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Renault 17 TS
Recientemente, los Renault 15 y 17 han sido remozados respecto a la versi贸n de todos conocida, destacando, sobre todo, sus asientos, cuyo respaldo tiene varias piezas articuladas para conseguir un m谩ximo de confort. La carrocer铆a de estos coches constituye una excepci贸n en Francia en cuanto que no se deriva de la de un modelo de gran serie, y ha sido rejuvenecida con el mismo esp铆ritu que anim贸 la transformaci贸n del franc茅s R-12 el oto帽o pasado: no se ha tocado el cuerpo de la carrocer铆a y la parte delantera y trasera han sufrido una seria transformaci贸n. Los faros no tienen ahora un reborde protector de caucho, pero tienen un elemento inferior envolvente. Las luces traseras forman una banda continua, aunque sus elementos centrales sean falsos.
En la gama ha
desaparecido el 15 TS, siendo sustituido por el 15 GTL, un 1300 muy bien
equipado. Pero el m谩s reciente de todos es el 17 TS, que re煤ne el motor del 16
TX, un cambio de cinco relaciones y, sobre todo, una direcci贸n asistida en opci贸n.
La inyecci贸n de gasolina sigue estando reservada para el 17 Gordini, que, a su
vez, no tiene opci贸n al volante asistido. Para la prueba hemos seleccionado el
17 TS, heredero del 17 TL, coup茅 mucho m谩s confortable que deportivo. La arquitectura
del coche no ha cambiado; el motor sigue colgado por delante de las ruedas
motrices, y el trasero, aunque muy ligero,
es a base de eje r铆gido. El motor, de aleaci贸n de aluminio, procede del
16 TX, y tiene una cilindrada de 1.650 c.c., desarrollando 98 CV. DIN a un r茅gimen
muy razonable de 5.750 r.p.m. El cambio tiene cinco velocidades y procede del
mismo modelo. La quinta es la marcha econ贸mica, desarrollando 32,5 km/h. cada
1.000 r.p.m., lo que reduce el r茅gimen del motor y disminuye el consumo.
Mediante un suplemento, se puede montar asistencia para la direcci贸n, con lo
que se aumenta la precisi贸n de la conducci贸n y su manejo es menos cansado. El
n煤mero de vueltas de volante, de un tope al otro, pasa en esta variante de 3,5
a 2,5. Los frenos siguen estando asistidos y tienen ahora discos ventilados
delante y tambores detr谩s. Tampoco han cambiado las dimensiones totales, la
suspensi贸n y la capacidad del dep贸sito, que es de 55 litros. Para el nuevo 17
TS, Renault anuncia una velocidad de 170 km/h. En el anillo de velocidad de
Montery, con un viento bastante fuerte, hay que precisar, no pudimos superar los
167,4 km/h, cifra nada despreciable. En aceleraci贸n, salida parada, conseguimos
un tiempo de 18 segundos en los 400 metros, y 34 segundos 6/10 en los 1.000
metros. En la recuperaci贸n a baja velocidad, partimos desde los 50 km/h. en
lugar de 40, como es habitual cuando el coche est谩 equipado con una quinta
marcha. En estas condiciones, las cifras obtenidas son de 19 segundos 2/10 y 38
segundos 2/10, lo que demuestra una buena elasticidad, incluso en la marcha m谩s
larga. De hecho, en carretera, el nuevo 17 se conduce con mucha m谩s alegr铆a, y
la relaci贸n suplementaria es muy pr谩ctica en muchas circunstancias. El
escalonamiento del cambio es muy satisfactorio. Lo mismo ocurre con la eficacia
de la sincronizaci贸n y la selecci贸n de la palanca. Como en el caso del Renault
20, se han conseguido progresos
decisivos en el cambio. El consumo,
medido con precisi贸n, arroj贸 un gasto de 6,8 litros a 75km/h de media. En un
recorrido con mitad carretera y mitad autopista, el coche gast贸, a una media de
97,8 km/h, 9,7 litros. Estos valores, m谩s bien bajos, prueban la eficacia de la
quinta marcha. En la curva, a velocidad constante, se obtuvieron las siguientes
cifras: 5,05 litros a 60 km/h.;6,3 litros a 90 km/h.;9,7 litros a 130 km/h.; y
15 a 160 km/h. En el plano de la
seguridad, el agarre del coche es bueno en la mayor铆a de los casos. En este
sentido, la direcci贸n asistida es un factor positivo, porque filtra las
reacciones de las ruedas delanteras en las curvas y, sobre todo, permite girar
con mayor rapidez. No obstante, la adherencia de las ruedas delanteras motrices
es mediocre, sobre todo con lluvia. Los neum谩ticos ZX, con los que iba equipado
el coche de la prueba, no favorecen el agarre en estas circunstancias. Por
supuesto, la asistencia es muy agradable en ciudad, de cara a las maniobras de
estacionamiento, olvid谩ndose que se trata de un tracci贸n delantera. En
conducci贸n normal, la frenada es satisfactoria, sin tener que presionar
demasiado el pedal. Durante la prueba de frenos, el funcionamiento de estos 煤ltimos
en caliente es insuficiente, aunque se produzca r谩pidamente la recuperaci贸n
gracias a los discos ventilados.
La habitabilidad
no ha cambiado, y el coup茅 17 puede ser considerado como un buen
"2+2". La novedad reside en los asientos delanteros, dise帽ados
meticulosamente, desde un punto de vista anat贸mico. Los asientos se adaptan te贸ricamente
a cualquier persona, y las almohadillas laterales se pueden regular para abrazar
el cuerpo del conductor y de su acompa帽ante. La comodidad de estos asientos tan
modernos es evidente. La 煤nica
objeci贸n que se les podr铆a hacer es que el coj铆n inferior es demasiado
blando, cediendo cuando la persona es pesada. Esta pieza deber铆a tener un
mecanismo regulable. Gracias a estos
asientos, las suspensi贸n parece mejorada, lo que no ha ocurrido en realidad. Lo
que s铆 ha mejorado es el nivel sonoro, que es menor a gran velocidad, gracias a
la nueva insonorizaci贸n y a que el motor est谩 menos revolucionado. El cuadro
de instrumentos deber铆a dise帽arse de otra manera, porque el precedente era un
fracaso. El nuevo consiste en una serie de relojes bien distribuidos y mucho m谩s
legibles. La instrumentaci贸n
es tambi茅n muy completa, con dos totalizadores, un cuentavueltas y un reloj. El
volante sigue la nueva l铆nea Renault, con cuatro radios, y todos los mandos est谩n
al alcance de la mano. Los limpiacristales tienen una velocidad progresiva, lo
que resulta interesantes si se tiene un cierto h谩bito en la regulaci贸n de su
funcionamiento. El coche tiene una peque帽a consola con el emplazamiento para la
radio, y el altavoz est谩 previsto que vaya a la derecha del volante y por
encima de la guantera, que es bastante grande. Recordemos que los
cuatro cristales son descendentes y que no existe un montante central,
teniendo un mecanismo el茅ctrico los dos cristales delanteros. En la parte
trasera, el nuevo dise帽o del port贸n ha permitido que se ganen algunos cent铆metros
c煤bicos en el maletero, aunque sigue estando
parcialmente obstaculizado por la rueda de repuesto y el tubo del dep贸sito
de gasolina. Se esperaba que Renault aprovechase la salida de este nuevo modelo
para hacer plegable el asiento trasero, con lo que el maletero podr铆a
agrandarse. No ha sucedido as铆, porque esta modificaci贸n implicar铆a, sin
duda, un cambio en las estructuras de la caja. Es una l谩stima, porque en estas
condiciones, el port贸n trasero sirve para poca cosa. En el plano est茅tico
es siempre dif铆cil emitir un juicio, pero puede pensarse que los nuevos 15 y 17
han perdido un poco de personalidad, sobre todo delante, porque el dise帽o de la
rejilla del radiador es muy banal. El parachoques trasero tiene forma de escudo,
y los delanteros son bastante delgados. Las ruedas tienen los famosos
embellecedores de pl谩stico, tan queridos por la f谩brica desde hace algunos
meses. En este coup茅, desde luego, no pegan. En compensaci贸n con el anterior 17 TI, el nuevo 17 TS se ha civilizado mucho, gracias al aumento general del confort que ha experimentado. Sus puntos fuertes son los nuevos asientos, la elasticidad del motor, el cambio de cinco relaciones, que tiene como consecuencia una disminuci贸n del consumo, y la direcci贸n asistida, que, desafortunadamente, s贸lo se ofrece en opci贸n. El cuadro de instrumentos se ha modernizado bastante, y mucho lo necesitaba. En resumen, este modelo es una evoluci贸n l贸gica del anterior, y se ha convertido en un coche agradable para dos personas.
CARACTER脥STICAS
T脡CNICAS MOTOR Cilindrada: 1.647 c.c. Cuatro
cilindros en l铆nea. Colgado longitudinalmente por encima del eje delantero. Di谩metro
79 mm. carrera 84 mm. Refrigeraci贸n por mezcla anticogelante, con circuito herm茅tico
y vaso de expansi贸n, bomba y termostato. Capacidad del circuito de refrigeraci贸n
5,50 litros. Alimentaci贸n por carburador vertical de doble cuerpo, con estarter
autom谩tico. Weber 32 Dara 4. Filtro de aire seco, con mecanismo de
calentamiento que funciona con termostato. Capacidad del dep贸sito, 55 litros.
Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a 12 V. 34 A. Alternador 50 A.
Engrase a presi贸n por bomba de rotor exc茅ntrico. Filtro de aceite. Capacidad
del carter, 4 litros. V谩lvulas e cabeza en V movidas por empujadores, varillas
y balancines. Arbol de levas lateral, movido por cadena. Culata con c谩maras
hemisf茅ricas, de aleaci贸n ligera. Potencia m谩xima, 98 CV. DIN a 5.750 r.p.m.
Par m谩ximo, 13,5 mkg DIN a 3.500 r.p.m. Relaci贸n volum茅trica:9,3:1. TRANSMISI脫N Tracci贸n delantera. Embrague
monodisco en seco de diafragma con mando mec谩nico. Cambio de cinco relaciones
sincronizadas. Palanca situada inferiormente. Relaciones de cambio:
Primera:8,818:1, Segunda:2,235:1. Tercera: 1,478:1. Cuarta: 1,036:1. Quinta:
0,861:1. Marcha atr谩s: 3,083:1. Par c贸nico: 3,778:1 (9/34). DIRECCI脫N De cremallera, con dispositivo de
asistencia. Desmultipliaci贸n: 17,1:1. N煤mero de vueltas del volante, 2 3/4.
Radio de giro: 5,25m. CHASIS SUPENSI脫N Carrocer铆a autoportante, con
plataforma r铆gida formando monocasco. Suspensi贸n delantera de ruedas
independientes, con paralelogramos deformables transversales, muelles
helicoidales y barra antibalance...suspensi贸n trasera de eje r铆gido de chapa,
con brazos longitudinales tirados, tri谩ngulo central de posicionamiento
transversal, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Amortiguadores hidr谩ulicos
y telescopios en las cuatro ruedas. FRENOS De disco ventilados delante y
tambor detr谩s, con dispositivo de asistencia y circuito separado delante/detr谩s.
Repartidor de presi贸n sensible a la carga, en las ruedas traseras. Freno de
mano mec谩nico, actuando sobre las ruedas traseras. NEUM脕TICOS Michelin ZX 155 RS 13. CARROCER脥A De chapa de acero. Peso: 1.040 kg. (610 delante y 430 detr谩s). Longitud: 4,26m. Anchura: 1,63m. Altura: 1,31m. Distancia entre ejes: 2,44m. V铆a delantera: 1,34m. V铆a trasera: 1,314m. 路 Gracias a Juan Antonio F. C. por el texto y las fotos. AUTOPISTA n潞 904, 13/6/76
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