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Mercedes 190 D

 

 

VIRTUDES

· CONSUMO EXCEPCIONAL

· CAJA DE CAMBIOS ADMIRABLE

· SUAVIDAD DE FUNCIONAMIENTO

· LINEA Y CONFORT

 

DEFECTOS

· VOLANTE ALGO GRANDE

· ASIENTOS POCO ENVOLVENTES

· ACELERACION DISCRETA

· FALTA DE CUENTAVUELTAS

 

 

Daimler Benz ha querido con el 190-D llegar a un Mercedes que distinga también a la marca en el aspecto de los Diesel. No es nueva la idea, por cuanto es sabido los muchos años que lleva produciendo coches de este ciclo de funcionamiento, pues desde primeros de los cuarenta y aun antes ya intuía la importancia que habían de tener con el tiempo los Diesel, siendo entonces la pionera y no dejando la fabricación de coches de este tipo con el pasar de los años. Ahora, en la nueva serie 190 de tanto éxito en los mercados internacionales, pretende —y lo consigue— ofrecer otro nuevo Diesel mejorado si cabe, por cuanto el ruido y las vibraciones quedan muy disminuidos. Y en cuanto a prestaciones, sin pretender ser un automóvil muy rápido, sí al menos puede mostrarse lo suficientemente ágil como para no decepcionar al automovilista normal, pues el exigente busca siempre algo más. Para éste quizá llegue algún día una versión turbo, suponemos.

 

A menudo surge la pregunta de si será interesante el invertir —o sacrificar— tanto dinero —unos tres millones y medio— en un coche, aun cuando luego, a la hora de ir a repostar, el bolsillo se ha de resentir considerablemente menos por el precio menos caro del gas-oil con respecto a la gasolina. Nosotros pensamos que se puede pagar unas doscientas mil pesetas más de lo que cuesta el 190 a carburador, aunque se tarde cierto tiempo en amortizar la diferencia por medio del empleo de un combustible más barato y su menor consumo, si al mismo tiempo se dispone de un confort y del prestigio de un coche personalizado como es el Mercedes, cualquiera que sea el modelo en cuestión.

 

 

Siempre que no se busquen unas prestaciones exhaustivas y se quiera un coche para viajar sin problemas, hay una gran ventaja en los Diesel, y sobre todo si se han tratado como este 190-D, en que el fabricante ha trabajado duro para conseguir el que no se note mucho la diferencia con el 190 a carburador, que es de lo que se trata. A tal efecto, se ha puesto mucho interés en aislar el ruido del motor al máximo, no sólo en cuanto a evitárselo a los ocupantes, sino también impidiendo el que se note ostensiblemente desde el exterior, por el mal efecto que causaría en un coche moderno y de gran clase orientado hacia clientes de un “status” más bien alto, que buscan un poco la opción del coche refinado.


 

ARRANQUE EN MENOS DE DIEZ SEGUNDOS

 

Este es otro de los particulares que se ha cuidado muy especialmente. En las mañanas frías del invierno, un motor de combustión no arranca a la media vuelta de la llave de contacto ni mucho menos. Hay que establecer una temperatura en la antecámara de combustión, cerca de donde se produce la inyección, que permite la rápida combustión del gas-oil y el arranque inmediato. Hoy se ha llegado ya a una gran simplificación del arranque en los Diesel, e incluso en éste puede arrancarse antes de que se apague la luz indicadora del tiempo en que han de permanecer encendidas las resistencias de arranque, antes de proceder a la puesta en marcha, si bien esto no es conveniente hacerlo, evitando así brusquedades en las primeras vueltas de motor. Lo suyo es esperar el tiempo de rigor marcado por la lámpara de aviso en el salpicadero, que nunca es superior a los diez segundos. Este tiempo puede ser mucho menor, lógicamente, a motor caliente.

 

 

La construcción del motor está orientada no sólo a un funcionamiento suave y silencioso, sino a conseguir el máximo rendimiento del combustible consumido; a este respecto, como luego podremos comprobar, los consumos obtenidos en nuestra prueba son realmente excepcionales. La culata es de aleación ligera y flujo transversal, con los escapes del lado opuesto a la tubuladura de admisión. No se ha querido ir a la inyección directa a la cámara, por considerar que aún hay mucho por hacer en este aspecto y es preferible ir a lo ya muy conocido y demostrado en su eficacia, como es el sistema de precámaras de combustión, en las que se inyecta el combustible y luego la onda expansiva se hace más gradual y más homogéneo el atomizado de partículas de gas-oil, al hacerse la inyección en una zona más caliente. Los ruidos y los humos, así como el arranque, son aspectos que con el sistema de precámaras quedan muy atenuados por lo que se refiere a aquéllos y muy mejorado por lo que se refiere a este último.

 

En cuanto a la insonorización, no sólo se ha trabajado sobre el capot y el mamparo de separación, sino que bajo el motor y el cambio se ha montado toda una cubierta o protección que aísla los ruidos e impide el que trasciendan al exterior. A este respecto es el coche que nos ocupa uno de los más silenciosos, por no decir el más silencioso, de los que se pasean por las carreteras de todo el mundo. Al menos, nosotros no conocemos de ningún otro que lo supere.


 

72 CV. DE BUENA RAZA EN SU MOTOR

 

No es una potencia exagerada para un coche que pesa 1.110 kg. en vacío, pero de lo que sí se puede dar fe es de que los 72 caballos están todos en la cuadra, es decir, que son de verdad los que se anuncian y que evidentemente se demuestra en su andar. La máxima potencia referida se obtiene a 4.600 r. p. m., mientras que el mejor par motor es de 12,3 kgm. a 2.800 vueltas. La elasticidad del motor en las tres primeras marchas es muy notable y en ellas la recuperación se hace bien; no tanto en las cuarta y quinta, especialmente en esta última, evidentemente larga y útil para el ahorro en autopista, por ello. Ciertamente en quinta y con el motor bien alto de vueltas, es posible remontar pequeñas rampas que a bajo régimen no se podrían, lo que no hace sino avalar lo que decimos de lo largo de tal desarrollo.

 

En el aspecto de la mecánica y después de consignar que el árbol de levas en cabeza está accionado por cadena de rodillos dobles y que las válvulas están accionadas hidráulicamente, por lo que se evitan operaciones de reglaje y mantenimiento, cabe volver a recordar la magnífica disposición del eje trasero, que más bien parece derivado de un coche de Fórmula 1 con sus juegos de cinco palancas por cada rueda. Estas, las ruedas, quedan perfectamente guiadas en sus movimientos de suspensión y el resultado es que se haya logrado un juego trasero de una gran seguridad para la estabilidad, quizá el sistema más perfecto de cuantos han sido desarrollados hasta el momento.


 

LO FUNCIONAL NO ESTA REÑIDO CON EL LUJO

 

Todo en el interior de los Mercedes 190 está diseñado buscando la funcionalidad. Los ingenieros y proyectistas dibujan cómo ha de ir dispuesto todo, para evitar molestias a conductor y acompañantes, y así puede comprobarse cómo se resuelven aspectos como el de los apoyacodos-asideros de puertas, observando que su función está perfectamente resuelta, de manera que el brazo encuentra buen acomodo y de la puerta se tira sin la menor complicación para cerrarla. Este es un pequeño detalle que a menudo no suele estar bien resuelto en muchos coches, pero además en este caso esta buena funcionalidad no ha impedido que las puertas presenten un aspecto muy agradable a la vista en su diseño, de trazos simplistas, pero por todo ello austeros y elegantes. Lo mismo ocurre con cualquier aspecto que se trate de analizar, el tablero, por ejemplo, con las esferas en color negro mate muy visibles en la lectura porque se ha buscado el contraste que resalta con el adecuado color de los números. Sin embargo, el reloj horario, que ciertamente no viene mal, podía haber sido sustituido por un cuentavueltas, que no debe faltar en ningún coche y sobre todo si tiene un precio como el que ostenta el Mercedes, sea del modelo que fuere.

 

 

El volante, con un aro de más de 40 centímetros, resulta un poco incómodo por lo grande. Estamos de acuerdo en que un volante pequeño resultaría ridículo en un coche como éste, pero siempre hay un término medio y dado que se cuenta con una servodirección muy eficaz, no vemos el motivo de tan desmesurado volante. El número de vueltas de tres y media de tope a tope es el adecuado y quizá un volante de unos 38 centímetros a lo sumo haría la conducción todavía más agradable porque el movimiento de manos y brazos podía ser aún menor.

 

En cuanto al asiento, la única objeción es la de no sujetar demasiado bien el cuerpo en las curvas. Respecto a su dureza es quizá algo más de la cuenta, pero lo cierto es que cuando se hacen largos viajes con él, uno se baja sin agujetas ni síntomas de cansancio. Influye muy mucho el que la suspensión es francamente confortable y el cuerpo no recibe la paliza que en otros coches, en los que se nota que nuestras carreteras comienzan otra vez a degradarse. Un buen sistema de aireación-calefacción contribuye a una agradable estancia en el coche y respecto al verano, quizá no sea tan fácil lo de acoplar un aire acondicionado, pues caballos hay pero no sobran y todo sería a costa de las prestaciones, un tanto justas en algunos aspectos, como luego veremos.

 

Volviendo al confort y habitabilidad, es fácil que cinco personas viajen con suficiente amplitud, aunque el espacio entre respaldos delanteros y asientos traseros está algo aquilatado, pero hay que tener en cuenta que el coche, con un largo total de 4,42 m. y disponiéndose de un buen maletero, no puede dar para más, a pesar de que su línea es muy estilizada y su aspecto es el de un coche más largo, aunque no sea más que un R-12. El concepto de coche compacto sin parecer corto es algo que han sabido lograr plenamente los diseñadores.


 

PRESTACIONES BUENAS CON REPAROS

 

Si por el hecho de adquirir un Mercedes y aunque se trate de un Diesel atmosférico, entendemos que a pesar de todo debe ser un coche más bien rápido, es posible que no vayamos bien orientados, porque sus prestaciones, aun siendo buenas, no son para echar las campanas al vuelo. Quizá una versión turbo para más adelante —no sabemos si estará en la idea del constructor— ponga las cosas en su sitio, pero una velocidad máxima de 164 km/h. no es que sea demasiado, aun siendo buena. Esta velocidad la hizo en cuarta, pues en quinta se quedó en 155,9, pudiendo quizá superarla, pero ya con lanzamiento de varios kilómetros en autopista muy plana. Está claro, pues, que la quinta es muy superdirecta, para conseguir unos consumos excepcionalmente buenos.

 

 

Más discretas son las aceleraciones, haciendo el kilómetro con salida de parado en 38,63 segundos el mejor tiempo registrado. Y en llegar a los 100 km/h. partiendo de parado invierte exactamente 18,2 segundos. El poder de recuperación fue de 24,05 segundos invertidos en pasar de 40 km/h. a 100 en cuarta velocidad y de 34,18 segundos en quinta, pero en ésta ya trepidando a 40, lo que indica una vez más lo largo de su desarrollo. Ya decimos que no son prestaciones demasiado buenas para tratarse de un coche de su nombre, pero sí hemos de establecer que es un vehículo suficientemente rápido para quien quiera viajar incluso haciendo buenos promedios de marcha. Y también para tratarse de un motor atmosférico, al no haber llegado al recurso del turbo, tan en boga hoy, no sin motivo.

 

En cuanto a los consumos, es donde hay que poner énfasis. La frase fácil de decir que poco importa lo que gaste de combustible cuando se han invertido tres millones y medio en su adquisición, no tiene sentido cuando se trata de un Diesel y de una marca que puede lucirse en este aspecto con su avanzada tecnología. Y la verdad es que se ha lucido plenamente, pues nunca podríamos esperar que llegara a consumir 4,3 litros por 100 kilómetros a la velocidad de crucero de 90 km/h. y 6,9 litros a la de 120. Incluso en ciclo urbano la cifra de 7,9 litros es francamente muy aceptable. Aquí es donde hay que descubrirse y pensar que no es mala cosa el llegar con un Mercedes a una gasolinera y llenarlo por tan sólo algo más de dos papelillos verdes, pudiendo recorrer casi 800 kilómetros sin repostar si uno sabe pisar el acelerador con moderación.


 

CONCLUYENDO

 

A la hora de tomar una decisión, no cabe duda de que hay que saber lo que se quiere. En primer lugar, hay que tener en cuenta que en España y según están los aranceles, un Mercedes no está al alcance de cualquiera, aunque se trate del modelo “pequeño”, que para nosotros es un gran coche. Si se dispone de dinero suficiente y uno toma la decisión de seguir su camino, sabe que podrá disponer de un vehículo confortable con el que poder hacer largos viajes a buenos promedios incluso, gastando poco dinero en combustible y teniendo presente que su excepcional mecánica no le llevará mucho al taller, si bien cuando lo haga no contará con un servicio especialmente barato, aunque tal es una utopía hoy día en cualquier taller y de cualquier marca. Pero ya decimos que no es probable el que surjan averías en muchos kilómetros cuando se trata de un Diesel y más de la categoría del coche de que hablamos.

 

Por otra parte, está la cuestión de la seguridad y a este respecto se puede contar con un vehículo resistente y bien estudiado en sus deformaciones en caso de accidente. Además ofrece una magnífica estabilidad gracias a un eje trasero fuera de lo corriente, a una dirección muy suave y muy precisa y a unos frenos que responden a la menor solicitud por parte del conductor. Para terminar, no queremos hacerlo sin dedicar unas palabras al cambio de marcha, sin duda uno de los mejores —quizá el mejor— de los que hemos manejado en los últimos tiempos. Aquí también la Daimler Benz ha jugado fuerte y ha llegado al máximo en la perfección. La palanca funciona con una suavidad admirable y enclava las diferentes marchas con una precisión absoluta. Hay que tener en cuenta que durante la vida de un coche hay que hacer cientos de miles de maniobras de cambio y que si éstas no se hacen de manera agradable, incluso influyen en el ánimo del conductor, que se torna inquieto o molesto al menos. En el 190-D, por el contrario, se adquiere la impresión de viajar muy relajado y no sólo por la palanca, sino por todo.

 

 

   
 

PRESTACIONES


Relación peso/potencia: 15,40 kg/CV.
Error del velocímetro: 9,5 por 100 en más.

 

Velocidad
Velocidad máxima en 4.ª: 164 km/h
Velocidad máxima en 5.ª: 155,9 km/h.


Aceleración
1.000 metros con salida parada: 38,63 segundos.
De 0 a 100 km/h.: 18,2 segundos.


Recuperación
De 40 a 100 km/h. en 4.ª: 24,05 segundos.
De 40 a 100 km/h. en 5.ª: 34,18 segundos.

 

CONSUMO


A 90 km/h.: 4,3 !itros/100 km.
A 120 km/h.: 6,9 litros/100 km.
Consumo a fuerte marcha: 7,25 litros/100 km.
Capacidad del depósito de combustible: 55 litros.
Autonomía media: 687 km. a un promedio de 8 litros/100 km.
Recorrido en ciudad: 7,9 litros/100 km.

 

NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depósito de combustible lleno.

 

 

 

EQUIPAMIENTO

 

 Asientos regulables en horizontal

 Respaldos delanteros de reglaje continuo

 Reposacabezas delanteros

 Asideros para pasajeros (3)

 Retrovisor día/noche

 Parasoles orientables

 Espejo de cortesía

 Limpiaparabrisas de tres velocidades

 Limpiaparabrisas intermitente

 Lavaparabrisas eléctrico

 Luz habitáculo (2)

 Cenicero (2)

 Ventilación (4 velocidades)

 Bolsa portaobjetos (2)

 Seguros para niños en puertas traseras

 Intermitentes simultáneos

 Luz de marcha atrás

 Luneta térmica

 Tapón depósito con llave

 Termómetro de agua

 Indicador nivel combustible

 Cuentavueltas

No

 Cuentakilómetros parcial

 Testigo luneta térmica

 Testigo temperatura agua

 Testigo carga generador

 Testigo reserva combustible

 Testigo presión aceite

No

 Overdrive

No

 Faros halógenos H-4

 Pilotos de niebla

 Manómetro de aceite

 Reloj

 Consola central

 Guantera con llave

 Encendedor eléctrico (2)

 Preequipo de radio

 Hueco para radio

 Cristales coloreados

 Desempañado de ventanillas

 Mando interno para retrovisor

 Captafaros en puertas

No

 Cinturones enrollables

 Maletero con luz

 Lector de mapas

No

 Testigo freno de mano

 Retrovisor lado derecho

No

 Reglaje interno altura faros

 Proyectores auxiliares

No

 Proyectores antiniebla

 Frecuencia limpiaparabrisas variable

 Parabrisas laminado

 Cinturones traseros

 Reposacabezas trasero (*)

No

 Apoyacodos central trasero

 Reóstato intensidad luz tablero

No

 Voltímetro

No

 Amperímetro

No

 Radio (*)

No

 Testigo circuito de frenos

 Testigo pastillas de frenos

 Guantera con luz

 Alumbrado motor

No

 Iluminación cenicero

 Cassette (*)

No

 Volante regulable

No

 Limpialavafaros

No

 Económetro

No

 Cerraduras eléctricas

 Elevalunas eléctricos (*)

 Techo corredizo

No

 Servodirección

 Pintura metalizada

 Maletero tapizado

 Ordenador de viaje

No

 Asientos térmicos

No

 Aire acondicionado

No

 Techo corredizo eléctrico

No

 Antena automática (*)

No

 Llantas de aleación

No

 Techo de vinilo

No

 

 

           
(*) Los accesorios marcados con asterisco son opcionales, estén o no presentes en el modelo probado.

 

 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 


MOTOR
Tipo: Diesel. Posición: Delantero longitudinal. Número de cilindros: Cuatro, en línea. Material culata: Aleación ligera. Material bloque: Fundición. Ventilador: Eléctrico. Diámetro/carrera: 87 x 84 mm. Cilindrada: 1.997 c.c. Relación de compresión: 22 a 1. Árbol de levas: Uno, en culata. Apoyos cigüeñal: Cinco. Válvulas: En culata, paralelas y en línea. Mando árbol: Cadena de doble eslabón. Alimentación: Inyección Indirecta. Lubricación: Aceite, por bomba de engranajes. Potencia máxima: 72 CV. a 4.600 r.p.m. Par máximo: 12,5 mkg. a 2.800 r.p.m.


TRANSMISION
Tracción: Trasera. Embrague: Monodisco en seco, de diafragma. Caja de cambios: Manual, de cinco velocidades. Relaciones de desmultiplicación: 1.ª, 4,23; 2.ª, 2,36; 3.ª, 1,49; 4.ª, 1; 5.ª, 0,84 a 1. Grupo cónico: 3,23 a 1. Desarrollo final: 34,5 km/h. en 4.a y 41 km/h. en 5.ª, a 1.000 r.p.m.


FRENOS
Mando: Hidráulico. Sistema: Doble circuito Independiente. Delanteros: Disco. Traseros: Disco.


SUSPENSION
Tipo: De ruedas independientes. Delanteras: Tipo Mac Pherson. Muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra de torsión antibalanceo. Trasera: Ruedas guiadas por brazos múltiples. Muelles helicoidales; amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra de torsión antibalanceo.


DIRECCION
Tipo: Recirculación de bolas, asistida. Vueltas de volante entre topes: 3,5. Desmultiplicación: 15,5 a 1. Diámetro mínimo de giro entre bordillos: 10,6 metros.


INSTALACION ELECTRICA
Tensión: 12 V. Batería: 72 Ah. Alternador: 770 W-55 A. Instalación cuadro de fusibles: En el compartimiento motor.

 

RUEDAS
Tipo llanta: Chapa. Medida llanta: 55 x 14. Neumáticos: 175/70 R 14 Fulda.


CARROCERIA
Peso en vacío: 1.110 kg. Peso máximo permisible: 1.610 kg. Sobre el tren delantero: 53 por 100. Sobre el tren trasero: 47 por 100. Distancia entre ejes: 2,66 m. Vía delantera: 1,43 m. Vía trasera: 1,41 m. Longitud total: 4,42 m. Anchura total: 1,68 m. Altura total (vacío): 1,38 m.


 


· Fuente: L. F. Medina (VELOCIDAD nº 1183, 26 de mayo de 1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 21
 

 

1. Darío 

El mejor diésel atmosferico de la historia, junto con su padre, el 300 D.

 

 

2. cuca 

Se me olvidaba, cuando salió fué bautizado con el sobrenombre de "Baby Benz".
un saludo a todos,
cuca

 

 

3. cuca 

@jose gracias hombre! solo queria dejar claro que no me hago el fantasma, que si digo que los he tenido es gracias a las empresas que he representado y que eran partidarias de que fuéramos en coches de la marca, eso sí, como forma de pago de una parte del sueldo.
Realmente el 505 era uno de los mejores taxis que ha habido. El taxi de Mercedes por antonomasia era es y será el 300D W123.
un saludo a todos,
cuca

 

 

4. jose 

Como dice RU!fue el primer Mercedes que nos hizo pensar, que si nos iban bien las cosas,igual podíamos comprar.Al principio me gustó mucho,pero envejeció muy mal, no por la mecánica que era indestructible, pero pese a tener más o menos la línea clásica de Mercedes, se hizo macarra relativamente pronto.
Totalmente de acuerdo con Florentino, el 505, por la mitad de precio,ofrecía más y desde luego, era más cómodo y no se ha macarreado.
Cuca,y si estás forrado pues mejor, no veo por qué te tendrías que disculpar por ello, al contrario, sería para estar orgulloso.

 

 

5. Jlebron 

Un coche honesto y de calidad, con mecánica simple y fácil de reparar, para gente tranquila que no necesita una conducción agresiva estar jugándose la vida continuamente para adelantar a todo el resto del tráfico. Lástima que ya no se fabrican coches así.

 

 

6. R1943 

Reconozcámoslo el 505 diesel tenía mejor relación precio producto pero este era muy buen coche.
@ Ru!: A mi me gusta más el W124 especialmente el 500E "el medio Porsche".

 

 

7. cuca 

Ru! Para taxi este coche tenía el hánicap del espacio entre respaldos de solo 73cm(un Golf 78 y un Orion 80!!)
Si me ponía cómodo conduciendo, detrás mío cabía una persona de pequeñas dimensiones.
un saludo a todos,
cuca

 

 

8. Ru! 

Por volver un poco al tema...

Este es el primer Mercedes "barato" que recuerdo (no soy tan veterano como otros), pero que al final no lo era tanto. Cuando digo "barato" digo un Mercedes más asequible, un punto de entrada a la gama que no fuera para gente bastante adinerada (insisto: puede que antes los hubiera, pero este es el primero que se me grabó en la mente).

Al final, todavía era relativamente caro y mucho más si tenemos en cuenta su (falta de) equipamiento. Coches del mismo segmento y menor precio estaban mucho más equipados.

Su legado es que estos Mercedes todavía eran indestructibles, se pueden ver bastantes circulando por nuestras carreteras.

Resumiendo el tema económico:
- Más barato que otros Mercedes.
- Menos equipado que bastantes de sus rivales.
- Buena inversión para el que lo ha mantenido hasta ahora, ha comprado un coche para 100 años.

En cierto modo, no es de extrañar que este coche haya sido muy popular entre taxistas.

En el tema estético, me pareció algo simple. Supongo que es porque estéticamente mi Mercedes favorito es el W123, y este vino justo después. Particularmente me gustan los pilotos traseros "acanalados", son muy Mercedes.

A nivel de conducción, rendimiento y confort, no lo he probado. Dado que ha sido un favorito entre viajantes y taxistas que chupan muchas horas de carretera, podemos asumir que el interior es cómodo. También teniendo en cuenta que es la versión menos potente de un chasis al que le metieron más de 200CV, se puede asumir que no tendría grandes vicios a la hora de conducirlo. De rendimiento, 72CV son un poco escasos para un coche de ese tamaño y pretensiones... pero en esa época eran normales en un Diesel atmosférico de esa cilindrada. Además, este coche estaba más hecho para rodar que para correr.

 

 

9. R1943 

Los coches de ahora son un despropósito son SUVs para ir por asfalto tienen muchas luces pero son eléctricos.
Quieren ser seguros pero fomentan las distracciones permitiendo que uses las apps del móvil en el coche no los entiendo.
Por no hablar de qué en algunos tienes que tocar la pantalla para dar los intermitentes.
En fin un despropósito como dije antes.

 

 

10. S63 

Pues sí, Cuca, con todo el cachondeo que llevan medio siglo haciendo por el volante cuadrado del Austin Allegro (aparte de otras críticas), y ahora lo raro es encontrar uno completamente redondo, porque por lo visto la gente actual está tan corpulenta que necesita un volante achatado para poder acomodarse en un SUV. Y sobre los i-cockpit mejor no digo nada...

 

 

 

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