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Seat Ibiza vs Seat Ronda

 

¿Rivales o complementarios? Esta es la pregunta que muchos se efectúan ante estos dos Seat, que comparten las mecánicas

 

Viene esto a cuento porque es en las tabernas del barrio, esos familiares establecimientos de toda la vida, donde los vecinos de siempre se reúnen para contar sus cuitas en torno a un chato, a un ligero aperitivo, contando sus cuitas, —algunas veces frente a las fichas del dominó, mientras hacen tiempo para la comida o la cena, cuando el tema del automóvil surge en toda con toda su realidad, con sus pros y contras.

 

Y es frecuente que, en las pocas ocasiones en que puedo permitirme este pacífico y sencillo lujo, los "parroquianos" preguntan sobre el automóvil. En muchas ocasiones sobre tal o cual modelo, en otras consejos antes de comprar un nuevo automóvil, generalmente ya elegido de antemano, esperando simplemente "la confirmación" del "experto".

 

Pero de vez en cuando la "sabiduría popular" pone a uno en un brete importante. Sin ir más lejos, pocos días después de la presentación del Seat Ibiza surgió una de esas preguntas embarazosas, que resultan de difícil explicación. "Oye Raimond. Tú que te comprarías, ¿un Ronda o un Ibiza?".

 

La pregunta, desde luego, se las trae, no podía contestarse a la ligera. De una parte la pregunta viene a corroborar el profundo interés con el que el hombre de la calle ha acogido al Ibiza, el primer "español" de los tiempos modernos. Un coche en el que la firma española tiene depositadas grandes esperanzas de futuro, confiando que sea la base para un futuro brillante, o cuanto menos equilibrado. Las cuentas de Seat comienzan a asustar a la opinión pública; son 30.000 millones de pérdidas lo que se debe asumir y en este sentido, como decía uno de los contertulios, "todos somos accionistas, a pérdidas, de Seat". Al hombre de la calle poco le importa que esa cifra sea prácticamente toda "coste financiero", que los costos de explotación produzcan beneficios; lo único que ve son unos mareantes números rojos y confía que el Ibiza y los VW fabricados en Barcelona y Landaben transformen el color de estos números, del brillante y peligroso rojo al pacífico azul de los beneficios.

 

Pero la pregunta va mucho más allá. Conlleva en su esencia una cierta confusión, a la que posiblemente hemos contribuido los medios de información. ¿Qué es el Ibiza?. Realmente resulta un poco difícil posicionarlo en el mercado; por habitabilidad y precio, incluso por motorización, ocupa un escalón superior al de sus polivalentes (Seat Fura, VW Polo, para la marca) a los que sumar los Corsa, Fiesta, Samba, etc.). Por estos conceptos está a la altura de los llamados "compactos", es decir Ronda, Escort, R-11, etc... pero su longitud total, sin embargo, corresponde a los primeros. Se queda entre estos segmentos, un poco como lo han hecho el Fiat Uno, el Peugeot 205 o el Citroën Visa... pero por habitabilidad parece incluso posicionarse algo por encima de estos que serán los rivales naturales. Incluso el hecho de que por el momento solo sea un "tres puertas" no debe suponer handicap alguno, puesto que la versión de 4 puertas está ya en marcha.


 

RONDA-IBIZA: COMPETENCIAS CANIBALES

 

Evidentemente, todos los razonamientos anteriores vienen de un hecho básico, del principio filosófico inicial del Ibiza. Industrialmente, las necesidades de racionalización de la producción han obligado a adoptar el mayor número de componentes comunes entre Ronda e Ibiza. Para el hombre de la calle, un Ritmo "serrado" en sus extremidades y con un vestido nuevo. Así, salvo en lo concerniente a la estética, todos los restantes adimentos deben ser muy similares: pesos, prestaciones, consumos, habitabilidad.

 

Las sorpresas en este campo no dejan de aparecer muy pronto. Y en algo que parecía completamente ilógico, anormal: la habitabilidad.

 

En efecto. De hecho todo el diseño, realizado utilizando una plataforma común, unas medidas básicas idénticas (entre ejes, y vías) todo el resto del diseño es completamente nuevo. Y así el centímetro nos da algunas sorpresas; la más importante concierne a la anchura. El Ronda es más ancho exteriormente... pero el Ibiza ofrece mayor habitabilidad interior. Son dos cms. de más delante y nada menos de 4 detrás; es una ventaja ciertamente importante.

 

Nueva curiosidad: los asientos. Aparentemente muy similares, pero casi polos opuestos. En el Ibiza las butacas son altas y la sujeción lateral escasa. Es el Ronda, la sujeción lateral es buena, pero las banquetas son algo bajas y en conjunto más voluminosos. El resultado no se hace esperar: El Ibiza deja mayor espacio para piernas en las plazas traseras, lo que siempre es muy importante, pero el techo queda demasiado cerca de nuestras cabezas.

 

Así, mientras en habitabilidad el Ibiza parece ligeramente superior al Ronda, el confort de éste, los asientos en concreto, se llevan la palma. En ningún caso las diferencias son sin embargo, excesivamente significativas.

 

Podemos analizar ahora el equipo de ambos vehículos. Se trata de versiones que llevan la sigla GL, es decir que deben ser similares. Incluso los precios de ambos vehículos son similares, estimándose que la diferencia estará sobre las 15.000 ptas. El tablier del Ibiza parece más "sencillo", impresión a la que contribuye seguramente el cuadro de instrumentos. Porque el Ronda dispone de un cuadro muy completo, incluyendo el cuentarrevoluciones, que desde nuestro punto de vista es casi imprescindible. Por contra, aunque mejorables, la idea de los "satélites" del Ibiza no deja de ser bastante práctica, aunque requiere un cierto hábito porque algunos de ellos, las luces por ejemplo, han sido cambiadas de lado.

 

Resulta difícil efectuar una comparación total en cuanto al equipamiento y nivel de acabados de ambos vehículos. El Ronda parece claramente por delante en este campo, pero no debe olvidarse que los Ibiza ensayados hasta el momento son todos vehículos de "pre-serie", con algunas piezas provisionales, que serán modificadas antes de la comercialización, entre ellas la guantera, realmente ridícula e impresentable en los Ibiza "provisionales". El Ronda prácticamente no deja "chapa vista", mientras que en el Ibiza es visible, aunque existen unos taladros en las puertas, con sus correspondientes "tapones", que parecen anunciar un mejor acabado en este aspecto... aunque quizá esté limitado al GLX con motor 1.5.

 

Quizá el ejemplo gráfico que pudiéramos citar explicará —junto a las fotos— mucho más de cerca el comparativo. Podríamos decir que mientras el Ronda muestra claramente su influencia italiana y la política de Seat de ofrecer un equipo superior al de sus "rivales naturales" transalpinos, en el Ibiza la inspiración es netamente germana, más cercana del Polo de lo que pudiera parecer, aunque se encuentre a faltar la posibilidad de abatir el asiento posterior por mitades, que se está imponiendo a todas luces.


 

CADA UNO CON SU TEMPERAMENTO

 

Al volante, cada uno de los dos vehículos muestra sus peculiaridades. Las posiciones de conducción son ya distintas, más erguida la del Ibiza, algo más hundida la del Ronda.

 

La sorpresa viene ahora. El Ibiza tiene la dirección bastante más suave; cierto que el Ronda también ha mejorado en este sentido, algo más desmultiplicada que en versiones anteriores y por lo tanto más lenta, pe ro quizá porque el motor pesa algo más, es ligeramente más pesada en parado.

 

La diferencia más sustancial está en el cambio. La palanca del Ronda es casi un modelo de forma inadecuada, mientras que la del Ibiza es mucho más agradable al tacto. Pero sobre todo en éste último es mucho más suave y precisa de accionar. La adopción de sincronizados Borg and Wagner para las dos primeras marchas, en lugar de los habituales "Porsche", se deja notar. La caja de cambios del Ronda está también mejorada, es la misma que en el Ibiza, pero en éste la timonería ha sido revisada y es aquí donde habrá que buscar los resultados.

 

El comportamiento, sin embargo, es diferente en ambos coches. Hay una razón podero sa para ello: la suspensión delantera. El sistema McPherson de ambos vehículos es ciertamente diferente. El Ronda dispone de una barra estabilizadora; en el Ibiza se nota la ausencia de barra estabilizadora (a pesar de que los anclajes flotantes están presentes), existiendo los tirantes de reacción. Por otra parte el Ibiza dispone de amortiguadores de doble efecto, de un tarado algo más blando.

 

Las diferencias de comportamiento son obvias, nada más ateniéndonos a lo visto sobre el papel. La práctica confirma estas diferencias, aunque sean mínimas. Ambos vehículos son netamente subviradores, lo que requiere "trabajar" con las presiones de hinchado, dando dos décimas más, por lo menos, al tren delantero. La respuesta al acelerador no es acusada, la parte trasera de ambos vehículos parece "amarrada" con exceso, apoyando ese carácter subvirador, quizá menos evidente en el Ibiza. Las ruedas delanteras, por una parte, tienden a "esconderse", a plegarse bajo la carrocería; de otra, las traseras también toman una deriva importante y la respuesta a la solicitación del acelerador es lenta y pausada; todo ello se nota más en el Ronda que en el Ibiza.

 

Los frenos, suficientes, aunque un tanto justos. La solicitación frecuente propicia, en ambos casos, un alargamiento de las distancias de frenado, aunque no aparecen blocajes ni desviaciones en la trayectoria rectilínea, sin que tampoco aparezca fadding acusado. Posiblemente todo se deba a la calidad de las pastillas.

 

La dirección, en ambos casos, acusa el peso del morro. Para hacerla más ligera y manejable está muy desmultiplicada, lo que implica una cierta lentitud de respuesta, manifestando retornos de volante con una cierta fuerza.


 

LAS PRESTACIONES FAVORABLES AL IBIZA

 

Con las mismas motorizaciones y pesos similares, las prestaciones son favorables al Ibiza, por escaso margen. La mejor velocidad punta del nuevo modelo indica una menor resistencia al aire; el CX parece ligerísimamente mejor y también la sección frontal parece es algo más reducida. El resultado está ahí, con una velocidad punta ligeramente superior.

 

Este hecho repercutirá asimismo a la hora de los consumos, algo mejores en el Ibiza, aunque las diferencias no son significativas.

 

En otras prestaciones, aceleraciones y reprises, el Ibiza también lleva las de ganar, por escaso margen. El menor peso, aunque sean solo 25 kg. más o menos, se deja notar. Quizá también tenga algo más de motricidad, pero esto es casi imperceptible.

 

En condiciones reales de circulación nos ha parecido que el Ibiza es capaz de ser algo más rápido. No sólo porque sus aceleraciones y reprises sean puntualmente mejores, sino porque a pesar de que la carrocería inclina algo más parece capaz de pasar algo más rápido en curva. Tampoco aquí, sin embargo, las diferencias son notables y prácticamente podríamos casi emparejar a ambos vehículos.


 

CONCLUSION

 

Salvando las diferencias estéticas y de tamaño exterior, los dos vehículos son muy iguales. El Ronda tiene a su favor un acabado a nuestro gusta —al menos por el momento— superior, pero el Ibiza nos ha parecido algo más sencillo de conducir; la dirección algo más suave y sobre todo el cambio mucho más logrado. Por contra, el confort de los asientos del Ronda está por encima del Ibiza.

 

Estamos pues ante dos vehículos equivalentes, incluso en precio. La decisión de uno u otro será, pues, meramente subjetiva, entrando en la valoración factores estéticos, de "representatividad", versatilidad, agilidad en el aparcamiento, etc., que cada cual hará valer en la medida que crea oportuna. Porque en todo lo demás prácticamente resultan idénticos.

 

Quizá el Ibiza tenga la ventaja de su actualidad, de ser —tras muchos años— el primer coche "nacional" y s u tamaño exterior (la longitud) más reducida, lo que le permitirá captar un público de un segmento escalonado algo por debajo del Ronda. En cualquier caso no cabe duda de que ambos vehículos pueden ser duros competidores y una fuerte baza para Seat.

 

 

HABITABILIDAD (cm)

 

SEAT IBIZA

SEAT RONDA
 

 

Anchura delantera, (a la altura hombros)

134,5

134

 

Distancia respaldo delantero, pedalier (máxima y mínima)

83-94,5

84-97

 

Altura libre asiento-techo

90

88

 

Anchura trasera (a la altura hombros)

131

129

 

Distancia banqueta trasera, respaldo delantero

17-31

15-27,5

 

Altura libre asiento trasero-techo

88,5

85,5

 

Anchura trasera (a la altura banqueta]

110

111

 

Capacidad del maletero

320-1.200 dm3

370-1.250 dm3

       

 

 

CONSUMOS (l/100km)
       
   
IBIZA GL 1.2
RONDA GL 1.2
  HOMOLOGADOS
   
  a 90 km/h
4,9
4,9
  a 120 km/h
6,6
7,1
  urbano
9,0
9,3
   
  MEDIOS
   
  Carretera, a 90 km/h crucero
5,8
6,0
  Carretera, conducción rápida
12,5
12,7
  Autopista, a 120 km/h de crucero
7,9
8,5
  Autopista, a 150 km/h de crucero
10,4
11,2
   

 

 

PRESTACIONES
       
   
IBIZA GL 1.2
RONDA GL 1.2
   
 

VELOCIDAD MAXIMA

157,2 km/h
153,4 km/h
       
  ACELERACIONES
segundos
       
 

400 mts.:

19,9
20,0
  1000 mts.:
37,0
37,3
 

de 0 a 100 km/h.:

16,1
16,1
   
 

REPRISES

segundos
 

  400 mts., en 4ª, desde 40 km/h.:
21,5
21,9
  1000 mts., en 4ª, desde 40 km/h.:
39,3
40,4
  400 mts., en 5ª, desde 50 km/h.:
22,7
23,2
 

1000 mts., en 5ª, desde 50 km/h.:

43,4
44,4
 

De 80 a 100, en 4ª

8,6
8,7
  DE 80 a 120, en 4ª
13,1
13,3
  de 80 a 100, en 5ª
11,0
11,2
  de 80 a 120, en 5ª
18,5
18,9
       

 


· Texto: R. Blancafort (SOLO AUTO Nº 24 - 1-sep-84)

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 16
 

 

1. jesus

Tengo varias sirgas de embragu para seat ritmo,ritmo riesel, ronda e ibiza. Varias referencias. Jesusartola@hotmail.com

 

2. Fer_309

Vaya, una pena, si me pasara a mi me disgustaría bastante. Yo ya te digo que veo el 1200 incluso como inversión. Si realmente tuviera perras compraría dos, uno para venderlo en unos años, creo que con el tiempo será muy muy exclusivo. Y el tiempo, al final, acaba pasando. Con este desolador panorama económico me veo rescatando algún Málaga aunque , quizá, para cuándo pueda hacerlo, ni queden. No sé si da para más esta entrañable "relación epistolar", pues hablamos poco del tema, jeje, si posteas en otra prueba estaré encantado de seguir dialogando. Soy seguidor de la página desde hace, por lo menos, cuatro o cinco años, y yo creo que alguno más. Cuidate.

 

3. Carlos

¿Que qué clásico ansío? Pues un SEAT 128 3p 1430 no estaría mal, pero ya hace años, como 5 ó 6 encontre un par de ellos en perfecto estado y ya pedían 3300-3600€ asi que ahora, imaginate... Tambien te digo que me conformaría con un 127 LS de primera generación o un 124 "Pamplona" aunque fuera el básico de 1200cc. Hasta esta navidad tenía un 19 chamade 1.4 energy del 91, que iba como la seda, pero me lo robaron de la puerta de casa y apareció estrellado. La policia aparte de "insinuar" si había sido yo el que lo habia chocado, y hacerme ir a recogerlo en grúa, no hizo mucho más, y ahora estoy pendiente de que salga el juicio para saber qué hacer con el.

 

4. Fer_309S

Perdona, hombre, estás en todo, jeje, la tercera puerta del 128 claro. De todas formas... ¿ El tema no era los seats ochenteros ? Lo de la "españolidad" del 309 ya lo sabía, y lo del "affaire" Talbot Arizona también. Al menos es un coche con un poquito de historia, que le da algo de interés, aunque considero que, en su gestación comercial, todos los coches tienen detrás una historia curiosa que merece la pena conocer, más que nada porque el usuario de a pié no solemos estar muy familiarizados con los procesos de desarrollo de modelos. Un saludo, eres un tipo único. Por cierto, ¿Qué coche tienes o qué clásico ansías?

 

5. Carlos

A pesar de ser francés, tu Peugeot 309 o Talbot Arizona casi podría considerarse español, tanto por su fabricación en Villaverde como por el hombre que luchó por traer SIMCA a España, Don Eduardo Barreiros. Un modelo que curiosamente venía competir con el Ronda en el segmento de los compactos de 5 puertas como ya hiciera el Horizon con el Ritmo. Volviendo un poco al tema, que nos incumbe, recordarte que el SEAT 128 3p, era un coupé de dos puertas mas portón, por tanto un 3 puertas, asi que no se de dónde sacas lo de "su quinta puerta". Venga, un saludo

 

6. Fer_309

Sí te enfadas, sí, hay que ver con lo joven que eres cómo te pones. Es broma , eh! Veo que eres un auténtico erudito en cuánto al origen del 128, que por cierto, también me gustan, y los tengo cariño, como "patitos feos" frente al 1200, aunque su quinta puerta me convence casi más. Sobre la cotización del 1200 totalmente de acuerdo, se construyeron muy poquitas unidades. A mi me encantaría encontrar uno "en la ruina", y disfrutar restarurándolo, pero tienen el "síndrome 600", cada vez menos, todos restaruados, y precios por las nubes. En todo caso, será un coche de capricho, para dentro de bastantes años y, probablemente, sea un sueño que nunca se produzca pues sus precios serán ya prohibitivos, cuando realmente pueda no creo que me apetezca invertir cinco, seis u ocho mil euros, si no más, en un clásico. Me merecerá más la pena localizar un Málaga injection, que fue mi sueño de la infancia, así daré la nota de color en las concentraciones, con un modelo que muy pocos aprecian. Lo normal que pasará: mi 309 seguirá cumpliendo años e invertiré 0 € en la adquisición de otros clásicos.
Yo no he dicho que mientas, y desde luego no "por la espalda", esto es un foro, o ni siquiera, pues son comentarios aunque lo empleemos como foro, y no nos estamos jugando la vida ni nada.
Eres un gran seatista, lo cuál aprecio, yo también, aunque un francés de Villaverde se cruzó en mi vida, y hace que tenga mi corazón partido. No te enfades, aquí estamos para charlar y aprender. Un saludo.

 

7. Carlos

@Fer_309: No me enfado, pero me irrita sobremanera que digan que miento, mucho más si lo hacen por la espalda o sin dar la cara. Déjame decirte que más "chaval" que tú, a mis 27 años, si soy. Más que un €uro en el bolsillo, te sugiero que tengas más de un billete de 500€, pues la cotización de los "bocanegra" no está precisamente a la baja. Al hilo del 1200 Sport, has de saber que gracias a un "engendro" genuinamente español, como fue el SEAT 127 4 puertas, comercializado por FIAT bajo su marca, llegó como contrapartida al mercado español el 128 3p. Un modelo que "mató y dió vida" en tanto se colocaba en el mismo hueco de mercado que aquél, robándole ventas pero por otro lado le dotó de una nueva carburación más eficaz y eficiente, y una transmisión más robusta a la vez que daba la opción de optar por el motor 1430 tanto en el 128 como en el Sport. No hay que olvidar tampoco, que de la mano del 128, SEAT dispuso de un grupo motopropulsor con el que equipar el Ritmo y posterior Ronda.

 

8. Fer_309

No te enfades tío, yo soy un "chaval" de 30 años superaficionado a los hierros y lo del tema del Ibiza doy por supuesto que es más cierto que mentira pues lo he leído numerosas veces. Incluso tengo descargada la historia de SEAT de uno de sus trabajadores, muy interesante, con más fotos que textos, pero con fotos internas de prototipos y pruebas de preseries bastante curiosas. Además tuve un Málaga y actualmente uso a diario un 309 del 90 con 265.000 km, el 1600 talbot de gasolina 94 cv. Mi sueño sería un 1200 sport, pero eso será cuándo tenga algún euro en un bolsillo. Asisto a rallyes y reuniones que tengo cerca, y tengo un primo chapista que restaura, tiene unos diez coches, 124, 127, R6, fiesta I, etc, etc, y que es aun peor que yo,jeje. En fin, compartimos afición, no soy polemista, y no soy de esos que van por ahí descalificando gratuitamente al personal. Si en algo te ofendí lo siento. Mantengamos vivos los comentarios que es bastante enriquecedor. Un saludo.

 

9. Carlos

@sergito: La carrocería es de Giugaro seguro, y en informaciones más específicas y confiables siempre se ha dicho que era un diseño descartado por Volkswagen para el Golf Mk2.
@fer_309 : Leyenda o no, si no creyera que fuera verdad y pensara que es falso, no vendría aqui a poner mentiras, ya que nada me llevo en el envite. Igual que yo no discuto otros comentarios cuando podría, tambien respeto los de los demás y no los pongo en duda, de forma gratuita. Sin acritud lo digo.

 

10. Fer_309

La "leyenda urbana" o real de que el Ibiza era el Golf II yo la he leído hasta la saciedad, incluso en Motor clásico, en la guía de compra del Ibiza, que apareció en el número especial 60 aniversario de seat, por tanto... Yo no sé si será verdad, o si se cumple aquello de que una mentira 1000 veces repetida acaba siendo verdad...

 

 

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