Mercedes 250 D

La nueva gama 200/300 de Mercedes incluye siete modelos. De ellos, cuatro tienen motores de gasolina, que van de los 2 litros del 200 a los 3 litros del 300 E, que MOTOR 16 probó en el número 79, del mes de abril pasado. Los otros tres llevan motores diésel de cuatro cilindros y 2 litros el 200 D, de cinco cilindros y 2,5 litros el 250 D, y de seis cilindros y 3 litros el 300 D. De entre ellos hemos elegido el 250 D, por ser el más parecido en potencia y arquitectura de motor al viejo 300 D, un coche que tuvo en España una excelente acogida y una gran difusión. El nuevo modelo representa una sensible mejora en todo, sin que el precio haya sufrido una variación importante. Es, por tanto, la elección más lógica para alguien que quiera reponer un coche del viejo modelo. En el nuevo 250 D encontrará diferencias más que suficientes que le impedirán tener la impresión de no haber cambiado de coche.

Con esta nueva gama de motores diésel al que pertenece el cinco cilindros de 2,5 litros, Mercedes intenta recuperar el terreno perdido frente a otros fabricantes dentro de la mecánica diésel. Después de haber sido una pionera en este terreno, Mercedes se había visto superada por mecánicas de apellido mucho menos aristocrático. Ahora vuelve por sus fueros, tanto a nivel de prestaciones como en el consumo, y el aislamiento del motor con respecto a ruidos y vibraciones. Particularmente en este terreno, el coche es ejemplar.

MECANICA ***

La arquitectura del motor es parecida a la del viejo cinco cilindros de 3 litros, pero su realización ha sido revisada a fin de poder ganar peso con respecto aquel, cosa que se ha conseguido en una media bastante importante. La nueva versión del motor pesa del orden de 50 kilos menos que la anterior. Al mismo tiempo ha habido una reducción de la cilindrada, sin que ello haya perjudicado el rendimiento, que es incluso dos caballos más potente que el anterior. Estos 90 caballos de potencia los da, además, a un régimen algo más alto que el motor anterior daba su potencia máxima, indicativo de una aproximación en su funcionamiento al de un motor de gasolina. Algo que también se nota en la mayor alegría a subir de régimen en aceleraciones y recuperaciones, y que compensa la lógicamente menor, por razón de la cilindrada, potencia a regímenes bajos.

Sobre la carretera, el nuevo coche supera en todo al viejo 300 D. La velocidad máxima es más de 20 kilómetros por hora superior, y las diferencias se hacen todavía más notables en aceleraciones y reprises, en las que el 300 hacía gala de una exasperante pereza. Y eso que los desarrollos del cambio del 250 D son ligeramente más largos que los de su antecesor. Pero lo cierto es que no se demuestran, en absoluto, inadaptados a las posibilidades de este motor.

La caja de cambio es manual de cinco marchas -opcionalmente se puede obtener con caja de cambio automática-, ejemplar por la suavidad y la precisión de su manejo. Sin embargo, sigue siendo criticable el todavía excesivo recorrido de la palanca de una marcha a otra. Y conste que decimos todavía porque hay un progreso con respecto a modelos anteriores. El embrague completa nuestra buena opinión sobre el conjunto de la transmisión, la suavidad y la progresividad.

Para terminar, hay que señalar lo ajustadísimo de los consumos, ridículos si se tiene en cuenta, además, el cubicaje del motor. Por cierto que Mercedes ha demostrado ser particularmente honrada en su toma de datos de consumo para sus catálogos. Aunque ha seguido las normas ECE, las cifras que se anuncian son perfectamente asequibles por los usuarios, y prácticamente se corresponden con los que hemos obtenido durante la prueba. Y esto es algo bastante raro.

PRESTACIONES

CONSUMO (litros/100 km)

FRENOS

COMPORTAMIENTO ****

Como contábamos con ocasión de la prueba del 300 E, todas las versiones de esta nueva línea de productos de Mercedes habían tomado el esquema de las suspensiones del modelo 190, incluido el famoso eje multibrazo trasero. Así suspendido -la amortiguación en esta versión no resulta más blanda que en el 190- se comporta, hasta un cierto límite de velocidad de entrada en curva, en forma completamente neutra, sin la más mínima tendencia a derrapar, ni del eje trasero, ni del delantero. Pasado ese límite aparece la tendencia a derrapar ligeramente de morro, controlable simplemente a base de volante. Y punto.

No hay más reacciones que esperar de este coche, con el que es muy difícil llevarse un susto, a no ser que el conductor busque las emociones fuertes superando los límites normales de conducción.

Los frenos, de disco en las cuatro ruedas, son eficaces y seguros. La dirección es precisa y suave de manejo, incluso a coche parado. El volante tiene el gran diámetro típico de Mercedes, que si bien permite tener a través del mismo una perfecta visión del cuadro de instrumentos, en cambio da la sensación de estar conduciendo un camión. Es incómodo en ciudad y sobre todo en carreteras de muchas curvas.

En lo que se refiere al confort, es francamente bueno. La suspensión absorbe perfectamente las irregularidades del pavimento, aunque con una nada desagradable sensación de firmeza. Esto, unido al silencio de funcionamiento, al bajo nivel de vibraciones, al confort de los asientos y a que el coche apenas balancea en curva, permite ese buen resultado final.

SONORIDAD

CARROCERIA ****

Como ya habíamos dicho al probar el modelo 300 E, lo mejor del nuevo coche es el estudio aerodinámico, que les permite, manteniendo las líneas clásicas de Mercedes, poder anunciar un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,30, un CX que es uno de los mejores del mercado y que debe corresponder a la realidad en vista de las prestaciones del coche.

Otra cosa son los interiores, en que nos encontramos con una buena anchura, pero una longitud habitable insuficiente. El espacio para las piernas de los ocupantes del asiento trasero puede quedarse reducido a solo 15 centímetros, distancia un poco justa para un coche de su categoría y sus dimensiones. Cierto que los asientos delanteros corren sobre unas guías muy largas y que, por tanto, se pueden retrasar mucho. Pero lo cierto es que el habitáculo es relativamente corto.

El maletero es amplio y tiene la virtud de tener una muy baja arista de carga, lo que supone una comodidad a la hora de cargar objetos pesados.

Los asientos tienen un tacto duro, pero en cambio son confortables. Se puede hacer largos recorridos sin que se acuse el cansancio. En cambio, a los delanteros se les puede reprochar una falta de sujeción lateral de sus ocupantes.

A los asientos se llega fácilmente a través de las cuatro amplias puertas, que tienen un magnífico ángulo de apertura.

La presentación es sobria, pero el acabado es bueno. El salpicadero es funcional, pero suficientemente completo. Por fiabilidad, Mercedes sigue fiel a los relojes clásicos. Lo mejor es la climatización. Ayudada por un sistema de aire acondicionado graduable, entre 18 y 26 grados, y que es independiente para el conductor y los pasajeros.

Bien en general, aunque se podría pedir un poco más de espacio interior sobre todo para los ocupantes de las plazas traseras.

EQUIPAMIENTO

FRENTE A SUS RIVALES

Solo hay dos coches, por el momento, que se presentan como una alternativa de compra de este Mercedes 250 D: el Audi 100 TD y el BMW 524 TD. Más adelante, a partir del mes de septiembre, también podrá ser una opción de compra el Lancia Thema Turbodiésel.

De los tres coches arriba mencionados, el Mercedes aparece como el punto medio de equilibrio. Superado por el BMW, que dispone de un excelente motor turbo, en prestaciones, se saca la espina en consumos, capítulo en el que también bate al Audi, que es igual de rápido que el Mercedes.

En comportamiento, Audi y Mercedes se sitúan a un mismo nivel, por encima del BMW, algo más bailarín.

En cuanto a amplitud, el Audi se coloca por delante del Mercedes y del BMW, siendo este último el más reducido de los tres. En calidad de acabado y presentación, Mercedes estaría un poco por encima de sus rivales, aunque en lo que a equipamiento se refiere hay que concederle el primer puesto al BMW, aunque tampoco sea particularmente ejemplar en ese capítulo.

El Mercedes se sitúa, pues, entre el más rápido BMW y el más amplio Audi, un punto medio en el que hay quien dice que está la verdad.

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: S. Piccione (MOTOR 16 nº 88, 29 de junio de 1985)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje