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Mini Brunells

 

 

Con las muñecas y los antebrazos doloridos, la cara llena de sudor... así he acabado el ensayo de hoy. Me he divertido más que nunca, y en ningún momento he llegado a sentirme en una verdadera situación apurada. El Mini sigue siendo el coche seguro, manejable, con una personalidad única, y que dotado de un motor bien preparado... es una gran arma para el piloto que le conoce a fondo. Cuando este Mini ha pasado por Brunells y ha recibido los últimos adelantos creados para él... es una máquina que permite disputar a fondo un campeonato tan duro como ha sido el de Velocidad este año en Cataluña.

 

¿Está muy alejado un Mini “racing” del original de serie? La respuesta es de tipo diplomático: sí y no. No, porque al conservar la implantación general de órganos y la posición de conducción, el vehículo, aun con un espectacular aumento de potencia, sigue conservando la personalidad propia. Sí, porque un motor tan generoso como es el 1275, “totalmente grupo 2”, convierte al utilitario en un cuatro ruedas con la agilidad de un tigre.

 

El tiempo que conseguimos en la prueba de aceleración de 400 metros nos da ya una idea de la abundancia de caballería: 15" 9/10, algo que para sí quisieran máquinas con ambiciones totalmente deportivas. Como es lógico esperar con una transmisión corta destinada a montaña, la medida de los 1.000 metros (siempre con salida parada) llegaba a régimen máximo antes del mojón de 400 metros, debiendo recorrer los 600 restantes con la obsesión de una aguja rayando las 8.000 r.p.m. En estas condiciones señalaría un crono promedio de treinta y dos segundos, no muy brillante, sobre todo comparado con el anterior.

 

La traducción directa de los resultados marcados sobre el “cuarto de milla” se encuentra en el momento en que se ataca el trazado de montaña habitual en que ensayamos estos coches de competición. Es imposible poner en movimiento el vehículo sin hacer chirriar los neumáticos durante un buen trecho. Advierto también que, por debajo de 4.000 r.p.m., el motor no quiere saber nada. Es, por tanto, necesario ponerse en marcha embalándolo y «trabajando» algo de embrague. A partir de este momento, las cosas se suceden a ritmo desenfrenado. La «pastilla de jabón» va de curva a curva en menor tiempo del que se tarda en leerlo o imaginario. Las zonas de frenado se van haciendo intimadoramente cortas. En caso de apuro se recurre a la segunda relación de cambio, que se inserta sin muchos miramientos. La caja no se queja y el freno lo agradece.

 

Yo tenía mis reparos con el sistema de bloqueo de diferencial. Todas las salidas de carretera se le atribuyen, y en este sentido expuse mis temores a Miguel Brunells: «Tranquilo, no pasa nada. Tú conduce igual que si no tuvieses autoblocante y verás que todo marcha normal». Así lo hice y, efectivamente, pronto el Mini y yo éramos confidentes. La perfecta disposición de las relaciones de cambio permite mantener el coche en un régimen alto en toda circunstancia, haciendo uso de la cuarta prácticamente en todos los espacios que quedan entre un viraje y el siguiente. Cuarta, tercera, freno, freno y segunda, gas a fondo...; en este momento, que corresponde al centro de la curva, se notan unos tirones en la dirección, más acentuados si el trazado es el de una paella. Este efecto procede de los tacos de goma que lleva la transmisión.

 

Calzado con «racings» y con la suspensión independiente, el Mini Brunells se muestra, en mi opinión, poco subvirador... Mi impresión es de que se consigue resbalar con las cuatro ruedas siempre que no se titubee en mantener el acelerador apoyado. Quiero hacer notar también que el piso de la carretera es impecable, prácticamente como el de un circuito. Cuando en segunda se llega al máximo de régimen -el cuentarrevoluciones apenas es visible-, llega un momento delicado. Generalmente, el coche todavía está inscrito en la curva, y la maniobra de cambiar requiere una firmeza en la mano izquierda extraordinaria, ya que toda la conducción queda confiada a ella. Efectivamente, la tracción delantera y la imposibilidad de que ninguna de las dos ruedas se embale excesivamente -por efecto del autoblocante- transmiten a la dirección y al volante una fuerza considerable. Lógicamente, con la práctica, el piloto debe acostumbrarse, pero al novel le sorprende.

 

Otro punto delicado es el de los arcenes. Se debe poner extremo cuidado en no morderlos si son de tierra suelta o arena. En caso de hacerlo, es fácil acabar con una pirueta. Las dimensiones del coche son tan compactas, y su manejabilidad tan fabulosa, que no es necesario el ir recortando la posición de conducción, como decíamos antes, es muy buena. Brunells lleva un excelente asiento anatómico que, junto con el arnés, dejan al piloto inmovilizado totalmente. La dirección -que es la de serie- la creo suficientemente rápida y muy precisa. Naturalmente, el volante está en la posición baja. En ningún momento se notan vapores de aceite o gasolina en el interior, cosa poco común en coches de competición, pudiendo cerrarse totalmente las ventanas si se desea amortiguar algo el enorme ruido que produce el escape lateral.

 

Los frenos se agotan en las bajadas, pero en subida son suficientes, aun llegando a abusar de ellos. Unidos a las perfectas relaciones de cambio (cerradas) a que nos referíamos antes, se puede llegar a un encadenamiento de curvas inimaginable para quien, como el que escribe, tiene experiencia nula en competición. De esta manera, cuando se han cubierto setenta y pico de kilómetros a todo ritmo y se desciende del coche, sólo el sudor y el dolor en muñecas y brazos delata lo que hemos llevado a cabo. Sinceramente, el ensayo se me hizo cortísimo.


  

¿COMO ES LA MINI BOMBA?

  

Con este coche, Miguel Brunells ha corrido dos temporadas inscrito bajo los colores de la Escudeña Montjuich Tergal. Lo compró usado, pero sin estar dotado de ningún tipo de preparación. El trabajo que se llevó a cabo para dejarlo en el estado actual es de los más completos y va desde el asiento del conductor a la adopción de una barra estabilizadora especial en el tren trasero.

 

El motor cubica 1.295 c. c. (diámetro, 70,8 X 81,2 de carrera), veinte más que el propulsor original. El cigüeñal es el que monta el Austin Victoria actualmente. Las bielas son también de origen, mientras que los pistones son los acreditados Hepolite ingleses de competición. El árbol de levas es un 60-80-85-55, uno de los más cruzados que existen para el Mini. El diámetro de las válvulas de admisión es de 37 milímetros, mientras que las de escape son de 29 mm. La alimentación se confía a un único Weber, de doble cuerpo, de 45 mm. de diámetro. Todas las piezas móviles están equilibradas, el engrase se confía a la bomba original y, naturalmente, la culata lleva muchas horas de trabajo de pulimentación. El índice de compresión se sitúa en 12: 1... La refrigeración va suplementada con un radiador auxiliar situado tras la parrilla. En la misma posición, y junto al anterior, encontramos otro para el circuito de aceite.

 

El embrague es un Borg & Beck de competición. El cambio es de relación cerrada. Como ya indicábamos antes, la distribución de relaciones está muy bien, sobre todo en las tres superiores. Brunells dispone de tres gropos de piñón y corona: 15/64, 15/62 Y 17/64, con los cuales se adapta perfectamente a todas las pruebas en que toma parte, tanto en circuito como en montaña.

 

En la suspensión se ha llevado a cabo una labor importante. Conservando el sistema “hydrolastic” -Brunells lo considera mejor que el de taco-, se han independizado las botellas. Por tanto, las cuatro ruedas son libres (recordemos que el “hidrolastic” de serie conecta las ruedas de cada lado entre sí). En el tren delantero se han añadido unos amortiguadores de efectos muy notables sobre piso deformado. Son de marca Spax, graduables exteriormente. Las ruedas posteriores llevan una barra estabilizadora, igual a la de los Mini ingleses de circuito. Los mecánicos de Miguel traen siempre consigo la “bomba de hinchar” la suspensión, de manera que pueden graduar la altura del coche de acuerdo con las características de la carretera. Por último mencionemos que todos los puntos de articulación de la suspensión van montados con rótulas rígidas, en lugar de silentblocs.

 

Las llantas, de 10" de diámetro (las de 12 no están homologadas en España), disponen de una garganta de seis... Se calza el coche con neumáticos 5,00 L10 ó 4,50/700-10, en tipos CR-65 y CR-81 Dunlop. Un juego de ruedas se consume con cierta rapidez en el Mini. Las delanteras no cubren más de unos 125 kilómetros (aproximadamente, cuatro subidas con entrenamientos); pasando al tren trasero para su explotación durante otra distancia similar. En el sistema de frenado se eliminó el depresor y se sustituyeron los tambores traseros de hierro por unos de aluminio. Naturalmente, el coche está aligerado al máximo de lo que permite el grupo 2... El equipo dispone de puertas de aluminio para el caso de inscribir el Mini como prototipo.

 

La potencia, de acuerdo con la experiencia de los ingleses en este tipo de coche, debe avecinarse a los 120 CV., pero Miguel nunca ha tenido ocasión de pasar este motor por un banco. El consumo de combustible se debe cifrar alrededor de los 20 litros/100 kilómetros.

 

¿Resulta caro de mantener el Mini para un piloto privado? « La preparación de un 1275 para dejado como el mío -nos dice Bruells- debe valer alrededor de las doscientas mil pesetas. El año pasado corrí toda la temporada sin tocar el motor. Mis averías de mil novecientos setenta y dos se deben a los inventos que hemos querido hacer para aumentar aún más la potencia. Salimos a algunas carreras sin haber probado antes a fondo. En contra de la opinión de muchos, yo puedo decir que mantener este tipo de coches es tan caro o tan barato como hacerlo con otros de competición nacionales. En cuanto a piezas y neumáticos, te puedo asegurar que siempre hay de todo en España... Naturalmente, las ruedas son un capítulo importante en las facturas... » .

 

Nuestro resumen: un coche idóneo para aquellos aficionados que se quieren divertir a fondo sin olvidar la posibilidad de victoria.


· Fuente: Javier Forcano (AUTOPISTA nº 729, 27/01/73

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del MINI en la prensa del motor española (100)

 

 

 

 ALFA ROMEO GIULIA SPRINT 1600/SEAT 124 SPORT COUPE 1600/ALFA ROMEO GTV/BMW 2002/MINI COOPER 1300 S

 AUTO HEBDO NÂș 0332 (14-09-91)

 
 

 

 ASTON MARTIN VIRAGE/JAGUAR XJR-S/MINI COOPER

 GRAN AUTO 16 NÂș 41 (OCTUBRE 1992)

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 AUSTIN METRO MAYFAIR/AUTOBIANCHI Y-10 FIRE/INNOCENTI MINITRE SE

 COCHE ACTUAL NÂș 016 (17-12-87)

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 AUSTIN MINI METRO

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 AUSTIN MINI MOKE

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 AUSTIN MINI MOKE

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 AUSTIN MINI MOKE/SUZUKI SJ 410

 AUTOPISTA NÂș 1517 (11-08-88)

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 AUTHI MINI 1000

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 AUTHI MINI 1000 COOPER STAGE II CONVERSION

 AUTOPISTA NÂș 0563 (22-11-69)

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 AUTHI MINI 1000 S/AUTHI MINI 1000 E

 VELOCIDAD NÂș 0407 (28-06-69)

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 AUTHI MINI 1000/INNOCENTI MINI 1001

 VELOCIDAD NÂș 0676 (24-08-74)

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 AUTHI MINI 1000/SEAT 850 ESPECIAL 2P

 AUTOPISTA NÂș 0610 (17-10-70)

 
 

 

 AUTHI MINI 1275 GT

 CUATRORUEDAS NÂș 087 (MARZO 1971)

 
 

 

 AUTHI MINI 850

 AUTOPISTA NÂș 0579 (14-03-70)

 
 

 

 AUTHI MINI 850

 VELOCIDAD NÂș 0444 (14-03-70)

 
 

 

 AUTHI MINI 850/AUTHI MINI 1000

 CUATRORUEDAS NÂș 082 (OCTUBRE 1970)

 
 

 

 AUTHI MINI 850/SEAT 850

 AUTOPISTA NÂș 0595 (4-07-70)

 
 

 

 AUTHI MINI COOPER 1300

 CUATRORUEDAS NÂș 122 (FEBRERO 1974)

 
 

 

 AUTHI MINI COOPER 1300

 VELOCIDAD NÂș 0640 (15-12-73)

 
 

 

 AUTHI MINI COOPER 1300

 CRITERIUM NÂș 27 (FEBRERO 1974)

 
 

 

 AUTHI MINI ELECTRICO

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 AUTOBIANCHI A 112/BLMC MINI 1275 GT

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 AUTOBIANCHI Y-10 FIRE/INNOCENTI MINITRE SE

 MOTOR 16 NÂș 116 (11-01-86)

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 CITROËN C2 VTR/FORD SPORTKA/MINI COOPER/TOYOTA YARIS T-SPORT

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 CITROËN C3 1.4 HDI/LANCIA YPSILON 1.3 MULTIJET/MINI ONE DIESEL/NISSAN MICRA 1.5 dCi

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 CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000

 CUATRORUEDAS NÂș 110 (FEBRERO 1973)

 
 

 

 DAIHATSU FEROZA EL-II/HONDA CIVIC VTI/MAZDA MX-5/PORSCHE 911 CARRERA 2/ROVER MINI COOPER/SEAT MARBELLA MAXIMOTO

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 FIAT SEICENTO SPORTING/ROVER MINI COOPER

 AUTOMOVIL NÂș 249 (OCTUBRE 1998)

 
 

 

 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD SPORTKA/TOYOTA YARIS TSPORT/MINI ONE

 AUTO HEBDO NÂș 0942 (4-10-2003)

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 INNOCENTI MINITRE 990 GASOLINA Y DIESEL

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 INNOCENTI MINITRE DIESEL

 AUTOPISTA NÂș 1393 (27-03-86)

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 INNOCENTI MINITRE SE

 AUTOPISTA NÂș 1356 (13-07-85)

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 INNOCENTI MINITRE SE

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 MAZDA MX-5 2.0 SPORTIVE/MINI COOPER S CABRIO

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 MG ZR 160/MINI COOPER/OPEL CORSA GSi 1.8 16v/RENAULT CLIO 2.0 16v SPORT/TOYOTA YARIS T-SPORT

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 MINI 1000

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 MINI 1000 DE LUXE

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 MINI 1000 E

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 MINI 1275 GT

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 MINI 1275 GT

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 MINI 1275 GT

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 MINI 1275 GT

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 MINI 850

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 MINI AFTER EIGHT

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 MINI BMC 1000 MK 2

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 MINI BRUNELLS

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 MINI COOOPER S

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 MINI COOPER

 AUTO HEBDO NÂș 0835 (8-09-2001)

 
 

 

 MINI COOPER

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 MINI COOPER

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 MINI COOPER 1300

 AUTOPISTA NÂș 0786 (2-03-74)

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 MINI COOPER 1300

 AUTOMECANICA NÂș 053 (ENERO 1974)

 
 

 

 MINI COOPER 1300

 MOTOR MUNDIAL NÂș 352 (FEBRERO 1974)

 
 

 

 MINI COOPER 1300

 FORMULA NÂș 096 (1-6-1974)

 
 

 

 MINI COOPER S

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 MINI COOPER S

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 MINI COOPER S

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 MINI COOPER S CABRIO

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 MINI COOPER S/LANCIA STRATOS/AUDI QUATTRO

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 MINI COOPER S/MG ZR 160/RENAULT CLIO SPORT RS S

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 MINI COOPER S/RENAULT CLIO SPORT

 AUTOMOVIL NÂș 304 (MAYO 2003)

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 MINI COOPER S/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 1029 (11-06-2005)

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 MINI INNOCENTI 120

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 MINI KIT-CAR

 AUTOPISTA NÂș 1989 (26-08-97)

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 MINI ME-PRE de Antonio Albacete

 VELOCIDAD NÂș 0629 (29-09-73)

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 MINI METRO 1.3 HLE/LANCIA Y-10 TOURING

 AUTOPISTA NÂș 1346 (4-05-85)

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 MINI METRO TURBO

 SOLO AUTO NÂș 011 (AGOSTO 1983)

 
 

 

 MINI MOKE

 MOTOR 16 NÂș 145 (2-08-86)

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 MINI ONE CVT

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 MINI ONE D

 AUTOPISTA NÂș 2438 (4-04-2006)

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 MINI ONE D/NISSAN MICRA 1.5 dCi/FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET

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 MINI ONE D/SMART FORFOUR 1.5 CDI

 AUTOPISTA NÂș 2378 (8-02-2005)

 
 

 

 MINI ONE/MINI COOPER/MINI COOPER S

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 MINI VAN

 VOLANTE NÂș 39 Enciclopedia del AutomĂłvil

 
 

 

 MINIS del Trofeo de VehĂ­culos HistĂłricos

 AUTO HEBDO NÂș 0502 (25-02-95)

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 MORRIS MINI

 MOTOR MUNDIAL NÂș 182 (OCTUBRE 1959)

 
 

 

 MORRIS MINI MINOR/FORD ANGLIA/PANHARD PL 7/VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200/RENAULT DAUPHINE/AUSTIN A 40

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 OPEL TIGRA TWIN TOP/MINI ONE CABRIO

 AUTO HEBDO NÂș 1007 (8-01-2005)

 
 

 

 RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45

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 RENAULT MÉGANE SPORT/MINI COOPER S JOHN COOPER WORKS

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 RENAULT TWINGO WIND/ROVER MINI COOPER

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 RENAULT TWINGO/FIAT CINQUECENTO/NISSAN MICRA/SUZUKI MARUTI/PEUGEOT 106/MINI COOPER

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 ROVER MINI

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 ROVER MINI COOPER

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 ROVER MINI COOPER

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 ROVER MINI COOPER 1.3i

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 ROVER MINI COOPER 1.3i

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 SEAT 1430 ESPECIAL 1600/SIMCA 1200 S/MINI 1275 GT

 AUTOPISTA NÂș 0813 (7-09-74)

 
 

 

 SIMCA 1000 GLS/RENAULT 8/SEAT 850 E 4P/CITROËN 8/MINI 1000/SEAT 127/CITROËN DYANE 6/RENAULT 6

 AUTOMECANICA NÂș 039 (NOVIEMBRE 1972)

 
 

 

 SUBARU IMPREZA GX 2.0/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO/HYUNDAI COUPÉ 1.6 GK/CITROËN C2 1.6 VTS/FORD FIESTA ST/MINI COOPER/NISSAN MICRA 160 SR/SEAT IBIZA CUPRA/SMART ROADSTER

 AUTO HEBDO NÂș 1070 (25-03-2006)

 
 

 

 VOLKSWAGEN LUPO GTi 6 Vel./MINI COOPER

 AUTO HEBDO NÂș 0864 (30-03-2002)

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Comentarios de los lectores: 11
 

 

1. Manolo 

Yo tengo el placer de tener a una familiar que trabaja con el hijo del famoso Miguel Brunells. Respondiendo a la pregunta de MINIRALLYE, Miguel Brunells padre muriĂł hace bastante tiempo. Pero su hijo hoy en dĂ­a sigue compitiendo con un coche adaptado y muy parecido al de su padre.
Algun dia espero tener la oportunidad de conocer al Miquel hijo, y poder intercambiar opiniones acerca de los fantĂĄsticos vehĂ­culos que llegĂł a conducir su padre.

 

 

2. sra3 

Eres el mejor miquel Brunells, transmites pasiĂłn por los minis y lo demuestras con creces! ADELANTE

 

 

3. MINIRALLYE 

ÂżDONDE SE PUEDE ENCONTRAR A Miguel Brunells?
ME GUSTARIA HABLAR CON EL LARGO Y TENDIDO.
TENGO UN MINI Y PARTICIPO EN RALLYE DE ASFALTO Y SUBIDAS DE MONTAÑA EN CASTILLA LA MANCHA.

 

 

4. hf integrale 

Pues no entiendo porque, maravillosa maquina, lucho con vehiculos muy superiores a Ă©l, en planteamiento, y los venciĂł. El look, pues puede gustar mas o menos pero no deja indiferente, Âżno?

 

 

5. Anto 

Carlos, tĂ­o, pon alguna coma o algĂșn punto... que se queda uno sin respirar leyendo lo que pones!

 

 

6. CXTURBO2 

Ya, ya va, sorry, ya estoy aqui, si esque a mi los minis poco me entusiasman, aunque el nuevo mini si que es bien guapo comparado con el de toda la vida, la pruaba es interesante, pero no es que sea de me llame mucho la atenciĂłn. Que se le va a hacer.

 

 

7. kaxo 

eske falta que entre cx turbo2 y abra la veda, dinos algooo, saludos

 

 

8. jose 

oye los mini no son muy conocidos (y este mas)

 

 

9. jesus manuel 

pos venga amos a llenar esto de comentarios. menudas bajadas se tienen que hacer con esta bomba por una montaña

 

 

10. carlos fdez 

PARA IVAN es q un mini preparado no tiene mucha importancia vamos eso creo yo si bueno vale tiene 1275 cm3 120 cv y a lo mejor corria unos 200 km /h y ya exagero mucho eso es lo q pasa si fuera un coche poco conocido como me paso a mi con el peugeot 104 o algun otro q la gente hubiera tenido esto se llenaba de comentarios un saludo

 

 

 

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