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Seat Ibiza 1.5 GLX
VIRTUDES
· CARROCERIA: AMPLITUD, LUMINOSIDAD Y MALETERO
· MECANICA: MODERNA Y EFICIENTE
· CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y EQUIPAMIENTO
· COMPORTAMIENTO RUTERO BASICO MUY SEGURO
· CONSUMOS DISCRETOS (PARA SU PESO)
· ACELERACION Y VELOCIDAD (DE CRUCERO Y PUNTA)
· ACABADO EN VERSION GLX EN FRANCA MEJORIA (SALVO GUANTERA)
DEFECTOS
· POCO NERVIO: MUCHO PESO Y DESARROLLOS LARGOS
· VENTILACION INSUFICIENTE Y CRISTALES TRASEROS FIJOS
· DIRECCION LENTA Y PESADA
· FRENOS POCO RESISTENTES (PASTILLAS INADECUADAS)
· SISTEMA DE MANDOS DISCUTIBLES
· LIMPIAPARABRISAS DE ESCOBILLA UNICA
· SISTEMA DE APERTURA DEL MALETERO
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Por más vueltas que se le quieran dar, cuando hablamos del Ibiza (y ya son bastantes las ocasiones) siempre acabamos girando alrededor de esa especie de eterno retorno de este coche: su peso, o mejor, su excesivo peso. Porque una vez resuelto este problema (ardua tarea, sin duda), y en segundo término el de la ventilación, nos quedaría un coche al que tan solo una serie de pequeños detalles impedirían calificar de casi ideal.
Lo primero que debemos puntualizar es que el nivel de acabado de este GLX 1.5 es muy superior al del GL 1.2 cuya prueba ofrecimos hace ya tres meses; aquel era de preserie, mientras que el GLX ha superado los controles de calidad completos. Lo cual no quiere decir que se le pueda considerar ni tan siquiera la versión ´85 definitiva: un coche nuevo, y más cuando es el primer coche propio de una marca, está en un periodo de continua evolución durante su primer año de vida. Pero si descontamos la guantera (una versión aún provisional, pero ya mucho más rígida), no hay un solo detalle cuya realización sea chapucera y cuyo ajuste no sea exacto; otra cosa es que se puedan discutir las soluciones empleadas, pero en cuanto a la realización en sí, e incluso a los materiales empleados, el Ibiza GLX tiene ya mucho más de coche germánico que de latino.
Y lo segundo que debemos dejar definitivamente sentado, y que ya hemos puntualizado en alguna ocasión, es que el Ibiza está situado en lo que nosotros venimos llamando categoría de “polivalentes”, y en términos comerciales, no muy sedimentados todavía, se define como “segmento B”. Esto es, coches básicamente de dos volúmenes, con portón trasero, y una longitud máxima de 3,70 metros. Categoría en la que militan vehículos tan señalados como el Uno, el 205, el Metro, el Polo, el Corsa, el Fiesta, el Visa y el nuevo R-5. El hecho de que el Ibiza pese como un coche del “segmento C” (e incluso más que algunos de ellos) no justifica la un tanto ingenua astucia de Seat de pretender encasillarlo como un hibrido “segmento BC”. Porque el hecho es que, conjugando todas las cotas de habitabilidad y maletero, se encuentra prácticamente empatado con el Fiat Uno, coche que tiene su misma longitud, al centímetro, y al que a nadie se le ha ocurrido calificar como otra cosa que un excelente representante de lo que puede ser un buen “segmento B”. Casualmente, ambos coches llevan el sello original de Giugiaro, si bien les separan 150 kilos de peso.
SIN PROBLEMAS INSOLUBLES
En cuanto a comportamiento rutero, el Ibiza no reniega ni de sus orígenes (Ronda), ni de su definición (batalla larga, suspensión tirando a dura, tren delantero recargado), ni de su peso (925 kilos). Todo lo cual le configura como un coche idealmente adecuado para trazados rápidos y de curvas amplias. Pero, a su vez, es muy corto de carrocería, con poco momento polar de inercia, y gran anchura de vías, lo cual le permite inscribirse con agilidad en trazados tortuosos, por muy virados que sean; tanto más cuanto que el 1.5 GLX dispone de estabilizadora delantera, cuyo efecto viene a unirse al del ballestón posterior, controlando notablemente el balanceo.
Eso sí, el omnipresente peso se deja notar, y en recorridos muy virados, o simplemente en maniobra, hay que agarrar el volante con fuerza, y eso a pesar de las 4 vueltas largas de accionamiento. Menos mal que el aro del volante tiene un buen grosor, y buen tacto; de todos modos, no tiene sentido hacer más dificultosa la maniobra poniendo un volante pequeño, cuando con el clásico de 38 cm de diámetro exterior se aliviaría un tanto el esfuerzo, sin que por ello supusiese merma alguna en la manejabilidad del coche (lo lento es la desmultiplicación, no el tamaño del volante). Por el contrario, ayudaría a controlar con más facilidad algunas reacciones un tanto bruscas que se producen en virajes cerrados y en marchas cortas, producto tanto de la potencia del motor como del peso del coche, y también, por supuesto, de las cotas del tren delantero.
En cualquier caso, el Ibiza se presta a conducirlo muy deprisa por cualquier tipo de trazado, y más lo admitirá cuando el ballestón trasero ceda uno o dos centímetros respecto a su altura de nuevo; entonces, las ruedas posteriores cogerán incluso un poquito más de caída negativa, y al ir la cola más baja, ya no se producirá esa ligera tendencia actual que, muy al límite, se aprecia ahora, consistente en un intento de sobreviraje en cuanto se levanta el pie del acelerador. Y cuando el coche esté definitivamente asentado, se apreciará todavía más la inconsecuencia de calzar al Ibiza con P-8 (un neumático cuya característica más relevante es su baja resistencia a la rodadura), cuando los Ronda 1.5 están saliendo, al menos en buena proporción, con la Firestone S-660, de muy superior adherencia. La filosofía de ambos coches parece pedir justo lo contrario.
Claro que al ir rápido pronto se advierte otro problema, éste fácilmente subsanable, por fortuna. En nuestro primer contacto, ya criticamos los tapacubos del GL 1.2, dentro de los cuales los frenos se achicharraban materialmente; por cierto, podemos comunicar que este tapacubos (no sabemos si poco o muy aerodinámico) ya ha sido definitivamente desechado. Pero, en el segundo contacto con el mismo coche, y ya con ventilación normal a través de las llantas, seguimos apreciando falta de resistencia al “fading”, aunque menos acusada que antes; entonces lo achacamos al peso del coche y a los discos de 227 mm, no demasiado grandes. Pero el GLX, con llantas de aleación de 14”, muy ventiladas, y discos grandes de 251 mm, sigue por el mismo camino, aunque vuelve a suponer otra mejora. Y ahora si que ya no hay duda: las pastillas utilizadas son inadecuadas, porque con esas dimensiones de disco y de superficie barrida, y con excelente ventilación, el coche tenía que frenar de forma poco menos que incansable.
De lo que no puede quejarse el conductor es de problemas de visibilidad: el Ibiza es muy luminoso, el asiento va alto, y el capot es cortísimo y en declive, también hacia atrás se domina a la perfección. Lo que ya no nos gusta tanto es la concesión a la moda del limpiaparabrisas de un solo brazo: en curvas a la izquierda, hay que agacharse, o no se ve.
La postura de conducción es aceptable, quizá un poco “a la italiana”: volante y cambio algo alejados, o bien pedales demasiado próximos, según se mire. El volante todavía no es regulable en altura, aunque se incorporará como opción más adelante, quizá cuando se resuelvan definitivamente los problemas de vibración, causados más bien por unos anclajes del conjunto mecánico respecto al bastidor que están en fase de revisión. Sobre lo que ya podría discutirse es sobre los mandos auxiliares; al margen de la excesiva proximidad del volante a la visera del cuadro (que ya está en vías de solución parcial), el resto de los mandos de luces, y sobre todo el de la bocina, quedan excesivamente alejados. Y el sistema de las luces es bastante discutible, en especial, el mando de ráfagas y cambio con la mano derecha; hay hábitos que es mejor no obligar a cambiar.
UN MOTOR CAPAZ DE CASI TODO
La mecánica está dominada por un motor sensacional: en cuanto a su rendimiento, referimos al lector al oportuno cuadro. Arranca infaliblemente a la primera, la aguja de la temperatura permanece clavada en una posición tranquilizadora, por mucho que se exija, y su consumo de aceite en 3500 km (que incluían parte del rodaje) ha sido prácticamente nulo. Como aspectos negativos, uno y medio; el más molesto, la excesiva parsimonia en eliminar la acción del “starter” automático, que coge sus buenos 10 minutos, sin que haya forma de hacerlo bajar de 1500 rpm o más. Parece que los señores de Porsche están muy preocupados por los climas polares, pero esto supone desperdiciar gasolina en los climas mediterráneos. El otro problema es que el motor coge todas las vueltas que se quiera (aunque a partir de 3500/4000 rpm ya se deja oír, y de 5500 en adelante brama de forma ostensible), pero con cierta parsimonia, acusando la presencia de un volante motor excesivamente pesado. Con la potencia que tiene y 10,5:1 de compresión, debería subir de vueltas como una centella, y no lo hace.
Mención también especial para la transmisión, tanto por su mando, muy mejorado aunque de recorridos algo largos, como por el perfecto sincronizado, que una vez caliente llega a ser incluso suave de enclavar. El escalonamiento es muy correcto, tirando ligeramente a cerrado si lo consideramos como turístico, y quizá un poco abierto si pensamos en él como deportivo; pero la elasticidad del motor puede perfectamente con los saltos entre marcha y marcha. Para lo que encuentra ya ciertas dificultades, o al menos le resta buena parte de su brillantez, es para enfrentarse a la acción concertada del peso y de los desarrollos largos. La transmisión está claramente definida con 4 marchas, más una 5ª económica, y no llega a ser una “4 + E” porque un salto de 0,79:1 no es lo bastante “descolgado” como suelen ser las 5ª de tipo “E”.
El coche anda bien pero, ¿para qué engañarnos?, nos ha decepcionado un tanto; y más sabiendo que había casi 92 CV empujando, que no está mal. En velocidad punta y aceleración, está apenas un soplo por encima del 205 GT y del Samba S; el nuevo XR-2 le deja claramente atrás. Y en recuperaciones, es pura y simplemente el más flojo de todos los rivales que le hemos puesto en la tabla. Dicho de otro modo: para hacer andar al Ibiza 1.5 hay que tirar de palanca de cambios, pese a la elasticidad del motor; lo que se hace es turismo discretamente rápido.
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Prestaciones
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Velocidad máxima |
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En 4ª, a un régimen de 5900 rpm |
168,49 km/h. |
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En 5ª, a un régimen de 4425 rpm |
159,68 km/h. |
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Aceleración |
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400 metros, con salida parada |
18” 1/10. |
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1000 metros, con salida parada |
33” 2/10. |
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Recuperación |
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400 metros en 4ª, entrando a 40 km/h |
19” 7/10. |
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1000 metros en 4ª, entrando a 40 km/h |
36” 2/10. |
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400 metros en 5ª, entrando a 50 km/h |
20” 0/10. |
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1000 metros en 5ª, entrando a 50 km/h |
38” 7/10. |
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Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depósito casi lleno. |
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Resumen de pruebas |
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Itinerario |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
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Ciudad |
- |
11,20 |
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Carretera |
80,2 |
6,29 |
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Carretera |
100,1 |
7,83 |
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Carretera |
87,5 |
8,36 |
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Carretera |
108,5 |
9,00 |
| |
Carretera |
116,4 |
9,13 |
| |
Carretera |
125,9 |
10,73 |
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Resumen de carretera |
102,7 |
8,68 |
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Autopista |
151,1 |
11,95 |
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Resumen total de carretera y autopista |
108,1 |
9,19 |
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El hecho de no alcanzar los 170 km/h, con más de 90 CV, indica que el Ibiza paga aquí su notable sección frontal, prácticamente equivalente a la del Ronda, al que por cierto, apenas si mejora en nada que no sean unas miserables décimas aquí y allá. Y lo del cx de 0,36 va a ser cuestión de replanteárselo; tal vez sea verdad con los tapacubos eliminados y con gomas de 155, y aun así … El 205 GT anda exactamente igual, con 10 CV largos de menos, y no pretende tener más que un cx de 0,35.
Si miramos los consumos, volvemos a encontrarnos con una repetición casi matemática (en ocasiones casi hasta la centésima de litro) de los conseguidos por el Ronda 1.5; nada de particular tiene, ya que solo 14 kilos separan a un coche del otro. Por referenciarlo mirando hacia arriba, viene a ofrecer unos consumos horquillados muy exactamente entre los del XR-2 (el más económico) y el R-11 Turbo; pero su nivel de prestaciones no llega al de estos coches. Y si comparamos con los de la tabla de competidores, vemos que está situado muy discretamente, a años luz del inalcanzable Corsa SR (cuyas prestaciones, por efecto de una transmisión muy parecida, son las más análogas), pero rindiéndose ante el 205 GT, e incluso su hermano más viejo el Fura Crono, que le lleva una notabilísima ventaja de peso (más de 130 kilos).
Como ya hemos dicho, el motor es sensacional, y se atreve con casi todo; pero lo que no se le puede pedir son milagros, y el problema del peso pende como una espada de Damocles sobre el Ibiza, sea cual sea el enfoque con el que se le mire.
CARROCERIA: UN CALIDO HOMENAJE
En cuanto a la carrocería, tiene personalidad, luminosidad y, como dirían los taurinos, trapío. El coche es ancho, alto de cintura, con aspecto de robusto. Y sin duda lo es, tanto por su peso, como por la prácticamente total ausencia de ruiditos; ni la bandeja trasera suena. En el Ibiza GLX solo se oye la mecánica (pisando a fondo, incluso en exceso), y no mucho el ruido aerodinámico; en conjunto, es un coche notablemente silencioso.
De su amplitud y habitabilidad ya hemos hablado, incluyendo un excelente maletero, en el que tan solo desentona el sistema de apertura, que también parece encontrarse en fase de revisión. La suspensión podría ser algo más suave, pero en cuanto a confort, el único problema, aunque bastante serio, es la escasez de entrada dinámica de aire, agravada por el hecho de que los cristales traseros no lleven apertura de compás; parece que más adelante será opcional, o de serie en algunas versiones.
El equipamiento es francamente completo, incluso sin opciones; cuando se monten todas las posibles, tan solo se nos ocurriría pedir una guantera decente con cierre, y una luz de lectura para el pasajero. Lo demás está ya a tope de lo razonable para un coche de esta categoría.
CONCLUSION
El Ibiza, en particular este GLX 1.5, es una muy meritoria entrada en la dura liza comercial de un fabricante nuevo como tal. El coche tiene todos los elementos básicos para ser excelente, y tan solo dos problemas duros de roer: peso y ventilación. Por lo demás, ofrece una carrocería amplísima y atractiva, una mecánica irreprochable y muy moderna, y una robustez y nivel de acabado que son una agradabilísima sorpresa. La base es buena y el camino está bien trazado; falta acabar de recorrerlo.
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Rendimiento en el banco de rodillos
Potencia máxima: 91,8 CV DIN a 5800 rpm.
Par máximo: 12,58 mkg DIN a 4400 rpm.
El rendimiento de este motor reproduce fielmente, en forma casi superponible, el conseguido con el del Ronda 1.5 GLX; otro tanto nos ocurrió con los motores 1.2, también de Ronda e Ibiza. Está claro que la dispersión de rendimientos de estos motores “system Porsche” es muy pequeña, y que todos ellos responden a lo que se espera de ellos, que es más de lo oficialmente anunciado.
La curva de par es muy similar a la del anterior motor, incluso con sus principales inflexiones; solo que en el Ibiza “tiraba” un poco más alto, y ya el par motor (idéntico en cuanto a magnitud) se consigue a 150 rpm más, del mismo modo que la potencia se logra también 50 rpm más arriba, obteniéndose 1,7 CV más. Se trata de un rendimiento muy brillante, y a la vez, con una curva de par muy elástica; al motor no se le puede pedir más.
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Ficha técnica
Motor
Posición: delantero transversal, inclinado hacia delante. Nº cilindros: 4 en línea. Diámetro x carrera: 83,0 x 67,5 mm. Cilindrada: 1461 cc. Potencia fiscal: 11 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal sobre 5 apoyos con 8 contrapesos.
Carburación: un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32 WX, de apertura mecánica escalonada y con “starter” automático. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.
Distribución: situación válvulas: en culata, verticales y en línea (cámara Heron). Situación árbol de levas: en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada de dientes semi circulares. Accionamiento de válvulas: directo por las levas, con taqués hidráulicos exentos de reglaje.
Encendido: tipo: electrónico. Distribuidor: Bosch: Control de avance: centrífugo y por depresión. Bobina: Bosch. Bujías: Champion C7YC.
Lubricación: bomba de engranajes excéntricos en punta del cigüeñal. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 4,1 litros. Cambio de aceite: 3,25 litros.
Refrigeración: tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico con mando termostático. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 7,5 litros.
Rendimiento: compresión: 10,5:1. Potencia: 85 CV DIN a 5600 rpm. Par motor máximo: 11,8 mkg DIN a 3500 rpm.
Transmisión
Embrague: tipo: monodisco en seco de diafragma. Mando: por cable autoajustable.
Cambio de marchas: nº de marchas de avance: cinco, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1ª: 3,500:1; 2ª: 1,952:1; 3ª: 1,323:1; 4ª: 0,972:1; 5ª: 0,769:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: tracción delantera con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,737:1 (19/71). Desarrollo final: 28,6 km/h en 4ª y 36,1 km/h en 5ª, por cada 1000 vueltas.
Bastidor
Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Trasera: ruedas independientes con triángulos transversales inferiores y montantes telescópicos. Tipo de resorte: ballestón transversal de dos hojas, con dos puntos de anclaje y taco central de apoyo. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio ballestón.
Frenos: tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: Master-Vac. Dispositivos anti bloqueo: compensador trasero en función de la carga. Delanteros: discos. Diámetro: 251 mm. Area barrida: 980 cm2. Traseros: tambores. Diámetro: 185 mm. Area barrida: 349 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos en total: 1329 cm2.
Dirección: tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 20,8:1. Diámetro de giro: 10,3 metros. Vueltas de volante totales: 4,05. Arbol de dirección: articulado, con dos juntas. Servo: no. Diámetro externo del volante: 36,5 cm.
Ruedas: llantas: 5,5” x 14”. Material: aleación ligera (opcional). Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 165&65 SR-14. Marca y tipo: Pirelli P-8.
Equipo eléctrico: tensión: 12 voltios. Generador: alternador Ducellier de 770 W y 55 A. Batería: Femsa de 45 A.h, de bajo mantenimiento.
Depósito de combustible: situación: bajo el asiento posterior. Capacidad: 47 litros.
Carrocería
Tipo: semi-brak/coupé. Nº puertas: dos y portón. Asiento posterior: abatible (opcionalmente, por mitades).
Dimensiones: batalla: 2,45 m. Vías: 1,42/1,41 metros (delante/detrás). Longitud: 3,64 metros. Anchura: 1,61 metros. Altura: 1,39 metros.
Peso: en vacío y en orden de marcha (según catálogo): 900 kg. Con depósito lleno (en báscula): 926 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 63,5/36,5% (con depósito lleno, en báscula).
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· A. de Andrés (AUTOPISTA Nº 1319 - 27 de octubre de 1984)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del SEAT IBIZA en la prensa del motor española (277)
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15.000 KM CON UN SEAT IBIZA 1.8 GLX |
MOTOR 16 Nº 524 (2-11-93)
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15.000KM CON UN SEAT IBIZA 1.2 |
MOTOR 16 Nº 050 (6-10-84)
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30.000 KM SEAT IBIZA 1.8i GLX |
MOTOR 16 Nº 537 (1-02-94)
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ALFA ROMEO 145 2.0 QUADRIFOGLIO/AUDI A3 1.8T/BMW 323 Ti COMPACT/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/LANCIA DELTA 2.0 HF HPE/MAZDA 323 2.0 F V6/NISSAN ALMERA 2.0 GTi 16V/PEUGEOT 306 GTi 16v/ROVER 200 Vi/SEAT IBIZA 2.0 GTi 16V CUPRA II/VOLKSWAGEN GOLF GTi 2.0 |
CAR AND DRIVER Nº 032 (MAYO 1998)
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ALFA ROMEO 145 QUADRIFOGLIO 2.0 STS/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC 1.6 VTI/MAZDA 323 GT 1.8 16V/OPEL ASTRA 1.8 GSI 16V/PEUGEOT 306 S16/RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V EDITION |
CAR AND DRIVER Nº 008 (MAYO 1996)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC |
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91)
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CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX |
AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)
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CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI |
AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)
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CITROËN C3 1.4/SEAT IBIZA 1.4 |
AUTOPISTA Nº 2270 (14-01-2003)
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CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)
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CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT |
AUTOPISTA Nº 2309 (14-10-2003)
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CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)
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CITROËN SAXO VTS/FIAT PUNTO GT/PEUGEOT 106 GTI/RENAULT CLIO RSI/SEAT IBIZA 1.8 16V |
AUTOPISTA Nº 1935 (13-08-96)
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CITROÉN SAXO VTS/SEAT IBIZA GTi/RENAULT CLIO RSi/FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16v |
AUTO HEBDO Nº 0571 (13-07-96)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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FIAT PANDA 1000 S/RENAULT FIVE/SEAT IBIZA SPECIAL 0.9 |
MOTOR 16 Nº 452 (16-06-92)
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FIAT PUNTO 1.9 MULTIJET/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2338 (4-05-2004)
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FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16V/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI |
AUTO HEBDO Nº 0445-446 (25-12-93)
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FIAT PUNTO SPORTING/RENAULT CLIO S/SEAT IBIZA MARINA/FIAT PUNTO GT/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI 16V. |
AUTO HEBDO Nº 0537 (11-11-95)
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FIAT PUNTO SPORTING/SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 Si/PEUGEOT 206 XS 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0735 (9-10-99)
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FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT |
AUTOPISTA Nº 2046 (29-09-98)
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FIAT PUNTO TD SX/SEAT IBIZA 1.9 TD GLX |
AUTOPISTA Nº 1855 (31-01-95)
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FIAT UNO 60 S/SEAT IBIZA JUNIOR 1.2 |
AUTOPISTA Nº 1401 (22-05-86)
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FIAT UNO BRIO/SEAT IBIZA STREET |
COCHE ACTUAL Nº 018 (28-01-88)
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FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY |
AUTOPISTA Nº 1491 (11-02-88)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1447 (9-04-87)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 046 (8-03-89)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FORD ESCORT 1.4 XTRA/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 11 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1452 (14-05-87)
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FORD FIEST XR2i/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0208-209 (18-03-89)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0742 (27-11-99)
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FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)
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FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0913 (8-03-2003)
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FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi |
MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)
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FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR |
AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)
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FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT |
AUTOMOVIL Nº 344 (SEPTIEMBRE 2006)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD KA/SEAT IBIZA HIT/RENAULT MEGANE 5P/OPEL VECTRa 2.0 DTi 16v/AUDI A6 2.5 TDi V6/JAGUAR XJ 3.2 EXECUTIVE/HYUNDAI COUPÉ 1.6 16v FX/MERCEDES SLK 230 KOMPRESSOR/RENAULT SCENIC 1.9 dTi/CHRYSLER VOYAGER 2.5 TD/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi |
MOTOR 16 Nº 801 (23-02-99)
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GAMA SEAT IBIZA |
MOTOR 16 Nº 493 (30-03-93)
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GAMA SEAT IBIZA "NEW STYLE" |
SUPER AUTO Nº 21 (ABRIL-MAYO 1991)
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GAMA SEAT IBIZA '87 |
MOTOR 16 Nº 161 (24-11-86)
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GAMA SEAT IBIZA 1989 |
MOTOR 16 Nº 268 (10-12-88)
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GAMA SEAT IBIZA SERIE OLIMPICA |
SUPER AUTO Nº 25 (ABRIL-MAYO 1992)
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GAMA SEAT IBIZA Y MALAGA CON CATALIZADOR |
MOTOR 16 Nº 353 (28-07-90)
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GAMAS OPEL CORSA/RENAULT CLIO/SEAT IBIZA |
AUTOPISTA Nº 1777 (5-08-93)
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HONDA JAZZ 1.2i/NISSAN 1.2/RENAULT CLIO 1.2 16v/SEAT IBIZA 1.4 75 CV |
AUTOPISTA Nº 2279 (18-03-2003)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE HF/BMW 328i COUPE/NISSAN 200 SX/JAGUAR XJ 3.2 SPORT/MERCEDES C36 AMG/MASERATI GHIBLI/CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)
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LADA SAMARA/SEAT IBIZA 1.2 |
AUTOPISTA Nº 1537 (29-12-88)
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LADA SAMARA/SEAT IBIZA SPECIAL |
MOTOR 16 Nº 273 (14-01-89)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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MG ZR 160/SEAT IBIZA 1.8T FR |
AUTOPISTA Nº 2373 (4-01-2005)
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MINI COOPER S/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA 20VT |
CAR AND DRIVER Nº 115 (ABRIL 2005)
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MINI COOPER S/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T |
AUTO HEBDO Nº 1029 (11-06-2005)
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MITSUBISHI COLT 1.5 GLX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1416 (4-09-86)
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MITSUBISHI COLT 1.6 GLXi/FIAT PUNTO GT/SEAT IBIZA GTi 2.0/RENAULT CLIO RSi |
AUTO HEBDO Nº 0477-478 (20-08-94)
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NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P |
MOTOR 16 Nº 496 (20-04-93)
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OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE |
MOTOR 16 Nº 889 (31-10-2000)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0795 (2-12-2000)
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OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100 |
AUTOPISTA Nº 2350 (27-07-2004)
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OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT |
AUTOPISTA Nº 2325 (3-02-2004)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0216 (13-05-89)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX |
AUTOPISTA Nº 1760 (8-04-93)
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OPEL CORSAS GSi/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)
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PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTO HEBDO Nº 0450 (5-02-94)
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PEUGEOT 106/SEAT IBIZA/RENAULT 19/CITROËN XANTIA (gasolina y diesel) |
AUTOPISTA Nº 1786 (7-10-93)
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PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
COCHE ACTUAL Nº 038 (10-11-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR 16 Nº 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 206 2.0 HDi XT/ROVER 25 2.0 TD CLASSIC/SEAT IBIZA TDI SPORT 90CV/SKODA FABIA TDi ELEGANCE |
CAR AND DRIVER Nº 061 (OCTUBRE 2000)
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PEUGEOT 206 GT/SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0722 (3-07-99)
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PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA CUPRA II |
AUTO HEBDO Nº 0717 (29-05-99)
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PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA FR |
AUTOPISTA Nº 2332 (23-03-2004)
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PEUGEOT 206 RC/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA FR 20VT |
AUTOMOVIL Nº 317 (JUNIO 2004)
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PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV |
AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)
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PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL |
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M |
AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDi 100 CV |
AUTOPISTA Nº 2254 (24-09-2002)
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PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV |
AUTOPISTA Nº 2272 (28-01-2003)
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PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV |
AUTOPISTA Nº 2286 (6-05-2003)
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PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA |
AUTOPISTA Nº 1314 (22-09-84)
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PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA |
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P |
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
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RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
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RENAULT CLIO 1.2 RN 5P/SEAT IBIZA 1.4i |
AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)
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RENAULT CLIO 1.4 RT 3P/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM |
AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)
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RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM |
AUTO HEBDO Nº 0662 (2-05-98)
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RENAULT CLIO 1.4i RT/CITROËN SAXO 1.4i VSX/SEAT IBIZA 1.6i SLALOM |
MOTOR 16 Nº 756 (14-04-98)
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RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA Nº 2186 (5-06-2001)
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RENAULT CLIO 1.9 D/SEAT IBIZA 1.9 D |
AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)
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RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0761 (8-04-2000)
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RENAULT CLIO RS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T |
AUTO HEBDO Nº 1013 (19-02-2005)
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RENAULT CLIO SPORT 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 20V T |
AUTOMOVIL Nº 267 (ABRIL 2000)
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RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA |
AUTOPISTA Nº 2132 (23-05-2000)
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RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA |
AUTO HEBDO Nº 1092 (28-08-2006)
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RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA (competición) |
AUTO HEBDO Nº 0772 (24-06-2000)
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ROVER 25 CONFORT 5P/SEAT IBIZA 1.6 SIGNO 5P |
MOTOR 16 Nº 854 (29-02-2000)
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ROVER 25 Vi/FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA 1.8 20VT |
AUTO HEBDO Nº 0754 (19-02-2000)
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SEAT 1400 A/SEAT IBIZA 1.5 INJECTION |
AUTOPISTA Nº 1643 (10-01-91)
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SEAT 600/SEAT IBIZA |
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)
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SEAT ALTEA FR 2.0 TDI 170/SEAT IBIZA CUPRA TDI 160 |
AUTO HEBDO Nº 1066 (25-02-2006)
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SEAT IBIZA 1.05 CLi |
AUTOPISTA Nº 1790 (9-11-93)
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SEAT IBIZA 1.2 |
AUTOPISTA Nº 1534 (8-12-88)
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SEAT IBIZA 1.2 |
AUTOMECANICA Nº 174 (SEPTIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.2 GL |
AUTOPISTA Nº 1306 (28-07-84)
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SEAT IBIZA 1.2 GL |
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)
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SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR MUNDIAL Nº 466 (SEPTIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.2 GL 5P |
VELOCIDAD Nº 1310 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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SEAT IBIZA 1.2 GLX CATALIZADO/SEAT MALAGA 1.5 GLX CATALIZADO |
AUTOPISTA Nº 1622 (16-08-90)
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SEAT IBIZA 1.2 GLX/1.5 GLX/1.5 SXI |
AUTOPISTA Nº 1650 (28-02-91)
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SEAT IBIZA 1.2 JUNIOR |
AUTOPISTA Nº 1391 (13-03-86)
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SEAT IBIZA 1.2i GLX CATALIZADO |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 87 (13-07-90)
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SEAT IBIZA 1.4 SPORT/VOLKSWAGEN GOLF 1.6 CONCEPTLINE |
AUTOPISTA Nº 2226 (12-03-2002)
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SEAT IBIZA 1.4 TDI 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDI 80 CV |
AUTOPISTA Nº 2407 (30-08-2005)
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SEAT IBIZA 1.4 TDi 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDi 80 CV |
AUTO HEBDO Nº 1060 (14-01-2006)
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SEAT IBIZA 1.4 y TDI 100 CV |
AUTOPISTA Nº 2223 (19-02-2002)
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SEAT IBIZA 1.4i CLX 5P/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CONFORT 5P |
MOTOR 16 Nº 589 (31-01-95)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1319 (27-10-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOMECANICA Nº 177 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 052 (20-10-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTO REVISTA Nº 1407 (22-10-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTO 1 Nº 071 (22-12-88)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX |
COCHE ACTUAL Nº 150 (4-03-91)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/FIAT UNO 70 S |
MOTOR 16 Nº 063 (5-01-85)
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SEAT IBIZA 1.5 GR.B |
AUTOMECANICA Nº 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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SEAT IBIZA 1.5 GR.B |
AUTO HEBDO Nº 0071 (27-08-85)
|
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SEAT IBIZA 1.5 INJECTION/SEAT IBIZA SXI KATALISATOR |
AUTOMECANICA Nº 248 (NOVIEMBRE 1990)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT |
SOLO AUTO Nº 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/RENAULT CLIO 1.6 16V |
AUTOPISTA Nº 2085 (29-06-99)
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SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/SEAT LEON 1.6 SIGNO/SKODA FABIA 1.4 16v |
AUTOPISTA Nº 2125 (4-04-2000)
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| |
SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16V |
AUTO HEBDO Nº 0731 (11-09-99)
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SEAT IBIZA 1.6 SPORT/TOYOTA YARIS T SPORT |
AUTOPISTA Nº 2178 (10-04-2001)
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SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE |
AUTOPISTA Nº 1710 (23-04-92)
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SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE |
MOTOR 16 Nº 438 (10-03-92)
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SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE |
AUTOMECANICA Nº 267 (JUNIO 1992)
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| |
SEAT IBIZA 1.8 16V/FIAT BRAVO 1.8 16V/FIAT BRAVA 1.9 D SX/SEAT CÓRDOBA 1.9 D |
CAR AND DRIVER Nº 002 (NOVIEMBRE 1995)
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SEAT IBIZA 1.8 20 VT "COPA" |
AUTO HEBDO Nº 0763 (22-04-2000)
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SEAT IBIZA 1.8 20VT FR/PEUGEOT 206 RC |
AUTO HEBDO Nº 0959 (31-01-2004)
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SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0720 (19-06-99)
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SEAT IBIZA 1.8 20VT/SEAT LEON 1.8 20VT |
AUTO HEBDO Nº 0762 (15-04-2000)
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SEAT IBIZA 1.8 GTi Gr.A |
AUTO HEBDO Nº 0518 (17-06-95)
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SEAT IBIZA 1.8i GLX |
AUTOPISTA Nº 1760 (8-04-93)
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SEAT IBIZA 1.8i GLX |
MOTOR 16 Nº 492 (23-03-93)
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SEAT IBIZA 1.8T |
AUTOPISTA Nº 2083 (15-06-99)
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SEAT IBIZA 1.8T FR/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO |
AUTOPISTA Nº 2442 (2-05-2006)
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SEAT IBIZA 1.8T FR/SEAT IBIZA CUPRA TDI |
AUTOPISTA Nº 2347 (6-07-2004)
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SEAT IBIZA 1.8T/SEAT IBIZA 1.9 TDI CUPRA |
AUTOPISTA Nº 2384 (22-03-2005)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P |
MOTOR 16 Nº 505 (22-06-93)
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SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV |
AUTOPISTA Nº 1999 (4-11-97)
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SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV |
AUTOPISTA Nº 2085 (29-06-99)
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SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 CV |
AUTOPISTA Nº 2214 (18-12-2001)
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SEAT IBIZA 1.9 TDi 90 CV/FIAT PUNTO 1.9 JTD |
MOTOR 16 Nº 836 (26-10-99)
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SEAT IBIZA 2.0 16v CUPRA |
AUTOPISTA Nº 1952 (10-12-96)
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SEAT IBIZA 2.0 GTi de Tierra |
AUTO HEBDO Nº 0615 (31-05-97)
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SEAT IBIZA 2.0 SPORT |
AUTOPISTA Nº 2322 (13-01-2004)
|
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SEAT IBIZA 2.0 SPORT/CITROËN C2 1.6 16V |
AUTO HEBDO Nº 0951 (6-12-2003)
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| |
SEAT IBIZA BIMOTOR |
AUTOMOVIL Nº 108 (ENERO 1987)
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| |
SEAT IBIZA BIMOTOR |
AUTO 1 Nº 023 (6-11-86)
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| |
SEAT IBIZA BIMOTOR |
AUTO HEBDO Nº 0094-095 (1-08-86)
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| |
SEAT IBIZA COPA '96 ASFALTO |
AUTO HEBDO Nº 0550 (17-02-96)
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SEAT IBIZA CUPRA 1.8 20VT |
AUTOMOVIL Nº 325 (FEBRERO 2005)
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SEAT IBIZA CUPRA 1.8 20VT |
AUTO HEBDO Nº 1009 (22-01-2005)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA 2 |
AUTOPISTA Nº 2041 (25-08-98)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA 2 |
AUTO HEBDO Nº 0671 (4-07-98)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA 2.0 16v |
AUTOMOVIL Nº 229 (FEBRERO 1997)
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SEAT IBIZA CUPRA 20VT COPA |
AUTOMOVIL Nº 272 (SEPTIEMBRE 2000)
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SEAT IBIZA CUPRA Copa Tierra |
AUTO HEBDO Nº 0809 (10-03-2001)
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SEAT IBIZA CUPRA COPA ´98 |
AUTO HEBDO Nº 0656 (21-03-98)
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SEAT IBIZA CUPRA DE LA COPA |
AUTO HEBDO Nº 0608 (5-04-97)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA II/MITSUBISHI CARISMA GT EVOLUTION V |
CAR AND DRIVER Nº 041 (FEBRERO 1999)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA II/SEAT CORDOBA CUPRA/SEAT LEON CUPRA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0818 (12-05-2001)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA R |
AUTOMOVIL Nº 280 (MAYO 2001)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA R |
AUTO HEBDO Nº 0799-800 (30-12-2000)
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SEAT IBIZA CUPRA R y "COPA" |
AUTOPISTA Nº 2170 (13-02-2001)
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SEAT IBIZA CUPRA R/RENAULT CLIO SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0807 (24-02-2001)
|
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| |
SEAT IBIZA CUPRA/PEUGEOT 206 RC |
AUTO HEBDO Nº 0980 (26-06-2004)
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SEAT IBIZA CUPRA/RENAULT CLIO SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0767 (20-05-2000)
|
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| |
SEAT IBIZA CUPRA/RENAULT MEGANE COUPÉ 16v |
AUTO HEBDO Nº 0591 (7-12-96)
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| |
SEAT IBIZA CUPRA/SEAT IBIZA TDi |
AUTO HEBDO Nº 0612 (10-05-97)
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SEAT IBIZA CUPRA/SKODA FABIA RS |
AUTOMOVIL Nº 318 (JULIO 2004)
|
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| |
SEAT IBIZA FR 1.8 20VT/FORD FIESTA ST 2.0/VOLKSWAGEN POLO GTi 1.8 |
AUTO HEBDO Nº 1085 (10-07-2006)
|
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| |
SEAT IBIZA FR 1.8 T/SEAT LEÓN 1.8T FR |
AUTO HEBDO Nº 0968 (3-04-2004)
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| |
SEAT IBIZA FR 1.8T 150CV |
AUTOPISTA Nº 2326 (10-02-2004)
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| |
SEAT IBIZA FR TDI 130/SKODA FABIA RS TDI 130 |
AUTO HEBDO Nº 0975 (22-05-2004)
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| |
SEAT IBIZA GL 1.2 |
VELOCIDAD Nº 1195 (18-08-84)
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| |
SEAT IBIZA GL DIESEL |
AUTOMECANICA Nº 188 (NOVIEMBRE 1985)
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SEAT IBIZA GLD |
VELOCIDAD Nº 1249 (31-08-85)
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| |
SEAT IBIZA GLX 1.5 |
VELOCIDAD Nº 1207 (10-11-84)
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| |
SEAT IBIZA GR.A Jr |
AUTO HEBDO Nº 0745 (18-12-99)
|
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| |
SEAT IBIZA GR.B de Cele Foncueva |
AUTO HEBDO Nº 0148 (9-01-88)
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| |
SEAT IBIZA GT TDi/CITROËN SAXO VTS |
AUTO HEBDO Nº 0641 (6-12-97)
|
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| |
SEAT IBIZA GT TDI/IBIZA CUPRA 2.0 16V |
AUTOMOVIL Nº 241 (FEBRERO 1998)
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| |
SEAT IBIZA GTi |
AUTOMOVIL Nº 183 (ABRIL 1993)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 1.8 16V |
AUTOMOVIL Nº 206 (MARZO 1995)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 1.8 16V |
MOTOR 16 Nº 584 (27-12-94)
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SEAT IBIZA GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 649 (25-03-96)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 16v |
AUTO HEBDO Nº 0568 (22-06-96)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1849 (20-12-94)
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| |
SEAT IBIZA GTi 16V KIT CAR |
MOTOR 16 Nº 650 (1-04-96)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 16v/FIAT PUNTO GT/RENAULT CLIO 16V |
AUTO HEBDO Nº 0494-495 (24-12-94)
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| |
SEAT IBIZA GTi 2.0 |
AUTOMECANICA Nº 278 (MAYO 1993)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 1765 (13-05-93)
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| |
SEAT IBIZA GTI COPA |
AUTOMOVIL Nº 196 (MAYO 1994)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V |
AUTO HEBDO Nº 0410-411 (10-04-93)
|
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| |
SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 512 (10-08-93)
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| |
SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0415 (15-05-93)
|
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| |
SEAT IBIZA JUNIOR/IBIZA 1.5 GLK/MALAGA 1.2 GL/MALAGA 1.5 GLK |
AUTOPISTA Nº 1397 (24-04-86)
|
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|
| |
SEAT IBIZA KIT CAR |
AUTO HEBDO Nº 0556 (30-03-96)
|
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| |
SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2 |
AUTO HEBDO Nº 0624-625 (2-08-97)
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| |
SEAT IBIZA KIT-CAR |
AUTOPISTA Nº 1915 (26-03-96)
|
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| |
SEAT IBIZA LD |
AUTOPISTA Nº 1366 (21-09-85)
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| |
SEAT IBIZA LD |
AUTO HEBDO Nº 0077 (1-12-85)
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| |
SEAT IBIZA SLALOM CONTACT |
AUTO 1 Nº 097 (MAYO 1990)
|
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| |
SEAT IBIZA SPECIAL 1.2 |
COCHE ACTUAL Nº 043 (19-01-89)
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| |
SEAT IBIZA SPORT 20VT y TDi |
AUTOMOVIL Nº 259 (AGOSTO 1999)
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| |
SEAT IBIZA SPORT LINE/PEUGEOT 106 SXi |
AUTO 1 Nº 112 (OCTUBRE 1991)
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SEAT IBIZA SPORT LINE/PEUGEOT 106 XSI |
AUTO 1 Nº 118 (ABRIL 1992)
|
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| |
SEAT IBIZA SPORT LINE/VOLKSWAGEN POLO G40/PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi |
AUTO HEBDO Nº 0360 (4-04-92)
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| |
SEAT IBIZA SPORT TDI 130 CV |
AUTOMOVIL Nº 292 (MAYO 2002)
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SEAT IBIZA STREET |
VELOCIDAD Nº 1312 (15-11-86)
|
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| |
SEAT IBIZA STREET/SEAT IBIZA 1.2 GL 5 PUERTAS |
AUTOPISTA Nº 1424 (30-10-86)
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| |
SEAT IBIZA SXI |
MOTOR 16 Nº 228 (5-03-88)
|
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| |
SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0200 (11-01-89)
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SEAT IBIZA SXI |
AUTO 1 Nº 054 (10-03-88)
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| |
SEAT IBIZA SXI |
AUTOMECANICA Nº 218 (MAYO 1988)
|
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| |
SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 021 (10-03-88)
|
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| |
SEAT IBIZA SXI KATALISATOR |
AUTO HEBDO Nº 0280 (3-09-88)
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| |
SEAT IBIZA SXI NEW STYLE |
AUTO 1 Nº 108 (JUNIO 1991)
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| |
SEAT IBIZA SXI. |
AUTOPISTA Nº 1494 (3-03-88)
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| |
SEAT IBIZA SXI/FIAT UNO TURBO i.e. |
AUTO HEBDO Nº 0161 (9-04-88)
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| |
SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
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| |
SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)
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| |
SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO GT |
SUPER AUTO Nº 06 (JULIO 1988)
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| |
SEAT IBIZA TDI 100 CV SIGNA |
AUTOPISTA Nº 2249 (20-08-2002)
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SEAT IBIZA TDi 100 SPORT/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0861 (9-03-2002)
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| |
SEAT IBIZA TDi 110 CV/VOLKSWAGEN GOLF TDi 110 CV |
MOTOR 16 Nº 818 (22-06-99)
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SEAT IBIZA TDI 90 CV SPORT/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI TRENDLINE |
AUTOPISTA Nº 2117 (8-02-2000)
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| |
SEAT IBIZA TDi/VOLKSWAGEN GOLF MATCH TDi |
AUTOPISTA Nº 1951 (3-12-96)
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SEAT RONDA 1.2/SEAT IBIZA 1.2 |
SOLO AUTO Nº 024 (SEPTIEMBRE 1984)
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SKODA FABIA 1.4 ELEGANCE/PEUGEOT 206 1.6 XT/SEAT IBIZA 1.6 SIGNO |
CAR AND DRIVER Nº 052 (ENERO 2000)
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SKODA FELICIA/FIAT PUNTO 75 SX/SEAT IBIZA 1.4i CLX |
MOTOR 16 Nº 591 (14-02-95)
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| |
SMART FORFOUR BRABUS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8 T |
AUTO HEBDO Nº 1047 (15-10-2005)
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SUBARU IMPREZA GX 2.0/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO/HYUNDAI COUPÉ 1.6 GK/CITROËN C2 1.6 VTS/FORD FIESTA ST/MINI COOPER/NISSAN MICRA 160 SR/SEAT IBIZA CUPRA/SMART ROADSTER |
AUTO HEBDO Nº 1070 (25-03-2006)
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VOLKSWAGEN GOLF TDI HIGHLINE/SEAT IBIZA 1.9 TDi GT |
AUTO HEBDO Nº 0664 (16-05-98)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI/FIAT PUNTO 1.9 JTD/PEUGEOT 206 HDI 2.0/SEAT IBIZA 1.9 TDi |
MOTOR 16 Nº 851 (8-02-2000)
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VOLKSWAGEN POLO GT TDI/SEAT IBIZA FR TDI/SKODA FABIA RS TDI |
AUTO HEBDO Nº 1001 (27-11-2004)
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Comentarios de los lectores: 34 |
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1. manolom
· CARROCERIA: AMPLITUD, LUMINOSIDAD Y MALETERO
· MECANICA: MODERNA Y EFICIENTE
· CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y EQUIPAMIENTO
· COMPORTAMIENTO RUTERO BASICO MUY SEGURO
· CONSUMOS DISCRETOS (PARA SU PESO)
· ACELERACION Y VELOCIDAD (DE CRUCERO Y PUNTA)
· ACABADO EN VERSION GLX EN FRANCA MEJORIA (SALVO GUANTERA)
DEFECTOS
· POCO NERVIO: MUCHO PESO Y DESARROLLOS LARGOS
· VENTILACION INSUFICIENTE Y CRISTALES TRASEROS FIJOS
· DIRECCION LENTA Y PESADA
· FRENOS POCO RESISTENTES (PASTILLAS INADECUADAS)
· SISTEMA DE MANDOS DISCUTIBLES
· LIMPIAPARABRISAS DE ESCOBILLA UNICA
· SISTEMA DE APERTURA DEL MALETERO
2. manolom
Es curioso que el Ibiza I con pocos "recursos" hubiera sido tan "rentable" para Seat y con ventajas sobre rivales de la época e incluso posteriores.Era claramente más pesado que el Golf I y no digamos respecto del Polo I/II y otros...
Sin ir más lejos el muy reciente Renault Kwid vendido en India a finales de 2015 pesaba apenas 670 kgs(frente a 840/860 kgs del Ibiza I más básico).
El Renault Kwid vendido en Hispanoamérica, sigue pesando incluso unos kgs menos que aquel Ibiza I(entre 764 kgs y 795 kgs según equipamientos).
Es decir, no por pesar más implica siempre mayor seguridad pasiva.
En las pruebas de choque contra un muro es como comparar un Golf IV contra un Golf II y entre sí, seguramente las diferencias serían menores(pero en todo caso favorables al Kwid Hispanoamericano), pero no olvidemos que hasta un Fiesta 07 superaba claramente a un Ford Sierra directamente.¿Y respecto de un Kwid I(la primera versión en la India)?Probablemente coche contra coche la ventaja sería para el Ibiza I, mientras contra un obstáculo rígido sería como parecido o algo peor para el Ibiza I, pero mucho más parecidos entre sí que respecto del Kwid Hispanoamericano...
Saludos.
Manolom.
3. manolom
Y otra más.
Es verdad que el Ibiza I tiene un diseño igual al desechado para el Golf II, pero técnicamente era la plataforma del Ronda/Ritmo acortada. Y cuando se sustituyó por el Ibiza II(año 93), se dijo que habían mejorado tanto como comparar el Golf III con el Golf I
en cuanto a mejora de resultados de crash tests frontales asimétricos contra un muro
(eso sí con apenas un peso ligeramente mayor, no como en el caso del Golf III que respecto al Golf I que había engordado una media de 200-150 kgs).
Es decir el Ibiza II seguía siendo más ligero que el Golf III mientras que el Ibiza I era casi igual de pesado que el Golf II y el Ronda/Ritmo y por supuesto más pesado que los Golf I...
Y todo ello con una inversión mínima(IbizaI) justamente lo contrario que la competencia de aquella época.
Saludos.
4. manolom
Y no sólo el Ibiza I toma el diseño desechado que hubiera valido (de otro coche)para el Golf II, en este caso concreto(sustituto del Golf I).Algo parecido ocurrió con el Nissan Micra I que tomó el diseño desechado para el sustituto del Fiat 127/147(concretamente lo que hubiera sido el exitoso Fiat Uno).
El Nissan Micra/March(denominación en Japón) tenía un tamaño muy parecido al Fiat Uno y Seat Ibiza I pero con un peso mínimo(hubo versiones del Nissan March que llegaron a pesar 610 kgs mientras que las versiones que llegaron a Europa partían de apenas 645-660 kgs).
Es decir, el Micra I europeo, partía de 200 kgs de peso menor que el Ibiza I y casi 100 kgs menos que el Fiat Uno equivalente, para lo bueno(agilidad consumos, seguridad activa) y para lo malo(seguridad pasiva en desventaja en caso de coche contra coche, aunque contra un muro(obstáculo indeformable) no tenía necesariamente que ser peor)
Saludos.
Manolom.
5. manolom
El Nissan March I/Micra I tenía una longitud dependiendo de las versiones(desde 3,645 mts hasta los 3,76-3,78 mts)según el tipo de paragolpes que tuvieran.
Las versiones japonesas tenían unos paragolpes que sobresalían de ahí que llegaran a los 3,78 mts y las primeras versiones que llegaron a Europa justamante lo contrario llegando a acortarse hsta 14 cmts para luego en quedarse en 3,76 mts.Es decir, como mínimo algo más largo que el Ibiza I pero con un peso inferior incluso al Fiat Cinquecento/Seicento...
Una apuesta arriesgada sin duda alguna, pero al menos algo mejor(incluso en el peor de los casos:coche contra coche) que lo que hubiera sido el 127, austin allegro,austin metro, austin mini...
Saludos.
Manolom.
6. manolom
El Austin Allegro pesaba como mínimo igual que el Ibiza I, pero su estructura no tenía un estudio adecuado para hacer frente a los choques frontales asimétricos así como el nivel de esfuerzo a soportar era menor que otros coches de similar o incluso menor peso.El caso más evidente es en la prueba frontal entre el Austin Allegro(3,86 mts de largo) y el Vw Beetle(a favor del VW Beetle).
El VW Beetle era todavía más largo, pero incluso en relación con el tamaño y el peso, era mucho más rígido.
Hasta el punto que en las pruebas tipo Euroncap(64 k/h contra barrera deformable y 40% de solapamiento y sobre todo en la lateral de una barrera deformable de 950 kgs de peso impactando de lado a 50K/h) era menos malo que el Golf II(y no digamos el Golf I).
Eso sí en pruebas completamente frontales menos exigentes(a tan sólo 40 k/h contra un muro y 100% de solapamiento), era relativamente peor debido al exceso de rigidez de su estructura.
Saludos.
Manolom.
7. Fabadas
Fer_309sr
Gracias.
Y 100% de acuerdo. En mi primera intervención iba a eso: Seat tiene coches bartos y otros más caros, que no bajan de 30.000 - 35.000 puse, el Alhambra y el Terraco.
Es generalista, no compite solo con las coreanas, sino con todo lo que esta por debajo (en precio) de Audi, Mercedes, BMW y Volkswagen.
El Ibiza del artículo fue un coche muy majo, se vendió bien, fue un acierto de la marca.
8. Fer_309sr
Buenas noches. Sigo discrepando con lo de la gama media-baja. Está claro que SEAT es una marca generalista, pero equiparable a otras similares, y no relegada a enfrentarse a los coreanos. Más que nada, porque los coreanos hoy tutean a cualquiera y ya no son aquellos coches baratos, de buena resistencia mecánica pero con algunas calidades en interiores y exteriores mejorables.
A día de hoy, 21 de abril de 2020 y en pleno confinamiento español, el coche más caro de la gama SEAT es el Tarraco que arranca en 27.600 €. Si nos vamos a la nueva submarca CUPRA, el leon carbon edition sale por 45.254 €.
Entiendo el sentido de lo que dices, Florentino, pero VW no ha querido que SEAT sea una Dacia. Por cierto, reitero que no me gustan los SUVs pero quizás los nuevos Tavascan y Formentor me hagan replantearmelo. Son preciosos y denotan una libertad por parte de la casa madre que no se ve en otros modelos. Por cierto, estos modelos no tienen aun PVP, pero apuesto a que serán aun más onerosos.
Sigamos debatiendo con respeto. Buenas noches.
9. Florentino
Hola, bueno, la verdad es que España llego a ser el quinto fabricante mundial y sin tener una marca propia. Yo adoro mi país pero por eso mismo me hubiera gustado que tuviéramos una marca propia como Italia, Francia, Inglaterra e incluso Suecia y que el Ibiza debería haber sido un paso para futuros coches nacionales y no haberla vendido al mejor postor. Hasta Checoslovaquia tenía tecnología propia y con Skoda ganaron campeonatos de allies. Cuando el INI elegido Fiat acertó plenamente porque era el único fabricante que tenía una gama completa, pero necesitaba autorización para exportar y eso la limitaba. En fin, puestos a venderla Volkwagen era la mejor opción y además se comprometió a mantenerla como marca, pero no nos engañemos, no es española, su presidente es alemán. En España se fabrican coches de gama media y baja y entra de lleno en competencia con coreanos y japoneses, lo cual es un peligro por los costes de producción, que son superiores. Los bmw, Mercedes, y audi no tienen competencia, a pesar de que la mano de obra alemana es cara. Cuestión de valor añadido. Saludos.
10. Fabadas
Hombre Don Pepe, lo que quería decirte es que eres un poco dominante y, a veces “brusco” (=maleducado), nada más que por darte un toque, ya que tú escribes como dirigiendo el tráfico.
¿Ok? No doy clase y me iré adonde tenga que irme, o me salga del cigüeñal, faltaría más.
hay diferentes maneras de acercarse al saber, igualmente cada uno habla de coches como puede o le da la gana. El señor Pepe se contradice con el planteamiento de la Seat (coches señoriales, o no), se lo rebato y sale con correcciones pueriles…. que si el 7 Cv no era el 11CV, que si Michelin la absorbió o solo a los trabajadores.
Hablaba de complicación, que que Seat hacía Fiats bajo licencia mientras que Pegaso (COMO CITROEN, de ahí el ejemplo del 11CV) iba camino de la ruina con el BARAJAS y por eso sacó el COMET: ¿lo entiendes o es cuestión de dominancia? Te lo he puesto en grade, esas son las palabras clave, el hilo del argumento: complicado (=7CV, BARAJAS), fácil (COMET).
Pues ya está, no marees.
Por lo demás, procuraré pimplar menos cuando escriba, saludos a todos.
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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