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Peugeot 504 GL

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ ROBUSTEZ: MEC√ĀNICA Y DE CARROCER√ćA ¬∑ DISE√ĎO ANTIGUO, EN L√ćNEA Y EN EL INTERIOR
¬∑ CONFORT: SUSPENSI√ďN, ASIENTOS Y AC√öSTICO ¬∑ DIRECCI√ďN MUY LENTA
¬∑ TRANSMISI√ďN, EN TODOS SUS ASPECTOS ¬∑ POCO LUJO PARA SU PRECIO
¬∑ SEGURIDAD: ESTABILIDAD, FRENOS Y FAROS ¬∑ RELACI√ďN POTENCIA/PESO POCO BRILLANTE
¬∑ CONSUMO RAZONABLE PARA SU TAMA√ĎO, PESO Y CILINDRADA ¬∑ TENDENCIA AL EMPA√ĎAMIENTO DE LOS CRISTALES
· MALETERO DE GRAN CAPACIDAD · SISTEMA DE MANDOS NO UNIFICADO CON LOS HABITUALES

 

No puede decirse que el Peugeot 504 haya tenido una acogida calurosa en las cr√≠ticas de prensa que se han podido leer hasta el momento.Para algunos, todo se limita a se√Īalar que el coche tiene ya nueve a√Īos de edad cuando aparece en Espa√Īa, a admitir como cosa hecha que se trata de un coche muy robusto, y punto final. En honor a la verdad y a lo que el coche se merece, consideremos que estas afirmaciones deben matizarse mucho m√°s.  Cierto es que se trata de un caso l√≠mite en cuanto a retraso en su presentaci√≥n, pero hoy en d√≠a el coche ya est√° en el mercado (oficialmente, desde el pasado lunes d√≠a 9) exactamente igual que el resto de la producci√≥n nacional. ¬ŅY cu√°ntos de estos coches tienen, en su dise√Īo original, la misma o incluso m√°s edad que el 504.

Sin √°nimo de ser exhaustivos, recordemos a todos los Citro√ęn bicil√≠ndricos, a los Simca 1200, los Chrysler 180 y el Dodge, los Renault 4,6 y 12, el Seat 124 y menos mal que el simca 1000 y el R-8 acaban de desaparecer, que si no...

Por otra parte, en el segmento de mercado que se presenta el Peugeot, sus rivales son el 180 y el 132, que no son precisamente un modelo de modernismo en su dise√Īo; en particular, el 504 es el primer coche nacional de arquitectura cl√°sica (motor delante, propulsi√≥n trasera) con ruedas independientes atr√°s, puesto que ni sus dos rivales antes citados, ni el 131, ni el 124, ni el Dodge, ni el 1500 de tiempo atr√°s tienen otra cosa que un cl√°sico eje r√≠gido con diferencial incluido.

La verdad es que los a√Īos del 504 se notan exclusivamente por la reticencia de su fabricante a introducir unas modificaciones de detalle. Poniendo unos parachoques con algo de goma por aqu√≠ y por all√°, unos pilotos traseros m√°s voluminosos y de dise√Īo actual, y un salpicadero remodelado a fondo, el coche pod√≠a pasar por un dise√Īo de ayer mismo, ya que el resto de su estructura y elementos mec√°nicos est√°n totalmente al d√≠a.  Pero con estos dos elementos est√©ticos (l√≠nea trasera y salpicadero) y el espartanismo general de su presentaci√≥n (aunque el equipamiento es correcto), la sensaci√≥n primera que se tiene es la de un coche grandote y un tanto desangelado. Es preciso sentarse en √©l, y cubrir un buen n√ļmero de kil√≥metros para apreciar su verdadera personalidad y sus virtudes.


SEGURIDAD PRIMARIA DE ALTO NIVEL

Una de las primeras cosas que llaman la atenci√≥n en el 504, y quiz√° la que m√°s sorprende, es su excelente comportamiento en curva. Habida cuenta de su peso y tama√Īo, resulta l√≥gico esperar un comportamiento mucho menos √°gil; en la pr√°ctica, y con un balanceo lateral que tan s√≥lo llega a ser acusado en los apoyos muy bruscos, el coche pasa por las curvas de tipo medio y r√°pido con una asombrosa facilidad. Cierto que en las curvas muy cerradas es menos √°gil, pero esto se debe m√°s a su gran distancia entre ejes y a la direcci√≥n lenta que a problemas de adherencia.

Por otra parte, el comportamiento del coche es siempre constante, prácticamente neutro con una ligera tendencia subviradora; jugando con las presiones de hinchado, que no necesitan ser excepcionalmente altas, se puede dejar un comportamiento absolutamente a la medida del conductor. Tampoco el estado del pavimento modifica de manera importante el comportamiento del coche, porque la buena adherencia de sus cuatro ruedas, unida a la amplia base de sustentación, hacen que las variaciones de trayectoria debidas a las desigualdades del pavimento sean prácticamente despreciables.

Otra cosa es el viento lateral; no es que desequilibre el coche, puesto que al recibir una ráfaga lateral repentina sufre un desplazamiento y automáticamente corrige su trayetoria volviendo al trazado primitivo, sino que se aprecia una deriva lateral que en curva queda enmascarada por la lentitud de dirección, ya que de todas formas hay que girar mucho el volante. A nuestro juicio, esto se debe a que unas llantas de 5 pulgadas para un coche que supera en vacío los 1200 kilos son un equipamiento un tanto raquítico; el coche pesa unos 130 kg más que el 180 o el 132, y lo menos que podía tener son unas llantas de la misma anchura (5,5") que aquéllos. Por el contrario, su equipamiento en neumáticos, a base de unas 175 de perfil normal, es suficientemente generoso.

Sobre la direcci√≥n ya hemos se√Īalado lo que a nuestro juicio constituye su principal caracter√≠stica: la lentitud. Una desmultiplicaci√≥n superior a 22:1, m√°xime yendo unida a una batalla de 2,74 m y una v√≠a delantera de 1,42 m dan lugar a una relaci√≥n entre giro del volante y el del coche francamente
desfavorable. Y si unimos a esto las enormes dimensiones del volante, el resultado final es que las manos recorren una increíble cantidad de metros, a base de arcos de círculo, cuando se circula por ciudad o por una ruta sinuosa. Por supuesto que con un coche de este peso, el dilema es evidente: o dirección lenta o servodirección.

Los frenos, de muy generosas dimensiones, están perfectamente a la altura de las prestaciones y del tonelaje del coche. La acción del enorme servo es totalmente progresiva y modulable, pero cuando se desea una deceleración brusca y se pisa con decisión, el coche se queda casi clavado. Como detalle de interés, el 504 lleva, además del ya típico doble circuito, un avisador óptico de pérdida de líquido y de desgaste de pastillas.

En conjunto, y para resumir de alg√ļn modo nuestra impresi√≥n sobre las cualidades ruteras del 504, diremos que el conjunto de su supensi√≥n, estabilidad, direcci√≥n y frenos est√° muy por encima del ritmo de conducci√≥n que es l√≥gico aplicar a un coche de su empaque y categor√≠a, por cualquier tipo de
carretera. Y esto dentro de un nivel de confort muy alto, pero sobre esto ya hablaremos en su momento.

CONDUCCI√ďN AGRADABLE

Por otra parte, un aspecto caracter√≠stico del Peugeot es que resulta un coche muy agradable de conducir. Esto comienza con una postura antre el volante francamente c√≥moda, y que lo ser√≠a m√°s de no tener √©ste el tama√Īo tan exagerado que tiene. La relaci√≥n de distancias entre asiento, volante, cambio y pedales es buena; tan s√≥lo encontramos criticable que, debido al enorme espacio disponible para las piernas, el pie izquierdo del conductor se encuentra hu√©rfano de un buen apoyo en el que apuntalarse. Este es un detalle de gran importancia para conducir a gusto, y al cual muy pocos son los fabricantes que le prestan la debida atenci√≥n.

La visibilidad es buena, en términos generales. Si bien el coche es alto, los asientos también lo son, y se domina bien tanto en carretera abierta como en maniobra. El acceso a los mandos de utilización normal es bueno, ya que todos los elementos van situados en dos palancas a ambos lados de la columna de dirección, pero su distribución es absolutamente arbitraria, si bien típica de Peugeot, y sin ninguna relación con el resto de los sistemas más o menos normalizados que existen. Cierto que tanto el lava como el limpiaparabrisas son de gran eficacia, y su acción sumamente modulable (dos velocidades continuas y una o cinco batidas con mando manual) .

En cuanto al alumbrado, destaca la impresionante potencia de los faros, unos H-4 de grandesdimensiones; las r√°fagas son de largas, y las luces de marcha atr√°s, aparentemente peque√Īas, poseen suficiente potencia. La bocina, con dos trompas el√©ctricas, tambi√©n se deja o√≠r a suficiente distancia, y las viseras quitasol, orientables lateralmente, cumplen su cometido.

Aparte de todo esto, todos los mandos funcionan con gran suavidad. Ya hemos hablado de la direcci√≥n y los frenos, pero lo mismo es aplicable al embrague, a las peque√Īas palancas, y, sobre todo, a la sensacional palanca de cambios, con una suavidad y precisi√≥n en sus desplazamientos realmente ejemplar.

¬∑ Gracias a Xabi G. por mandarme el texto. (AUTOPISTA n¬ļ 986, 15-1-1978)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PEUGEOT 504 en la prensa del motor española (23)

 

 

 

 CITRO√čN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0966 (28-08-77)

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 CITRO√čN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

 AUTO HEBDO N¬ļ 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITRO√čN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOM√ĀTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1067 (15-09-79)

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 PEUGEOT 504

 AUTOMECANICA N¬ļ 099 (FEBRERO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 (inyecci√≥n y carburador)

 AUTOPISTA N¬ļ 0511 (23-11-68)

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 PEUGEOT 504 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 0986 (15-01-78)

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 PEUGEOT 504 CABRIOLET V6

 VELOCIDAD N¬ļ 0686 (2-11-74)

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 PEUGEOT 504 COUP√Č Y CABRIOLET

 AUTOPISTA N¬ļ 0552 (6-09-69)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL

 VELOCIDAD N¬ļ 0850 (24-12-77)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOPISTA N¬ļ 1014 (30-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL N¬ļ 011 (NOVIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL N¬ļ 004 (ENERO-FEBRERO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 VELOCIDAD N¬ļ 0881 (29-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/CHRYSLER 180

 AUTOMECANICA N¬ļ 105 (AGOSTO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/SEAT 132 1800

 VELOCIDAD N¬ļ 0889 (23-09-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 2000

 MOTORAUTO N¬ļ 017 (2-02-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL franc√©s

 VELOCIDAD N¬ļ 0796 (11-12-76)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 VELOCIDAD N¬ļ 0902 (23-12-78)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMOVIL N¬ļ 015 (MARZO 1979)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOPISTA N¬ļ 1037 (21-01-79)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMECANICA N¬ļ 106 (DICIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO

 AUTOPISTA N¬ļ 0917 (12-09-76)

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 PEUGEOT 504 TI

 AUTOPISTA N¬ļ 0945-0946 (3-04-77)

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Comentarios de los lectores: 21
 

 

1. Monica 

Hola linda gente, tengo dos peugeot 504, el primero que compre es modelo 71 color blanco bariloche, motor 1600 cc, hace treinta a√Īos que me acompa√Īa y nunca me dejo de a pie, he hecho muchos viajes con √©l, y tanto en la cuidad como en la ruta es un Se√Īor con may√ļsculas, soy fan√°tica del 504, es una maquina preciosa, y no hay con que darle, es un verdadero fierro, un Le√≥n... y como tal es un Rey. El segundo 504 que compre es de coleccion, modelo 74 color beige tropic, tiene varios trofeos ganados, los dos est√°n impecables, as√≠ que tendr√© que llevar el primero a las exposiciones haber si tambien gana algunos trofeos. Viva el Yeyo! Un abrazo argentino para todos los fans del 504! Moni.

 

 

2. Monica 

Hola linda gente, tengo dos peugeot 504, el primero que compre es modelo 71 color blanco bariloche, motor 1600 cc, hace treinta a√Īos que me acompa√Īa y nunca me dejo de a pie, he hecho muchos viajes con √©l, y tanto en la cuidad como en la ruta es un Se√Īor con may√ļsculas, soy fan√°tica del 504, es una maquina preciosa, y no hay con que darle, es un verdadero fierro, un Le√≥n... y como tal es un Rey. El segundo 504 que compre es de coleccion, modelo 74 color beige tropic, tiene varios trofeos ganados, los dos est√°n impecables, as√≠ que tendr√© que llevar el primero a las exposiciones haber si tambien gana algunos trofeos. Viva el Yeyo! Un abrazo argentino para todos los fans del 504! Moni.

 

 

3. Monica 

Hola linda gente, tengo dos peugeot 504, el primero que compre es modelo 71 color blanco bariloche, motor 1600 cc, hace treinta a√Īos que me acompa√Īa y nunca me dejo de a pie, he hecho muchos viajes con √©l, y tanto en la cuidad como en la ruta es un Se√Īor con may√ļsculas, soy fan√°tica del 504, es una maquina preciosa, y no hay con que darle, es un verdadero fierro, un Le√≥n... y como tal es un Rey. El segundo 504 que compre es de coleccion, modelo 74 color beige tropic, tiene varios trofeos ganados, los dos est√°n impecables, as√≠ que tendr√© que llevar el primero a las exposiciones haber si tambien gana algunos trofeos. Viva el Yeyo! Un abrazo argentino para todos los fans del 504! Moni.

 

 

4. gabriel 

Yo tengoun 504 GRTC 5V de 1983, soy de argentina, este tractor tiene 400.000 km en el lomo y sigue andando y no va a parar, ahora lo estoy restaurando ya que pas√≥ por varias manos inescrupulosas, pero ni asi lo destruyeron, una verdadera nave, aca por lo que leo en ciertas cosas tenia mejores prestaciones que en espa√Īa... en fin sobre este bicho se pueden escribir muchos libros.
saludos desde el cono sur

 

 

5. Francisco 

Tuve un 504 GL 1800 plata, que hab√≠a tenido un solo due√Īo. Funcionaba muy bien, pero tuve que venderlo ya que me faltaba espacio para tenerlo. Es un coche muy s√≥lido.

 

 

6. jove 

Avistado un Peugueot 503 √≥ 403 en desguaces Roza (Avil√©s-Oviedo), le faltaba el primer n√ļmero.
Algo atacado por óxido, pero muy entero.
Un SALUDO

 

 

7. Goomer 

El tercer coche de mi padre, segundo del que me acuerdo, una máquina y bastante más bonito que el de la foto principal, era de color azul celeste, como el del anuncio, pero llevaba unos tapacubos preciosos que le hacían mucho más coche.

 

 

8. CXTURBO2 

este coche es una pasada estaba muy completo para la epoca lastima que en espa√Īa se fabrico tan tarde

 

 

9. diego 

A q precio esta el coche este y si es facil de conseguir me interesaria uno q funcionara y su puede ser diesel mejor si no este o el 2000

 

 

10. diego 

A q precio esta el coche este y si es facil de conseguir me interesaria uno q funcionara y su puede ser diesel mejor si no este o el 2000

 

 

 

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