Opel Ascona Diesel

La evolución de los motores Diesel modernos para turismo sigue avanzando a un ritmo tan continuo que, cada pocos meses, varían los criterios y los límites que nos parecían razonables y difíciles de superar. La sorpresa actual nos viene de la mano de un coche importado, el Opel Ascona Diesel, que muy próximamente tendrá a su hermano pequeño el Kadett equipado con idéntica mecánica, lo que indudablemente dará lugar a unas prestaciones todavía más brillantes y a unos consumos más bajos, dado que se trata de un coche más pequeño y ligero.

Y aprovechamos la ocasión para recordar a nuestros lectores que hace bien pocas semanas tuvimos nuestro primer contacto con el Horizon Diesel, cuyos excepcionales resultados en la presentación esperamos verificar próximamente en una prueba de las habituales.

Los rendimientos del Ascona Diesel, en cuanto a prestación y consumo, son realmente notables, y los glosaremos un poco más adelante; pero lo que de entrada queremos resaltar, pues sería realmente injusto que quedase envuelto en los datos de la ficha técnica, es que semejantes resultados se consiguen partiendo de unas bases teóricamente muy poco favorables.

Nos referimos a lo siguiente: el motor es solamente un 1600 cc, que a través de una transmisión de solo cuatro marchas, debe mover un coche que pasa muy sobradamente de la tonelada en vacío, y con una carrocería de 4,40 metros de larga; el Ascona es un coche exactamente del tamaño de un Solara o de un R-18, por fijar unas comparaciones con coches suficientemente conocidos.

EL DIESEL MAS PEQUEÑO

Lo de la cilindrada realmente es algo digno de tenerse en cuenta ya que ahora estamos asistiendo a un fenómeno totalmente inverso al de hace una década.

La miniaturización del Diesel, a base de cilindradas pequeñas y regímenes de giro ya próximos a los del motor de gasolina, lo inició Peugeot hace muchos años con el 204 Diesel, que llevaba un 1350 cc. Vino luego el famoso Golf, que causó mucho más impacto aún, y que era ya un 1500 cc, que por cierto ha pasado recientemente a ser un 1600, mientras que el Peugeot desaparece como 1560 en el 305, donde viene a ser sustituido por el 1,9 litros común a todos los Diesel ligeros del grupo PSA.

De modo que, junto al actual motor de VW, el Diesel de Opel es el de menor cubicaje en esta categoría.

Una vez que se dominó la técnica de hacer girar los motores a 4500 o más vueltas, y ya siempre con árbol de levas en culata, las cilindradas han vuelto a ir subiendo. El Ritmo (actual Ronda) pasa de 1,7 litros; el PSA, como hemos dicho, pasa de 1,9 litros, y el Renault supera, aunque por poco, los 2 litros.

Creemos que este repaso es adecuado para centrar en todo su valor el rendimiento del Diesel pequeño de Opel. Y no solo esto, sino que unido a los otros dos datos (cambio y carrocería), podemos decir que estamos ante un motor de rendimiento realmente excepcional.

El Opel Ascona es un coche más grande y pesado que todos los que hemos citado como equipados con los demás Diesel modernos, de hasta 2 litros de cubicaje; y haciendo memoria, el lector advertirá que todos estos coches disponen de cajas de cambio de 5 marchas. Por todo ello, los resultados conseguidos con el Ascona son particularmente impresionantes, y nos hacen pensar ya en lo que dará de sí el Kadett Diesel cuando lleve las 5 marchas.

A 140 SIN PROBLEMAS

Que un turismo Diesel con todos los condicionamientos relativamente contrarios a una buena prestación que se dan cita en el Ascona pueda andar a más de 140 de reloj es algo realmente notable, pero ahí está. Haciendo gala de una precisión realmente germánica, el coche nos ha dado una punta exacta de 141 km/h, justamente la cifra anunciada por el fabricante. Esto quiere decir que anda exactamente igual que el Ronda Diesel, y prácticamente lo mismo que el antiguo Peugeot 505 Diesel, con motor de 2,3 litros (ahora ya es un 2,5 litros).

Naturalmente, podría achacarse este rendimiento velocístico a una aerodinámica excepcional, o a un desarrollo especialmente estudiado. Lo primero, desde luego, no es cierto: el Ascona es, ni más ni menos, uno más entre el montón de coches actuales, especialmente en su versión de 3 volúmenes, que es la que hemos probado. En cuanto al desarrollo, es el justo para el régimen de potencia máxima y un cambio de 4 marchas, discretamente corto para permitirle al motor llegar a la fase de inicio de corte de inyección. Es decir, que el coche anda porque esos 54 CV que se anuncian son muy de verdad.

Naturalmente, cuando llega el momento de acelerar se pone en evidencia no solo la pequeña cilindrada, sino también el peso del coche y el disponer de solo 4 marchas. Con los Diesel actuales pasaron ya los tiempos en que con 3 marchas bastaba, y con 4 casi sobraba; su curva de par motor es muy similar a la de un motor de gasolina muy elástico, pero nada más. Por todo ello, en aceleración pura, un R-18 y un Ronda le dejan atrás, sacándole 2 y 1 segundo en el kilómetro, respectivamente. De todos modos, lo consigue justo por debajo de los 40”, que es un cierto límite entre los coches que andan con soltura, aunque sin especial brillantez, y los de prestaciones totalmente utilitarias.

Pero la comparación no acaba ahí, y al tomar como referencia el Peugeot de 2,3 litros, nos damos cuenta de esa acelerada evolución a que antes nos referíamos en el campo del Diesel ligero. Con su caja de solo 4 marchas el Ascona hace los 400 metros exactamente en el mismo tiempo que el Peugeot, e incluso le mejora luego 4/10 en los 600 metros siguientes. La razón estriba sin duda, en que los Diesel rápidos llevan un volante de inercia de masa muy aquilatada, la justa para garantizar un ralentí estable, pero no más, y gracias a ello pueden subir de vueltas con mucha más alegría.

En cuanto a recuperación, ahí el Ascona no puede con el Peugeot, y menos aún con un R-18 o un Ronda, salvo si comparamos la 4ª del Opel con la 5ª de los otros, que lleva una 5ª francamente larga, específica para economía. No así en el caso del Ronda, cuyo desarrollo de 5ª es incluso ligeramente más corto que el de 4ª del Ascona, y gracias a ello, a su mayor cilindrada y menor peso se va por delante del Opel.

Prestaciones

EL CAMPEON DE LA ECONOMIA

Si pasamos a los consumos, hemos de decir que, de los Diesel probados hasta el momento, el Ascona se lleva la palma. En ciudad, y aplicando siempre el mismo tipo de conducción, hasta ahora solo nos había bajado de 10 litros el Ritmo Diesel, con una cifra de 9,42 litros. Una mirada al cuadro-resumen y vemos que el Ascona rebaja esta cifra nada menos que en 0,9 litros. No hay duda de que, conduciendo en plan de taxista, sin mayor preocupación por la prestación, los 8 litros o menos deben estar totalmente al alcance de este coche.

No menos notables son los resultados de carretera. Una conducción de tipo tranquilo debe estar siempre por debajo de los 6 litros, y la de tipo medio, que practica la mayoría de usuarios (y más con un Diesel), no debe superar los 6,50 litros. Alrededor de 7,5 litros es lo que puede consumir el Ascona con una marcha ya muy rápida, en la que prácticamente adelantaría a la casi totalidad del tráfico, con independencia del tipo de coche de que se trate. Unas cosas con otras, su consumo medio de 6,8 litros en el conjunto de las pruebas de carretera es el más bajo conseguido por ahora; el anterior récord era del muy económico R-18-D, que está en 7,3 litros, para una marcha muy equivalente (115 de crucero y 94 de media, en ambos casos 3 km/h más rápido que el Ascona).

EXCEPCIONAL AUTONOMIA

Como en otras páginas de este mismo número ya damos cumplida información de la prueba de autonomía y consumo realizada con este coche, nos limitaremos a resaltar que, incluso circulando con una conducción rápida, un viaje de 800 km sin repostar es algo perfectamente al alcance del Ascona Diesel, un amplio turismo de tipo familiar cuyo máximo inconveniente es sin duda alguna su precio, si bien hay que reconocer que está aquilatado al máximo para tratarse de un coche de importación.

Volviendo por donde empezamos, quedamos a la expectativa de cual será la próxima sorpresa en el terreno del Diesel; muy posiblemente llegue por el lado de la turbo alimentación. Pero entretanto, un coche con el excelente confort, el impecable comportamiento rutero, la amplitud, la economía y las honestas prestaciones de un Ascona Diesel ya es suficiente motivo como para hacer cavilar, y mucho, en el momento de realizar la elección de coche por parte de un usuario que ruede un kilometraje anual de cierta importancia.

Resumen de pruebas

(*) Girar el móvil para ver la tabla de consumo

· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1216, 23 de octubre de 1982)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de OPEL ASCONA     • Temas del foro que tratan de OPEL ASCONA     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del OPEL ASCONA en la prensa del motor española (52)        ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT/FORD SIERRA 2.0 S/OPEL ASCONA GT 1.8  AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)        ALFA ROMEO 75 2.0/OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV 4P  MOTOR 16 Nº 218 (26-11-87)        ALFA ROMEO 75 2.0i TWIN SPARK/AUSTIN MONTEGO TURBO/OPEL ASCONA 2.0 GT  AUTOPISTA Nº 1482 (10-12-87)        AUDI QUATTRO/PORSCHE 911/OPEL ASCONA 400  AUTOMOVIL Nº 050 (MARZO 1982)        CITROËN BX 19 GT/OPEL ASCONA GT SPORT 5 PUERTAS  MOTOR 16 Nº 142 (12-07-86)        FORD SIERRA 1.6/OPEL ASCONA 1.6 S/RENAULT 18 GTS/SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600/TALBOT 150 GT2/VOLKSWAGEN PASSAT GLS  SOLO AUTO Nº 003 (DICIEMBRE 1982)        FORD SIERRA 2.0 EFi 3 VOLUMENES/OPEL ASCONA 2.0 GLS/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5  AUTOPISTA Nº 1445 (26-03-87)        FORD SIERRA 2.0I 4P/ALFA ROMEO 90 2.0I S/MG MONTEGO EFI/OPEL ASCONA 2.0I GLS 4P/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5 2.0i  MOTOR 16 Nº 182 (18-04-87)        FORD SIERRA 2.0i S/OPEL ASCONA GT 1.8  AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)        MG MONTEGO 2.0 EFi/OPEL ASCONA 1.8 GLS  MOTOR 16 Nº 114 (28-12-85)        OPEL ASCONA 1.6 LUXUS DIESEL  VELOCIDAD Nº 1094 (28-08-82)        OPEL ASCONA 1.6 S  AUTOPISTA Nº 1172 (21-11-81)        OPEL ASCONA 1.6 S  AUTOMOVIL Nº 047 (DICIEMBRE 1981)        OPEL ASCONA 1.6 S  VELOCIDAD Nº 1055 (28-11-81)        OPEL ASCONA 1.6 S  MOTOR MUNDIAL Nº 438 (DICIEMBRE 1981)        OPEL ASCONA 1.6 TURBODIESEL  VELOCIDAD Nº 1185 (9-06-84)        OPEL ASCONA 1.8 E  AUTOPISTA Nº 1236 (19-03-83)        OPEL ASCONA 1.8 E  VELOCIDAD Nº 1126 (23-04-83)        OPEL ASCONA 1.8 GLS  AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)        OPEL ASCONA 1.8 GT  AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT  AUTOMOVIL Nº 086 (MARZO 1985)        OPEL ASCONA 1.8i GT  VELOCIDAD Nº 1267 (4-01-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P  AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P  MOTOR 16 Nº 064 (12-01-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P/FORD SIERRA 2.0i S  MOTOR 16 Nº 090 (13-07-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  AUTO 1 Nº 020 (18-09-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  VELOCIDAD Nº 1302 (6-09-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  AUTO REVISTA Nº 1482 (26-07-86)        OPEL ASCONA 1600 GLS  AUTOPISTA Nº 0884 (24-01-76)        OPEL ASCONA 2.0 E  AUTOPISTA Nº 1112 (2-08-80)        OPEL ASCONA 2.0 GLS/ASCONA 2.0 GT/KADETT GSI 2.0/OMEGA 2.0i  AUTOPISTA Nº 1433 (1-01-87)        OPEL ASCONA 2.0 GT  AUTOMOVIL Nº 111 (ABRIL 1987)        OPEL ASCONA 2.0 SR GR.1  VELOCIDAD Nº 1054 (21-11-81)        OPEL ASCONA 2.0i GLS/ASCONA 2.0i GT  AUTOMECANICA Nº 206 (MAYO 1987)        OPEL ASCONA 2.0i GLS/RENAULT 21 TXE  MOTOR 16 Nº 167 (3-01-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  AUTOMOVIL Nº 118 (NOVIEMBRE 1987)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  AUTO HEBDO Nº 0131 (12-09-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  COCHE ACTUAL Nº 008 (27-08-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130CV 2P  AUTO 1 Nº 045 (28-10-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 2P 115 CV  AUTO 1 Nº 034 (16-04-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 2P 115 CV  VELOCIDAD Nº 1331 (28-03-87)        OPEL ASCONA DIESEL  AUTOPISTA Nº 1216 (23-10-82)        OPEL ASCONA GT 130 CV (2 PUERTAS)  MOTOR 16 Nº 199 (15-08-87)        OPEL ASCONA GT 2.0i 130CV  AUTOPISTA Nº 1466 (20-08-87)        OPEL ASCONA GT 5 PUERTAS  AUTOPISTA Nº 1407 (3-07-86)        OPEL ASCONA i2000 Gr.1  AUTOMOVIL Nº 040 (MAYO 1981)        OPEL ASCONA TURBO DIESEL TURMESA  AUTOPISTA Nº 1314 (22-09-84)        PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROËN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMÁTICO/PEUGEOT 604 D TURBO  AUTOPISTA Nº 1067 (15-09-79)        RENAULT 21 RS/CITROËN BX 16 TRS/FORD SIERRA 1.8 LASER/OPEL ASCONA 1.6 GLS/VOLKSWAGEN SANTANA 1.8 LX  AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)        RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITROËN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5  AUTOPISTA Nº 1396 (17-04-86)        RENAULT 21 TXE/PEUGEOT 505 GR/OPEL ASCONA 1.8 GLS/MG MONTEGO EFI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5/ALFA ROMEO 90 2.0i  MOTOR 16 Nº 147 (16-08-86)        VOLKSWAGEN PASSAT GL5 2.0i/FORD SIERRA 2.0i 5P/OPEL ASCONA GT 2.0i 5P/CITROËN BX GTi  MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)