Seat 1500

La prueba de carretera correspondiente al "test" del Seat 1500, se inició el pasado 5 de abril con temperatura de 12 grados por el itinerario ya habitual. El coche que nos cedió la casa Seat, contaba en el momento de iniciar la prueba, 25.785 kilómetros, aunque para los fines que perseguíamos era un kilometraje ideal.

En honor a la verdad, tener viento, lluvia y demás inclemencias meteorológicas durante una prueba de este tipo, es bastante desagradable, hasta el punto de que ya hay gente que dice que si salimos a realizar un ensayo para MOTOR MUNDIAL, la lluvia es segura. En fin, creemos que algún día se quebrará el maleficio, aunque por otra parte, resulta muy interesante probar un coche en condiciones adversas y distintas.

La ascensión a Perdices se realizó con suelo seco y cielo nublado. Cerca de Las Rozas comenzó a llover hasta casi Villalba. Cuando terminó de caer agua, a causa del suelo mojado y el tráfico abundante, hubimos de hacer uso de los "chorritos" de agua para limpiar el limpiaparabrisas. Su emplazamiento es cómodo y eficaz. Cerca del pedal de embrague, y parecido al botón que otros automóviles utilizan para los cruces de luces, hay en el 1500 un dispositivo, en el cual se logra mediante una ligera presión con el pie izquierdo, que funcionen los limpiaparabrisas. No sólo funcionan éstos, sino que además salen dos prácticos chorritos de agua, que ayudan tanto en la limpieza del limpiaparabrisas cuando está la carretera mojada.

El Alto de Los Leones fue coronado con ligero sirimiri en la cumbre, y suelo seco hasta el descenso a San Rafael. Al llegar a este pueblo, comprobamos que el promedio de marcha había sido bajo (76 kms/hora), sin duda por culpa del tráfico y la lluvia. Sin embargo, el consumo (7,38 litros a los 100), nos asombró. Este consumo se dobló en el tramo comprendido entre la vecina ciudad serrana y Valladolid. A lo largo de estas pruebas que venimos realizando men- sualmente, hemos podido comprobar cómo es en esta parte del recorrido donde todos los automóviles consumen más. Se puede achacar a dos cosas: la primera, el aumento de velocidad debido a las grandes rectas que de manera casi continuada existen, desde el cruce de Adanero, hasta la ciudad del Pisuerga. El segundo motivo, a nuestro juicio, se basa'en que bien pudiera ser que en ese tramo los coches carburen de distinta manera.

Debido a las fiestas de Semana Santa la circulación continúa siendo densa hasta Palencia, donde hicimos un alto en la prueba. De Valladolid a Palencia mejoramos ostensiblemente el consumo y la velocidad, con relación al tramo anterior de San Rafael-Valladolid.

Tras la pausa de Patencia, emprendimos la marcha con dirección a Burgos, con poco tráfico y algo de lluvia. En este tramo, como de costumbre, fuimos realizando las pruebas de variación del cuentakilómetros, que en esta ocasión se nos antojan algo elevadas, porque en algunos momentos llega a alcanzar 10 kilómetros por hora de diferencia.

Entre Burgos y Somosierra, la lluvia continúa a tramos intermitentes. La circulación es regular y el viento pega de costado, aunque de forma no muy violenta. En las subidas de Aranda a Madrid, el coche se aplasta, lo que obliga a cambiarle continuamente para sacar de él un rendimiento provechoso. Ello confirma nuestra opinión genérica sobre el coche. Es demasiada carrocería para un motor de cilindrada media. Con un motor de 2.300 c. c., debe resultar fantástico este coche.

En la subida al puerto de Somosierra encontramos que, seguramente por iniciativa del párroco de Somosierra, se hallaba instalado el "Via Crucis del Camionero". Del alto del puerto hasta Madrid, el tráfico se hizo impresionante. Se notaba que era Jueves Santo por la tarde, y la gente abandonaba la capital de manera espectacular. El suelo estaba seco y había sol. El consumo bajó a 9,18 litros, cifra razonable si tenemos en cuenta que casi todo es cuesta abajo.

Las luces de este modelo, como todos los que fabrica Seat, son sencillamente excelentes. Los pedales están colocados correctamente. El cuentakilómetros lleva un totalizador parcial, con puesta cero independiente, y el cuentahectómetros con números rojos, que es del gusto de muchos usuarios. El cofre de equipajes es amplio, bien di- mensionado y con capacidad satisfactoria. En carretera observa una "tenue de route" buena, con el defecto antes apuntado de la escasa potencia del motor. La primera velocidad la lleva sincronizada, lo cual simplifica mucho durante el tráfico por ciudad. El coche, en líneas generales, resulta francamente confortable, aunque sería mucho más agradable y cómodo si los asientos estuviesen recubiertos con un cojín de gomaespuma.

La dirección algo dura, así como la colocación del volante muy alto, lejos del salpicadero y cerca del pecho del conductor, no reúnen la comodidad suficiente. La operación de aparcamiento en ciudad, resulta así más costosa que en otros automóviles. El cuadro de mandos del salpicadero es muy completo y de gran claridad. El nivel de aceite, una vez sacada la varilla, resulta difícil volver a introducirla en su sitio. En el capot de atrás, sería muy conveniente que llevara acoplado un asa. La antena de radio va empotrada en la aleta trasera derecha, junto a la rueda de repuesto, y lleva un dispositivo de seguridad que consiste en apretar a fondo la cabeza de la antena, con lo cual ya no se puede sacar, pero cuando quiere hacerse nuevamente uso de ella tiene que meterse el brazo por debajo y por detrás de la rueda de repuesto, para apretarla por su parte inferior al objeto de que salga la punta, operación que resulta incómoda, aunque eso sí, sumamente eficaz. El retrovisor lo encontramos pequeño, con bastantes puntos ciegos, sobre todo en la parte trasera izquierda, según la posición del conductor.

PRESTACIONES Y CONSUMO

ACELERACION

400 m. salida parada: 23 segundos

1.000 m. salida parada: 43 segundos 4/10

CONSUMO

MEDIO DE LA PRUEBA EN CARRETERA: 10,51 litros a los 100 kilómetros, a una velocidad media de 92,39 kilómetros por hora.

CONSUMO EN CIUDAD: 13,41 litros a los 100 kilómetros.

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CARACTERISTICAS TECNICAS

Motor: cuatro cilindros.

Cilindrada: 1.481 c. c.

Potencia máxima al freno SAE: 80 CV.

Relación de compresión: 8,8.

Diámetro cilindro: 77 mm.

Carrera: 79,5 mm.

Filtro de aceite: centrífugo y filtro suplementario en derivación.

Carburador: de doble cuerpo.

Circuito de lubrificación: con 2 litros (uno centrífugo y otro a cartucho).

Ventilador: con embrague electromagnético, regulado por un interruptor termo- métrico.

Embrague: monodisco con acoplamiento elástico funcionando en seco con mando hidráulico.

Cambio: cuatro velocidades y marcha atrás. Silenciosas y sincronizadas, la 1. ª , 2. ª , 3. ª y 4. ª

Puente posterior: relación del puente 9/40.

Carrocería: portante con cuatro puertas. Batalla 2,650 m.; vía interior 1,330 m.; vía posterior 1,306 m.

Arbol de transmisión: en dos trozos con soporte central elástico, junta cardan en el trozo posterior y junta flexible en el trozo anterior.

Suspensión anterior: a brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulico telescópicos.

Suspensión posterior: con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora.

Dirección: por tornillo sinfín y rodillo.

Frenos: hidráulicos a tambor sobre las cuatro ruedas, con servofreno. Freno de estacionamiento de cinta sobre tambor en el extremo posterior de la transmisión.

Depósito de gasolina: posterior, con capacidad de 60 litros.

Autonomía en carretera: 630 kilómetros.

Peso en orden de marcha: 1.210 kg.

Capacidad de carga: 470 kg.

Ruedas: de disco con llantas 14" X 4,50 K; neumáticos 5.90 S-14.

Instalación eléctrica: a 12 voltios. Dinamo de 400 W. Batería de 48 Ah.

Lavaparabrisas a chorro: accionado mediante bomba de pie, con la que simultáneamente se acciona el limpiaparabrisas.

Velocidad máxima: 140 kilómetros-hora, de velocímetro.

· Texto: Abilio Calderón (MOTOR MUNDIAL nº 261, Mayo-1966)