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Citroën BX 14 RE
VIRTUDES
· CONFORT "HIDRONEUMATICO"
· CONSUMO INTERESANTE
· HABITABILIDAD
· MALETERO APROVECHADO
· CONDUCCION COMODA
DEFECTOS
· MOTOR RUIDOSO
· DIRECCION SIN ASISTENCIA
· TACTO DE LOS FRENOS "VIOLENTO"
· TABLIER "CITROËN"
· VENTILACION JUSTA
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En diversas ocasiones hemos hablado de los Citroën BX. Los coches de la firma de Vigo siempre han despertado un gran interés por sus evidentes cualidades, en forma especial por todo aquello que atañe al confort; la suspensión hidroneumática tiene en esto mucho que ver. En general, los Citroën despiertan entusiasmo o un sentimiento de rechazo; nunca la indiferencia, aunque el BX está comenzando a romper moldes.
Llega hoy a nuestras páginas el BX 14 RE, es decir, el BX con motor “pequeño”, que utiliza el conocido 4 cilindros de 1.360 c.c. en versión de 72 CV, de sobras conocido, en una de sus versiones de acabado más sencillas, con lo que se cierra el ciclo de pruebas y ensayos con este modelo… al menos hasta que no salga al mercado una versión superior.
Lo que hemos dicho de “versión superior” no es ninguna entelequia, sino todo lo contrario. Viene rumoreándose desde hace tiempo el lanzamiento de una versión GTi como punto máximo de la gama, que muy bien pudiera equipar el motor 1.600 a inyección que ya monta el 205 GTi (105 CV), bien podría recibir una nueva versión de este popular motor con cilindrada aumentada hasta 1800-1900 c.c. también con potencia entorno a los 105-110 CV, siguiendo así una tendencia generalizada. Pero entre tanto, dejamos a un lado el futuro y centrémonos en el BX 14 RE.
No vamos a descubrir ahora el BX, de sobra conocido. Tan sólo mencionar que esta versión RE es de interior un tanto sobrio, casi austero, aunque sin abandonar los peculiares mandos e instrumentación de Citroën. Los “satélites” están ahí y podrán gustar o no, pero son ya una peculiaridad inseparable para la marca, como lo es la típica suspensión hidroneumática con su centralita de presión, que también se encarga de dar asistencia a los frenos, una asistencia quizá un tanto “violenta” porque la frenada resulta de difícil dosificación. Por el contrario, no se ha aprovechado esta ventaja para equipar el vehículo con dirección asistida, que en nuestra opinión sería muy de agradecer al menos en las maniobras.
El puesto de conducción y su posición, invita a conducir algo alejado del volante. El asiento no es regulable en altura, como en los TR, pero el lugar en el que está ubicado el mando tiene la forma de rueda, aunque sea una tapa de plástico, y corre el peligro de «ser forzada» buscando el regular mejor el asiento. El volante, de un solo brazo, resulta algo deslizante, por forma y material. De entrada encontramos a faltar el cuentavueltas o un reloj de temperatura de agua, así como el que el intermitente no disponga de retorno automático. El habitáculo es amplio, espacioso y con mucha luminosidad, algo de lo que ya nos hemos ocupado (ver n.º 8 y 17).
En circulación urbana el coche se comporta bien; tiene un motor fácil, que sube de vueltas con cierta facilidad y que admite el «ser estirado» El mando del embrague queda un poco alto y parece existir una mínima dificultad para introducir la velocidad en frío. También nos damos cuenta de que la dirección es algo dura.
Para la prueba en carretera, el itinerario elegido fue Barcelona-Viella-Barcelona, que presenta suficientes dificultades para una prueba, el mismo en el que hemos probado los Rekord y Sierra. En la autopista aparecen las primeras limitaciones del motor de 1.360, que resulta algo ruidoso en cuanto queremos mantenerlo en regímenes altos. La velocidad punta es elevada, sin embargo las subidas ponen en evidencia el motor de que se dispone. También el que los desarrollos están bien escalonados, algo holgados quizá, pero dentro de lo razonable. Así, aprovechando las bajadas hasta los límites razonables y apurando el motor conseguimos (con tres plazas y un fuerte viento) un promedio de 138,6 km/h, más que suficiente.
Luego viene una zona de carretera rápida, unos 60 kms, antes de entrar en una carretera de segundo orden, medio-rápida. Aquí forzamos ligeramente el ritmo, para saber de lo que el coche era capaz, así que en alguna ocasión los neumáticos elevaron su peculiar «canto de protesta».
El coche, ésta es nuestra primera impresión, no resulta muy ágil, es decir que no reacciona con rapidez demostrando muy a las claras su filosofía de vehículos en el que el confort prima sobre otros conceptos. Se comporta muy bien en curvas medias y rápidas tomadas a ritmo elevado, pero cuando realmente se hace a «cadencia fuerte» aparece un comportamiento subvirador típico que no desaparece a menos que se dosifique el gas. No es un coche que se conduzca «suelto»; esto está muy bien para el tipo de conducción a que va destinado, pero en conducción «rápida» o «deportiva» esta tendencia al confort le penaliza en agilidad; en otras palabras, nos hubiera gustado que se «descolgara» de atrás con mayor facilidad.
Estamos hablando quizá demasiado de este tipo de conducción, de utilización «rápida», en la que es ciertamente difícil encontrarle el «punto» adecuado, aunque debemos admitir que el vehículo es capaz de ir rápido, muy rápido. En este tipo de conducción se encuentra a faltar el poder realizar bien el «punta- tacón», más que por mala disposición de los pedales, por la poca dosificación que ofrece el pedal de freno, casi sin recorrido. Es simplemente una cuestión de habituarse y sobre todo de gran precaución sobre superficies de baja adherencia porque resulta fácil blocar las ruedas. A favor de los frenos, su resistencia al «fadding», aguantando muy bien los «puertos». Quizá tenga un exceso de frenada en el tren delantero, o darle algo más de freno al tren posterior.
En cuanto al consumo, una cifra que nos dejó sorprendidos: tan sólo 8,8 litros, sometido a unas exigencias que no son las suyas. En el recorrido de vuelta, la conducción fue más pausada, más acorde con lo que deben ser las características del vehículo, sus preferencias. Así intentamos hacer caso de las impertinentes luces del económetro, acelerando con suavidad, frenando reposadamente y con una velocidad de crucero sobre los 100 km/h. En autopista aumentamos la cadencia, con un crucero en torno a los 130-140 km/h, dejando que las cuestas impusieran su ley sin intentar mantener la velocidad a toda costa. Así, el consumo se redujo a 7,6 litros, que deben considerarse como una cifra excelente.
El balance de la «excursión» pudo también haber sido presentado de la siguiente forma: 350 kms recorridos a fuerte ritmo, en un tiempo de 3 h. 25' y un consumo de 10 litros justos a los 100 km, mientras que a la vuelta, a ritmo más reposado, invertimos 3 h. 40' (25' más) pero sólo consumimos 7,6 litros. Es una forma muy clara de marcar la diferencia, de decir lo que quiere y lo que no le va.
Así pues, el coche quiere ir tranquilo, pausado, reposado. Sin entrar deprisa en las curvas ni apurar excesivamente las frenadas; sin acelerar despiadadamente, procurando limitar el ruido del motor. Con este tipo de conducción la comodidad es excelente a pesar de que los balanceos de la caja son algo acusados. Por contra no le conviene lo que se entiende por conducción deportiva, es decir «apurar» las marchas, frenar violentamente, reducciones ultracortas; descolgar el coche de la cola al entrar en la curva para acelerar despiadadamente. No es que rechace esta conducción, sino simplemente es que no está destinado (ni por motor ni por sussuspensiones) a ella. En suma, un coche muy adecuado para conducir tranquilo, de forma pausada, reposada, sin prisas. Una persona que quiere ante todo el confort y la comodidad, una cierta economía de consumo más que la rapidez. Para éstos, el Citroën BX-14 representa una opción sumamente válida y con las ventajas de la gran capacidad de carga una vez se abatan los asientos.
Y quizá a la vista de los cuadros, alguno se preguntara sobre la elección del BX, no del coche en sí, sino de la motorización más adecuada. ¿Vale la pena pagar 160.000 ptas. y disponer del BX-16? ¿Vale la pena pagar 260.000 ptas. por la versión diesel de prestaciones similares, pero consumo más económico? Aquí, cada cual debe sacar papel y lápiz y medir sus números, sus condiciones particulares, sus necesidades.
CONSUMOS
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BX-14 |
BX-16 |
BX-19-D |
Homologados a 90 km/h. |
5,5 |
5,5 |
4,7 |
a 120 km/h. |
7,1 |
7,3 |
6,2 |
Urbano |
8,5 |
9.0 |
6,5 |
Logrados Autopista (a fondo) (crucero 140 km/h.) |
10,1 |
9,4 |
8,8 |
Carretera (100 km/h.) |
7,3 |
8,2 |
5,6 |
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PRESTACIONES
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BX-14 |
BX-16 |
BX-19 |
Velocidad máxima |
161,4 |
168,8 |
157,8 |
| Aceleraciones |
|
|
|
400 mts. |
19”0 |
18”3 |
19”6 |
1000 mts. |
35”4 |
34”1 |
36”5 |
de 0 a 100 km/h |
13”7 |
12”9 |
16”4 |
| Reprises |
|
|
|
400 mts, en 4.ª, desde 40 |
19”6 |
19”2 |
19”3 |
1000 mts, en 4.ª, desde 40 |
36”5 |
36”3 |
36”1 |
400 mts, en 5.ª, desde 40 |
22”1 |
21”8 |
21"1 |
1000 mts, en 5.ª, desde 40 |
41 ”3 |
41 ”3 |
40"4 |
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FICHA TECNICA
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Motor |
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Tipo |
150,4 cilindros en linea. |
Construcción |
Bloque y culata en aleación ligera |
Cilindrada |
1.360 c.c. |
Diámetro x carrera |
75 x 77 mm. |
Compresión |
9,3:1 |
Potencia máxima |
72 CV a 5750 r.p.m. |
| Par máximo |
11 m/kg a 3.000 r.p.m. |
Relación peso/pot. |
12.5 Kg./CV |
Distribución |
1 árbol de levas en cabeza movido por cadena accionando las válvulas por balancines. |
Alimentación |
1 carburador Solex de doble cuerpo. |
Lubricación |
Bajo presión por bomba. |
Refrigeración |
Por líquido con 6,5 litros de capacidad. |
Equipo eléctrico |
Batería: 12 V-175/35 Ah. Alternador 750 W 50 A con regulador electrónico incorporado. |
Transmisión |
|
Tracción |
Delantera |
Cambio |
De 5 velocidades |
Relaciones de desmultiplicación |
1.ª: 3,88 |
|
2.ª: 2,29 |
| |
3.ª: 1,51 |
| |
4.ª: 1,12 |
| |
5.ª: 0,90 |
Desarrollos básicos |
1.ª: 7,18; 2.ª: 12,15; 3.ª: 18,60; 4.ª: 24,83:5.ª: 30,89. |
Par reductor |
15x58 |
Suspensión |
Delantera |
Independiente, hidroneumática tipo falso McPherson. Barra estabilizadora. |
Trasera |
Independiente, hidroneumática por ruedas tiradas mediante brazos longitudinales. |
Frenos |
Circuito |
Doble circuito hidráulico. |
Delanteros |
De disco |
Traseros |
De disco |
Repartidor de frenada |
Si |
Asistencia |
Si |
Dirección |
Tipo |
De cremallera, con flector y cardán. |
Asistencia |
No |
Diámetro de giro |
Entre muros: 10,90 Entre aceras: 10,17 |
Desmultiplicación |
20:1 |
Ruedas |
Llantas |
450 B14 FH 4,30 Chapa |
Neumáticos |
145 SR14MxTub. |
Carrocería |
Tipo |
Berlina, 2 volúmenes, 5 puertas |
Plazas |
5 |
Estructura |
Autoportante |
Dimensiones |
Longitud |
4,23 m. |
Anchura |
1,65 m. |
Altura |
1,35 m. |
Entre ejes |
2,65 m. |
Vía del./tras. |
1,41/1,35 m. |
Capacidad maletero |
Sin bandeja: 444 dm3. |
Capacidad combustible |
44 litros. |
Peso en orden de marcha |
900 kg. |
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· Fuente: SOLO AUTO nº 19, abril 1984
Información complementaria
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Censo de pruebas del CITROËN BX en la prensa del motor española (128)
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15.000 KM CON UN CITROËN BX 14 RE
MOTOR 16 Nº 021 (17-03-84)
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50.000 KM CON EL CITROËN BX 16 TRS
AUTOPISTA Nº 1255 (6-08-83)
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ALFA ROMEO 33 1.5 TI/AUSTIN MAESTRO MG 2.0 EFI/CITROËN BX 19 TRS/FIAT REGATA 100 ie/FORD ORION GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1432 (25-12-86) |
|
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|
ALFA ROMEO 33 4x4/CITROËN BX 19 4x4/OPEL VECTRA GL 4x4/PEUGEOT 405 x4.
AUTOPISTA Nº 1594 (1-02-90) |
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|
ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT
VELOCIDAD Nº 1280 (5-04-86) |
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ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT/FORD SIERRA 2.0 S/OPEL ASCONA GT 1.8
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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|
ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V.
AUTOPISTA Nº 1595 (8-02-90) |
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/CITROËN BX GTI/PEUGEOT 405 GTX
AUTOPISTA Nº 1643 (10-01-91)
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ALFA ROMEO GIULIETTA/CITROËN BX SPORT
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85) |
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AUDI 80 GTE/CITROËN BX SPORT
AUTOPISTA Nº 1363 (31-08-85)
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89) |
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CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL
AUTOPISTA Nº 1435 (15-01-87) |
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CITROËN BX 14 RE
AUTOPISTA Nº 1282 (11-02-84)
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CITROËN BX 14 RE
SOLO AUTO Nº 019 (ABRIL 1984) |
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CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85) |
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CITROËN BX 14 RE/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS/RENAULT 11 TSE
VELOCIDAD Nº 1162 (31-12-83)
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|
CITROËN BX 16 TRS
AUTOPISTA Nº 1251 (9-07-83)
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CITROËN BX 16 TRS
SOLO AUTO Nº 008 (MAYO 1983)
|
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CITROËN BX 16 TRS
VELOCIDAD Nº 1136 (2-07-83)
|
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CITROËN BX 16 TRS
AUTOMECANICA Nº 161 (AGOSTO 1983)
|
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|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE
AUTOPISTA Nº 1434 (8-01-87)
|
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|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87) |
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|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1428 (27-11-86)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/RENAULT 9 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX/TALBOT SOLARA ESCORIAL
AUTOPISTA Nº 1395 (10-04-86)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD SIERRA 1.6 GL
AUTO HEBDO Nº 0017 (15-04-83) |
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CITROËN BX 16 TRS/LANCIA DELTA GT/SEAT RONDA 100 CLX/TALBOT HORIZON GT/FORD ESCORT 1.6 GHIA
AUTO HEBDO Nº 0024-025 (1-08-83) |
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CITROËN BX 16 TRS/OPEL KADETT 1.6 GLS
AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)
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CITROËN BX 16 TRS/TALBOT 150 GT/RENAULT 18 GTS
AUTOPISTA Nº 1253 (23-07-83)
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CITROËN BX 16 TRS/TALBOT 150 GT/VOLKSWAGEN PASSAT 1.6 GL
MOTOR 16 Nº 008 (17-12-83)
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|
CITROËN BX 17 D
MOTOR 16 Nº 170 (24-01-87)
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CITROËN BX 17 D
VELOCIDAD Nº 1335 (25-04-87) |
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CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD
AUTOPISTA Nº 1438 (5-02-87) |
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|
CITROËN BX 19 GT
AUTOPISTA Nº 1324 (1-12-84)
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|
CITROËN BX 19 GT
AUTO HEBDO Nº 0059 (15-03-85)
|
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|
CITROËN BX 19 GT
AUTOMECANICA Nº 182 (MAYO 1985)
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CITROËN BX 19 GT
VELOCIDAD Nº 1209 (24-11-84)
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CITROËN BX 19 GT
SOLO AUTO Nº 030 (MARZO 1985) |
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CITROËN BX 19 GT
MOTOR MUNDIAL Nº 472 (MARZO 1985)
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CITROËN BX 19 GT/ALFA ROMEO 33 Q.V.
VELOCIDAD Nº 1226 (23-03-85) |
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CITROËN BX 19 GT/FORD SIERRA 2.0 EFI/MG MONGEGO EFI/RENAULT 21 TXE
AUTOMECANICA Nº 196 (JULIO 1986)
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CITROËN BX 19 GT/OPEL ASCONA GT SPORT 5 PUERTAS
MOTOR 16 Nº 142 (12-07-86)
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CITROËN BX 19 GTI
AUTOPISTA Nº 1409 (17-07-86)
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CITROËN BX 19 GTI
MOTOR 16 Nº 143 (19-07-86) |
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CITROËN BX 19 GTi
AUTOMECANICA Nº 201 (DICIEMBRE 1986)
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CITROËN BX 19 GTI/AUDI 80 QUATTRO/ALFA 75 2.0
AUTOMOVIL Nº 107 (DICIEMBRE 1986)
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CITROËN BX 19 RD BREAK
VELOCIDAD Nº 1278 (22-03-86) |
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CITROËN BX 19 RD BREAK/FIAT REGATA DS WEEKEND/FORD SIERRA 2.3 D GL RANCHERA/VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT TD
AUTOPISTA Nº 1390 (6-03-86)
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CITROËN BX 19 RD/RENAULT 18 GTD
MOTOR 16 Nº 011 (7-01-84) |
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CITROËN BX 19 TRD
AUTOPISTA Nº 1275 (24-12-83)
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CITROËN BX 19 TRD
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN BX 19 TRD
SOLO AUTO Nº 017 (FEBRERO 1984)
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CITROËN BX 19 TRD
MOTOR 16 Nº 227 (27-02-88)
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CITROËN BX 19 TRD
AUTOMECANICA Nº 168 (MARZO 1984)
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CITROËN BX 19 TRD
VELOCIDAD Nº 1163 (7-01-84)
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CITROËN BX 19 TRD TURBO/RENAULT 21 TURBO DIESEL
AUTOPISTA Nº 1508 (9-06-88)
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CITROËN BX 19 TRD/FORD SIERRA 2.3 D CL/VOLKSWAGEN PASSAT GL TD
AUTOPISTA Nº 1457 (18-06-87) |
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CITROËN BX 19 TRD/FORD SIERRA 2.3 GLD/PEUGEOT 505 GLD/RENAULT 21 GTD
AUTOPISTA Nº 1425 (6-11-86)
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CITROËN BX 19 TRD/PEUGEOT 309 GRD/RENAULT 11 GTD
AUTOPISTA Nº 1476 (29-10-87) |
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CITROËN BX 19 TRD/RENAULT 21 GTD
VELOCIDAD Nº 1320 (10-01-87) |
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CITROËN BX 19 TRD/TALBOT SOLARA ESCORIAL 1.9 DIESEL
SOLO AUTO Nº 033 (JUNIO 1985) |
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CITROËN BX 19 TRS BREAK/RENAULT 18 GTX BREAK
AUTOPISTA Nº 1392 (20-03-86)
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CITROËN BX 19 TRS/PEUGEOT 309 GT
MOTOR 16 Nº 168 (10-01-87)
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CITROËN BX 4TC
AUTOPISTA Nº 1383 (18-01-86)
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CITROËN BX 4TC
AUTO HEBDO Nº 0075 (5-11-85) |
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CITROËN BX 4X4
AUTOPISTA Nº 1577 (5-10-89)
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CITROËN BX 4X4/PEUGEOT 405 GR 4X4
AUTOMOVIL Nº 146 (MARZO 1990) |
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CITROËN BX BREAK 19 RD
AUTOPISTA Nº 1357 (20-07-85)
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CITROËN BX CARIBE/RENAULT 11 GTL
AUTOPISTA Nº 1355 (6-07-85) |
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CITROËN BX GTi
VELOCIDAD Nº 1315 (6-12-86) |
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CITROËN BX GTi
AUTO 1 Nº 027 (8-01-87) |
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CITROËN BX GTI 16V
AUTOPISTA Nº 1492 (18-02-88)
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CITROËN BX GTi 16V
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88) |
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CITROËN BX GTI 16V
AUTOMECANICA Nº 217 (ABRIL 1988)
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CITROËN BX GTI 16V
AUTO HEBDO Nº 0248 (13-01-90)
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CITROËN BX GTi 16V
AUTO 1 Nº 055 (24-03-88) |
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CITROËN BX GTi 16V
COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88) |
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16
AUTO HEBDO Nº 0158 (19-03-88)
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CITROËN BX GTi 16v/PEUGEOT 405 Mi 16/RENAULT 21 2L TURBO
COCHE ACTUAL Nº 021 (10-03-88) |
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CITROËN BX GTI/FORD SIERRA 2.0 EFI/VOLVO 360 GLT
AUTOPISTA Nº 1430 (11-12-86)
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CITROËN BX GTI/RENAULT 21 TXE
AUTO HEBDO Nº 0093 (15-07-86) |
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CITROËN BX RD BREAK/FIAT REGATA DIESEL FAMILIAR/VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT CL TD
MOTOR 16 Nº 121 (15-02-86)
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CITROËN BX SPORT
AUTOPISTA Nº 1347 (11-05-85)
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CITROËN BX SPORT
MOTOR 16 Nº 091 (20-07-85)
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CITROËN BX SPORT
AUTOMECANICA Nº 195 (JUNIO 1986)
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CITROËN BX SPORT
SOLO AUTO Nº 034 (JULIO-AGOSTO 1985) |
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CITROËN BX SPORT
AUTO HEBDO Nº 0067 (2-07-85)
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CITROËN BX SPORT
VELOCIDAD Nº 1243 (20-07-85)
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CITROËN BX SPORT/CITROËN BX 19 GT
AUTOMOVIL Nº 092 (SEPTIEMBRE 1985) |
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CITROËN BX SPORT/OPEL KADETT GSi
AUTO HEBDO Nº 0077 (1-12-85) |
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CITROËN BX TRD TURBO
AUTOPISTA Nº 1504 (12-05-88)
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CITROËN BX TRD TURBO
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88) |
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CITROËN BX TRD TURBO
AUTO 1 Nº 060 (2-06-88)
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CITROËN BX TRD TURBO
AUTOMECANICA Nº 219 (JUNIO 1988) |
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CITROËN BX TRD TURBO (PRUEBA DE CONSUMO)
AUTOMOVIL Nº 131 (DICIEMBRE 1988)
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CITROËN BX TRD TURBO/PEUGEOT 405 SRD TURBO
AUTOPISTA Nº 1512 (7-07-88) |
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CITROËN BX TRD TURBO/PEUGEOT 405 TRD TURBO/RENAULT 21 TD
AUTOPISTA Nº 1520 (1-09-88)
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CITROËN BX TRD TURBO/RENAULT 21 TURBO DX
COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88) |
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CITROËN BX TRD TURBO/RENAULT 21 TURBODIESEL
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988) |
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FIAT REGATA 1.9 DS/CITROËN BX 19 TRD
AUTOPISTA Nº 1344 (20-04-85)
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FIAT UNO 70 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 11 TSE/OPEL CORSA 1.3 TR/CITROËN BX 14
AUTO HEBDO Nº 0036 (1-02-84)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0082 (11-02-86) |
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FORD ESCORT 1.4 CL/CITROËN BX 14 RE/RENAULT 11 TSE
AUTOPISTA Nº 1402 (29-05-86)
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FORD ORION 1.3/CITROËN BX 14
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
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FORD SIERRA 2.0 4X4/CITROËN BX 4X4/PEUGEOT 405 GR X4
AUTO HEBDO Nº 0239 (4-11-89) |
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FORD SIERRA COSWORTH/SUZUKI SWIFT GTI 1.3/BMW M3/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/TOYOTA CELICA 2000 GT/PEUGEOT 405 MI 16/CITROËN BX 19 GTI 16V
AUTO HEBDO Nº 0177-178 (30-07-88) |
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V
GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990) |
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OPEL VECTRA GT 5P/CITROËN BX GTI
MOTOR 16 Nº 288 (29-04-89) |
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OPEL VECTRA GT/ALFA ROMEO 75 TWIN SPARTK/CITROËN BX 19 GTI/FORD SIERRA 2.0i S/PEUGEOT 405 SRI.
AUTOPISTA Nº 1548 (16-03-89)
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PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86) |
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PEUGEOT 309 GLD/309 PROFIL-BMW 324 TD/BMW 318I-CITROËN BX TRD TURBO/RENAULT 21 GTS
AUTO HEBDO Nº 0172 (25-06-88) |
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PEUGEOT 309 SR/CITROËN BX ATHENA/RENAULT 19 TSE/FIAT TIPO 1.6
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88) |
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PEUGEOT 309 SR/CITROËN BX ATHENA/RENAULT 19 TSE/FIAT TIPO 1.6
AUTO HEBDO Nº 0188 (29-10-88)
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PEUGEOT 405 Mi 16/CITROËN BX GTi 16S
AUTOPISTA Nº 1464 (6-08-87)
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PEUGEOT 405 Mi 16/OPEL VECTRA 2000 16V/CITROËN BX 16V-PEUGEOT 405 GR 4X4/OPEL VECTRA 4X4/CITROËN BX 4X4
MOTOR 16 Nº 313 (21-10-89) |
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PEUGEOT 405 Mi-16/AUSTIN MONTEGO TURBO/CITROËN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO
MOTOR 16 Nº 232 (2-04-88)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88) |
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RENAULT 18 GTX/CITROËN BX 19 GT
MOTOR 16 Nº 058 (1-12-84) |
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RENAULT 18 GTX/CITROËN BX 19 GT/VOLKSWAGEN PASSAT 1.8
AUTOPISTA Nº 1329 (5-01-85)
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RENAULT 21 NEVADA/ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA/AUSTIN MONTEGO STATE EFI/CITROËN BX 19 BREAK/FIAT REGATA 100 IE WEEKEND/FORD SIERRA FAMILIAR/VOLKSWAGEN PASSAT CL TD VARIANT
MOTOR 16 Nº 179 (28-03-87)
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RENAULT 21 RS/CITROËN BX 16 TRS/FORD SIERRA 1.8 LASER/OPEL ASCONA 1.6 GLS/VOLKSWAGEN SANTANA 1.8 LX
AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)
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RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITROËN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5
AUTOPISTA Nº 1396 (17-04-86)
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RENAULT 21 TXE/CITROËN BX GTI
MOTOR 16 Nº 145 (2-08-86) |
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RENAULT 21 TXE/FORD SIERRA 2.0i GHIA/OPEL VECTRA 2.0i CD/CITROËN BX GTi
MOTOR 16 Nº 315 (4-11-89)
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SEAT TOLEDO 2.0 GLX/ALFA ROMEO 75 1.8/CITROËN BX GTI/LANCIA DEDRA 1.8/NISSAN PRIMERA 2.0/PEUGEOT 405 GR/RENAULT 21 GTX/ROVER 416 GSI
AUTO 1 Nº 108 (JUNIO 1991) |
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VOLKSWAGEN PASSAT 1..8 GL/CITROËN BX 16 TRS/FORD SIERRA LASER 1.8
MOTOR 16 Nº 139 (21-06-86)
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VOLKSWAGEN PASSAT CL 1.8/CITROËN BX 16 TRS
MOTOR 16 Nº 054 (3-11-84)
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VOLKSWAGEN PASSAT GL5 2.0i/FORD SIERRA 2.0i 5P/OPEL ASCONA GT 2.0i 5P/CITROËN BX GTi
MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)
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Comentarios de los lectores: 17 |
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1. Fabadas
Aaaah, sí, jaja, ese no fue historia inventada, fue vivencia auténtica: qué zumbao,con su bañador marcapaquete caombiando marchas... jajajaja :)
Dónde estará el Ascona, cómo habrá acabado, ya han pasado 35 años...
2. Oscar de Lleida
@Fabadas: Si el padre de un amigo tuyo que con un Ascona nuevo (sin rodaje) os fue a buscar y en una pendiente lo ponía a tope. Mejor copio y pego SIC: “Jeje, recuerdo que lo tenía el padre de un amigo mío, lo compró en el verano de 1988. Deseaba un coche importado. Era publicitario, llevaba el pelo engominado patrás y un bañador marcapaquete. Nadaba a braza con gafas de sol.
Un día nos vino a buscar a la piscina con el Opel Ascona azul marino nuevecito, debía tener en ese momento los kilómetros que el marcador contó entre Madrid y ese bonito enclave de la sierra de Madrid. Vamos, era un coche nuevo recién estrenado. Plunc, plucc, pluc, cerramos las tres portezuelas y salimos cagando leches, casi derrapantes en un verano de hace 32 años. Salimos a la carretera nacional. Recuerdo que subió una cuesta a casi 120 km/h en segunda…
– Mirad, mirad cómo tira…
Brrrrrrr… yo dije algo del rodaje, que si no había que ir despacio al principio, a lo qué repuso al instante:
– Na, estos coches ya vienen rodados de fábrica…”
Para lo del CX mira este video alemán se cepilla a un W124 diesel a un Audi 100 y a un FIAT Croma; mira en YouTube “Citroën CX vs Audi 100 vs Mercedes E Class vs Fiat Croma”.
3. Fabadas
Oscar,
lo de la ferretería jubileta va de broma, un poco porque se trata de coches viejos… buenos días, mire, aquí, que estoy buscando el cable del acelerador de un 4L… Y detrás del mostrador hay ino con batagris que conoce todas las variantes, luego llega otro que sabe de amortiguadores..
Oye, que lo del Ascona ya no me acuerdo, pero gracias sinceras. Es que soy algo bipolar y se me olvidan esa cosas.
o son vivencias, sino historietas que me invento o figuro.
Y es que no todo son ingenieros, docentes, mecánicos o periodistas del automóvil. Hay gente que alguna vez en la vida nos henos dedicado a publicitarlos, y ahí es donde entra la fábula y la emoción.
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Hablando del BX, me encanta esta versión tan purista sin aplicaciones de plástico, con al forma de la carrocería tan pura.
Respecto a las suspensiones de Citroen, me interesaría saber lo que dice Fabio, en serio.
Yo solo he conducido una vez un Citroen, era un XM prestado: personalmente no veía ninguna ventaja respecto a otros coches caros y grandes, salvo la tracción delantera en días de hielo.
Respecto a los clásicos, he tenido varios de los 70 (varios Mercedes w116, w114, w123, etc., Taunus, Saab…) sin duda el más cómodo era el Peugeot 604 ti, que iba como flotando por la carretera y, pese a la inclinación, daba la vuelta a las avenidas como un felino, con sus ruedas de 175 y 14 pulgadas, no necesitaba más.
Me gustaría saber qué ventaja tendría un CX de la época en comportamiento, nunca pude probar ninguno. Por lo que dicen, son coches poco ágiles, mientras que el 604 sí lo es, aunque no lo parezca.
A qué se debe, eso es una cuestión de la casa de locos para la ferretería.
Saludos cordiales
P.s:
Por seguir con historias del motor den Navidad, una de motos y nieve...
A ver, repetir conmigo:
“Mi moto alpina derrapante”…
Ahora todo con letra “a”.
Ma mata…
Y con la e...
4. Oscar de Lleida
@ Fabadas: Muchas gracias por el villancico y por la visión no tan jubílela y numérico-mecánica que damos otros. Recuerdo con nostalgia sus vivencias reales, se “salió del mapa” con las historias de la mama del MG y el papa del Ascona azul.
5. Oscar de Lleida
26-XII-2023: Hay 2 motores 1.360,7cc para el BX, en este caso es el fabricado conjuntamente con Renault en la empresa mixta “Francaise de Mécanique” código interno: 150 y código PSA: XY6B que con el Solex 32 PBISA7 de 2 bocas da los 72CV tiene distribución por cadena e incorpora el cambio en el mismo bloque. Después, en el 86/87 se montó el motor totalmente PSA: TU3 A/K (código: K1F) con Weber, que básicamente es el mismo motor pero con el cambio separado y a continuación del bloque, y con la distribución por correa dentada. Al final de la vida del BX se montó este motor ya con inyección mono-punto Bosch Motronic MA3.0 y catalizador (Euro 1) que da 75 CV a 5.800 rpm, conocido como TU3 M/Z (código: KDX).
6. Fabastasia :)
Querid@s,
pues lo mismo, que entréis con salud en el 2024 y un saludo muy afectuosos, en mi caso, especialmente para Oscar, que te aprecio :)
Os canto un villancico:
Eeeeel caminooooo que lleva esta Weeeb (porrompompón… porrompompón...)
Baja hasta el valle que la nieve cubrióóóó (porrompompón… porrompompón...)
Los coches viejos queremos ver en la weeeeeeb…
Nos traen las pruebas de Arturo de Andréssss
porrompompón… porrompompóóóóóón...
Yooooo le doy las gracias a Ismaeeeeeeel,
por esta güeeeeeeb…
Oooos deseo felices fiestas tambiééén…
porrompompón… porrompompón...
7. El webmaster
Feliz Navidad a todos los que os molestáis en escribir en los comentarios de las pruebas. Me parece un complemento que enriquece los datos objetivos de los probadores y los acerca tanto a otros usuarios como a los jóvenes aficionados que no han llegado a conocer estos automóviles. Valoro asimismo el excelente tono utilizado. Os deseo un excelente año 2024!
8. S63
¡Feliz Navidad a todos!
9. Florentino
Antetodo Feliz Navidad a todos.
Tuve ocasión de conducir este modelo en varias ocasiones ya que lo tuvo mi hermano y tengo que decir que por recomendación mía. Tenia el R-19 1.4 y me enteré de que el Bx 1.4 nueva generación (ya con panel de mandos convencional y retoques esteticos). Le convencí y lo compró, con un bonito alerón por cierto. El coche iba como un tiro para ser un 1360 de solo 72 CV. Pensábamos que en realidad tenía más caballos de los anunciados. Era un modelo de transición para Citroen con una combinación de suspension hidroneumatica y por amortiguación. Que recuerdos de un viaje a cadiz a 140 km.
10. R1943
25/12/2023:
Aprovechando que lo ha dicho @Oscar de Lleida quiero yo también desearos una Feliz Navidad a todos los que posteais en este blog y en especial a los que lo editan.
Un blog que tantas alegrías y tanta cultura automovilística me ha dado.
Siguientes>>
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