|
|
Mercedes 190E

VIRTUDES
· PRESTACIONES DESTACADAS PARA UN DOS LITROS
· CONSUMO EXCEPCIONAL
· COMPORTAMIENTO IRREPROCHABLE
· FRENADA MUY POTENTE Y PROGRESIVA (CON ABS)
· CARROCERIA COMPACTA, LIGERA Y CONFORTABLE
· MOTOR ELASTICO Y SILENCIOSO
· TERMINACION MUY CUIDADA
DEFECTOS
· PRECIO DE UN MERCEDES "GRANDE"
· HABITABILIDAD TRASERA LIMITADA
· ASPECTO INTERIOR ESPARTANO
· LIMPIAPARABRISAS DE UNA SOLA RAQUETA
· OPCIONES COSTOSAS
|
Los responsables de Daimler-Benz se tomaron mucho tiempo para decidir la oportunidad del proyecto que ha dado lugar a sus Mercedes 190/190E, y el departamento de desarrollos también ha empleado largos años en el perfeccionamiento de unos coches que, por su compacidad y otras características, no responden al estereotipo que el nombre de Mercedes venía sugiriendo en los últimos tiempos.
Pero hay que decir que el fruto de esta larga gestación ha valido la pena. Respondiendo a la mayoría de los signos tanto prácticos como de ostentación que configuran a un Mercedes, los nuevos modelos “pequeños”, y más particularmente el 190E, representan todo un logro en compacidad, prestación, ligereza, eficacia aerodinámica, economía de consumo, cualidades dinámicas de comportamiento y confort de marcha. El 190E, aparte de la diana que representa en sí mismo, es el embajador de una auténtica invasión de Mercedes compactos que ya se perfilan en el horizonte. Nuestros lectores habituales sabrán ya que una versión 220E, de prestaciones aún más destacables, está a la vuelta de la esquina; y no hay que olvidarse de la sugestiva versión 2300 de 16 válvulas que se prepara para más adelante.

Entre tanto, tenemos este primer fruto que es el 190E. De la variante 190 de solo 90 CV, y sin despreciar a la posible clientela que suscite, debemos decir que no ofrece prestaciones a la altura de la calidad del conjunto.
Tema aparte es el cliente-tipo de este nuevo coche. ¿A quién puede interesar este Mercedes menos imponente de tamaño, pero con un precio incluso superior a su equivalente en la gama de los 200-280E “medios”? La respuesta podría estribar en que el usuario típico del 190E habría buscado la calidad de diseño y realización propia de la marca, en combinación con una mayor modernidad de ciertas soluciones, y en todo caso una mayor adaptación al signo de los tiempos, en materia de tamaño, ligereza y economía de consumo. En ciertos casos, el tamaño pequeño no solo no entraña un precio menor, sino que incluso es mercancía en sí mismo, y hay que pagar por él. Ejemplos los hay en todos los escalones del mercado, comenzando por los propios microcoches de vocación urbana, y en los más de los casos con motorización ridícula, que en proporción a lo que ofrecen son carísimos.
EXCEPCIONAL TREN POSTERIOR
En el caso del 190E, quizás no es propio decir que se esté cobrando específicamente su compacidad. Este proyecto, que como antes decíamos ha sido pensado y repensado antes de su lanzamiento, ha respondido perfectamente a las excelencias que se esperan de Mercedes; pero para ello ha entrañado una importantísima inversión, en orden a que su producción suponga, no una sustitución de los Mercedes ya conocidos, sino una fructuosa adición. Y también ha debido costar un riñón el proceso de definición y desarrollo del nuevo modelo, en el que se han aplicado notables mejoras de aerodinámica y suspensión. La suspensión posterior, como se sabe, es lo más novedoso y destacable de la concepción del 190E. Dentro del mantenimiento de una estructura clásica, con motor delantero y ruedas traseras motrices, no cabía esperar algo más perfeccionado que este tren trasero en el que cada rueda va guiada por no menos de cinco brazos; con ellos, se atiende al mejor compromiso cinemático, en el que se han previsto todas las necesidades de guiaje y la neutralización de los posibles efectos parásitos, incluyendo los cambios de ángulo y por supuesto los fenómenos de aplastamiento de suspensión en aceleración y levantamiento de frenada. El tren delantero tipo MacPherson (pero, al igual que el trasero con muelles y amortiguadores no concéntricos) igualmente comporta un efecto anti-picado en frenadas.

El 190E, con sus 442 cm de longitud, no es un coche pequeño, eso es obvio, pero si supone un acortamiento notable respecto a los Mercedes medios, por no hablar de la estrechez de la parte posterior de la carrocería, cuyo perfil prismático tanto tiene que ver con la eficiencia aerodinámica general. No es de extrañar, por tanto, que las plazas traseras ofrezcan un espacio para las rodillas más bien alambicado, y tampoco las cabezas de los ocupantes de cierta talla están desahogadas respecto al techo. Otra cuestión es la de la amplitud lateral atrás (delante, la cuestión ni se plantea, pese a la presencia de la palanca de freno de mano en el medio, en vez de por pedal). Pero incluso al considerar la anchura posterior, debemos recordar que prácticamente ningún coche, aún el más suntuoso, ofrece auténtico confort para tres plazas posteriores; y si se trata de que dos personas dispongan de suficiente espacio lateral, el objetivo está perfectamente cumplido en este caso.
OBJETIVO: LIGEREZA
Lo que sí es un auténtico logro es el reducidísimo peso. La unidad de pruebas no estaba particularmente cargada de opciones (ver cuadro), pero sí tenía unos cuantos extras respecto a la definición base. A pesar de ello, y con el depósito de combustible lleno, la cifra que pudimos registrar en báscula es apenas superior a los 1100 kilos. En cuanto a la aerodinámica, que es otro logro rotundo, las cifras oficiales dan un Cx de 0,33; pero los resultados prácticos, tanto en velocidad máxima, como sobre todo en la excepcional economía de consumo, absolutamente inesperada para el nivel de prestación ofrecido, hablan por sí solos más que los registros en túnel de viento. Porque, si bien acercarse a los míticos 200 por hora con un motor 2 litros no es tan excepcional, si lo es hacerlo en combinación con unas cifras de consumo que en carretera ni siquiera nos han llegado a los 10 litros/100 km. La cifra registrada en ciudad, absolutamente atípica, deja ver en parte el predominio de recorridos urbanos y despejados y de periferia; pero nuevamente en autopista, y exigiendo al coche prácticamente todo lo que es posible sin peligros mayores, nos encontramos con un nivel de consumo de excepción.

Estos resultados, por otra parte, aseguran la inutilidad de una opción por ahora no disponible, la 5ª marcha sobredesmultiplicada, de muy largo desarrollo (aunque en la toma de contacto pudimos registrar con ella 190 km/h reales), y cuya única finalidad válida, más que la pretensión de un consumo aún menor, podría ser la de circular con el motor muy poco solicitado en las “autobahnen”. Porque en 4ª, y gracias en parte a la excelente aerodinámica, los ruidos brillan por su ausencia a cualquier velocidad.
MAS QUE UN SIMPLE 4 CILINDROS
El motor, además de silencioso, resulta ser bastante más de lo que podría dejar ver la simple enunciación de que se trata de un 4 cilindros monoárbol. Para empezar, la utilización de dos hileras de balancines le homologan casi a un biárbol, permitiendo un excelente diseño de las cámaras de explosión en la culata de flujo transversal. Y si no fuera porque las cifras oficiales dadas por Mercedes resultan siempre fieles (e incluso pesimistas) cuando pueden someterse a comprobación concreta, diríamos que parecen increíbles tanto al relativamente alto régimen de par máximo (3500 vueltas), como al bajísimo de potencia máxima (5100). Porque el magnífico 2 litros con su calibradísima inyección permite tanto una recuperación en 4ª desde bajo régimen sin el menor tirón (las cifras de tiempos lógicamente nos son tan destacables) como la vivaz subida de régimen en todas las marchas.

En realidad, el 190E ofrece dos caras bien distintas. Como coche señorial, confortable y de excelente terminación, en línea típica de un Mercedes, no decepciona. Pero sus prestaciones, junto con su ligereza y compacidad, configuran un modelo de buenas posibilidades deportivas, incluso en trazados medianamente virados, aunque su terreno de predilección sean lógicamente las rutas rápidas. En su “configuración española”, la servodirección es equipo de serie, y es de agradecer que sea así por su suavidad y precisión, aunque se conserva un volante demasiado grande; la verdad es que, pese a su desmultiplicación variable, la alternativa del mecanismo manual con 5 vueltas de volante no es nada atractiva. El ejemplar ensayado comportaba entre otras la costosa opción del sistema antiblocaje de frenos ABS (325000 ptas en total). De esta forma, la frenada ya potente y progresiva de serie, se ve complementada de forma que pueden lograrse detenciones increíbles incluso en condiciones precarias de pavimento. Este tipo de condiciones no son de temer en cuanto a la estabilidad del coche, que es sencillamente ejemplar, a condición de que se vigilen las presiones de hinchado de neumáticos, sin bajar nunca de las recomendadas. Levemente subvirador, el coche muestra el buen equilibrio de reparto de masas, permitiendo correcciones de trayectorias con el volante o el acelerador que sigue de lo más fielmente.
CONFORT GERMANO
En el confort sin blanduras, o sea, al estilo alemán, los excelentes asientos juegan una vez más un papel preponderante. En ellos, son de evitar las veleidades de tapicería, porque el simple terciopelo supone ya un sobreprecio de 235000 pesetas. Pero quizás más de uno se vea tentado, porque si bien la discreción de decoración y casi total ausencia de cromados van muy bien exteriormente con la elegante línea, por dentro el tono general resulta quizás demasiado austero, sobre todo para la clientela que aprecie más lo “señorial” que lo “deportivo”. Eso sí, la instrumentación es bastante completa, así como el equipo de iluminación. Otro cantar es el sistema de limpiaparabrisas, donde si sería de agradecer la opción de una segunda raqueta. La modalidad de una sola raqueta parecerá muy futurista, y combina bien con la supresión de ruidos aerodinámicos, pero siempre deja un ángulo superior izquierdo sin barrer, además de que, a altas velocidades apenas llega a evacuar el agua por más que se afane de un lado a otro del cristal.

En el casi idílico cuadro, la nota negra, sobre todo en nuestro país y con sus abusivos aranceles, la ponen el precio-base de este interesante coche, y especialmente el costo de las opciones. Si realmente se podría prescindir de ellas, tampoco estaría tan mal, porque lo más fundamental ya está en la definición básica, a excepción de algunas cosas como el aire acondicionado, casi “obligado” para un coche de este porte, y que supone 416000 ptas suplementarias. Pero este inconveniente es común a Mercedes, dentro de la cual el recién llegado se configura en nuestra opinión como el modelo más equilibrado y coherente, pese a pisar terrenos hace tiempos no visitados por la marca.

Prestaciones
|
Recuperación |
|
400 m en 4ª a 40 km/h |
20” 3/10. |
1000 m en 4ª a 40 km/h |
36” 8/10. |
Aceleración |
|
400 metros con salida parada |
17” 7/10. |
1000 metros con salida parada |
31” 9/10. |
Velocidad máxima |
|
Km/h (a 5780 rpm en 4ª) |
197,11. |
Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con dos ocupantes a bordo y el depósito lleno. |
|

Resumen de pruebas
(*) Gira el móvil para ver la tabla de desarrollos
Itinerario |
Distancia (km) |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h reales) |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
Ciudad: Madrid, casco urbano |
298,2 |
1 a 4 plazas |
Variables |
- |
- |
10,68 |
Carretera
Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda |
391,9 |
Conductor solo |
Tráfico fluido |
100 (2º or.)
110 (N I).
120 (autop) |
99,2 |
7,84 |
Sevilla-Mérida |
184,8 |
Conductor y su equipaje |
Tráfico normal |
120 |
108,7 |
8,39 |
Mérida-Sevilla |
188,5 |
2 plazas y equipaje |
Tráfico fluido |
130 |
119,3 |
9,01 |
Mérida-Madrid |
337,4 |
2 plazas y su equipaje |
Tráfico normal |
140 |
118,2 |
9,75 |
Madrid-Mérida |
¿? |
Plaza y media |
Condiciones de tráfico normales |
150 |
126,5 |
9,62 |
Resumen carretera |
1440,0 |
Plaza y media |
Condiciones de tráfico normales |
130,3 |
113,9 |
8,93 |
Autopista
Sevilla-Cádiz-Sevilla |
213,7 |
Conductor y su equipaje |
Viento lateral racheado. Tráfico escaso. |
180 |
161,8 |
12,47 |
Resumen carretera y autopista |
1653,7 |
Conductor y su equipaje |
Tráfico normal, bastante fluido |
136,7 |
120,1 |
9,39 |

|
|
|
FICHA TECNICA
Motor
Posición: delantero longitudinal vertical. Nº cilindros: 4. Diámetro/carrera: 89/80,25 mm. Cilindrada: 1997 cc. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aleación ligera. Cigüeñal sobre 5 apoyos.
Alimentación: inyección mecánica Bosch K-Jetronic. Bomba de combustible: eléctrica. Filtro de aire: seco, de papel.
Distribución: situación válvulas: en cabeza, en V a 45º. Situación árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: doble hilera de balancines.
Encendido: tipo: electrónico. Distribuidor: Bosch. Control avance: electrónico. Bobina: Bosch. Bujías: Bosch RO215.
Lubricación: bomba: de engranajes. Capacidad total: 4,5 litros.
Refrigeración: tipo: por líquido. Arrastre ventilador: mando viscoso. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 9 litros.
Rendimiento: compresión: 9:1. Potencia: 122 CV a 5100 rpm. Par motor máximo: 18,2 mkg a 3500 rpm.
Transmisión
Embrague: Tipo: monodisco en seco, de diafragma.
Cambio de marchas: nº de marchas de avance: 4, todas sincronizadas. Relaciones: 1ª: 3,91:1; 2ª: 2,32:1; 3ª: 1,42:1; 4ª: 1,00:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: ruedas traseras motrices. Tipo del grupo: cónico hipoide. Reducciones: 3,23:1. Desarrollo final: 34,1 km/h en 4ª por cada 1000 rpm.
Bastidor
Suspensiones: delantera: ruedas independientes MacPherson con compensación de aplastamiento en la frenada; radio de pivotamiento negativo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos, de gas. Estabilizador: barra de torsión.
Trasera: ruedas independientes de brazos múltiples, con compensación de aplastamiento y elevación por efectos de frenada y aceleración. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos, de gas. Estabilizador: barra de torsión.
Frenos: tipo de circuito: doble independiente. Asistencia: sí. Dispositivo antibloqueo: opcional sistema ABS. Delanteros: disco. Diámetro: 27,3 cm (área barrida 1322 cm2). Traseros: discos. Diámetro: 279 mm (área barrida 1084 cm2). Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 2406 cm2.
Dirección: tipo: circulación de bolas. Desmultiplicación media: 15,5:1 (variable). Diámetro de giro: 10,6 metros. Vueltas de volante totales: 3,5. Arbol de dirección: telescópico. Servo: sí. Diámetro externo del volante: 40,5 cm.
Ruedas: llantas de 5” de garganta. Material: chapa de acero. Neumáticos: radiales sin cámara. Medida: 175/70-14. Marca y tipo: Uniroyal 340/70-HR.
Equipo eléctrico: tensión: 12 voltios. Generador: Alternador Bosch de 770 W y 55 A. Batería: Varta de 55 A.h.
Depósito de combustible: situación: sobre el eje trasero. Capacidad: 55 litros.
Carrocería
Tipo: autoportante, monocasco. Nº de puertas: 4. Asiento posterior: corrido, no abatible, con apoyacodos central escamoteable.
Dimensiones: batalla: 2,665 metros. Vías: 1,43/1,415 metros (delante/detrás). Longitud: 4,42 metros. Anchura: 1,68 metros. Altura: 1,385 metros.
Peso: en vacío y en orden de marcha (según catálogo): 1100 kg. Con depósito lleno (en báscula): 1120 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 50,9/49,1% (con depósito lleno, en báscula).
|
· Texto: E. Azpilicueta (AUTOPISTA nº 1249, 25 de Junio de 1983)
· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.
Información complementaria
|
|
|
Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Censo de pruebas del MERCEDES 190 en la prensa del motor española (73)
|
ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROËN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16
SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988) |
|
|
|
AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S
AUTOPISTA Nº 1370 (19-10-85)
|
|
|
|
AUDI 90 2.2 E/BMW 320i/MERCEDES 190 E
MOTOR 16 Nº 239 (21-05-88) |
|
|
|
AUDI 90 2.2/BMW 320i/MERCEDES 190 E
COCHE ACTUAL Nº 031 (4-08-88) |
|
|
|
AUDI 90 CD/BMW 320i/MERCEDES 190 E
AUTOPISTA Nº 1386 (6-02-86)
|
|
|
|
AUDI 90 QUATTRO/MERCEDES 190 E
AUTO HEBDO Nº 0064 (21-05-85) |
|
|
|
BMW 318i/MERCEDES 190 E 1.8
SOLO AUTO Nº 103 (3-04-91) |
|
|
|
BMW 324 D/MERCEDES 190 D 2.5
AUTOPISTA Nº 1403 (5-06-86)
|
|
|
|
BMW 324 D/MERCEDES 190 D 2.5
MOTOR 16 Nº 153 (27-09-86) |
|
|
|
BMW 325i/MERCEDES 190 2.6
MOTOR 16 Nº 205 (26-09-87)
|
|
|
|
BMW 325i/MERCEDES 190 E 2.6
COCHE ACTUAL Nº 029 (30-06-88) |
|
|
|
BMW 520i/MERCEDES 190 E
MOTOR 16 Nº 067 (2-02-85)
|
|
|
|
BMW M3 SPORT EVOLUTION/MERCEDES 190 E 2.5 16 EVOLUCION II
AUTO 1 Nº 100 (SEPTIEMBRE 1990) |
|
|
|
BMW M3/MERCEDES 190 E 2.3-16
AUTO HEBDO Nº 0122 (23-06-87) |
|
|
|
BMW M3/MERCEDES 190 E 2.3-16
AUTOMOVIL Nº 114 (JULIO 1987) |
|
|
|
BMW M3/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 944 S
MOTOR 16 Nº 183 (25-04-87)
|
|
|
|
BMW M535i/MERCEDES 190 E 2.3-16V
AUTO 1 Nº 007 (13-02-86) |
|
|
|
LANCIA THEMA 8.32/MERCEDES 190 E 2.5 -16V
MOTOR 16 Nº 308 (16-09-89)
|
|
|
|
LANCIA THEMA 8.32/MERCEDES 190 E 2.5 16V
SUPER AUTO Nº 13 (JUNIO-JULIO 1989)
|
|
|
|
MERCEDES 190 16V GR.A de G. de la Casa
AUTO HEBDO Nº 0106 (21-01-87) |
|
|
|
MERCEDES 190 2.5 16 EVOLUTION II
MOTOR 16 Nº 367 (3-11-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 2.5 D TURBO
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
|
|
|
|
MERCEDES 190 D
AUTO REVISTA Nº 1376 (5-05-84) |
|
|
|
MERCEDES 190 D
MOTOR 16 Nº 058 (1-12-84) |
|
|
|
MERCEDES 190 D
SOLO AUTO Nº 018 (MARZO 1984)
|
|
|
|
MERCEDES 190 D
SOLO AUTO Nº 028 (ENERO 1985) |
|
|
|
MERCEDES 190 D
VELOCIDAD Nº 1183 (26-05-84) |
|
|
|
MERCEDES 190 D 2.5
MOTOR 16 Nº 136 (31-05-86)
|
|
|
|
MERCEDES 190 D 2.5
VELOCIDAD Nº 1295 (19-07-86) |
|
|
|
MERCEDES 190 D 2.5
AUTOMECANICA Nº 198 (SEPTIEMBRE 1986)
|
|
|
|
MERCEDES 190 D 2.5 T. AUTOMÁTICO/BMW 324 TD AUTOMÁTICO
MOTOR 16 Nº 292 (27-05-89)
|
|
|
|
MERCEDES 190 D Colas
CUATRORUEDAS Nº 018 (JUNIO 1965)
|
|
|
|
MERCEDES 190 DIESEL
AUTOPISTA Nº 1289 (31-03-84)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E
MOTOR 16 Nº 004 (19-11-83) |
|
|
|
MERCEDES 190 E
AUTOPISTA Nº 1249 (25-6-83) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 1.8
MOTOR 16 Nº 366 (27-10-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 1.8
AUTO HEBDO Nº 0287 (20-10-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 1.8
COCHE ACTUAL Nº 151 (11-03-91) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 1.8
AUTOPISTA Nº 1627 (20-09-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 1.8/BMW 318i
MOTOR 16 Nº 394 (11-05-91)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.0
SOLO AUTO Nº 006 (MARZO 1983) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3
AUTOPISTA Nº 1461 (16-07-87)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 16V
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 16V
AUTOMOVIL Nº 078 (JULIO 1984) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 16V
MOTOR 16 Nº 165 (20-12-86)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 16V GR.A
AUTO HEBDO Nº 0341 (16-11-91)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 16V/MERCEDES 190 E 2-6 16V OETTINGER
AUTOPISTA Nº 1456 (11-06-87)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3 y 2.6
MOTOR 16 Nº 190 (13-06-87)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.3-16
AUTOPISTA Nº 1316 (6-10-84)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5 16 EVOLUCION II
AUTOPISTA Nº 1625 (6-09-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5 16V
MOTOR 16 Nº 285 (8-04-89) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5 16V
MOTOR 16 Nº 362 (29-09-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5 16V
AUTOPISTA Nº 1555 (4-05-89)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5 16V EVOLUTION II
GRAN AUTO 16 Nº 20 (OCTUBRE 1990) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16
AUTO HEBDO Nº 0218 (27-05-89)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16
AUTOMOVIL Nº 138 (JULIO 1989)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16
AUTOMECANICA Nº 235 (OCTUBRE 1989)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16 EVOLUCION
AUTO 1 Nº 096 (ABRIL 1990) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16 EVOLUTION II/BMW M3 SPORT EVOLUTION
AUTOMOVIL Nº 157 (FEBRERO 1991) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.5-16 EVOLUTION II/BMW M3 SPORT EVOLUTION
SUPER AUTO Nº 19 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1990)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6
AUTOMECANICA Nº 222 (SEPTIEMBRE 1988)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6
AUTOPISTA Nº 1518 (18-08-88)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6 AUT.
VELOCIDAD Nº 1350 (8-08-87) |
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6 SPORTLINE
SOLO AUTO ACTUAL Nº 96 (14-12-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6 SPORTLINE
COCHE ACTUAL Nº 111 (4-06-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6 SPORTLINE
AUTOPISTA Nº 1600 (15-03-90)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E 2.6 SPORTLINE
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
|
|
|
|
MERCEDES 190 E AUTOMATICO
VELOCIDAD Nº 1135 (25-06-83) |
|
|
|
MERCEDES 190 E/230 E/280 SE
AUTOPISTA Nº 1260 (10-9-83) |
|
|
|
MERCEDES 190 E/ALFA ROMEO ALFETTA 2.0I/BMW 320I 4 PUERTAS
AUTO HEBDO Nº 0038 (1-03-84) |
|
|
|
MERCEDES 190 y 190 E
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983) |
|
|
|
MERCEDES 300 SL "ALAS DE GAVIOTA"/MERCEDES 190 SL
SUPER AUTO Nº 42 (JULIO-AGOSTO 1995) |
|
|
|
PORSCHE 944/MERCEDES 190 E 2.3-16/AUDI QUATTRO
SOLO AUTO Nº 022 (JULIO 1984) |
|
|
|
Comentarios de los lectores: 13 |
|
1. Jbf
Babycochazo.
Y revolucionario, tanto por carrocería, con su línea acuñada con maletero alto y muchos otros detalles- y sentando el canon de suspensiones traseras hasta la actualidad.
No recordaba que ese motor fuera tan bien.
Luego llegó el magnífico W124 que ya situó al 199 en su posición por precio.
Mi único contacto con esa caja fue un 2.3 16v. Interior impecable y prestaciones que, a mediados dd loa 80, sorprendían.
2. cuca
Ya os podéis poner todos como queráis, pero el bautizado como "BabyBenz" fué un éxito, un gran coche y el paso del tiempo no ha hecho más que reafirmarlo.Para mi tiene más clase que los inmediatos siguientes clase "C". Ya he dicho en alguna otra ocasión que disfruté un 190D 2.5 con casi 500.000km todo perfecto, o sea que muchos quisieran ser valientes como él...Cuando salió era el coche de unos pocos afortunados.
un saludo a todos,
cuca.
3. sisu
12/1/2025
Un gran coche el "baby Mercedes", de los pocos, o el unico que realmente me gusta de la marca..
A punto estuve hace unos años de hacerme con un 2.3 16v cuando todavia estaban a precios normales..
Y un buen amigo tiene un 2.5 turbo diesel que es una maravilla en todos los sentidos.
El de la prueba, sorprende que no lleve el cambio de 5 marchas, pero como se dice, entonces era una herejia llevar una 5a tan larga en España, aun con pocas autopistas..
Ah, feliz año a todos!
4. Luis
Un gran, gran coche, de los mejores Mercedes de la historia (junto con la caja 124). Tuve uno, y siempre me arrepentiré de haberlo vendido....
Tuve también un 2.3 16V, y más de lo mismo; cuando los vendí no se cotizaban prácticamente, y ahora están subiendo como la espuma (lo del 2.3 16V es brutal como se están pagando).
5. lebron
Coche muy interesante y de calidad, ésta serie 190 de Mercedes, en cualquiera de sus variantes. Lo de Baby Benz, el primer Mercedes pequeño, etc, fue la típica mentira repetida hasta la saciedad por la prensa. Los primeros Mercedes pequeños fueron la serie 170 V- y 170 D de los años 40 y 50, que medían más o menos lo mismo que éstos 190 de los años 80. Hay una prueba de éstos coches en Piel de Toro.
6. Oscar de Lleida
11-I-2025: En el texto habla del 190 de 90 CV sería interesante conocer la Vel. puta de esta variante. Pero con 2 litros, la Bosch K Jetronic y 122 CV es espectacular con el Cx de 0,33, alcanzar 197 Km/h. (GSi 115 CV, Cx: 0,30 y 200 Km/h.). O hay más CV o el Cx es aún mejor.
7. R1943
@ICUS00:No estoy de acuerdo una cosa es un "Down sizing"( perdón si mi Inglés no es muy bueno) que es lo que fue este modelo y otra que los modelos actuales no sean fieles a la imagen de lo que es un Mercedes.
Este es reconocible como un Mercedes pero de talla más pequeña que lo que había entonces.
Perdón por comentar 2 veces tan seguido pero se me olvidó antes.
8. R1943
Ru!:Yo comparto tu opinión por lo que cuesta este, parecía mejor el de la anterior prueba el R25 y casi mejor equipado pero el paso del tiempo pone a cada uno en su sitio.
Y este se ve más, sin embargo R25 pocos y mal conservados por lo menos los que yo he visto.
9. Ru!
De adolescente, viendo las revistas, hubiera comprado antes un R21 TXE que este. Más equipado, más barato, similares prestaciones... y cuadro digital.
A día de hoy, este coche me parece mucho mejor. Las suspensiones parece que hicieron de él un coche con un comportamiento impecable y, a día de hoy, es mucho más fácil encontrarte en la carretera con un 190 que con un R21 (lo que dice mucho de su durabilidad, teniendo en cuenta cuánto se vendieron unos y otros). Aunque el tema del equipamiento...
10. Tony Osorio
Coches incombustibles, yo tengo su sucesor, el W202 con 30 años a cuestas y va perfecto. De los modernos se oye y lée de todo pero ya no son lo mismo.... ????
Siguientes>>
|
|
|
Comentarios desde pieldetoro
|
|
|
|