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Citro毛n Ami 6

 

VIRTUDES

DEFECTOS

BUENA ESTABILIDAD EN CARRETERA DEMASIADO CARO
BUENAS PRESTACIONES FRENAJE: JUSTO LO SUFICIENTE
BUENA SUSPENSI脫N FALTA DE LAVACRISTALES EN SERIE
CALEFACCI脫N EFICAZ 脕NGULO MUY PELIGROSO EN LA PARTE SUPERIOR DE LAS PUERTAS DELANTERAS
  AUSENCIA DE CRISTALES DESCENDENTES

 

En la 茅poca actual parece que los constructores est谩n empe帽ados en un aumento de potencia de los modelos llamados populares. As铆 hemos visto salir el Renault 8 S, el Simca 1000 Special, el Fiat y Seat 850 Especial. Y en cuanto a Citro毛n tambi茅n ha entrado en la corriente creando el Dyane 6 y el nuevo Ami 6, objeto de esta prueba. Esta preocupaci贸n es de mucho inter茅s para la clientela espa帽ola de la marca, puesto que, seg煤n hemos captado, para fin de a帽o se aplicar谩 esta mejora de potencia a los Break que salen de Vigo.

 

 

 

El Ami 6 de nuestro ensayo ha sido un veh铆culo de serie con el siguiente equipo opcional: asientos delanteros separados, antirrobo Simplex y un embrague centr铆fugo en lugar del mec谩nico. A煤n quedan m谩s elementos opcionales ofrecidos por la marca, como son el lava cristales (este accesorio deber铆a ser montado en serie), techo corredizo, tubos protectores de parachoques, tapizado de similcuero, etc. Estos implementos no son gratuitos, y aumentan considerablemente el precio de este coche, ya de por s铆 muy elevado.


  

CARACTER脥STICAS GENERALES

 

  

Respecto a las caracter铆sticas mec谩nicas no vamos a decir que se trata de un nuevo motor, ya que es parecido en l铆neas generales al del antiguo Ami 6 (que todav铆a equipa el Break espa帽ol). Sigue siendo el mismo "dos cilindros opuestos refrigerado por aire". La potencia ha sido subida a 35 CV a 5.750 r.p.m. en lugar de los 28 a 5.400 del anterior; esta ganancia se ha obtenido mediante aumento de la relaci贸n de compresi贸n, que ha subido de 7,75 a 9. Hay que utilizar gasolina super.

 

La cilindrada es la misma, o sea, 682 cent铆metros c煤bicos, con un di谩metro de 74 mil铆metros y una carrera de 70 mm, que le caracterizan como un motor supercuadrado. Difieren, sobre todo, del antiguo modelo por modificaciones realizadas sobre los pesos y dise帽os de las piezas en movimiento, a fin de permitir un r茅gimen m谩s elevado.

 

Las bielas han sido aligeradas, se alimenta por un carburador Solex de doble cuerpo, los colectores son de secci贸n el铆ptica y de gran radio, las v谩lvulas son m谩s anchas, la nueva bomba de aceite es de mayor caudal y tambi茅n es nuevo el radiador de aceite en aleaci贸n ligera, que permite una m谩s eficaz refrigeraci贸n del lubricante.

 

 

La caja de velocidades no ha sido modificada; s贸lo ha sido cambiada la relaci贸n del par c贸nico, que se ha pasado de 8 X 29 a 8 X 31. Las cuatro relaciones son sincronizadas, pero la primera es imperfecta todav铆a. Las transmisiones son a doble junta homocin茅tica. El embrague es monodisco en seco con un embrague centr铆fugo auxiliar. La direcci贸n es de cremallera y algo dura. En fin, las ruedas son independientes con amortiguadores hidr谩ulicos. Un alternador provee la energ铆a el茅ctrica a la bater铆a de 12 voltios.

 

El aumento de potencia experimentado se traduce en carretera en una neta mejora de la velocidad m谩xima, que alcanza los 124 km/h. con una persona y 118,8 en carga plena.

 

Esta elevaci贸n de velocidad la hemos apreciado particularmente en el recorrido habitual por carretera, en el que la media actual ha sido de 97 km/h, contra los 89,8 km/h obtenidos con el modelo precedente. El coche ha ganado igualmente en aceleraci贸n y repr铆s. El tiempo necesario para recorrer 1.000 metros con salida parada ha pasado de  47 3/5 a 44 1/5 segundos. Y el repr铆s efectuado a partir de 40 kil贸metros/hora exige 45 4/5 segundos en lugar de 56 2/5. Como se ve, las cifras son bien expl铆citas.

 

 

 

Si embargo, estas mejoras de rendimiento influyen sobre el consumo del nuevo Ami 6, que revela un ligero aumento con relaci贸n al del modelo anterior: 0,6 litros de m谩s en cada 100 kil贸metros a una media de 60 km/h. Contamos, en efecto, 5,9 litros a los 100 kil贸metros contra 5,3 litros. Como el aumento de compresi贸n obliga al empleo de mejor carburante, el precio del kil贸metro sale bastante m谩s caro.

 

La manejabilidad de la caja de velocidades es la misma, y, desgraciadamente, la mala sincronizaci贸n de la primera es un defecto evidente. Hemos apreciado el lado pr谩ctico del embrague centr铆fugo, sobre todo en ciudad, pues permite dejar embragado durante las paradas en los discos rojo con la primera velocidad metida. La otra cara de la moneda es el ruido que produce, como una protesta, cuando se le da demasiado gas.


 

CONFORT Y SEGURIDAD

 

  

El nuevo Ami 6 ha conservado sus cualidades de adherencia a pesar del aumento de su velocidad, y parece atenuada la tendencia a inclinarse en las curvas. El manejo de la direcci贸n es bastante duro, sobre todo para una mujer; pero no se transmite al volante ninguna reacci贸n par谩sita despu茅s de las curvas o sobre malas carreteras. La dureza del revestimiento pl谩stico de este volante resulta desagradable al tacto al cabo de cierto tiempo. Por otra parte, el conductor ante el volante, casi horizontal, ha de adoptar siempre una postura muy envarada. Por el contrario, los pasajeros pueden ir muy c贸modos.  

 

La insonorizaci贸n es m谩s cuidada, y ya es posible mantener una conversaci贸n sin necesidad de gritar para hacerse entender. La visibilidad del conductor, id茅ntica, es decir, buena.

 

Como al realizar las pruebas, las condiciones meteorol贸gicas tend铆an m谩s bien al fr铆o hemos podido comprobar la eficacia de la calefacci贸n. Nos ha parecido m谩s potente, y esto se explica por el hecho de que el aire recalentado por los cilindros sufre una elevaci贸n de temperatura al pasar por el colector de escape.

 

 

 

Los frenos no han experimentado mejor, y han quedado tan mediocres como los anteriores: chillan y vibran mientras dura el frenaje.

 

Ning煤n cambio en cuesti贸n de terminaci贸n: presentaci贸n pobre, sin innovaciones en el tablero, donde contin煤a el mismo tirador que acciona el motor de arranque, y el lavacristales no existe en el modelo base. El retrovisor, situado en la parte baja del parabrisas, es rid铆culamente peque帽o y vibra cuando se rueda por carreteras imperfectas. La escala del veloc铆metro alcanza a 140 km/h, en lugar de 120, y el totalizador parcial brilla por su ausencia. La precisi贸n del indicador de velocidades parece correcta.

 

El volumen del compartimento de equipaje no ha variado, y una varilla de pacotilla se utiliza para mantenerlo abierto. El Ami 6 va equipado con una manivela, hecho particularmente raro en los coches modernos, y que parece ser se帽alado: se utiliza para poner el motor en marcha si no funciona el arranque, ya que por llevar el embrague centr铆fugo no arranca al empuj贸n.

 

 

Es buena la accesibilidad de los 贸rganos, que necesitan ser verificados peri贸dicamente, como el nivel de aceite, boca de llenado, bater铆a, bobina y alternador, pero no es particularmente bueno en lo que concierne a las buj铆as, sobre todo la de la parte izquierda. La bomba de gasolina y los platinos son tambi茅n poco accesibles.

 

Las defensas del coche est谩n constituidas por parachoques de fantas铆a e ineficaces. De noche hemos apreciado un satisfactorio alumbrado, con inclinaci贸n reglable desde el interior para contrarrestar los efectos de la carga, pues var铆a la inclinaci贸n del eje longitudinal del veh铆culo cuando se montan los pasajeros o se introduce alguna carga.


 

CONCLUSI脫N

 

  

Conduciendo el Ami 6 煤ltimo modelo hemos tenido la impresi贸n de llevar en nuestras manos un verdadero coche. Esta impresi贸n se debe a la neta mejora de las performances, junto a sus anteriores cualidades de comportamiento en carretera y confort. Por desgracia, queda mucho por hacer en cuanto a frenaje, terminaci贸n y equipo, lo que a primera vista, el Ami 6, parece ser un coche que no est谩 en relaci贸n con su precio.


 Pierre BORNE (L'Auto Journal - Motor Press. AUTOPISTA n潞 501 de 1968)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 42
 

 

1. Ric  

originalidad Citroen como dice Luis, en aquel entonces y en la actualidad parece haberse retomado, al hacer Citroen en la actualidad con modelos con pintura bicolor, l铆neas originales que dan controversia y divisiones de opini贸n, pero son buenos argumentos para que Citroen no sea una marca m谩s del mont贸n

 

 

2. DwLinuxero 

"9. josep

"Eran buenos coches para su tiempo,donde la potencia no importaba demasiado,porque los coches iban despacio por la carretera;ahora en cambio con un dos cilindros no se puede ir a ningun lado porque un camion o otro coche te aplasta"

No tiene por que, yo he ido a 80km/h por la carretera logro帽o y lo 煤nico que pasa es que adelantan todos incluidos los camiones, pero por lo dem谩s no pasa nada extraordinario, piensa que en las carreteras solo se puede ir a 100km/h lo que no quiere decir que no puedas ir a menos (80 por ejemplo) as铆 no te ponen multas, lo 煤nico peligroso podr铆a ser la incorporaci贸n la la carretera si no tiene mucho par motor, pero vamos todo es cuesti贸n de tener un buen carril de aceleraci贸n para acomodar a este veh铆culo
No estoy de acuerdo contigo con que te tengan que aplastar por ir m谩s lento
Saludos
PD. A mi tambi茅n me gusta m谩s el ami 8 (Citroen 8 Familiar)

 

 

3. Vacceo 

Respondiendo a Ward: este modelo en particular no se fabric贸 en Espa帽a, sino la carrocer铆a Break. En 1971, a la vez que fue mejorado en est茅tica y seguridad, se a帽adi贸 una versi贸n berlina con maletero separado, pero a diferencia de los que vemos en estas fotos, era de parte trasera similar a la de los GS.

 

 

4. amador 

Yo he viajado en uno de ellos. El due帽o era mi abuelo, que entend铆a de mec谩nica y era franc茅s. En Espa帽a s贸lo he visto la versi贸n de 5 puertas. Recuerdo que una vez la suspensi贸n estaba estropeada y aquello daba unos botes increibles, mejor que en la feria. Lo que m谩s me gustaba eran las "gallinitas" cromadas que se utilizaban para deslizar lateralmente los cristales: el pico la sujetaba en posici贸n cerrada y para abrir empujabas la cola hacia abajo y se alzaba el pico, liberando el cristal.

 

 

5. Juan 

Las lineas duras de los costados y ka curvatura en el centro del capo son debido a que se usaba una plancha de poco espesor a la que era necesario hacer nervaduras para darle resistencia o usar una plancha mas gruesa (y pesada) que le hubiera hecho tener menores prestaciones o hubiera obligado a usar un motor mas potente. El angulo en la parte de atras es para darle maypr capacidad al maletero sin perder la capacidad del interior, ademas de que con ese angulo no se mojaba por mucho que lloviera y no perdias visibilidad. No era el unico modelo en la epoca que llevaba ese tipo de luneta trasera, incluso en marcas famosas por su "buen gusto".

 

 

6. LocovichWilly 

Me gustar铆a saber en relaci贸n a un sueldo de la 茅poca, de un maestro de grado, un empledado administrativo de banco, o un obrero metal煤rgico, a cuantos sueldos de mes equival铆a el precio del ami 6, mi p谩gina es ami8club.blogspot.com y me agrada el veh铆culo en cuesti贸n, aunque aca en Argentina existen muy pocos, importados pues no se construy贸 ese modelo, sino el ami 8, gracias.

 

 

7. j.a.s.n 

mu feo

 

 

8. j.a.s.n 

mu feo

 

 

9. ward 

Hola! Me encanta este coche,que como (casi) todos los Citro茅n destaca por su arrolladora personalidad. Nunca he visto uno 驴Se vendi贸 en Espa帽a?

 

 

10. pato 

lindo chiche pero prefiero un ami 8

 

 

 

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