 y 4.000 revoluciones por minuto posee una aceleración digna de coches de mucho más precio, y porque el cambio, en carretera y sin ir al límite, no se ha de emplear más veces de las que se debe en un coche no transformado. Llegar a las 6.000 revoluciones por minuto, como nos indicaron en Movi, no lo creemos muy conveniente parta el motor, ya que todos los elementos móviles son los de serie, y a ese régimen corresponden a algo más de 15 m/s de velocidad media del pistón, cifra que, hasta hace no mucho, era considerada como un límite a no pasar. De todas formas, como el cuentarrevoluciones es optimista...

 

Creemos conveniente, y esto cuesta apenas 500 pesetas, dotar a los frenos de disco de nuevas pastillas con mas capacidad de frenada y, sobre todo, con mayor resistencia a la pérdida de fricción a causa de la temperatura. En carreteras sinuosas, en las que se combinan las acciones de retención del motor y el freno, es un detalle conveniente y positivo con miras a acrecentar la seguridad. Los frenos, mejor dicho, las pastillas o plaquetas que monta el coche de serie, son satisfactorias para los rendimientos que se obtienen, pero, dado que cambiarlas no es mas que una operación de 15 minutos de duración y bajo coste, no dudamos en recomendar su cambio por otras mejor adaptadas a las circunstancias.


VELOCIDAD PUNTA: ¬ŅPARA QUE?

 

Es normal, entre los futuros clientes de un modelo de coche, examinar las caracter√≠sticas de velocidad antes de hacer la adquisici√≥n. El mini Cooper lo podemos situar en los que rondan los 150 kil√≥metros por hora con facilidad. Seg√ļn el estado del veh√≠culo, ser√° f√°cil sobrepasarlos o no alcanzarlos, pero, de todas maneras, creemos que para los que habitan toda la semana las grandes ciudades y que los domingos desean efectuar peque√Īos recorridos por carreteras repletas de usuarios, este detalle les importara poco. Hay coches con mucha velocidad punta, pero que solo son capaces de alcanzarla despu√©s de un largo trayecto de lanzamiento. El Mini Cooper es de los que se ponen a r√©gimen alto con facilidad. Alcanzar los 100 kil√≥metros por hora en menos de 20 segundos es el trabajo habitual de este peque√Īo aparato, lo cual ya nos da una idea de las verdaderas posibilidades que tiene en los momentos de adelantar a un cami√≥n y en las salidas de curva. Si adem√°s de esto conseguimos una velocidad de crucero oscilante alrededor de 110 kil√≥metros por hora, creemos que el resultado es satisfactorio. Por lo menos el constructor no aspira a m√°s.

 

Para nosotros, el Stage II ser√° recordado como un peque√Īo diablillo, agradable y d√≥cil. Nos fue propuesta la prueba del 1275 transformado a 90 CV. , pero deliberadamente optamos por ofrecer la prueba de un coche m√°s racional y m√°s asequible a todos. Dejamos para m√°s adelante el otro modelo, que dudamos ofrezca las ventajas de este 1000, sin rival en su categor√≠a e incluso en superiores.

 

Velocidad punta: 151,5 km/h
De 0 a 100 km/h 19 segundos

 

El detalle del precio, Movi lo intenta paliar con las facilidades de pago que da para estos equipos. No dudamos que este sistema ser√° tenido en cuenta por los futuros usuarios, a los que pagar 20.000 pesetas en una sola vez les resulta un freno para disfrutar de un peque√Īo b√≥lido.

 

Como podrán ver en los documentos gráficos, el coche que sometimos a ensayo estaba dotado de muchos accesorios, que a pocos pueden interesar, como son el techo corredizo (20.000 pesetas), las llantas (15.000 pesetas), la radio (5.000), guardabarros ensanchados (2.000 pesetas), etcétera, que convierten el utilitario en un vehículo de lujo para caprichosos. A nosotros nos bastó con el excelente rendimiento del motor y las características innatas en los mini.


CONSUMOS

Litros de gasolina extra a los 100 kilómetros: de 10,5 a 13 litros.


¬∑ Fuente: AUTOPISTA, n¬ļ 563, 22/11/1969

· Gracias a Fernando G. por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del MINI 1000 en la prensa del motor española (12)

 

 

 

 AUTHI MINI 1000

 VELOCIDAD N¬ļ 0644 (12-01-74)

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 AUTHI MINI 1000 COOPER STAGE II CONVERSION

 AUTOPISTA N¬ļ 0563 (22-11-69)

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 MINI 1000

 VOLANTE N¬ļ 19 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 MINI 1000 DE LUXE

 VELOCIDAD N¬ļ 0484 (19-12-70)

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 MINI 1000 E

 AUTOPISTA N¬ļ 0541 (21-06-69)

 
 

 

 MINI 1000 STANDARD

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 SIMCA 1000 GLS/RENAULT 8/SEAT 850 E 4P/CITRO√čN 8/MINI 1000/SEAT 127/CITRO√čN DYANE 6/RENAULT 6

 AUTOMECANICA N¬ļ 039 (NOVIEMBRE 1972)

 

 

Comentarios de los lectores: 22
 

 

1. charly 

hola,me gustaria que alguien me puediera ayudar a decidirme.quiero comprarme un mini clasico,pero no se por cual decidirme,si el 1000,o 1300cooper.me podriais ayudar.

 

 

2. ksione 

Nueveonce, podrías enviarme una foto del coche de tu padre? que sabes acerca de ese coche? sabes donde acabó?

un saludo y muchas gracias

 

 

3. nueveonce 

El de mi padre era M-594534 y fu√© campe√≥n de Asturias de monta√Īa en 1971. Color rojo, aletines, techo y defensas en negro mate y los capots en color amarillo.Las piezas a Portugal a buscarlas, merec√≠a la pena.Todo roscaba al rev√©s, cosa de los Ingleses. Era rapid√≠simo en tramos muy sinuosos y en bajadas con asfalto mojado.Llantas Minilite en 10 unas sport 200 y a correr.Los faros auxiliares unos "Super Oscar" en el interior destacba sobretodo los dos relojes heuer que no Tag.

 

 

4. RODRIGO BAYO 

Yo repare un mini mil ,de fibra, armado en Chile el a√Īo 1969, se comporta espectacular con un carburador solex dos gargantas (brasil) y adaptando un encendido electronico ,tipo suzuki o chevrolet luv
En relacion a los frenos lo ideal es adaptar los de disco del austin Mg.

 

 

5. RODRIGO BAYO 

Yo repare un mini mil ,de fibra, armado en Chile el a√Īo 1969, se comporta espectacular con un carburador solex dos gargantas (brasil) y adaptando un encendido electronico ,tipo suzuki o chevrolet luv
En relacion a los frenos lo ideal es adaptar los de disco del austin Mg.

 

 

6. luis torres 

me gustaria me enviaras direccion donde vendan piezas
para mini mil, ya que estoy restaurando una del 1993
y quiero comprar varias cosas
gracias luis. santo domingo, republica dominicana

 

 

7. Ksione 

Hola, me gustaria convertir mi motor de mi 1000E en algo parecido este coche, alguien me da alguna idea?

 

 

8. jose Ramon 

Hola apa√Īeros,ahora mismo tengo un sue√Īo,y espoder acerme con un mini 1000,si podeis echarme un cabo os lo agradezco.soy de galicia,si sabeis algo de la zona ,ya sabeis donde estoy.saludos

 

 

9. erick 

yo tengo un mini y le puse un motor de metro 1.3 con dos carburadores weber 40 acostados

 

 

10. ECR 

tuve un mini 1000 14 a√Īos, desde entonces siempre me he arrepentido de venderlo, era muy divertido de conducir y en carretera era muy rapido. Siempre so√Īe con el cooper 1300, es el unico coche que en un semaforo me han preguntado si lo vendia, lo tenia impecable y ligeramente preparado (llantas, escape, servo freno, carburador, volante cuero, relojes) era un capricho de coche.

 

 

 

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