1651. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

@S63; Creo que nos olvidamos de algo: Skoda fue una marca totalmente independiente sin peajes tecnológicos como lo fue Seat, provenía de Laurent y Clement, ganó ralles con el 110 -r y, al contrario que Seat, tenía un nombre entre los países del Este (probablemente los mejor construidos). Seamos rigurosos: Seat era un satélite de Fiat aunque en algún momento puntual llegó a utilizar la Red europea de Fiat para exportar algún modelo descatalogado de Fiat.

Fecha: 2024-07-16

1652. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT IBIZA SXi

16-VII-2024: Pude conducir uno (2º coche de un compañero de trabajo) pero del restiling ya muy fiable en color rojo con los bajos grises (que se veían menos plasticosos que estos en gris marengo sin pintar). Resulto muy fiable, pero con más de diez años dio algún fallo eléctrico. Y en casa tuvimos un Junior 1.2 con los típicos fallos de la línea de escape.

Fecha: 2024-07-16

1653. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Te doy la razón ya no es low costa pero es la más barata del grupo VW.
Y eso de no ser low cost la podría estar perjudicando pues anda que no habrá gente que se esté comprando Dacias o por un poco más uno de marca más conocida o primera marca.
Que en este país somos todos un poco " marquistas"

Fecha: 2024-07-16

1654. cuca opina sobre el SEAT IBIZA SXi

@s63 hoy prácticamente todas las marcas han mejorado una barbaridad en acabados, hace 15 años había mucha diferencia, hoy los generalistas ya no lo son tanto y los Premium tampoco...cuando sean todos eléctricos habrán todavía menos diferencias.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-07-16

1655. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Škoda ya no es para nada low cost. Yo buscaba un coche más de ciudad que mi Volvo V40 y, tras ver unos cuantos, me quedé con un Kamiq no por simple precio, sino porque fue el que más me gustó; también era más refinado que todos los que vi. No es como el V40, pero tampoco cuesta lo mismo.

Seat encaja con los gustos mediterráneos y Škoda con los del centro y norte de Europa. Un día leí que quería ser la nueva Volvo y, aunque de forma más humilde, realmente pienso que va dirigida a un público con los mismos gustos (como es mi caso).

Fecha: 2024-07-16

1656. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Perdón quería decir low cost donde pone low costa.

Fecha: 2024-07-16

1657. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Seat tiene un problema de imagen pues VW la compro con la idea de que fuera la marca low costa del grupo y luego después Skoda " le quitó su sitio".
Sería una pena que desapareciera pero por otra parte Skoda también me gusta mucho pues tiene un aire germánico en sus diseños que es bastante atractivo.

Fecha: 2024-07-16

1658. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Pues sí, para bien y para mal (ambos a la vez), hemos visto de todo, aunque me da la impresión de que sería una pésima idea eliminar por completo la marca Seat, especialmente en España y algún otro país.

Alguna vez he comentado que podía quedar como las Vauxhall nacional, vendiendo los Škoda como Seat, pero como aficionado a Škoda (uno de mis coches lo es), tampoco me gustaría perder el origen de esa marca, muy bien gestionada.

Seguro que mantienen a Cupra, no creo que sea mala idea que los Cupra económicos sigan siendo Seat, al menos en España; también se puede añadir, sin reemplazarlos, algún Škoda retocado suavemente y con ajustes más sport, además de algún modelo suelto, especialmente de ciudad.

Por lo demás, es una división de VAG, casi nunca ha sido una marca independiente, y cuando lo fue no salieron muy bien las cosas.

Fecha: 2024-07-15

1659. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

De cualquier manera ahora todas estas historias de Seat por sobrevivir Dan igual. Parafraseando el monólogo de Blade runner:

"Yo he visto cosas que ustedes nunca hubieran podido imaginar. El lanzamiento del Seat 124 Sport en 1970, la fabricación del Seat un millón en 1969, a Zanini y Cañellas ganar rallies europeos, fabricar Ibizas de 300 CV con la absorción de Volkswagen. Todos esos momentos se perderán como lágrimas en la lluvia. Estiempo para Seat de morir.

Fecha: 2024-07-15

1660. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Yo también he leído que se negaron a poner Porsche y que de ahí salió lo de System Porsche, cosa que sin duda les costaría dinero, pero les proporcionó un interés decisivo y, de hecho, esos motores iban bien, yo tengo muchas quejas del Málaga, pero el motor propiamente dicho no iba mal.
Por lo visto, también repasaron el 1.7 Diésel, en el Ronda ponían la P en el 1.7 D, aunque dudo que pusiera System Porsche por dentro.

Fecha: 2024-07-14

1661. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Algo muy importante para Seat era el poder poner el no.bre "Porsche" en la culata de los Ibiza. Creo que que Porsche accedió a que se pusiera "system Porsche" pero no "Porsche", otro acierto de los directivos ya que eso hizo ganar ventas.

Fecha: 2024-07-14

1662. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Si es verdad lo que se dice aquí qué no tengo porqué dudarlo.
El Ibiza tuvo mucho mérito porque su competencia era mucho mayor qué la del 127.

Fecha: 2024-07-14

1663. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Vaya, veo que no soy el único de por aquí que pasó de un 127 a un Málaga (o similar). Esos dos coches fueron compartidos por mi padre y por mí, luego quise uno para mí solo y compré un Sierra en 1991, pero el Málaga de 1986 era tan malo que mi padre lo cambió por un Fiesta medio año más tarde.

Seguro que los Seat posteriores iban mucho mejor, incluso de esos modelos. El motor no era malo, la carrocería no me dio problemas, pero todo lo demás sí.

Fecha: 2024-07-13

1664. R1943 opina sobre el SEAT RONDA 75 CLX

Llamarme raro pero en pleno 2024 este coche me gusta más que el Ritmo del que deriva.
De calidad no se pero por lo menos el capo y los faros me gustan más.

Fecha: 2024-07-13

1665. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Seat , despues del abandono de Fiat, contaba como único activo. con la Red pisventa en España y la inercia de ser la marca nacional por excelencia en un mercado protegido. Digo "abandono" cuando me refiero a Fiat porque creo que no cumplieron con el compromiso de absorción al que había llegado con Seat por las dificultades que atravesaba la Empresa de Agnelli. El camino de Seat lo siguieron algunas marcas del Este para intentar sobrevivir encargando a Porsche y otros estudios de ingeniería revisiones de sus mecánicas, como Skoda con el Favorit y Lada con el Samara, así que por una vez marcamos tendencia. Mi padre tuvo un Málaga GLX y la verdad es que era un poco tosco en cuanto a mandos e interior, con plásticos duros y mandos rústicos. Pero la línea era más elegante que la del Regata y en el caso de mi padre y muchos otros Seat era la "marca de toda la vida", con asistencia en todos los rincones de España (algo así como Telefonica o Campsa). Saludos

Fecha: 2024-07-13

1666. R1943 opina sobre el SEAT RONDA 75 CLX

Llamarme raro pero en pleno 2024 este coche me gusta más que el Ritmo del que deriva.
De calidad no se pero es mas bonito por lo menos el capo y los faros.

Fecha: 2024-07-13

1667. Fer_309sr opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Efectivamente, jbf, la plataforma de tracción delantera. Era casi lo único que tenían claro en el marasmo en el que andaban metidos: que el futuro modelo debía ser tracción delantera. Incluso, hablo "de leídas " se pensó seguir evolucionando la plataforma 127, pero no sé cuál de los proveedores, o quizás todos, lo desancosejaron por su vetustez.
El Ibiza funcionó muy bien en el Mercado y el Málaga siempre tuvo ese problema de posicionamiento, aunque salvó la papeleta. Siempre se vio menos que el 131, cuando los tamaños realmente eran similares. Quizás la jugada hubiera sido mantener el Ronda, que tenía un frontal hasta más moderno que los Ibiza/ Málaga, y haber tenido un auténtico "4 metros" para competir con R11, escort, 309, kadett... Esa jugada no terminé de entenderla, aunque sí que me creo que no tuviera capacidad para mantener y producir 4 modelos: Marbella, Ibiza, Ronda y Málaga, (más la Terra, aunque esta era un derivado del Marbella) Además SEAT ganó el famoso pleito a FIAT por lo qué podía haber seguido produciendo sin problema el Ronda, y quizás adoptar su frontal, convenientemente actualizado, al Málaga. En fin, conjeturas. El caso es que los tres modelos salvaron la papeleta en unos años muy difíciles, a costa de cierta mala fama que el buen hacer alemán, (hay que reconocerlo) se encargó de borrar en las generaciones siguientes.
Curiosamente, esa dificultad de posicionamiento la heredó el Toledo I, sólo medía 5 cm más que el Málaga, cuando las berlinas se iban ya a los 4,50m. Se le solía enmarcar con las berlinas derivadas de compactos, lo que luego sería el león en el mk2, aunque a veces también se le comparaba con los xantia o laguna.
El peso del Ibiza sí que es elevado, aunque hoy nos haga esbozar una sonrisa. Mi Málaga pesaba 975 kg, y mi 309, 4,05 m, 890 según la ficha, 905 según algunas revistas, así que eso nos puede dar una idea.
Modelos de transición muy interesantes, aunque al que sufrió sus malas calidades no le haga mucha gracia hablar de ellos. Hoy es indudable su valor histórico. Saludos.

Fecha: 2024-07-13

1668. jbf opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Si, la base de los Seat "de transición" fue la plataforma del Ritmo que, a su vez, procedía del 128, con sus ballestones, tan queridos por Giacosa. El problema es que al final, casi parecía más coche el Ibiza que el Málaga, quizá por las proporciones largo-ancho-alto. Y un Ibiza claramente pasado de peso, al menos para los estándares de hace 40 años. Por el contrario, el Málaga era poco coche, fuera como sustituto del 131 -creo que no coló jamás como tal- o como competidor de los Renault 9, Regata, Orion,... que se veían "más coche" y mejor hechos. Sin embargo, mecánicamente quizá fuera mejor que todos ellos.

Creo que los motores eran enteramente nuevos, con árbol de levas en la culata. Pero, por ahorrar, se aprovechó el utillaje de los 1.2 y 1438 de origen Fiat. De ahí esa cilindrada "rara" 1.5, cuando en esa época lo habitual eran los 1.4 y 1.6.

Giugiaro se ocupó de la carrocería, sí. Pero al parecer en Martorell rebajaron la altura del coche -en aquella época Ital Desing andaba con los Uno y similares, muy altos- y abarataron la unión de cristales y carrocería. Lo mejor del Ibiza era prescindir del pilar C, mimetizándolo con el portón y alargando la luneta trasera. Configuración que se mantuvo en el Ibiza II.

El salpicadero se veía tosco, simple, por comparación con la competencia.

Pero, insisto: el Ibiza salvó a Seat. Se vendió bien en España y fuera de ella. Y sentó las bases de la saga más vendida de su historia, muy por encima de mitos como el 600 o el 127.

Fecha: 2024-07-13

1669. Fer_309sr opina sobre el SEAT IBIZA SXi

A vueltas con el Ibiza... Creo que ya casi todos conocéis la historia, hay reportajes muy buenos por ahí. Coches clásicos hizo uno bastante bueno y estoy tratando de conseguir el Motor Clásico del Ibiza, pero siempre está agotado.
Por resumir: chasis ritmo; motores antiguos retocados por porsche, con polémica incluida por la inclusión del logo de los alemanes; diseño Giugiaro; puesta en fabricación con asesoramiento de Karman...
¿Las pretensiones del INI? Ya estaba buscando un socio para la otra joya de la corona: ENASA. Siempre quiso buscarle un "novio" a SEAT, incluso leí que tenía negociaciones avanzadas con Toyota.
Eran tiempos difíciles, se negociaba la entrada en la CEE, seguramente Francia presionase para no tener en el Mercado Común una marca rival de la Régie. SEAT llevaba desde el tardofranquismo pasando unos años muy complicados con huelgas, despidos, sobrecapacidad productiva para un mercado que iba cambiando.
Sobre el vehículo en sí, pues lo qué vais apuntando: un apaño al que se le pedía que funcionase... razonablemente, y que vendiese las suficientes unidades como para evitar el cierre de la marca, mientras llegaban los refuerzos.
Os cuento experiencias personales sobre el tema de la calidad/fiabilidad. Son relativas al Málaga, pero se puede hacer extensible al Ibiza.
Cómo he comentado en otras pruebas, en casa tuvimos dos Málagas, el primero del 89 comprado nuevo, que quedó siniestro en accidente a finales del 2000. El segundo, comprado por melancolía de mi padre en 2001, era del 86.
El primero hizo 93.000 km en sus 11 años. Tuvo una vida tranquila, no realizaba apenas trayectos urbanos diarios, (mi padre iba a trabajar en vespino y enfrente de mi casa hay varios super, así que la compra se hacía andando). Estuvo casi toda su vida en la calle, aparcado los días de diario sin apenas moverse, usándose sólo los fines de semana.
¿Calidad? Bastante buena. Salvo los escapes, no le recuerdo averías.
Recuerdo más percances en el 127 que tuvimos antes, y eso que yo era consecuentemente más pequeño. Solo los escapes se picaban con mucha facilidad y no duraban más de dos años. El resto del coche se fue al desguace bastante entero, aunque hecho un acordeón.
¿Qué tal salió el del 86? Pues bastante peor. Aquí se juntaban varios factores: el coche era más viejo; con más km, se compró con 160.000 km... y el año de fabricación.
El primero fue un touring 1.2; el segundo, un GL 1.5.
El primero se había beneficiado del primer gran restyling y reestructuración de la gama que había llevado a cabo SEAT: se eliminan los L y GL , que en el caso del Málaga se sustituyen prácticamente por el touring. Muy poquito después, apenas un año, se adoptan las taloneras y pasos de rueda en plástico negro, así como los paragolpes totalmente en negro y solo se venden en versión GLX para todas las motorizaciones, incluida la injection, aunque esta sigue conservando sus llantas y adhesivos. Ya no habrá ninguna otra serie especial hasta el brisa de fin de serie.
En el Ibiza, orientado a un público más juvenil, se multiplicaron las series especiales con nombres frescos y llamativos: disco, special, crono, XL, CLX... sin contar con que estira su vida comercial más allá del 91, fecha en la que desaparece el Málaga, con la serie New Style.
¿Qué hizo VW en el 89? Entiendo que lo qué juzgo más urgente, a falta de nuevos modelos que llegarían después bajo su batuta.
La calidad interior mejora mucho: las puertas van paneladas sin chapa vista; se abandona los mandos "satélites" en favor de las clásicas palancas; los cuadros de instrumentos pasan a ser unos veglia retroiluminados bastante bonitos; mejoras en asientos y tapicería. En el Ibiza, se replantea totalmente el salpicadero, y pasa a tener la capilla envolvente que conoceríamos hasta el final del modelo.
¿Habría cambios en fabricación? Supongo que sí. VW encontraría a una SEAT algo desamparada sin casa matriz y comenzaría a imponer su saber hacer, "know how" como dicen los modernos. Detalles de fabricación, suministradores, calidades, retoques que los ingenieros de la casa pudieran dar en puesta a pinto, cambios estéticos baratos que refresquen el producto... etc. Lo qué está claro es que los SEAT del 89 mejorando mucho a los de la época anterior y ya son productos más maduros y seguros de sí mismos. Es cierto que, por el camino, habían pasado 4 o 5 años y los rivales habían seguido avanzando. El Málaga lo tenía ya crudo y por eso se puso a punto el Toledo lo más rápidamente posible. Por abajo, el Marbella resistía bastante bien, así que mejor ni tocarlo, estaba más que amortizado. Con el Ibiza fueron hábiles comercialmente y situaron el coche, pese a sus desfases en algunos aspectos, como uno de los favoritos del mercado, y le dieron El liderazgo durante más de dos décadas hasta que llegó la invasión SUV.
¿Sobre SEAT? Hoy SEAT es Cupra, más que la propia SEAT. Al final es un logo más en el porfolio de VAG, igual que Skoda o Ducati. ¿Cuánto durará? Lo que los alemanes quieran. Y si no, a hacer patinetes o scooter eléctricos.
O si no, convertirse en fabricante de merchandising con sudaderas y tacitas en las que aparezca este Ibiza SXi.

Fecha: 2024-07-12

1670. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

@Luis:
Yo a veces me preguntaba como me hubiera ido un Ronda, no pedí ni los precios y me supo mal porque eran bonitos, pero como en casa gustaba más el Málaga y era más novedoso, fuimos directos a él.

Seguro que el hecho de llevar más tiempo a la venta lo hacía más fiable, con calidad justita, pero con menos fallos, además el cambio de motor no era problema, esos motores iban bien, quizá con el salpicadero antiguo de los CLX/Crono incluso fuera mejor que con el cuadradote de Seat.

Fecha: 2024-07-12

1671. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

@Jbf:
Yo también sufrí lo mio con otro Málaga GLX 1.5 (o quizá con el mismo, jajaja). No sé cuántos tubos de escape le puse, ni interruptores de luces (no llevaba relé y se quemaban), las manivelas de las puertas traseras ya las compraba en bolsas de 4, para ahorrar. El primer fin de semana lo pasó en el taller porque perdía agua (comprado nuevo), el retrovisor se caía, y así montones de cosas, pese a que hacía unos 10.000 kms al año y lo cuidaba bien.

Los Ibiza de esos años eran similares, no sé los Ronda, que llevaban más años y cambiaban menos respecto al Fiat.

El Ibiza utilizaba la plataforma del Ritmo y del Ronda, pero era más pequeño.

Mucha gente cree que el Málaga era un Ibiza largo, como el posterior Córdoba, pero no era así, el Málaga tenía la misma imagen de marca que el Ibiza, pero no recortaba nada más dimensiones del Ronda, era un Ronda sedán con otra estética y otro interior, vamos, lo mismo que el Fiat Regata respecto al Fiat Ritmo. Imagino que a Seat no le interesaba lanzar un Ronda nuevo con la imagen completa del Málaga, aunque hubiera tenido sentido (quizá desearan evitar mantener las semejanzas); en su lugar, lanzaron el Ibiza 5 puertas, más compacto, pero más coherente con la nueva gama.

Cuando estrené mi Málaga GLX, el jefe de taller me dijo: "Te llevas lo mejor que Seat tiene ahora, es el sustituto del Supermirafiori". Era lo más caro, pero si eso era lo mejor...

Fecha: 2024-07-12

1672. Luis opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Mi segundo coche, después de un Bocanegra, el Sport 1430. Un Ronda 1.5 GLX System Porsche. Lo compré nuevo, en Sevilla, donde vivía por aquel entonces, y aún recuerdo la matrícula (SE-AL); de los número no me acuerdo, pero sí recuerdo que en poco menos de 3 años le hice más de 60.000 kms, con constantes viajes desde Sevilla a Valencia, de donde soy, y en ese tiempo, y en esos kilómetros, no me dio el más mínimo problema. Aún lo recuerdo, rojo, con el interior en gris, y su típica P en los laterales traseros. Sus acabados no ern lo mejor, pero técnicamente se notó la mano de Porsche en el desarrollo de los motores. En definitiva, un buen coche, mejorable en los acabados, pero fiel cumplidor.

Fecha: 2024-07-12

1673. Fer_309sr opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Hola compañeros. El placer es mío.
No he puesto nada de particular, algunos datos de memoria que están al alcance de todos.
Siempre me ha gustado el aspecto comercial y sociológico del automóvil. También las cuestiones de diseño y fabricación. Por supuesto, me interesa la mecánica, pero ahí el gran maestro es, sin duda, Óscar de Lleida.
Este "forito" me gustaba a mí en mi adolescencia, me parecía una modernización muy acertada del modelo primitivo. También me gustaba el Fura, y en su día me gustó el 206+. Soy un poco barroco y aficionado a los refritos. Cuando conocí todos los restylings que tuvo el Fiat Uno en Brasil, flipé.
La versión que me gustaba era la trip, que tenía una tapicería muy desenfadada.
Esta versión ghia era curiosa, pero no conseguía hacer olvidar el encanto del ghia mk1 que era prácticamente un baccara a la ford.
Da gusto leeros a todos con vuestras aportaciones. Nunca conduje este modelo. Un amigo de mis padres tuvo uno y monté varias veces, sin recordar nada especial, pues era muy pequeño.
Si que os contaré como anécdota que un primo mío, chapista y con una respetable colección de clásicos populares, tenía un L blanco mk1 que usaba como coche de diario y para recoger piezas por lo práctico de su carrocería con los asientos traseros abatidos.
Saludos y me voy a la prueba del Ibiza si.

Fecha: 2024-07-12

1674. Franz opina sobre el SEAT IBIZA SXi

No dejaba de ser un engendro llevado a cabo, con más propaganda que medios técnicos, sobre la base de un modelo del segmento superior -El Fiat Ritmo de 1978- y el veterano motor Lampredi del 124 de 1966. Posiblemente, lo que no convencía de su estética, era la ausencia de imagen de marca.

Fecha: 2024-07-12

1675. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

@Florentino:
Pienso lo mismo que tú Seat ahora depende demasiado de VW y de la otra forma sería completamente independiente una verdadera marca y no un satélite de otra.

Fecha: 2024-07-12

1676. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

No hay que olvidarse de que Seat aprovecho muchas piezas del Ritmo/Ronda para este modelo, no surgió de una hoja en blanco, empezando por el bastidor y. Si no me equivoco, incluso los bajos del motor eran Fiat. Para mi gusto tenia una personalidad muy acusada, con ese aspecto mazacote y la anchura superior a todos los de su clase. Que pena que el INI no siguiera la estrategia Coreana o Japonesa de los 60/70, quiero decir, aprovecharse del know-how que aprendieron de Fiat ye intentar sobrevivir independientemente. Ahí esta Hyundai, Kia, etc.

Fecha: 2024-07-12

1677. Jbf opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Efectivamente, el Ibiza tenía una estética que nunca me entró por los ojos. Y nunca fui capaz de saber porqué, porque feo no era. Pero carecía de la grácil frescura de los 205 o Fiat Uno. Tampoco su estable agilidad.

Y luego, sí, los acabados. El coche en sí era robusto. Pero todo lo que ni fuera carrocería y conjunto motor-cambio tendía a romperse. Recuerdo un Madrid-Málaga en un 1.5 GLX, de madrugada, en pleno invierno y sin calefacción...porque no funcionaba.

No le sucedía solo al Ibiza. Al AX le sucedía lo mismo. Se caía a cachos. Aquí recuerdo un Sapporo que...

Con todo, fue un editazo. Y la clave de la supervivencia de Seat.

Fecha: 2024-07-12

1678. Isidre opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Aquí al veterano Fiesta poco le quedaba ya a argumentar, frente a productos tan redondos como el Fiat Uno o el Peugeot 205.

Fecha: 2024-07-12

1679. Isidre opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Parecía un coche de broma, con su nefasta calidad de construcción, y esa estética burda y sin imagen de marca. SEAT tampoco podía ofrecer otra cosa en aquellos momentos.

Fecha: 2024-07-12

1680. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Pido disculpas por lo de antes pero cuando dije lo de técnicamente me refería a que Seat por aquella época no tenía el apoyo de Fiat ni todavía era de Volkswagen según creo.
Corregirme si me equivoco.

Fecha: 2024-07-12

1681. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 1800

JBF, como que los 504 y 180 eran coches silenciosos con un buen comportamiento, mientras que los 132 eran unas carracas potentes y equipadas, pero ruidosas para ir dando bandazos y llevándose sustos constantes.
Y si bien eras unos verdaderos aviones comparados con los 124, resultaban insuficientes en su categoría a causa de sus suspensiones anticuadas.
Si bien sus competidores en 1978 eran coches ya pasados de moda: el 180 un pelín hortera, el 504 un pelín casposo de interior, como ese aire de comedor de convento que tenían los interiores de Peugeot de la época.
Solo pasados 4 años llegaban un montón de modelos nuevos, fascinantes, novedosos.

Fecha: 2024-07-11

1682. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Fer309, 100%, da gusto leerlo.

Fecha: 2024-07-11

1683. Fabastasia :) opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Anda carrozas, el SXI tenía una estética fenomenal. Con las fotos delante aún no se le ve viejo con su aspecto masivo y algo malote, al estilo de los coches de hoy en día.

En SXI su época era refrescantemente diferente a todos los demás y, aparcado, parecía casi de un segmento superior.

Un coche con carácter que ademas estaba tirado de precio.
Otra cosa serían las pegas.

Aún así, se vendieron un huevo de ellos, eran chulos y por fin algo que olía menos a Fiat de los 70.

Fecha: 2024-07-11

1684. S63 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Tuve un Málaga GLX 1.5 de los primeros y todos esos Seat del periodo intermedio (entre Fiat y VW) me parecen terribles, alguno quizá tenga virtudes estéticas o de motor, pero estaban muy mal hechos, se les rompía todo, eran toscos, con mala posición de conducción y no compensaba su bajo precio.
Quizá los últimos, con mandos interiores por palancas y otros detalles, estuvieran mejor hechos.
Una vez me dejaron un Ibiza SXI, también de los primeros, y lo noté aún más tosco que mi Málaga.
Lo vendí con 5 años, jamás me ha durado tan poco un coche. Luego no he querido comprar ningún Seat más.

Fecha: 2024-07-11

1685. cuca opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Podría haber sido un buen ó mejor coche con una mejor aerodinámica, una reducción de peso(925kg son demasiados, 205 y Fiesta andaban por los 850kg) la postura de conducción con sus pedales altos y desplazados a la derecha (herencia Fiat) y el volante demasiado horizontal,la parte superior siempre quedaba lejos.Nunca me gustó por esto último.Una lástima la verdad...

Fecha: 2024-07-11

1686. R1943 opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Para mí paso totalmente desapercibido hasta la siguiente generación el Ibiza no me empezó a gustar.
En cuanto al comentario de " malo" que he leído por ahí arriba no puedo decir nada pues no lo conduci y no conocí a nadie que lo tuviera.
Técnicamente era de lo mejor que podía ofrecer Seat dadas las circunstancias.

Fecha: 2024-07-11

1687. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Feo y malo con ganas. "Made in Spain".

Fecha: 2024-07-11

1688. 1800SPORT opina sobre el LANCIA GAMMA COUPE

Maquina de devorar dinero

Fecha: 2024-07-11

1689. VolvoB10B opina sobre el SEAT IBIZA SXi

Lo siento por el ibiza pero el fiat uno...y sobretodo el 205 son para mí los utilitarios más bonitos de los 80

Fecha: 2024-07-11

1690. S63 opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Mi padre también se sacó el carné en 1979 con un Fiesta, aunque fue con un "L" Mk.1.
Luego casi compramos un Fiesta Base, pero era tan básico que por el mismo precio compramos un 127 CL 4 puertas, no sé si fue mejor elección, cada uno tenía sus ventajas.
Yo me lo saqué en 1982 y, aparte de un Samba el primer día, luego utilicé un 133.
Al final sí que tuvimos en casa un Fiesta, fue un bonito Mk.3 1.1 CLX de 1992.

Fecha: 2024-07-10

1691. Florentino opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Por cierto, los primeros Fiestas tenían un embrague salvaje, nada progresivo. Había que cogerle la onda para arrancar sin brusquedad, de lo que no me acuerdo
es si se corrigió en el mkII.

Fecha: 2024-07-10

1692. landelino opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

yo me saque el carne con un carro como este

Fecha: 2024-07-10

1693. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA XR2 MK II

9 julio 2024

Como ha levantado comentarios esta prueba del Ford Fiesta mk II, y con la noticia de que Matchbox hará este auto a escala, sería alrededor de 1/60, y será rojo la primera versión, al parecer será la versión XR2. Luego va a salir también en verde

saludos a todos

Fecha: 2024-07-10

1694. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

9 julio 2024

Como ha levantado comentarios esta prueba del Ford Fiesta mk II, y con la noticia de que Matchbox hará este auto a escala, sería alrededor de 1/60, y será rojo la primera versión, al parecer será la versión XR2. Luego va a salir también en verde

saludos a todos

Fecha: 2024-07-10

1695. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

@ Fer_309sr: Una alegría volver a leerle, Totalmente de acuerdo con el final. Me encantan los coches y los identifico y conozco sus características hasta de los años 20 del siglo pasado, de los actuales se muy poco y de pocos.

Fecha: 2024-07-09

1696. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)

9-VII-2024: Estando los dos de serie se cotiza mucho más ahora un R-5 GT Turbo (el problema es encontrar uno de serie o poco tocado). El Uno i.e. Turbo es mucho más avanzado y normalmente están menos tocados, pero también es difícil encontrarlos para coleccionistas.

Fecha: 2024-07-09

1697. LUIS HERNANDO opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

ME PODRIAN DESIR EL KILOMETRAJE DESTE CARRO GRASIAS D ANTEMANO

Fecha: 2024-07-09

1698. Fer_309sr opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Efectivamente, estaba peleando en plenos 80, recordemos que se vendió hasta el 88-89 contra coches mucho más modernos.
Es muy peculiar el observar la evolución de este segmento. Sus precursores son el 127 y el r5 que salen ambos en el 72, si no recuerdo mal. El fiesta, sale en el 76, estoy dando fechas de cabeza, según lo que se decía, con ambos en el punto de mira. Consolidan la categoría de "polivalentes" de tracción delantera y entierran definitivamente el "todo atrás".
Tanto SEAT/FIAT como Renault sacaron sus sucesores en los 80: Ibiza, tras el fugaz Fura; el Uno, y el Supercinco.
En cambio Ford, que pegó fuerte entrando la última en el segmento, estiró la misma caja hasta casi los 90... y ahí volvió a dar el golpe, pero tras estar los últimos años claramente desfasado. Curiosa estrategia.
Aun recuerdo una revista que me trajo mi padre en la que me dió la impresión de que ese fiesta 89 era muy "gordo", me ocurrió lo mismo con el clio.
Clio y fiesta marcan en el 89 y creo que 91, el segundo, el camino del segmento. Ya son coches que les dan mil vueltas a los primitivos fiestas y R5: son más capaces, seguros, rápidos, fiables, cómodos... etc. Hacer viajes en ellos ya no es una aventura.
Peugeot siguió su camino propio y, sin un precedente claro, lanzó su 205 en el 84 y lo alargó hasta nada menos que el 98, saltándose un hipotético cambio generacional que debería haber llegado a comienzos de los 90. Y todo ello sin restylings, tan solo un cambio de volante y salpicadero, y que los intermitantes pasasen del amarillo auto a la carcasa transparente.
Ford, repitió estrategia con la segunda "caja" o "chasis" del fiesta. Se saca la primera versión del 89, se suceden someros cambios de detalle, intermitentes y poco más sobre el 93 o 94; y el gran cambio se da en el 96, con cambios de motores, frontal y trasera, (los laterales siguen casi inalterados), y con interiores totalmente renovados. A este chasis aun le faltaría una nueva versión hacia el 99-00 que aun aguantaría hasta el 2002 que saldría el nuevo fiesta.
Pero el gran año que revolucionó esta categoría, bajo mi humilde punto de vista, fue el 93. Aquí salen tanto el punto como el Ibiza que elevan la longitud hasta la frontera de los 3,80 m. Parecía inaudito, ¡eso sí que eran cochazos!
Con ambos se repetirá la estrategia de alargar chasis con distintas carrocerías, llegando este ibiza II hasta los años 2000 con varios restilyngs en el 96 y en el 99. El punto, por su parte, convivió con su sustituto Grande Punto hasta bien entrados los 2000, creo que hasta el 2004 o así.
Peugeot sustituyó por fin al 205 con el 206, que también fue bastante exitoso, se sitúo algo por debajo de los 3,80 y que duró hasta 2012 reestilizado y renombrado 206+.
El otro Rubicón se cruza con el cambio de siglo: la mayoría de representantes del segmento alcanzan o superan los 4 m. lo que parece ser ya el límite natural del segmento.
No hemos hablado de citroen, que siempre se inclinó por tamaños más pequeños en sus AX, saxo, C3; ni de opel, que también estiró su caja primitiva desde el 82 al 93, mostrando un gran cambio en ese año, uniéndose a los citados punto e ibiza. El polo de VW sigue desde el 93 un camino paralelo al ibiza, por las razones que todos conocemos.
A partir de ahí, el segmento mantuvo como tope los 4,05 m que, no en vano, era el límite del segmento superior apenas 10 años atras. Mi propio 309 medía 405. En donde crecieron fue en anchura, especialmente de vías, lo que les dotó de un aplomo espectacular, junto con el refuerzo de la seguridad, prestaciones...
Una revista autovía, no autopista, ojo, reflexionaba en 2006 sobre el crecimiento en longitud de los segmentos. Lo hacía a cuenta del nuevo clio de 2005 que medía prácticamente lo mismo que el antiguo R11.
Con los años 10 llegaron las pantallas... y los SUVs, los B-SUV, arona, 2008, que han terminado canibalizando el segmento y acabando con él. Antes de eso, hubo un pequeño oasis de creatividad, quizás antes de la anterior crisis, en la que en este segmento existían coupés, cabrios, rancheras... etc.
Al final, hoy en día, fiesta y polo ya han anunciado el cese de su producción. Del resto, no sabemos qué ocurrirá, aunque el futuro, entre la electrificación y la "suvificación" no pinta bien.
Como se suele decir, perdón por el tocho, aunque a mí personalmente los tochos me gustan. Me parecía pertinente hacer el análisis, además que es el reflejo de una época ya pasada, pues la sociología automovilística de hoy en día, sinceramente, se me escapa. Saludos, compañeros.

Fecha: 2024-07-08

1699. MAURO opina sobre el DODGE 3700 GT AUTOMATICO

VIVO EN COLOMBIA Y POSE HUN DART 1966 ESPAÑOL COUPE.
ES BLANCO Y ESTA EN UN 90% DE ORIGINALIDAD.SI ALGUIEN DESEA VERLO LE ENVIO FOTOGRAFIAS ACA SE CONSIGUE TODAVIA MUCHAS PARTES PARA EL DART,SOBRETODO PARA LOS DEL 70 AL 77.
GUSTOSO DE PARTICIPAR Y UN AMIGO MAS POR ACA GRASIAS DE ANTEMANO

Fecha: 2024-07-08

1700. Florentino opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA

Yo me saque el carnet con un Ford fiesta mk II y recuerdo lo orgulloso que estaba el dueño de la academia de sus Foritos, como el los llamaba. Primero por su fiabilidad y segundo por su acabado ya que en ambos aspectos Ford subió el listón que renault ostentaba. Y todo esto con motores todo-hierro tres apoyos y eje rigido trasero, ambas cosas superadas. El Fiesta, incluido el mk3 tenía una aureola de coche de niños bien, una especie de golf autóctono.

Fecha: 2024-07-08