1. sisu 

28/07/24

Bueno, veo algo de desinformación en algunas opiniones.-.

Primero decir que, estéticamente me parece muy logrado y no solo lo digo yo, pero ya se sabe que sobre gustos..

Y si, es verdad que tuvieron su problemas de juventud y que el chasis estaba superado con su balleston, etc..

Con el motor si que se superaron; efectivamente, esta hecho sobre la base de los de origen Fiat de 1.2 y 1430, para asi poder seguir utilizando los tornos y maquinaria que ya tenían; ahi entra Porsche ( que percibia x cantidad de marcos en concepto de "royalties" por cada motor vendido) retocando culata, con cámaras de combustión muy innovadoras para la epoca, asi como tambien mejorando las cajas de cambio..
y ojo con este SXI, y su compresion de 11 a 1, algo inedito en un coche de su segmento y marca, solo vistos en superdeportivos de muchas campanillas..
Quiza esto, y la inyeccion, ayude a obtener los excelentes consumos de esta version ( otra cosa eran la de carburador, con su erratico starter automatico).

En definitiva, un coche y una version muy meritoria teniendo en cuenta la situacion de la Seat de entonces y el unico Seat, que se puede considerar de prouccion totalmente propia, aun usando un chasis herencia de Fiat..

2. S63 

Una duda: veo que la unidad de pruebas tiene antinieblas delanteros pero no encuentro un interruptor adicional al de los traseros, ¿se conectaban ambos a la vez?

Es que en mi Málaga se los instalé a posteriori y me los conectaron juntos, cosa que no me hacía gracia porque en las carreteras estrechas de curvas tenía que apagarlos todos cuando venía alguien por detrás, y los delanteros me iban genial para una zona estrecha por donde solía ir entonces.

3. S63 

Sobre los mandos del satélite, porque era uno solo para ambos lados, los resumo mi opinión, aunque sea lejanas en el tiempo:

- El claxon no iba mal, me gusta el volante, pero al menos no se escapaba como algunos que van en los intermitentes.

- El mando de los intermitentes tenía retorno automático, era fácil acostumbrarse y sólo criticaría su tacto debilucho y tosco.

- El mando de luces estaba a mano, aparte de que se quemara y de su dureza, si hubiera sido de calidad, estaba bien colocado.

- Sobre el anterior estaba el pulsador de ráfagas y cambio de cortas/largas, la ubicación no era mala, pero se sentía débil.

- El mando de los limpias era lo peor de todo, subida y bajaba, se abonaba por dentro del aro, pero era muy duro y debías cogerlo con dios dedos.

- El resto de interruptores y pulsadores quedaban dentro del aro y los podías activar con el índice.

La ergonómico no era lo peor, el gran problema era lo toscos, duros y debiluchos que resultaban, con un nulo agrado de uso, averías, desajustes de todo el bloque, etc., etc.

4. S63 

@José María:
No conocía ese detalle, incluso tuve un 127 en el cual no me dio problemas, pero el mando de luces del satélite me echó humo varias veces, llegando a montar unos 4 ó 5 interruptores antes de montar el relé.
Quizá en otros modelos se ponían interruptores más capaces y el diseño del que iba en el satélite era más chapucero, quién sabe.

5. Ru! 

Bueno, este no lo he conducido nunca pero ahí va mi opinión (desinformada):

El contexto histórico: La ruptura con Fiat y la invasión de nuevos modelos de otras marcas provocó que a Seat no le quedara otro remedio que sacar modelos nuevos. La gestión "típica española" de la marca tampoco dejaba mucho dinero, así que no me extraña que reciclaran todo lo que pudieran (plataforma, utillaje) y comprarán de oferta (diseño) lo que no. Un poco menos explicable es el bajón de calidad en acabados... es como si la gente de la fábrica hubiera olvidado cómo montar los coches.

Estética: El diseño exterior en general fue innovador, pero SOSO. Ya está dicho. El diseño del Ibiza es SOSO. En el caso particular de los modelos "deportivos", los toques de rojo y las llantas los hacían más atractivos y le quitaban sosez. Personalmente, el último reestyling antes del Ibiza II me parece mucho más atractivo que el diseño original.

Interior: Ni de lejos me parecía tan bien diseñado como el exterior. Los satélites... buf. Si bien los de Citröen parecián tener lógica, los de Seat parecían estar hechos con el único propósito de ser novedosos. Dudo mucho que fueran (más) ergonómicos. Y el acabado. Mucha gente decía que se caían a trozos. En muchas revistas comentaban que eran defectos de preseries... cuatro años después esto ya no colaba.

Motor: De los System Porsche todo el mundo dice que los motores eran duros y que se podían llevar bastante al límite de revoluciones. El único problema es que siempre he tenido la imagen de que estos motores eran más gastones que la competencia. Un amigo tuvo un Málaga 1.5 GLX y se quejaba con frecuencia de esto... pero tampoco es mucho de fiar, que su siguiente coche fue un Daewoo Nexia (ex-Opel Kadett).

Hablando en concreto de este motor... bueno, 10 caballos más no amargan a nadie pero tratar de colarlo como deportivo (con esa suspensión de ballesta) es forzar mucho la máquina. Y más cuando se lo intenta comparar con los deportivos de su competencia, más ligeros, con mejor comportamiento y muchas veces con más potencia.

En general, este coche vendió porque Seat era la marca muy española y mucho española (y en aquella época todavía se tenía en cuenta) y porque era barato. Si el Ibiza hubiera sido un modelo de una marca extranjera, a día de hoy sería un modelo extinto en nuestras carreteras.

6. José María 

Hola S 63, lo del mando de luces era un mal endémico que llevaba arrastrando SEAT desde los tiempo del 600. En los 600, 850 no escuchado ese fallo. Pero se de muchos propietarios de 127, 131, etc. que le ha pasado eso con lo del mando de luces y hasta yo mismo he llegado a encontrar en los desguaces 127´s que le habían puesto en la instalación eléctrica un rele.
Una cuestion que aveces me he parado a pensar con respecto a Seat que casi nunca a sido independiente, etc. Es porque aquí en España nunca se ha tirado de ingenieros, con la de personas que ya por entonces habían formandose.

7. R1943 

@S63:
Eso es a lo que me refería las últimas no eran tan feas con esos retoques al exterior y al salpicadero quedaron muy majetes.

8. S63 

Donde pone "suplicando" debe poner "aplicando".

9. S63 

Correcto Karl, no es lo mismo una unidad de 1986 que otra de 1990, de hecho, en el mío solucionaron ciertos problemas suplicando cosas de las unidades nuevas, como poner un relé en el mando de luces.

Feos tampoco eran, es cuestión de gustos.

10. Karl 

No he tenido la suerte de llevar o mas bien tener un Ibiza de los primeros, respectos a los comentarios que leo aquí sobre sus calidades "que no pongo en duda" es un coche que se vendío muchísimo y tuvo buena vejez. Al menos todos los que he visto en mi tierra.
Esos mandos por satélites y ese único limpiaparabrisas pone en entredicho un coche que para su categoría aunque pesaba mas, parecía hasta mas coche porque era mucho mas habitable. Sobre la estética a mi me parece acertada, pero para gusto los colores pero un 205 o un Fiat Uno eran mas feos pero de lejos. El motor system porche fue un claro acierto por la mano de Porsche yo no veo que sea la evolución del veterano motor lampredí que por cierto dío muy buen resultado y no nos olvidemos que Peugueot y sobre todo Renault utilizaba sus ya trasnochadas y superadas plantas motrices con árbol de levas en el bloque, varillas y balancines hasta bien entrado los ´90 tanto en el Supercinco y 205.

Las ultimas unidades de este Ibiza con el restiling fueron mejores para mi gusto incluida esa version mas deportiva y equipada que venía con un motor 1.7 de 105 cv. Ya entonces estaban entrados en los ´90 y se acercaba el cambio al Ibiza II y Seat ya pertenecía al grupo Volskwagen.

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