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Seat Ibiza 1.5 "Tuning"

 

  

Sin duda, el cambio a un grupo más corto es la operación clave de esta modificación, que aporta un nervio claramente superior, un placer de conducción muy mejorado, dejando el consumo prácticamente igual. Pero, ya metidos en faena, se añadieron otra serie de pequeñas modificaciones tendentes todas ellas a darle mayor seguridad y, sobre todo, disfrute a la conducción del Seat Ibiza.

 

En la definición básica del Ibiza hay una serie de inconvenientes cuya solución está muy por encima de lo que nuestra sección “Tuning” pretende; son defectos a corregir en fábrica, siempre con tiempo por delante, y en ocasiones, prácticamente irresolubles. Teniendo en cuenta que nuestra unidad de pruebas correspondía a las primeras series del 1.5 GLX, algunas de las críticas que en su tiempo se le hicieron al coche han sido ya parcialmente resueltas: así, por ejemplo, el peso excesivo ha sido reducido entre 30 y 40 kg, lo cual no está nada mal; y también se ha recortado algo la visera del tablero de instrumentos, para que los dedos no choquen con ella tan fácilmente.

 

Quedan en pie, todavía, un par de inconvenientes. Por una parte, la renovación del aire interior es poco eficaz, si bien a ello ayudarían unos cristales laterales traseros que fuesen practicables, aunque al precio de elevar algo el nivel sonoro. Y por otro lado, la dirección sigue siendo un tanto pesada, como consecuencia directa de que el coche también lo es. Por ello hubiésemos preferido un volante de mayor diámetro; pero no adelantemos acontecimientos.

 

Puesto que el coche es sobradamente conocido desde hace casi un par de años, vamos a fijarnos exclusivamente en las modificaciones introducidas, y en sus efectos más o menos beneficiosos. Pero antes de nada conviene decir que nuestro coche, equipado también con elevalunas eléctricos y cierre central, traía de origen tres interesantes elementos, que no todos los Ibiza 1.5 poseen, y que hemos señalado en el oportuno cuadro: estabilizadora, discos de freno grandes y llantas de aleación. Tres cosas, pues, de las que ya no había que preocuparse.

 

 

 

En un principio, había bastantes quejas en el alumbrado del Ibiza, incluso con faros H-4; el reparto de luminosidad, tanto en cruce como en larga, no era muy bueno, y una observación atenta permite ver que, de entrada, la superficie real de reflector no es precisamente muy generosa. Hicimos el máximo que se podía hacer (al margen de montar una parrilla especial, con faros supletorios): un buen reglaje, y unos Cibié, que mejoraron bastante la situación. Lo que ya es más difícil de mejorar es el sistema de mando de luces, pero eso ya nos rebasaba.

 

Como el tiempo había ido pasando, aprovechamos la modificación del coche para introducir los nuevos muelles delanteros, que dejan la altura igual prácticamente, pero son más largos y con mayor flexibilidad. Pero, además de esto y más importante, introdujimos unos amortiguadores Monroe del nuevo tipo Gas-Matic a baja presión, y esto si que se notó. Con el hinchado habitual típico de los Ibiza (dos décimas más delante, pues son muy subviradores), nuestro coche acabó quedando prácticamente neutro, mucho más ágil de manejar que antes.

 

También eran habituales las críticas respecto a la eficacia y la resistencia de los frenos. Esto se resolvió de un plumazo con las pastillas Necto 425, un tipo especial para estos coches (y también Ronda y Málaga), que unen dos cualidades habitualmente no muy bien avenidas entre sí: un alto coeficiente de fricción, que permite una buena frenada en frio y a baja velocidad, y una elevada resistencia al fading, lo que permite una conducción rápida de carretera, libre de sobresaltos. El resultado práctico quedó totalmente a la altura de las esperanzas puestas en las 425: el coche frena ahora sin problemas, siempre.

 

Al margen del problema de las uñas con la visera del cuadro, la posición de conducción del Ibiza pecaba, a nuestro gusto, de una distancia excesiva al volante, o demasiado corta a los pedales, que viene a ser lo mismo. Por ello, y al margen de la modificación introducida por la fábrica, un volante con más desplazamiento hacia el conductor no viene nada de mal; y puesto que la dirección resulta algo pesada en maniobra, pensamos en matar dos pájaros de un tiro y pone un volante de 380 mm de diámetro exterior. Nos pusimos en contacto con Carlos Asensio, y tras darle muchas vueltas a la cuestión, resultó que ya nadie fabrica bastidores para volantes de 380 mm; lo que se ha impuesto son los de 360/365 mm, o más pequeños aún. Así que nos conformamos, y al menos conseguimos ganar entre 25 y 30 mm que no está mal, y se agradece, pues permite retrasar el asiento un punto.

 

Así que, con todo este material en las manos, nos presentamos en el taller de nuestros buenos amigos de Meycom, con el encargo de montarlo todo y, además, un grupo corto de la versión 1.2; también, una revisión y puesta a punto afinada. Así se hizo, y con el nuevo coche, producto inicial de la sección “Tuning”, procedimos a repetir todos y cada uno de los recorridos de pruebas que en tiempos había realizado para ser publicados en Autopista. Y ello, porque teníamos particular interés en observar el influjo que sobre el consumo pudiese tener la transformación.

 

Creemos muy interesante examinar el cuadro correspondiente. Como se verá, de los siete recorridos de carretera, seis de ellos eran perfectamente comparables por las condiciones, como los promedios conseguidos permiten deducir. Por ello, incluso hemos hecho un resumen parcial descontando el recorrido anómalo, con el resultado de que el consumo se incrementó tan solo en 7 centésimas, de 8,55 a 8,62 litros. Pormenorizando incluso un poco más, vemos que en los recorridos tranquilos la versión “Tuning” se impone claramente, y que a gran velocidad, el resultado es empate. En realidad, la diferencia favorable al de serie viene exclusivamente a causa del viento contrario que el transformado hubo de soportar volviendo de Alicante. Para no ser demasiado triunfalistas, digamos que está claro lo siguiente: como mínimo, el acortamiento del grupo no penaliza el consumo en carretera, ya que al poder aguantar la 5ª en muchas más ocasiones, se compensa el indudable mayor consumo que tiene cuando se compara con la otra 5ª. Esto queda claro en autopista, aunque también en esta ocasión un viento contrario falseó un tanto los resultados, pero es lógico que sea así. En total, sobre muy cerca de 3000 km de pruebas muy variadas, hay un cuarto de litro de diferencia, a favor del de serie, pero en condiciones más desfavorables para el “Tuning”.

 

 

 

Quedan las prestaciones, y también la lectura atenta del cuadro es de interés. La velocidad punta es decepcionante en cualquier caso, como no puede menos de ser en un coche con tan gran sección frontal y con tan mal Cx; el Ibiza es un coche estrangulado por su aerodinámica, con un producto S.Cx de casi 0,79 que es una barbaridad. La ventaja de la versión transformada es que su punta es utilizable, por ser en 5ª donde le saca 6 km/h al de serie.

 

En aceleración pura o maniobra de adelantamiento, prácticamente no hay ventaja. ¿Por qué? Pues porque el coche y el motor son los mismos, con la misma aerodinámica y la misma relación potencia/peso. Por ello, las décimas caen a favor de uno u otro según cojan los cambios de marcha, que se realizan a velocidades notablemente diferentes. Pero donde si hay una mejoría notabilísima es en recuperación, o sea, comparando marcha a marcha, a igualdad de velocidad. Entre uno y medio y dos segundos en los 400 metros, y casi 3 segundos al acabar el kilómetro. Y esto si que se nota en carretera. El coche tiene una conducción mucho más tranquila, a igualdad de ritmo de marcha, pues hay que recurrir al cambio mucho menos; o inversamente, permite sacarle bastante más partido, si se decide uno a trabajar con el cambio.

 

Unas cosas con otras, creemos que casi todo son ventajas y casi nada inconveniente; eso sí, es probable que las cifras de homologación de consumo saldrían algo más altas en la versión “Tuning”, pero no es así en carretera. Y los coches, ¿para qué son: para homologarlos y anunciar una cifra, o para rodar con ellos? La respuesta es evidente.

 

 

 

 

Banco de pruebas

 

Potencia máxima: 85,0 CV a 5815 rpm.

Par máximo: 11,88 mkg a 4170 rpm.

Sección frontal (S): 1,852 m2.

Coeficiente aerodinámico de forma (Cx): 0,426.

Factor de resistencia aerodinámica (S.Cx): 0,789.

 

Como las cifras indican claramente, nuestro motor cumple perfectamente las especificaciones de fábrica, tanto en potencia como en par. En cuanto al aprovechamiento de dicha potencia está claro que, con el grupo largo, la 4ª queda ideal para conseguir velocidad máxima, siendo la 5ª, en consecuencia, una marcha de reposo y economía. Pero también se advierte que en la 5ª con grupo corto, de 100 km/h para arriba hay siempre entre 6 y 10 CV disponibles más que con la 5ª larga, lo cual explica la diferencia de nervio entre una y otra.

 

Para velocidad punta, la 5ª con grupo corto sigue siendo todavía un poco larga, pues la máxima potencia corresponde a 185 km/h. Ahora bien, en caso de necesidad, tiene por debajo una 4ª que, al límite de vueltas, pone al coche a 160 km/h, con una reserva de potencia tal que no hemos considerado necesario representar, pues corresponde casi a una marcha intermedia. Es la comparación de la nueva 5ª con las dos marchas finales del cambio de serie lo que cuenta.

 

En cuanto a la reserva de aceleración, la mejora es notable. Con las marchas de serie, la máxima aceleración disponible es 0,102 “g” en 4ª (a 70 km/h) y 0,07 “g” en 5ª (a 60 km/h, curiosamente un poco inferior). Con la 5ª corta esta aceleración es de 0,084 “g”, también a 60 km/h. Pero a efectos prácticos es más significativo que, a 130 km/h, las reservas de aceleración son de 0,062 y 0,032 “g” respectivamente en las 4ª y 5ª largas, mientras que es de 0,051 “g” en la nueva 5ª, mucho más próxima de la 4ª que de la 5ª anteriores. Esto se debe a que, como las resistencias a vencer son siempre las mismas, lo que cuenta es la reserva (o sea, de la raya azul hacia arriba), y ahí es donde se aprecia el beneficio de haber acortado el grupo.

 

Por lo demás, también queda claro que el coche tiene una razonable resistencia a la rodadura, y una aerodinámica que es la fuente de todos sus males, por lo que a prestaciones se refiere, pero de esto ya hablamos en el texto general.

 

 

 

 

 

 

Equipamiento especial y modificaciones del Ibiza “Tuning”

 

Ya de origen, nuestro Ibiza tría los siguientes elementos que no siempre aparecen en todos los Ibiza con motor 1.5:

 

•  Llantas de aleación ligera de 5,5” x 14”.

•  Neumáticos Pirelli P-8 de 165/65 SR-14.

•  Barra estabilizadora delantera.

•  Discos de freno delanteros grandes, de 251 mm de diámetro.

 

Modificaciones suplementarias aportadas:

 

•  Grupo corto 17/73 (4,294:1) proveniente de la versión 1.2, en sustitución del 19/71 (3,737:1).

•  Cuatro amortiguadores Monroe Gas-Matic, de gas a baja presión.

•  Muelles de suspensión delanteros de la versión ´86.

•  Pastillas de frenos delanteros Necto 425.

•  Volante Ranz de 365 mm de diámetro, a través de Establecimientos Asensio.

•  Montaje mecánico y puesta a punto: Talleres Meycom.

 

 

 PRESTACIONES

 

   
Con grupo corto
Con grupo largo
  Velocidad
  Máxima absoluta
164,62 km/h a 5240 rpm en 5ª
167,44 km/h a 5860 rpm en 4ª y 158,51 a 4390 rpm en 5ª
  Kilómetro lanzado (tras 1000 m desde parado)
155,84 km/h
154,71 km/h
  Salida del km lanzado a (tras 2000 m desde parado)
157,7 km/h a 5020 rpm en 5ª
158,2 km/h a 5540 rpm en 4ª
  Aceleración
  0-100 km/h
12” 21/100 (en 1ª, 2ª y 3ª)
12” 54/100 (en 1ª, 2ª y 3ª)
  400 metros, salida parada
18” 11/100
18” 28/100
  1000 metros, salida parada
33” 77/100
33” 77/100
  Recuperación
  Entrando en 4ª, a 40 km/h    
  400 metros
18” 49/100
20” 57/100
  1000 metros
34” 59/100
37” 30/100
  Entrando en 5ª, a 50 km/h
  400 metros
18” 63/100
20” 11/100
  1000 metros
36” 36/100
39” 08/100
  Adelantamiento
  Entrando en 2ª, a 20 km/h
  Lento: 20-70 km/h
5” 97/100 (en 2ª)
6” 41/100 (en 2ª)
  Rápido: 70-120 km/h
11” 59/100 (en 2ª y 3ª)
11” 57/100 (en 2ª y 3ª)
  Total: 20-120 km/h
17” 56/100 (en 2ª y 3ª)
17” 96/100 (en 2ª y 3ª)
  Condiciones de la prueba
  Carga del vehículo
Conductor solo y depósito lleno
Conductor solo y depósito lleno
  Presión atmosférica
701,0 mmHg
704,8 mmHg
  Temperatura ambiente
3,8º C
9,0º C
   
   

 

CONSUMO

 

   
Grupo corto
Grupo largo
 

Itinerario

Promedio (km/h)

l/100 km

Promedio (km/h)

l/100 km

 

Carretera

80,2

5,59

80,2

6,29

 

Carretera

100,5

7,35

100,1

7,83

 

Carretera

91,5

7,78

87,8

7,56

 

Carretera (*)

75,2

8,76

87,5

8,36

 

Carretera

108,6

8,86

108,6

9,00

 

Carretera

117,6

10,75

116,3

9,13

 

Carretera

125,4

10,74

126,0

10,73

 

Resumen de carretera (descontando *)

103,0

8,62

102,1

8,55

 

Resumen de carretera (incluyendo todo)

99,3

8,63

100,5

8,53

 

Autopista

149,3

13,28

151,1

11,95

 

Resumen total

104,1

9,27

105,3

9,00

           

 

 

 

 

Ficha técnica

Motor

 

Definición y posición: delantero transversal de 4 cilindros en línea, inclinado hacia delante.

Arquitectura: culata de aluminio. Bloque de fundición, con 5 apoyos de bancada y cigüeñal con 8 contrapesos.

Diámetro/carrera: 83,0/67,5 mm.

Cilindrada: 1461 cc.

Alimentación: un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32 WX, con apertura mecánica escalonada, starter automático, toma termostática y bomba mecánica.

Distribución: válvulas en culata verticales y en línea (cámara Heron), accionadas por taqués hidráulicos desde árbol de levas único en culata mandado por correa dentada.

Encendido: electrónico, con avance centrífugo y por depresión.

Lubricación: bomba de engranajes excéntricos en punta de cigüeñal. Cárter de chapa.

Refrigeración: por líquido, con circuito hermético y electroventilador.

Compresión: 10,5:1.

Potencia máxima: 85 CV a 5600 rpm.

Par máximo: 11,8 mkg a 3500 rpm.

Régimen máximo: 6000 rpm (oficial); 6500 rpm (razonable).

 

Transmisión

 

Disposición motriz: tracción delantera con mecánica transversal y cambio en prolongación del cigüeñal.

Embrague: monodisco en seco, de diafragma, con mando por cable autoajustable.

Cambio (relaciones y desarrollos finales: Serie Tuning

1ª: 3,500:1 (7,94) (6,91)

2ª: 1,952:1 (14,23) (12,38)

3ª: 1,323:1 (21,00) (18,28)

4ª: 0,972:1 (28,57) (24,86)

5ª: 0,769:1 (36,11) (31,42)

Reducción del grupo: 3,737:1 (19/71) (serie); 4,294:1 (17/73) (tuning).

 

Bastidor

 

Suspensión delantera: tipo MacPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos (Monroe Gas-Matic en la versión tuning) y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: ruedas independientes, con triángulos transversales inferiores, montantes telescópicos, ballestón transversal con dos puntos de anclaje y taco central de apoyo y amortiguadores hidráulicos (Monroe Gas-Matic en la versión tuning).

Dirección: de cremallera, con árbol articulado con dos juntas. Relación: 20,8:1.

Diámetro del volante: 365 mm (en la versión tuning un Ranz de cáliz profundo).

Vueltas del volante: 4,05.

Diámetro de giro: 10,3 metros.

Sistema de frenado: discos/tambores de 251/185 mm de diámetro con servo, circuito independiente para cada tren y compensador trasero en función de la carga (en versión tuning pastillas Necto 425).

Llantas: de 5,5” x 14”, de aleación ligera.

Neumáticos: Pirelli P-8 de 165/65 SR-14.

Alternador: de 55 A y 770 W.

Batería: de 45 A.h, de bajo mantenimiento.

 

Cotas

 

Batalla y vías (del/tr): 2,45 y 1,42/1,41 metros.

Largo/ancho/alto: 3,64/1,61/1,39 metros.

Depósito de combustible: de 47 litros, bajo asiento posterior.

Peso de catálogo: 920 kg (versión ´85).

Peso real (lleno a tope): 926 kg.

Reparto de peso (del/tr): 63,5/36,5 %.

 

 


· A. de Andrés (AUTOMOVIL nº 102, julio 1986)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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 FIAT UNO BRIO/SEAT IBIZA STREET

 COCHE ACTUAL NÂș 018 (28-01-88)

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 FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY

 AUTOPISTA NÂș 1491 (11-02-88)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL NÂș 002 (4-06-87)

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 FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1447 (9-04-87)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.4 XTRA/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 11 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1452 (14-05-87)

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 FORD FIEST XR2i/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO NÂș 0208-209 (18-03-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA NÂș 1905 (16-01-96)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2397 (21-06-2005)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 NÂș 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO NÂș 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1497 (24-03-88)

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 FORD KA/SEAT IBIZA HIT/RENAULT MEGANE 5P/OPEL VECTRa 2.0 DTi 16v/AUDI A6 2.5 TDi V6/JAGUAR XJ 3.2 EXECUTIVE/HYUNDAI COUPÉ 1.6 16v FX/MERCEDES SLK 230 KOMPRESSOR/RENAULT SCENIC 1.9 dTi/CHRYSLER VOYAGER 2.5 TD/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi

 MOTOR 16 NÂș 801 (23-02-99)

 
 

 

 GAMA SEAT IBIZA

 MOTOR 16 NÂș 493 (30-03-93)

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 GAMA SEAT IBIZA '87

 MOTOR 16 NÂș 161 (24-11-86)

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 GAMA SEAT IBIZA 1989

 MOTOR 16 NÂș 268 (10-12-88)

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 GAMA SEAT IBIZA Y MALAGA CON CATALIZADOR

 MOTOR 16 NÂș 353 (28-07-90)

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 HONDA JAZZ 1.2i/NISSAN 1.2/RENAULT CLIO 1.2 16v/SEAT IBIZA 1.4 75 CV

 AUTOPISTA NÂș 2279 (18-03-2003)

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 HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LAN

 AUTO HEBDO NÂș 0524-525 (29-07-95)

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 LADA SAMARA/SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA NÂș 1537 (29-12-88)

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 LADA SAMARA/SEAT IBIZA SPECIAL

 MOTOR 16 NÂș 273 (14-01-89)

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

 AUTO HEBDO NÂș 0549 (10-02-96)

 
 

 

 MG ZR 160/SEAT IBIZA 1.8T FR

 AUTOPISTA NÂș 2373 (4-01-2005)

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 MINI COOPER S/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 1029 (11-06-2005)

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 MITSUBISHI COLT 1.5 GLX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1416 (4-09-86)

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 MITSUBISHI COLT 1.6 GLXi/FIAT PUNTO GT/SEAT IBIZA GTi 2.0/RENAULT CLIO RSi

 AUTO HEBDO NÂș 0477-478 (20-08-94)

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 NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P

 MOTOR 16 NÂș 496 (20-04-93)

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 OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE

 MOTOR 16 NÂș 889 (31-10-2000)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD NÂș 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2

 AUTO HEBDO NÂș 0795 (2-12-2000)

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 OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100

 AUTOPISTA NÂș 2350 (27-07-2004)

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 OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2325 (3-02-2004)

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 OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL

 MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)

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 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO NÂș 0426-427 (7-08-93)

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 OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO NÂș 0216 (13-05-89)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 NÂș 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1760 (8-04-93)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi

 AUTO HEBDO NÂș 0450 (5-02-94)

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 PEUGEOT 106/SEAT IBIZA/RENAULT 19/CITROËN XANTIA (gasolina y diesel)

 AUTOPISTA NÂș 1786 (7-10-93)

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 PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX

 MOTOR 16 NÂș 233 (9-04-88)

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 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi

 AUTOMECANICA NÂș 220 (JULIO 1988)

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 PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2

 AUTOMECANICA NÂș 194 (MAYO 1986)

 
 

 

 PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR 16 NÂș 059 (8-12-84)

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 PEUGEOT 206 GT/SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0722 (3-07-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA CUPRA II

 AUTO HEBDO NÂș 0717 (29-05-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA FR

 AUTOPISTA NÂș 2332 (23-03-2004)

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 PEUGEOT 206 RC/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA FR 20VT

 AUTOMOVIL NÂș 317 (JUNIO 2004)

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 PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV

 AUTOPISTA NÂș 2446 (30-05-2006)

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 PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL

 MOTOR 16 NÂș 163 (6-12-86)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M

 AUTO HEBDO NÂș 0675-676 (1-08-98)

 
 

 

 PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI

 AUTO HEBDO NÂș 0197-198 (31-12-88)

 
 

 

 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDi 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2254 (24-09-2002)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2272 (28-01-2003)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2286 (6-05-2003)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1314 (22-09-84)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1336 (23-02-85)

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 RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL

 MOTOR 16 NÂș 119 (1-02-86)

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 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE

 AUTO HEBDO NÂș 0052 (1-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P

 AUTO 1 NÂș 024 (20-11-86)

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 RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1542 (2-02-89)

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 RENAULT CLIO 1.2 RN 5P/SEAT IBIZA 1.4i

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT 3P/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTO HEBDO NÂș 0662 (2-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4i RT/CITROËN SAXO 1.4i VSX/SEAT IBIZA 1.6i SLALOM

 MOTOR 16 NÂș 756 (14-04-98)

 
 

 

 RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA NÂș 2186 (5-06-2001)

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 RENAULT CLIO 1.9 D/SEAT IBIZA 1.9 D

 AUTOPISTA NÂș 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0761 (8-04-2000)

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 RENAULT CLIO RS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 1013 (19-02-2005)

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 RENAULT CLIO SPORT 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 20V T

 AUTOMOVIL NÂș 267 (ABRIL 2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTOPISTA NÂș 2132 (23-05-2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTO HEBDO NÂș 1092 (28-08-2006)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA (competiciĂłn)

 AUTO HEBDO NÂș 0772 (24-06-2000)

 
 

 

 ROVER 25 CONFORT 5P/SEAT IBIZA 1.6 SIGNO 5P

 MOTOR 16 NÂș 854 (29-02-2000)

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 ROVER 25 Vi/FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA 1.8 20VT

 AUTO HEBDO NÂș 0754 (19-02-2000)

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 SEAT 1400 A/SEAT IBIZA 1.5 INJECTION

 AUTOPISTA NÂș 1643 (10-01-91)

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 SEAT 600/SEAT IBIZA

 AUTOPISTA NÂș 1389 (27-02-86)

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 SEAT ALTEA FR 2.0 TDI 170/SEAT IBIZA CUPRA TDI 160

 AUTO HEBDO NÂș 1066 (25-02-2006)

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 SEAT IBIZA 1.05 CLi

 AUTOPISTA NÂș 1790 (9-11-93)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA NÂș 1534 (8-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOMECANICA NÂș 174 (SEPTIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL

 AUTOPISTA NÂș 1306 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL

 SOLO AUTO NÂș 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR MUNDIAL NÂș 466 (SEPTIEMBRE 1984)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL 5P

 VELOCIDAD NÂș 1310 (1-11-86)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE

 AUTO HEBDO NÂș 0046 (1-08-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL

 MOTOR 16 NÂș 040 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX CATALIZADO/SEAT MALAGA 1.5 GLX CATALIZADO

 AUTOPISTA NÂș 1622 (16-08-90)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX/1.5 GLX/1.5 SXI

 AUTOPISTA NÂș 1650 (28-02-91)

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 SEAT IBIZA 1.2 JUNIOR

 AUTOPISTA NÂș 1391 (13-03-86)

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 SEAT IBIZA 1.2i GLX CATALIZADO

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 87 (13-07-90)

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 SEAT IBIZA 1.4 SPORT/VOLKSWAGEN GOLF 1.6 CONCEPTLINE

 AUTOPISTA NÂș 2226 (12-03-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDI 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDI 80 CV

 AUTOPISTA NÂș 2407 (30-08-2005)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDi 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDi 80 CV

 AUTO HEBDO NÂș 1060 (14-01-2006)

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 SEAT IBIZA 1.4 y TDI 100 CV

 AUTOPISTA NÂș 2223 (19-02-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4i CLX 5P/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CONFORT 5P

 MOTOR 16 NÂș 589 (31-01-95)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1319 (27-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO HEBDO NÂș 0194 (10-12-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOMECANICA NÂș 177 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 MOTOR 16 NÂș 052 (20-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO REVISTA NÂș 1407 (22-10-84)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO 1 NÂș 071 (22-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 NÂș 158 (1-11-86)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/FIAT UNO 70 S

 MOTOR 16 NÂș 063 (5-01-85)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTOMECANICA NÂș 186 (SEPTIEMBRE 1986)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTO HEBDO NÂș 0071 (27-08-85)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 INJECTION/SEAT IBIZA SXI KATALISATOR

 AUTOMECANICA NÂș 248 (NOVIEMBRE 1990)

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 SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT

 SOLO AUTO NÂș 027 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/RENAULT CLIO 1.6 16V

 AUTOPISTA NÂș 2085 (29-06-99)

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 SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/SEAT LEON 1.6 SIGNO/SKODA FABIA 1.4 16v

 AUTOPISTA NÂș 2125 (4-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0731 (11-09-99)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/TOYOTA YARIS T SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2178 (10-04-2001)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 AUTOPISTA NÂș 1710 (23-04-92)

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 SEAT IBIZA 1.8i GLX

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 SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV

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 SEAT IBIZA GTi 16v

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 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO GT

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 MOTOR 16 NÂș 818 (22-06-99)

 
 

 

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 VOLKSWAGEN GOLF TDI HIGHLINE/SEAT IBIZA 1.9 TDi GT

 AUTO HEBDO NÂș 0664 (16-05-98)

 
 

 

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Comentarios de los lectores: 12
 

 

1. Don Pepe 

No Ricardo, no es rojo "Gambia". El rojo "Gambia" era en aquella Ă©poca era mĂĄs apagado un granate o "burdeos" mĂĄs bien.

 

 

2. Fabadas 

Oscar de Lleida, un placer leerte y enterarse de tantas cosas. Gracias.

 

 

3. S63 

Yo tuve el GLX 1.5 pero no del Ibiza, sino del MĂĄlaga, y ciertamente tenĂ­a un desarrollo bastante largo, que quizĂĄ en zonas llanas o autopistas no fuera mal, pero a mĂ­ personalmente se me hacĂ­a largo e invitaba poco a poner la quinta.

La mezcla de falta de radares y de inconsciencia juvenil me llevĂł a veces a ponerlo a tope y, ciertamente, si ibas a tope en cuarta marcha y pasabas a quinta, la velocidad descendĂ­a, pues la resistencia aerodinĂĄmica lo frenaba mĂĄs que en cuarta.

Mi siguiente coche fue un Sierra con una quinta muy muy pegada a la cuarta, quizå en exceso, y vaya diferencia, quizå pasé de un extremo a otro en ese aspecto.

 

 

4. Fer_309sr 

Hola, Florentino, si no me equivoco, el diseño era de Giugiaro y su empresa Italdesing, y Karmann se encargo de la industrialización. Supongo que, en esos tiempos tan precarios para SEAT, hacerle a la marca el estudio para que adaptara esas formas a los bastidores FIAT.

Karmann hacia, hasta hace no mucho, algunas carrocerias especiales. Ignoro que actividad tiene ahora. Recuerdo, sin ir mås lejos, como construía el R19 cabrio, si veis alguno, observad con atención y veréis el logo de Karmann.

Hablo de cabeza, si cometo algĂșn error es sin malicia, que nadie se enfade.

Saludos.

 

 

5. Florentino 

Muchas gracias Oscar de Lleida. Mi admiración por A. de Andrés ha aumentado . Me acuerdo de la expectación que despertó el lanzamiento del primer
Ibiza. A mi me encantaba la lĂ­nea, daba impresiĂłn de robustez. Creo que se la encargaron a Karman.

 

 

6. Fer_309sr 

En la prueba del Ibiza GLX "a secas" que generĂł un interesante debate sobre muchos aspectos de estos modelos de SEAT y sobre el posicionamiento de la marca en la actualidad, algĂșn forero, no recuerdo quiĂ©n, hablo precisamente de esta prueba.

Yo soy gran aficionado al motor, tambiĂ©n a las motos, y me encantaban los "consultorios tĂ©cnicos" de las revistas de dos ruedas en las que se sugerĂ­an con frecuencia este tipo de cambios sĂștiles. Hoy en dĂ­a, con las ITV tan serias, me temo que poco se puede hacer, mĂĄs allĂĄ de cambios en bastidor: amortiguadores, pastillas y poco mĂĄs.

Lo de los grupos de cambio va por barrios. Hay a quién le gusta usar la palanca y a quién no. Yo, personalmente, prefiero los grupos largos y que el motor trabaje a las menores revoluciones posibles, sabiendo que para algo esta ahí la palanquita. Aunque, en muchos casos, los fabricantes ajustan bien sus productos, y si usan grupos mås largos o cortos serå por algo.


Saludos a todos.

 

 

7. Óscar de Lleida 

A Florentino (1-V-2020), si se fija bien este artĂ­culo, es una secciĂłn de la revista AUTOMOVIL que consistĂ­a en hacer Tuning (afinado) a modelos del merado de ese momento, lamentablemente solo se hizo esta preparaciĂłn y en los siguientes nĂșmeros ya no continuo. Tiene un despiste en cuanto a revistas.
Velocidad era del grupo de “El Caso” y “Tiempo”, en ella estuvo A de A hasta la Navidad de 1968. En Enero de 1969 pasa a Autopista (del grupo LUIKE, con AUTOMOVIL, AUTOMECÁNICA y Auto VĂ­a entre otras).En Enero de 1985 Pasa AUTOMOVIL, de aquĂ­ a AutomecĂĄnica hasta que esta desaparece, de aquĂ­ a Auto VĂ­a, Regresa a AUTOMOVIL hasta su jubilaciĂłn. En el Ășltimo periodo lo compagina con escritos en la ”red” creo que en “tribuna del automovilista” en la que aun escribe?? Y una gran serie de artĂ­culos y pruebas de vehĂ­culos modernos y clĂĄsicos en “Km77”.
También trabajaba como traductor (domina el francés y el inglés ademås de chapurrear otros) en los 60 y 70 en revistas técnicas como Auto Diesel, en las que firma como Arturo Urrutia que es su segundo apellido.

 

 

8. Óscar de Lleida 

Guardo como oro en paño esta revista, lĂĄstima que D. Arturo de AndrĂ©s no continuase con esta lĂ­nea de mejoras asequibles de los vehĂ­culos de serie, aunque esta era la intenciĂłn inicial. De todas formas, en las pruebas, A de A. siempre apuntaba posibles mejoras. AsĂ­ por ejemplo yo en mi XR2 MkII, que aĂșn conservo, le he hecho las mejoras que el indico en la prueba que en este caso concreto eran falta de diales informativos (yo le coloque manĂłmetro y termĂłmetro de aceite y un voltĂ­metro en el emplazamiento reservado al radiocasete), grupo demasiado largo (yo le coloque el grupo mĂĄs corto de Ă©l 1.3 con lo cual la 5ÂȘ es plenamente operativa). Por cierto a un alumno que tenĂ­a este Ibiza le facilite fotocopias de la revista para que pudiera llevar a cabo la preparaciĂłn.

 

 

9. Luis Gonzalez Velasco 

En de ve al la verdadera eme tré mas vendida que el iviza

 

 

10. Florentino 

Hola a todos, no se si alguien podria decirme si esta version es la que se vendia de fabrica o es un tuneado que propone la revista Velocidad a los propietarios de los Ibiza. Por otro lado veo que Arturo de Andres Tambien colaboraba con la revista Automovil, Pertenecia al mismo grupo Luike? Gracias de antemano.

 

 

 

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