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Seat Ibiza 1.5 GLX

 

  

 

VIRTUDES

· CARROCERIA: AMPLITUD, LUMINOSIDAD Y MALETERO

· MECANICA: MODERNA Y EFICIENTE

· CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y EQUIPAMIENTO

· COMPORTAMIENTO RUTERO BASICO MUY SEGURO

· CONSUMOS DISCRETOS (PARA SU PESO)

· ACELERACION Y VELOCIDAD (DE CRUCERO Y PUNTA)

· ACABADO EN VERSION GLX EN FRANCA MEJORIA (SALVO GUANTERA)

 

DEFECTOS

· POCO NERVIO: MUCHO PESO Y DESARROLLOS LARGOS

· VENTILACION INSUFICIENTE Y CRISTALES TRASEROS FIJOS

· DIRECCION LENTA Y PESADA

· FRENOS POCO RESISTENTES (PASTILLAS INADECUADAS)

· SISTEMA DE MANDOS DISCUTIBLES

· LIMPIAPARABRISAS DE ESCOBILLA UNICA

· SISTEMA DE APERTURA DEL MALETERO

 

 

 

Por más vueltas que se le quieran dar, cuando hablamos del Ibiza (y ya son bastantes las ocasiones) siempre acabamos girando alrededor de esa especie de eterno retorno de este coche: su peso, o mejor, su excesivo peso. Porque una vez resuelto este problema (ardua tarea, sin duda), y en segundo término el de la ventilación, nos quedaría un coche al que tan solo una serie de pequeños detalles impedirían calificar de casi ideal.

 

Lo primero que debemos puntualizar es que el nivel de acabado de este GLX 1.5 es muy superior al del GL 1.2 cuya prueba ofrecimos hace ya tres meses; aquel era de preserie, mientras que el GLX ha superado los controles de calidad completos. Lo cual no quiere decir que se le pueda considerar ni tan siquiera la versión ´85 definitiva: un coche nuevo, y más cuando es el primer coche propio de una marca, está en un periodo de continua evolución durante su primer año de vida. Pero si descontamos la guantera (una versión aún provisional, pero ya mucho más rígida), no hay un solo detalle cuya realización sea chapucera y cuyo ajuste no sea exacto; otra cosa es que se puedan discutir las soluciones empleadas, pero en cuanto a la realización en sí, e incluso a los materiales empleados, el Ibiza GLX tiene ya mucho más de coche germánico que de latino.

 

Y lo segundo que debemos dejar definitivamente sentado, y que ya hemos puntualizado en alguna ocasión, es que el Ibiza está situado en lo que nosotros venimos llamando categoría de “polivalentes”, y en términos comerciales, no muy sedimentados todavía, se define como “segmento B”. Esto es, coches básicamente de dos volúmenes, con portón trasero, y una longitud máxima de 3,70 metros. Categoría en la que militan vehículos tan señalados como el Uno, el 205, el Metro, el Polo, el Corsa, el Fiesta, el Visa y el nuevo R-5. El hecho de que el Ibiza pese como un coche del “segmento C” (e incluso más que algunos de ellos) no justifica la un tanto ingenua astucia de Seat de pretender encasillarlo como un hibrido “segmento BC”. Porque el hecho es que, conjugando todas las cotas de habitabilidad y maletero, se encuentra prácticamente empatado con el Fiat Uno, coche que tiene su misma longitud, al centímetro, y al que a nadie se le ha ocurrido calificar como otra cosa que un excelente representante de lo que puede ser un buen “segmento B”. Casualmente, ambos coches llevan el sello original de Giugiaro, si bien les separan 150 kilos de peso.


 

SIN PROBLEMAS INSOLUBLES

 

En cuanto a comportamiento rutero, el Ibiza no reniega ni de sus orígenes (Ronda), ni de su definición (batalla larga, suspensión tirando a dura, tren delantero recargado), ni de su peso (925 kilos). Todo lo cual le configura como un coche idealmente adecuado para trazados rápidos y de curvas amplias. Pero, a su vez, es muy corto de carrocería, con poco momento polar de inercia, y gran anchura de vías, lo cual le permite inscribirse con agilidad en trazados tortuosos, por muy virados que sean; tanto más cuanto que el 1.5 GLX dispone de estabilizadora delantera, cuyo efecto viene a unirse al del ballestón posterior, controlando notablemente el balanceo.

 

Eso sí, el omnipresente peso se deja notar, y en recorridos muy virados, o simplemente en maniobra, hay que agarrar el volante con fuerza, y eso a pesar de las 4 vueltas largas de accionamiento. Menos mal que el aro del volante tiene un buen grosor, y buen tacto; de todos modos, no tiene sentido hacer más dificultosa la maniobra poniendo un volante pequeño, cuando con el clásico de 38 cm de diámetro exterior se aliviaría un tanto el esfuerzo, sin que por ello supusiese merma alguna en la manejabilidad del coche (lo lento es la desmultiplicación, no el tamaño del volante). Por el contrario, ayudaría a controlar con más facilidad algunas reacciones un tanto bruscas que se producen en virajes cerrados y en marchas cortas, producto tanto de la potencia del motor como del peso del coche, y también, por supuesto, de las cotas del tren delantero.

 

 

 

En cualquier caso, el Ibiza se presta a conducirlo muy deprisa por cualquier tipo de trazado, y más lo admitirá cuando el ballestón trasero ceda uno o dos centímetros respecto a su altura de nuevo; entonces, las ruedas posteriores cogerán incluso un poquito más de caída negativa, y al ir la cola más baja, ya no se producirá esa ligera tendencia actual que, muy al límite, se aprecia ahora, consistente en un intento de sobreviraje en cuanto se levanta el pie del acelerador. Y cuando el coche esté definitivamente asentado, se apreciará todavía más la inconsecuencia de calzar al Ibiza con P-8 (un neumático cuya característica más relevante es su baja resistencia a la rodadura), cuando los Ronda 1.5 están saliendo, al menos en buena proporción, con la Firestone S-660, de muy superior adherencia. La filosofía de ambos coches parece pedir justo lo contrario.

 

Claro que al ir rápido pronto se advierte otro problema, éste fácilmente subsanable, por fortuna. En nuestro primer contacto, ya criticamos los tapacubos del GL 1.2, dentro de los cuales los frenos se achicharraban materialmente; por cierto, podemos comunicar que este tapacubos (no sabemos si poco o muy aerodinámico) ya ha sido definitivamente desechado. Pero, en el segundo contacto con el mismo coche, y ya con ventilación normal a través de las llantas, seguimos apreciando falta de resistencia al “fading”, aunque menos acusada que antes; entonces lo achacamos al peso del coche y a los discos de 227 mm, no demasiado grandes. Pero el GLX, con llantas de aleación de 14”, muy ventiladas, y discos grandes de 251 mm, sigue por el mismo camino, aunque vuelve a suponer otra mejora. Y ahora si que ya no hay duda: las pastillas utilizadas son inadecuadas, porque con esas dimensiones de disco y de superficie barrida, y con excelente ventilación, el coche tenía que frenar de forma poco menos que incansable.

 

De lo que no puede quejarse el conductor es de problemas de visibilidad: el Ibiza es muy luminoso, el asiento va alto, y el capot es cortísimo y en declive, también hacia atrás se domina a la perfección. Lo que ya no nos gusta tanto es la concesión a la moda del limpiaparabrisas de un solo brazo: en curvas a la izquierda, hay que agacharse, o no se ve.

 

La postura de conducción es aceptable, quizá un poco “a la italiana”: volante y cambio algo alejados, o bien pedales demasiado próximos, según se mire. El volante todavía no es regulable en altura, aunque se incorporará como opción más adelante, quizá cuando se resuelvan definitivamente los problemas de vibración, causados más bien por unos anclajes del conjunto mecánico respecto al bastidor que están en fase de revisión. Sobre lo que ya podría discutirse es sobre los mandos auxiliares; al margen de la excesiva proximidad del volante a la visera del cuadro (que ya está en vías de solución parcial), el resto de los mandos de luces, y sobre todo el de la bocina, quedan excesivamente alejados. Y el sistema de las luces es bastante discutible, en especial, el mando de ráfagas y cambio con la mano derecha; hay hábitos que es mejor no obligar a cambiar.


 

UN MOTOR CAPAZ DE CASI TODO

 

La mecánica está dominada por un motor sensacional: en cuanto a su rendimiento, referimos al lector al oportuno cuadro. Arranca infaliblemente a la primera, la aguja de la temperatura permanece clavada en una posición tranquilizadora, por mucho que se exija, y su consumo de aceite en 3500 km (que incluían parte del rodaje) ha sido prácticamente nulo. Como aspectos negativos, uno y medio; el más molesto, la excesiva parsimonia en eliminar la acción del “starter” automático, que coge sus buenos 10 minutos, sin que haya forma de hacerlo bajar de 1500 rpm o más. Parece que los señores de Porsche están muy preocupados por los climas polares, pero esto supone desperdiciar gasolina en los climas mediterráneos. El otro problema es que el motor coge todas las vueltas que se quiera (aunque a partir de 3500/4000 rpm ya se deja oír, y de 5500 en adelante brama de forma ostensible), pero con cierta parsimonia, acusando la presencia de un volante motor excesivamente pesado. Con la potencia que tiene y 10,5:1 de compresión, debería subir de vueltas como una centella, y no lo hace.

 

 

 

Mención también especial para la transmisión, tanto por su mando, muy mejorado aunque de recorridos algo largos, como por el perfecto sincronizado, que una vez caliente llega a ser incluso suave de enclavar. El escalonamiento es muy correcto, tirando ligeramente a cerrado si lo consideramos como turístico, y quizá un poco abierto si pensamos en él como deportivo; pero la elasticidad del motor puede perfectamente con los saltos entre marcha y marcha. Para lo que encuentra ya ciertas dificultades, o al menos le resta buena parte de su brillantez, es para enfrentarse a la acción concertada del peso y de los desarrollos largos. La transmisión está claramente definida con 4 marchas, más una 5ª económica, y no llega a ser una “4 + E” porque un salto de 0,79:1 no es lo bastante “descolgado” como suelen ser las 5ª de tipo “E”.

 

El coche anda bien pero, ¿para qué engañarnos?, nos ha decepcionado un tanto; y más sabiendo que había casi 92 CV empujando, que no está mal. En velocidad punta y aceleración, está apenas un soplo por encima del 205 GT y del Samba S; el nuevo XR-2 le deja claramente atrás. Y en recuperaciones, es pura y simplemente el más flojo de todos los rivales que le hemos puesto en la tabla. Dicho de otro modo: para hacer andar al Ibiza 1.5 hay que tirar de palanca de cambios, pese a la elasticidad del motor; lo que se hace es turismo discretamente rápido.

 

 

 

Prestaciones

 

 
  Velocidad máxima  
  En 4ª, a un régimen de 5900 rpm
168,49 km/h.
  En 5ª, a un régimen de 4425 rpm
159,68 km/h.
  Aceleración
  400 metros, con salida parada
18” 1/10.
  1000 metros, con salida parada
33” 2/10.
  Recuperación
  400 metros en 4ª, entrando a 40 km/h
19” 7/10.
  1000 metros en 4ª, entrando a 40 km/h
36” 2/10.
  400 metros en 5ª, entrando a 50 km/h
20” 0/10.
  1000 metros en 5ª, entrando a 50 km/h
38” 7/10.
     
  Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depósito casi lleno.  
     

 

 

 

Resumen de pruebas
   
 

Itinerario

Promedio (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

Ciudad

-
11,20
 

Carretera

80,2
6,29
 

Carretera

100,1
7,83
 

Carretera

87,5
8,36
 

Carretera

108,5
9,00
 

Carretera

116,4
9,13
 

Carretera

125,9
10,73
 

Resumen de carretera

102,7
8,68
 

Autopista

151,1
11,95
 

Resumen total de carretera y autopista

108,1
9,19
   

 

El hecho de no alcanzar los 170 km/h, con más de 90 CV, indica que el Ibiza paga aquí su notable sección frontal, prácticamente equivalente a la del Ronda, al que por cierto, apenas si mejora en nada que no sean unas miserables décimas aquí y allá. Y lo del cx de 0,36 va a ser cuestión de replanteárselo; tal vez sea verdad con los tapacubos eliminados y con gomas de 155, y aun así 
 El 205 GT anda exactamente igual, con 10 CV largos de menos, y no pretende tener más que un cx de 0,35.

 

Si miramos los consumos, volvemos a encontrarnos con una repetición casi matemática (en ocasiones casi hasta la centésima de litro) de los conseguidos por el Ronda 1.5; nada de particular tiene, ya que solo 14 kilos separan a un coche del otro. Por referenciarlo mirando hacia arriba, viene a ofrecer unos consumos horquillados muy exactamente entre los del XR-2 (el más económico) y el R-11 Turbo; pero su nivel de prestaciones no llega al de estos coches. Y si comparamos con los de la tabla de competidores, vemos que está situado muy discretamente, a años luz del inalcanzable Corsa SR (cuyas prestaciones, por efecto de una transmisión muy parecida, son las más análogas), pero rindiéndose ante el 205 GT, e incluso su hermano más viejo el Fura Crono, que le lleva una notabilísima ventaja de peso (más de 130 kilos).

 

Como ya hemos dicho, el motor es sensacional, y se atreve con casi todo; pero lo que no se le puede pedir son milagros, y el problema del peso pende como una espada de Damocles sobre el Ibiza, sea cual sea el enfoque con el que se le mire.

 

 

 


 

CARROCERIA: UN CALIDO HOMENAJE

 

En cuanto a la carrocería, tiene personalidad, luminosidad y, como dirían los taurinos, trapío. El coche es ancho, alto de cintura, con aspecto de robusto. Y sin duda lo es, tanto por su peso, como por la prácticamente total ausencia de ruiditos; ni la bandeja trasera suena. En el Ibiza GLX solo se oye la mecánica (pisando a fondo, incluso en exceso), y no mucho el ruido aerodinámico; en conjunto, es un coche notablemente silencioso.

 

De su amplitud y habitabilidad ya hemos hablado, incluyendo un excelente maletero, en el que tan solo desentona el sistema de apertura, que también parece encontrarse en fase de revisión. La suspensión podría ser algo más suave, pero en cuanto a confort, el único problema, aunque bastante serio, es la escasez de entrada dinámica de aire, agravada por el hecho de que los cristales traseros no lleven apertura de compás; parece que más adelante será opcional, o de serie en algunas versiones.

 

El equipamiento es francamente completo, incluso sin opciones; cuando se monten todas las posibles, tan solo se nos ocurriría pedir una guantera decente con cierre, y una luz de lectura para el pasajero. Lo demás está ya a tope de lo razonable para un coche de esta categoría.


 

CONCLUSION

 

El Ibiza, en particular este GLX 1.5, es una muy meritoria entrada en la dura liza comercial de un fabricante nuevo como tal. El coche tiene todos los elementos básicos para ser excelente, y tan solo dos problemas duros de roer: peso y ventilación. Por lo demás, ofrece una carrocería amplísima y atractiva, una mecánica irreprochable y muy moderna, y una robustez y nivel de acabado que son una agradabilísima sorpresa. La base es buena y el camino está bien trazado; falta acabar de recorrerlo.

 

 

 

Rendimiento en el banco de rodillos

 

Potencia máxima: 91,8 CV DIN a 5800 rpm.

Par máximo: 12,58 mkg DIN a 4400 rpm.

El rendimiento de este motor reproduce fielmente, en forma casi superponible, el conseguido con el del Ronda 1.5 GLX; otro tanto nos ocurrió con los motores 1.2, también de Ronda e Ibiza. Está claro que la dispersión de rendimientos de estos motores “system Porsche” es muy pequeña, y que todos ellos responden a lo que se espera de ellos, que es más de lo oficialmente anunciado.

La curva de par es muy similar a la del anterior motor, incluso con sus principales inflexiones; solo que en el Ibiza “tiraba” un poco más alto, y ya el par motor (idéntico en cuanto a magnitud) se consigue a 150 rpm más, del mismo modo que la potencia se logra también 50 rpm más arriba, obteniéndose 1,7 CV más. Se trata de un rendimiento muy brillante, y a la vez, con una curva de par muy elástica; al motor no se le puede pedir más.

 

 

 

 

 

Ficha técnica

 

Motor

 

Posición: delantero transversal, inclinado hacia delante. Nº cilindros: 4 en línea. Diámetro x carrera: 83,0 x 67,5 mm. Cilindrada: 1461 cc. Potencia fiscal: 11 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal sobre 5 apoyos con 8 contrapesos.

Carburación: un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32 WX, de apertura mecánica escalonada y con “starter” automático. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.

Distribución: situación válvulas: en culata, verticales y en línea (cámara Heron). Situación árbol de levas: en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada de dientes semi circulares. Accionamiento de válvulas: directo por las levas, con taqués hidráulicos exentos de reglaje.

Encendido: tipo: electrónico. Distribuidor: Bosch: Control de avance: centrífugo y por depresión. Bobina: Bosch. Bujías: Champion C7YC.

Lubricación: bomba de engranajes excéntricos en punta del cigüeñal. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 4,1 litros. Cambio de aceite: 3,25 litros.

Refrigeración: tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico con mando termostático. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 7,5 litros.

Rendimiento: compresión: 10,5:1. Potencia: 85 CV DIN a 5600 rpm. Par motor máximo: 11,8 mkg DIN a 3500 rpm.

 

Transmisión

 

Embrague: tipo: monodisco en seco de diafragma. Mando: por cable autoajustable.

Cambio de marchas: nº de marchas de avance: cinco, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1ª: 3,500:1; 2ª: 1,952:1; 3ª: 1,323:1; 4ª: 0,972:1; 5ª: 0,769:1.

Grupo y diferencial: disposición motriz: tracción delantera con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,737:1 (19/71). Desarrollo final: 28,6 km/h en 4ª y 36,1 km/h en 5ª, por cada 1000 vueltas.

 

Bastidor

 

Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones: delantera: ruedas independientes tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

Trasera: ruedas independientes con triángulos transversales inferiores y montantes telescópicos. Tipo de resorte: ballestón transversal de dos hojas, con dos puntos de anclaje y taco central de apoyo. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio ballestón.

Frenos: tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: Master-Vac. Dispositivos anti bloqueo: compensador trasero en función de la carga. Delanteros: discos. Diámetro: 251 mm. Area barrida: 980 cm2. Traseros: tambores. Diámetro: 185 mm. Area barrida: 349 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos en total: 1329 cm2.

Dirección: tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 20,8:1. Diámetro de giro: 10,3 metros. Vueltas de volante totales: 4,05. Arbol de dirección: articulado, con dos juntas. Servo: no. Diámetro externo del volante: 36,5 cm.

Ruedas: llantas: 5,5” x 14”. Material: aleación ligera (opcional). Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 165&65 SR-14. Marca y tipo: Pirelli P-8.

Equipo eléctrico: tensión: 12 voltios. Generador: alternador Ducellier de 770 W y 55 A. Batería: Femsa de 45 A.h, de bajo mantenimiento.

Depósito de combustible: situación: bajo el asiento posterior. Capacidad: 47 litros.

 

Carrocería

 

Tipo: semi-brak/coupé. Nº puertas: dos y portón. Asiento posterior: abatible (opcionalmente, por mitades).

Dimensiones: batalla: 2,45 m. Vías: 1,42/1,41 metros (delante/detrás). Longitud: 3,64 metros. Anchura: 1,61 metros. Altura: 1,39 metros.

Peso: en vacío y en orden de marcha (según catálogo): 900 kg. Con depósito lleno (en báscula): 926 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 63,5/36,5% (con depósito lleno, en báscula).

 

 


· A. de Andrés (AUTOPISTA Nº 1319 - 27 de octubre de 1984)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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 FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16V/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI

 AUTO HEBDO NÂș 0445-446 (25-12-93)

 
 

 

 FIAT PUNTO SPORTING/RENAULT CLIO S/SEAT IBIZA MARINA/FIAT PUNTO GT/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI 16V.

 AUTO HEBDO NÂș 0537 (11-11-95)

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 FIAT PUNTO SPORTING/SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 Si/PEUGEOT 206 XS 1.6

 AUTO HEBDO NÂș 0735 (9-10-99)

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 FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT

 AUTOPISTA NÂș 2046 (29-09-98)

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 FIAT UNO 60 S/SEAT IBIZA JUNIOR 1.2

 AUTOPISTA NÂș 1401 (22-05-86)

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 FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY

 AUTOPISTA NÂș 1491 (11-02-88)

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 FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1447 (9-04-87)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.4 XTRA/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 11 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1452 (14-05-87)

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 FORD FIEST XR2i/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO NÂș 0208-209 (18-03-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA NÂș 1905 (16-01-96)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2397 (21-06-2005)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 NÂș 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO NÂș 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1497 (24-03-88)

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 FORD KA/SEAT IBIZA HIT/RENAULT MEGANE 5P/OPEL VECTRa 2.0 DTi 16v/AUDI A6 2.5 TDi V6/JAGUAR XJ 3.2 EXECUTIVE/HYUNDAI COUPÉ 1.6 16v FX/MERCEDES SLK 230 KOMPRESSOR/RENAULT SCENIC 1.9 dTi/CHRYSLER VOYAGER 2.5 TD/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi

 MOTOR 16 NÂș 801 (23-02-99)

 
 

 

 GAMA SEAT IBIZA

 MOTOR 16 NÂș 493 (30-03-93)

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 GAMA SEAT IBIZA '87

 MOTOR 16 NÂș 161 (24-11-86)

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 GAMA SEAT IBIZA 1989

 MOTOR 16 NÂș 268 (10-12-88)

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 GAMA SEAT IBIZA Y MALAGA CON CATALIZADOR

 MOTOR 16 NÂș 353 (28-07-90)

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 HONDA JAZZ 1.2i/NISSAN 1.2/RENAULT CLIO 1.2 16v/SEAT IBIZA 1.4 75 CV

 AUTOPISTA NÂș 2279 (18-03-2003)

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 HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LAN

 AUTO HEBDO NÂș 0524-525 (29-07-95)

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 LADA SAMARA/SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA NÂș 1537 (29-12-88)

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 LADA SAMARA/SEAT IBIZA SPECIAL

 MOTOR 16 NÂș 273 (14-01-89)

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

 AUTO HEBDO NÂș 0549 (10-02-96)

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 MG ZR 160/SEAT IBIZA 1.8T FR

 AUTOPISTA NÂș 2373 (4-01-2005)

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 MINI COOPER S/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 1029 (11-06-2005)

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 MITSUBISHI COLT 1.5 GLX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1416 (4-09-86)

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 MITSUBISHI COLT 1.6 GLXi/FIAT PUNTO GT/SEAT IBIZA GTi 2.0/RENAULT CLIO RSi

 AUTO HEBDO NÂș 0477-478 (20-08-94)

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 NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P

 MOTOR 16 NÂș 496 (20-04-93)

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 OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE

 MOTOR 16 NÂș 889 (31-10-2000)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD NÂș 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2

 AUTO HEBDO NÂș 0795 (2-12-2000)

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 OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100

 AUTOPISTA NÂș 2350 (27-07-2004)

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 OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2325 (3-02-2004)

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 OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL

 MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)

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 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO NÂș 0426-427 (7-08-93)

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 OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO NÂș 0216 (13-05-89)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 NÂș 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1760 (8-04-93)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi

 AUTO HEBDO NÂș 0450 (5-02-94)

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 PEUGEOT 106/SEAT IBIZA/RENAULT 19/CITROËN XANTIA (gasolina y diesel)

 AUTOPISTA NÂș 1786 (7-10-93)

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 PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX

 MOTOR 16 NÂș 233 (9-04-88)

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 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi

 AUTOMECANICA NÂș 220 (JULIO 1988)

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 PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2

 AUTOMECANICA NÂș 194 (MAYO 1986)

 
 

 

 PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR 16 NÂș 059 (8-12-84)

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 PEUGEOT 206 GT/SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0722 (3-07-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA CUPRA II

 AUTO HEBDO NÂș 0717 (29-05-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA FR

 AUTOPISTA NÂș 2332 (23-03-2004)

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 PEUGEOT 206 RC/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA FR 20VT

 AUTOMOVIL NÂș 317 (JUNIO 2004)

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 PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV

 AUTOPISTA NÂș 2446 (30-05-2006)

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 PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL

 MOTOR 16 NÂș 163 (6-12-86)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M

 AUTO HEBDO NÂș 0675-676 (1-08-98)

 
 

 

 PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI

 AUTO HEBDO NÂș 0197-198 (31-12-88)

 
 

 

 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDi 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2254 (24-09-2002)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2272 (28-01-2003)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2286 (6-05-2003)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1314 (22-09-84)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1336 (23-02-85)

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 RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL

 MOTOR 16 NÂș 119 (1-02-86)

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 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE

 AUTO HEBDO NÂș 0052 (1-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P

 AUTO 1 NÂș 024 (20-11-86)

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 RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1542 (2-02-89)

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 RENAULT CLIO 1.2 RN 5P/SEAT IBIZA 1.4i

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT 3P/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTO HEBDO NÂș 0662 (2-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4i RT/CITROËN SAXO 1.4i VSX/SEAT IBIZA 1.6i SLALOM

 MOTOR 16 NÂș 756 (14-04-98)

 
 

 

 RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA NÂș 2186 (5-06-2001)

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 RENAULT CLIO 1.9 D/SEAT IBIZA 1.9 D

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0761 (8-04-2000)

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 RENAULT CLIO RS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 1013 (19-02-2005)

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 RENAULT CLIO SPORT 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 20V T

 AUTOMOVIL NÂș 267 (ABRIL 2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTOPISTA NÂș 2132 (23-05-2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTO HEBDO NÂș 1092 (28-08-2006)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA (competiciĂłn)

 AUTO HEBDO NÂș 0772 (24-06-2000)

 
 

 

 ROVER 25 CONFORT 5P/SEAT IBIZA 1.6 SIGNO 5P

 MOTOR 16 NÂș 854 (29-02-2000)

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 ROVER 25 Vi/FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA 1.8 20VT

 AUTO HEBDO NÂș 0754 (19-02-2000)

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 SEAT 1400 A/SEAT IBIZA 1.5 INJECTION

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 SEAT 600/SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1389 (27-02-86)

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 SEAT ALTEA FR 2.0 TDI 170/SEAT IBIZA CUPRA TDI 160

 AUTO HEBDO NÂș 1066 (25-02-2006)

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 SEAT IBIZA 1.05 CLi

 AUTOPISTA NÂș 1790 (9-11-93)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA NÂș 1534 (8-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOMECANICA NÂș 174 (SEPTIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL

 AUTOPISTA NÂș 1306 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL

 SOLO AUTO NÂș 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR MUNDIAL NÂș 466 (SEPTIEMBRE 1984)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL 5P

 VELOCIDAD NÂș 1310 (1-11-86)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE

 AUTO HEBDO NÂș 0046 (1-08-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL

 MOTOR 16 NÂș 040 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX CATALIZADO/SEAT MALAGA 1.5 GLX CATALIZADO

 AUTOPISTA NÂș 1622 (16-08-90)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX/1.5 GLX/1.5 SXI

 AUTOPISTA NÂș 1650 (28-02-91)

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 SEAT IBIZA 1.2 JUNIOR

 AUTOPISTA NÂș 1391 (13-03-86)

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 SEAT IBIZA 1.2i GLX CATALIZADO

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 87 (13-07-90)

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 SEAT IBIZA 1.4 SPORT/VOLKSWAGEN GOLF 1.6 CONCEPTLINE

 AUTOPISTA NÂș 2226 (12-03-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDI 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDI 80 CV

 AUTOPISTA NÂș 2407 (30-08-2005)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDi 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDi 80 CV

 AUTO HEBDO NÂș 1060 (14-01-2006)

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 SEAT IBIZA 1.4 y TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2223 (19-02-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4i CLX 5P/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CONFORT 5P

 MOTOR 16 NÂș 589 (31-01-95)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1319 (27-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO HEBDO NÂș 0194 (10-12-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOMECANICA NÂș 177 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 MOTOR 16 NÂș 052 (20-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO REVISTA NÂș 1407 (22-10-84)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO 1 NÂș 071 (22-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 NÂș 158 (1-11-86)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/FIAT UNO 70 S

 MOTOR 16 NÂș 063 (5-01-85)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTOMECANICA NÂș 186 (SEPTIEMBRE 1986)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTO HEBDO NÂș 0071 (27-08-85)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 INJECTION/SEAT IBIZA SXI KATALISATOR

 AUTOMECANICA NÂș 248 (NOVIEMBRE 1990)

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 SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT

 SOLO AUTO NÂș 027 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/RENAULT CLIO 1.6 16V

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 AUTOPISTA NÂș 2125 (4-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0731 (11-09-99)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/TOYOTA YARIS T SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2178 (10-04-2001)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 AUTOPISTA NÂș 1710 (23-04-92)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 MOTOR 16 NÂș 438 (10-03-92)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 AUTOMECANICA NÂș 267 (JUNIO 1992)

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 SEAT IBIZA 1.8 20 VT "COPA"

 AUTO HEBDO NÂș 0763 (22-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.8 20VT FR/PEUGEOT 206 RC

 AUTO HEBDO NÂș 0959 (31-01-2004)

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 SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0720 (19-06-99)

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 SEAT IBIZA 1.8 20VT/SEAT LEON 1.8 20VT

 AUTO HEBDO NÂș 0762 (15-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.8 GTi Gr.A

 AUTO HEBDO NÂș 0518 (17-06-95)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.8i GLX

 AUTOPISTA NÂș 1760 (8-04-93)

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 SEAT IBIZA 1.8i GLX

 MOTOR 16 NÂș 492 (23-03-93)

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 SEAT IBIZA 1.8T

 AUTOPISTA NÂș 2083 (15-06-99)

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 SEAT IBIZA 1.8T FR/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 2442 (2-05-2006)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.8T FR/SEAT IBIZA CUPRA TDI

 AUTOPISTA NÂș 2347 (6-07-2004)

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 SEAT IBIZA 1.8T/SEAT IBIZA 1.9 TDI CUPRA

 AUTOPISTA NÂș 2384 (22-03-2005)

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 SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P

 MOTOR 16 NÂș 505 (22-06-93)

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 SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV

 AUTOPISTA NÂș 1999 (4-11-97)

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 SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV

 AUTOPISTA NÂș 2085 (29-06-99)

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 SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 CV

 AUTOPISTA NÂș 2214 (18-12-2001)

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 SEAT IBIZA 1.9 TDi 90 CV/FIAT PUNTO 1.9 JTD

 MOTOR 16 NÂș 836 (26-10-99)

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 SEAT IBIZA 2.0 16v CUPRA

 AUTOPISTA NÂș 1952 (10-12-96)

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 SEAT IBIZA 2.0 GTi de Tierra

 AUTO HEBDO NÂș 0615 (31-05-97)

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 SEAT IBIZA 2.0 SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2322 (13-01-2004)

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 SEAT IBIZA 2.0 SPORT/CITROËN C2 1.6 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0951 (6-12-2003)

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 SEAT IBIZA BIMOTOR

 AUTOMOVIL NÂș 108 (ENERO 1987)

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 SEAT IBIZA BIMOTOR

 AUTO 1 NÂș 023 (6-11-86)

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 SEAT IBIZA BIMOTOR

 AUTO HEBDO NÂș 0094-095 (1-08-86)

 
 

 

 SEAT IBIZA COPA '96 ASFALTO

 AUTO HEBDO NÂș 0550 (17-02-96)

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 SEAT IBIZA CUPRA 1.8 20VT

 AUTOMOVIL NÂș 325 (FEBRERO 2005)

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 SEAT IBIZA CUPRA 1.8 20VT

 AUTO HEBDO NÂș 1009 (22-01-2005)

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 SEAT IBIZA CUPRA 2

 AUTOPISTA NÂș 2041 (25-08-98)

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 SEAT IBIZA CUPRA 2

 AUTO HEBDO NÂș 0671 (4-07-98)

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 SEAT IBIZA CUPRA 2.0 16v

 AUTOMOVIL NÂș 229 (FEBRERO 1997)

 
 

 

 SEAT IBIZA CUPRA 20VT COPA

 AUTOMOVIL NÂș 272 (SEPTIEMBRE 2000)

 
 

 

 SEAT IBIZA CUPRA COPA '98

 AUTO HEBDO NÂș 0656 (21-03-98)

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 SEAT IBIZA CUPRA Copa Tierra

 AUTO HEBDO NÂș 0809 (10-03-2001)

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 AUTO HEBDO NÂș 0818 (12-05-2001)

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 SEAT IBIZA CUPRA R

 AUTOMOVIL NÂș 280 (MAYO 2001)

 
 

 

 SEAT IBIZA CUPRA R

 AUTO HEBDO NÂș 0799-800 (30-12-2000)

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 SEAT IBIZA CUPRA R y "COPA"

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 SEAT IBIZA CUPRA R/RENAULT CLIO SPORT

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 AUTO HEBDO NÂș 0980 (26-06-2004)

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 SEAT IBIZA CUPRA/RENAULT CLIO SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0767 (20-05-2000)

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 SEAT IBIZA CUPRA/RENAULT MEGANE COUPÉ 16v

 AUTO HEBDO NÂș 0591 (7-12-96)

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 AUTOMECANICA NÂș 188 (NOVIEMBRE 1985)

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 SEAT IBIZA FR 1.8 20VT/FORD FIESTA ST 2.0/VOLKSWAGEN POLO GTi 1.8

 AUTO HEBDO NÂș 1085 (10-07-2006)

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 SEAT IBIZA FR 1.8 T/SEAT LEÓN 1.8T FR

 AUTO HEBDO NÂș 0968 (3-04-2004)

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 SEAT IBIZA FR 1.8T 150CV

 AUTOPISTA NÂș 2326 (10-02-2004)

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 SEAT IBIZA FR TDI 130/SKODA FABIA RS TDI 130

 AUTO HEBDO NÂș 0975 (22-05-2004)

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 SEAT IBIZA GL 1.2

 VELOCIDAD NÂș 1195 (18-08-84)

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 SEAT IBIZA GLD

 VELOCIDAD NÂș 1249 (31-08-85)

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 SEAT IBIZA GLX 1.5

 VELOCIDAD NÂș 1207 (10-11-84)

 
 

 

 SEAT IBIZA GR.A Jr

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 SEAT IBIZA GR.B de Cele Foncueva

 AUTO HEBDO NÂș 0148 (9-01-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA GT TDi/CITROËN SAXO VTS

 AUTO HEBDO NÂș 0641 (6-12-97)

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 SEAT IBIZA GT TDI/IBIZA CUPRA 2.0 16V

 AUTOMOVIL NÂș 241 (FEBRERO 1998)

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 AUTOMOVIL NÂș 183 (ABRIL 1993)

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 SEAT IBIZA GTi 1.8 16V

 AUTOMOVIL NÂș 206 (MARZO 1995)

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 SEAT IBIZA GTi 1.8 16V

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 SEAT IBIZA GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 649 (25-03-96)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi 16v

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 MOTOR 16 NÂș 650 (1-04-96)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi 16v/FIAT PUNTO GT/RENAULT CLIO 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0494-495 (24-12-94)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi 2.0

 AUTOMECANICA NÂș 278 (MAYO 1993)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 1765 (13-05-93)

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 SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V

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 SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 512 (10-08-93)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0415 (15-05-93)

 
 

 

 SEAT IBIZA JUNIOR/IBIZA 1.5 GLK/MALAGA 1.2 GL/MALAGA 1.5 GLK

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 SEAT IBIZA KIT CAR

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 SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2

 AUTO HEBDO NÂș 0624-625 (2-08-97)

 
 

 

 SEAT IBIZA KIT-CAR

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 SEAT IBIZA LD

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 SEAT IBIZA LD

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 SEAT IBIZA SLALOM CONTACT

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 SEAT IBIZA SPORT 20VT y TDi

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 SEAT IBIZA SPORT LINE/PEUGEOT 106 SXi

 AUTO 1 NÂș 112 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 SEAT IBIZA SPORT LINE/PEUGEOT 106 XSI

 AUTO 1 NÂș 118 (ABRIL 1992)

 
 

 

 SEAT IBIZA SPORT LINE/VOLKSWAGEN POLO G40/PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0360 (4-04-92)

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 SEAT IBIZA SPORT TDI 130 CV

 AUTOMOVIL NÂș 292 (MAYO 2002)

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 SEAT IBIZA STREET

 VELOCIDAD NÂș 1312 (15-11-86)

 
 

 

 SEAT IBIZA STREET/SEAT IBIZA 1.2 GL 5 PUERTAS

 AUTOPISTA NÂș 1424 (30-10-86)

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 SEAT IBIZA SXI

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 SEAT IBIZA SXI

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 SEAT IBIZA SXI

 AUTO 1 NÂș 054 (10-03-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI

 AUTOMECANICA NÂș 218 (MAYO 1988)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI KATALISATOR

 AUTO HEBDO NÂș 0280 (3-09-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI NEW STYLE

 AUTO 1 NÂș 108 (JUNIO 1991)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI.

 AUTOPISTA NÂș 1494 (3-03-88)

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 SEAT IBIZA SXI/FIAT UNO TURBO i.e.

 AUTO HEBDO NÂș 0161 (9-04-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT

 AUTOMOVIL NÂș 126 (JULIO 1988)

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 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT

 AUTO HEBDO NÂș 0173 (2-07-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO GT

 SUPER AUTO NÂș 06 (JULIO 1988)

 
 

 

 SEAT IBIZA TDI 100 CV SIGNA

 AUTOPISTA NÂș 2249 (20-08-2002)

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 SEAT IBIZA TDi 100 SPORT/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0861 (9-03-2002)

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 SEAT IBIZA TDi 110 CV/VOLKSWAGEN GOLF TDi 110 CV

 MOTOR 16 NÂș 818 (22-06-99)

 
 

 

 SEAT IBIZA TDI 90 CV SPORT/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI TRENDLINE

 AUTOPISTA NÂș 2117 (8-02-2000)

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 SEAT IBIZA TDi/VOLKSWAGEN GOLF MATCH TDi

 AUTOPISTA NÂș 1951 (3-12-96)

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 SEAT RONDA 1.2/SEAT IBIZA 1.2

 SOLO AUTO NÂș 024 (SEPTIEMBRE 1984)

 
 

 

 SKODA FELICIA/FIAT PUNTO 75 SX/SEAT IBIZA 1.4i CLX

 MOTOR 16 NÂș 591 (14-02-95)

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 SMART FORFOUR BRABUS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8 T

 AUTO HEBDO NÂș 1047 (15-10-2005)

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 SUBARU IMPREZA GX 2.0/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO/HYUNDAI COUPÉ 1.6 GK/CITROËN C2 1.6 VTS/FORD FIESTA ST/MINI COOPER/NISSAN MICRA 160 SR/SEAT IBIZA CUPRA/SMART ROADSTER

 AUTO HEBDO NÂș 1070 (25-03-2006)

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 VOLKSWAGEN GOLF TDI HIGHLINE/SEAT IBIZA 1.9 TDi GT

 AUTO HEBDO NÂș 0664 (16-05-98)

 
 

 

 VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI/FIAT PUNTO 1.9 JTD/PEUGEOT 206 HDI 2.0/SEAT IBIZA 1.9 TDi

 MOTOR 16 NÂș 851 (8-02-2000)

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 VOLKSWAGEN POLO GT TDI/SEAT IBIZA FR TDI/SKODA FABIA RS TDI

 AUTO HEBDO NÂș 1001 (27-11-2004)

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Comentarios de los lectores: 28
 

 

1. Fabadas 

Fer_309sr
Gracias.
Y 100% de acuerdo. En mi primera intervenciĂłn iba a eso: Seat tiene coches bartos y otros mĂĄs caros, que no bajan de 30.000 - 35.000 puse, el Alhambra y el Terraco.

Es generalista, no compite solo con las coreanas, sino con todo lo que esta por debajo (en precio) de Audi, Mercedes, BMW y Volkswagen.

El Ibiza del artĂ­culo fue un coche muy majo, se vendiĂł bien, fue un acierto de la marca.

 

 

2. Fer_309sr 

Buenas noches. Sigo discrepando con lo de la gama media-baja. EstĂĄ claro que SEAT es una marca generalista, pero equiparable a otras similares, y no relegada a enfrentarse a los coreanos. MĂĄs que nada, porque los coreanos hoy tutean a cualquiera y ya no son aquellos coches baratos, de buena resistencia mecĂĄnica pero con algunas calidades en interiores y exteriores mejorables.

A dĂ­a de hoy, 21 de abril de 2020 y en pleno confinamiento español, el coche mĂĄs caro de la gama SEAT es el Tarraco que arranca en 27.600 €. Si nos vamos a la nueva submarca CUPRA, el leon carbon edition sale por 45.254 €.

Entiendo el sentido de lo que dices, Florentino, pero VW no ha querido que SEAT sea una Dacia. Por cierto, reitero que no me gustan los SUVs pero quizĂĄs los nuevos Tavascan y Formentor me hagan replantearmelo. Son preciosos y denotan una libertad por parte de la casa madre que no se ve en otros modelos. Por cierto, estos modelos no tienen aun PVP, pero apuesto a que serĂĄn aun mĂĄs onerosos.

Sigamos debatiendo con respeto. Buenas noches.

 

 

3. Florentino  

Hola, bueno, la verdad es que España llego a ser el quinto fabricante mundial y sin tener una marca propia. Yo adoro mi paĂ­s pero por eso mismo me hubiera gustado que tuviĂ©ramos una marca propia como Italia, Francia, Inglaterra e incluso Suecia y que el Ibiza deberĂ­a haber sido un paso para futuros coches nacionales y no haberla vendido al mejor postor. Hasta Checoslovaquia tenĂ­a tecnologĂ­a propia y con Skoda ganaron campeonatos de allies. Cuando el INI elegido Fiat acertĂł plenamente porque era el Ășnico fabricante que tenĂ­a una gama completa, pero necesitaba autorizaciĂłn para exportar y eso la limitaba. En fin, puestos a venderla Volkwagen era la mejor opciĂłn y ademĂĄs se comprometiĂł a mantenerla como marca, pero no nos engañemos, no es española, su presidente es alemĂĄn. En España se fabrican coches de gama media y baja y entra de lleno en competencia con coreanos y japoneses, lo cual es un peligro por los costes de producciĂłn, que son superiores. Los bmw, Mercedes, y audi no tienen competencia, a pesar de que la mano de obra alemana es cara. CuestiĂłn de valor añadido. Saludos.

 

 

4. Fabadas 

Hombre Don Pepe, lo que querĂ­a decirte es que eres un poco dominante y, a veces “brusco” (=maleducado), nada mĂĄs que por darte un toque, ya que tĂș escribes como dirigiendo el trĂĄfico.
ÂżOk? No doy clase y me irĂ© adonde tenga que irme, o me salga del cigĂŒeñal, faltarĂ­a mĂĄs.

hay diferentes maneras de acercarse al saber, igualmente cada uno habla de coches como puede o le da la gana. El señor Pepe se contradice con el planteamiento de la Seat (coches señoriales, o no), se lo rebato y sale con correcciones pueriles
. que si el 7 Cv no era el 11CV, que si Michelin la absorbiĂł o solo a los trabajadores.
Hablaba de complicaciĂłn, que que Seat hacĂ­a Fiats bajo licencia mientras que Pegaso (COMO CITROEN, de ahĂ­ el ejemplo del 11CV) iba camino de la ruina con el BARAJAS y por eso sacĂł el COMET: Âżlo entiendes o es cuestiĂłn de dominancia? Te lo he puesto en grade, esas son las palabras clave, el hilo del argumento: complicado (=7CV, BARAJAS), fĂĄcil (COMET).
Pues ya estĂĄ, no marees.


Por lo demås, procuraré pimplar menos cuando escriba, saludos a todos.

 

 

5. Fer_309sr 

Hola a todos. Un placer leeros, todas las aportaciones son interesantes. Coincido con Sisu en los elogios al motor 1.2, ya os comente en otra ocasión que este motorcillo llevo a 5 personas hasta París... y volvió, sin despeinarse. Y yo ya tenía 17 añitos y mis hermanos 14 y 11 respectivamente, que ya teníamos cierto tamaño.

Como anécdota, ese primer Målaga 1.2 touring, también ejerció de "monovolumen" en el año 91 al ir seis personas a la manga, nosotros cinco mås mi abuela. Mi hermano pequeño entonces tenía tres años, y aun regiría, aunque por los pelos, lo de la media plaza a los menores de 12 años, hoy nos llevamos las manos a la cabeza.

El caso es que es cierto que rendĂ­an bien, y daban bastante para lo que costaban.

Sobre la SEAT actual, ya os digo que nos fustigamos mucho. Hacemos bueno el aforismo de "si habla mal de España, es que es español". Que nadie se enfade, por favor. Yo creo que SEAT estå mejor que nunca. Luego ya nos pueden gustar mås o menos sus coches. A mi ni me gustaban en su día los monovolumenes, ni me gustan ahora los SUVs, pero si es lo que pide el mercado, a los fabricantes no les queda otra que responder a esas expectativas para no quedar fuera. Luego estå la cuestión de si SEAT es o no lo "latina" que debería de ser. Podía haber seguido siendo italiana, (habríamos pasado unos años 80 muy duros, os lo aseguro), o francesa, a mi el coche francés me gusta mås que el alemån; o incluso japonesa, el INI llegó a hablar con Toyota... pero al final le tocó ser germånica.

Debo ser muy "tradicionalista" y me gustan los turismos "normales" con "forma de coche"... Por eso el nuevo leĂłn me encanta.

En cuanto al posicionamiento de la marca, VW tomó la determinación de desarrollar sus dos adquisiciones generalistas, léase SEAT y Skoda. Pudo hacer de alguna de ellas una dacia con tecnología obsoleta, pero no lo ha hecho. Es mås, con matices, en plataformas SEAT va un pelín mås adelantada que Skoda pues el Ibiza lleva la misma plataforma del polo y A1.

MĂĄs cosas, sobre el A4 con faros diferentes... Ya existiĂł... Recordad el exeo.

Y, finalizando, y hablando de calidades y demås. SEAT ha fabricado el Q3 y ahora estå fabricando el A1, por tanto, ¿quién habla de calidades, de menos capacitación... etc?
El automĂłvil es hoy en dĂ­a un producto globalizado que bajo apariencias y "experiencias sensoriales", tactos, olores, diversos, esconde tecnologĂ­as muy parecidas.

Si se mantiene vivo el hilo seguiremos escribiendo. Saludos y que nadie se ofenda que yo no busco polémicas.

 

 

6. sisu 

Completisima la prueba, como siempre.., y precisamente tengo este numero de la revista en casa..

Coincido bastante con todos los comentarios.., en mi casa estrenamos alla por el 87, un Ibiza L 1.2 5 puertas, y la verdad es que en su momento era un coche que esteticamente pego fuerte, gustaba mucho, y al menos en el nuestro, no dio excesiva guerra. Sus pegas, el starter automatico ( se comenta en la prueba) que mantenia el motor demasiado acelerado demasaido rato, disparando el consumo, los tubos de escape que se picaban mucho y el mando de intermitentes, facil de romper al entrar o salir..

A favor, el motor era una joya, rendia muy bien para ser un 1.2 y con un sonido muy agradable, la amplitud era muy buena y el acabado correcto..

Un coche muy digno si tenemos en cuenta la que estaba cayendo entonces en Seat.

Hoy en dia, a saber cual sera el futuro de Seat.., parece ser que VW no esta muy contenta de que rivalice tanto con sus propios coches, pero no creo que se la carguen, aunque si que la reposicionen; a saber..

 

 

7. Don Pepe 

Creo, Florentino, que tienes razón en tu planteamiento. SEAT era una marca hecha para España y desconocida fuera de ella, con productos poco competitivos mås allå del precio. Pero también es cierto que la "tradición" se crea si es necesario. Audi no existe en los mercados mundiales pråcticamente hasta los años Ž80 y Skoda hasta hace 20 años era mås famosa entre los entendidos por sus cañones que por sus coches. Ha sido la publicidad y una gama de productos atractivos la que ha tirado de las marcas de VW. Si hay un Skoda Superb también habría podido fabricarse un SEAT de ese tipo (no un A4 con faros diferentes). Actualmente SEAT podría desaparecer y en VW no se notaría la diferencia en su oferta de modelos.

 

 

8. Don Pepe 

Creo que cuando salen los SEAT Ibiza/MĂĄlaga estĂĄn muy bien adaptados a las
carreteras españolas (tuve un Målaga), pero se quedaron ahí (en 1986). No avanzaron nada. Incluso el 131 Supermirafiori-D que tenía antes era "mås coche" (2500-72cv) pero ofrecía menos capacidad que el Målaga al ser mås estrecho y tracción trasera.
Los Ibiza/MĂĄlaga fueron coches sin muchas pretensiones: simples, ruidosos, poco econĂłmicos (cortos de desarrollo), baratos y bastante resistentes.
Si te movĂ­as por carreteras accidentadas en los SEAT mantenĂ­as las marchas largas casi siempre mientras en otros coches (sobre todo alemanes con aquellas cajas 4+E) tenĂ­as que estar encima de la 3ÂȘ e incluso la 2ÂȘ para adelantar (a veces con potencias mĂĄs altas) y la estabilidad era muy buena, incluso con clima desfavorable. Por contra pretender llanear a 120 km/h sostenidos en autopista era quemar el motor en poco tiempo (hablo del 1.7D). A nivel de confort cualquiera de los que has citado y muchos otros eran superiores al MĂĄlaga.
AĂșn asĂ­ luego de andar en ellos, me parece que para lo que costaban eran coches que ofrecĂ­an mucho y ahĂ­ estaba su atractivo. Eran de esos coches que "bien llevados" duraban mucho, pero claro esa puede ser la polĂ­tica comercial de Ferrari pero no de una marca de coches "corrientes". Por eso quizĂĄs las versiones mĂĄs caras eran las menos interesantes.

 

 

9. Florentino  

Hola, el problema de Seat es su difícil posicionamiento. Al depender de Volkswagen no se decide su estrategia comercial aquí sino en Alemania. Volkswagen le asignó la fabricación del segmento A y B, reservandose para ellos la plataforma C, es decir la grande, la de los premium del grupo, la de los vehículos de mayor valor añadido.Precisamente donde los coreanos son mås competitivos en costes es donde Seat tiene que competir. De vez en cuando se les oye a los alemanes que como los salarios sigan subiendo cierran Seat. Ellos saben que Seat no tenía nombre ni tradición en los mercados mundiales, como por ejemplo Skoda o Audi-Autounion y se dedican a amenazar con cerrarla cuando la Administracion española no les ayuda. Es lo que hay. Saludos.

 

 

10. Fer_309sr 

Hola a todos. Yo encantado de oiros/leeros, pero no discutĂĄis, que le vamos a quitar el "trabajo" a nuestros polĂ­ticos.

Procuro ser educado, yo creo que es lo mínimo. Sobre Citroën, seguro que alguna fuente fiable hay en la red, pero vamos a centrarnos un poco en nuestra SEAT. Discrepo un poco contigo, don Pepe, en que la SEAT de hoy no tenga una gama completa, en mi opinión sí la tiene. Ahora mismo abarca desde el mircrourbano, con el Mii, utilitario con el Ibiza, compacto con el León... Y luego los famosos SUVs, que pueden gustarnos o no, a mi no me gustan, pero es lo que pide la gente. Así que tiene tres SUVs nada menos: Arona, como SUV utilitario, Ateca como compacto o mediano y el Tarraco en los grandes. Y no olvidemos el Alhambra. No creo que SEAT tenga una gama de "cenicienta" o que sea una "dacia a la VW". Esto, estå claro, lo hace VW porque le sale mås rentable, claro, no por puro altruismo. Claro que nos encantaría tener un superdeportivo, un cabrio o una gran berlina, pero hay otras marcas en el grupo para tener esos modelos, especialmente audi, o la propia VW.

En cuanto a los ibiza/mĂĄlaga en su contexto,bueno, mi opiniĂłn como usuario tiene claroscuros. Realmente daban mĂĄs de lo que parecĂ­a o de lo que se podĂ­a esperar, pero no hay que cerrar los ojos a que, conforme avanza su ciclo de vida, se quedaron desfasados.

El ibiza tenĂ­a una gran baza en el espacio interior, y su diseño gustĂł mucho. Tuvo ventaja, todo esto en mi humilde opiniĂłn, cuando luchĂł contra los corsa A, supercinco, el fiesta mk1 reestilizado pre89, pero tuvo rivales muy duros cuando salieron el nuevo fiesta o el clio, mucho mĂĄs evolucionados. El reestilyng del 91, llamado new style, le permitiĂł resistir de forma muy digna. A mi esos Ășltimos ibizas me encantaban.

El målaga, bueno, era un poco el dacia logan o el citroen c elysee de la época. Mucha capacidad por poco dinero. Tenía rivales muy duros como el orion, con el que se podía decir que estaba casi a la par, aunque con peor acabado; el kadett, con austeridad germånica, pero mås calidad y que le daba un repaso en diseño... Incluso el regatta, aunque partía de la misma base, parecía mås fresco y menos cuadrado.

Gran hĂĄndicap de estos coches, y no lo digo yo, aquĂ­ sentado en 2020, es un problema que se le presentaba al comprador en los 80 a pie de concesionario: la direcciĂłn asistida. Especialmente en los diĂ©sel. Este extra ya era moneda comĂșn. Se pueden pasar por alto otras florituras como la inyecciĂłn, sĂ­, la hubo en los modelos sxi e injection, los primitivos ABS o ABR, algunos mecĂĄnicos como los que montaba ford, pero la direcciĂłn, conforme pasaban los 80 se hacĂ­a imprescindible.

En acabados mejoraron mucho desde el 89, y la resistencia mecånica no era mala. Pero, en general, y esto es percepción de preadolescente,en aquellos años 90, ya bastante apasionado por los coches y que observaba hasta el mínimo detalle de los coches de sus amigos,sí que los veía un paso por detrås en calidad general y acabados. Si queréis en mimo y esmero a la hora de realizarlos, quizås es que no había otros medios y se tuvo que hacer así.

Hoy en dĂ­a, hay que tenerlos cariño y, si alguien puede y quiere, coleccionarlos. Nunca van a tener gran valor, pero son parte de nuestra historia. Yo, si puedo, me gustarĂ­a comprar un MĂĄlaga Injection o, en su defecto, aunque esto es mucho mĂĄs difĂ­cil de encontrar pues hubo pocos, un MĂĄlaga con interior beige y exterior en verde, los hubo en la primera y Ășltima serie y me encantaban.

 

 

 

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