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Ford Fiesta XR-2

 

  

 

VIRTUDES

· COMPORTAMIENTO BRILLANTE Y EFICAZ

· COCHE MUY DIVERTIDO DE CONDUCIR

· EXCELENTE RELACION PRECIO/TAMA√ĎO/PRESTACIONES

 

DEFECTOS

· MOTOR RUIDOSO

· SUSPENSION INCOMODA EN TERRENO ONDULADO

 

 

Un motor de 83 CV. de potencia, una carrocería de 3,6 metros de longitud y un peso total de 800 kilos. Así podría resumirse el carnet de identidad del Ford Fiesta XR-2, un peso gallo en la más amplia acepción del término. La transformación es definitiva. Las personalidades de un Fiesta L 957 c.c. de baja compresión y un XR-2 nos harían pensar en dos familias de vehículos distantes.

 

Y aunque de por medio estaban los 1300 Super Sport, es evidente que el carácter del XR-2 nos los hace olvidar. Con esta versión se nos muestra la otra cara, hasta ahora oculta, del Ford Fiesta.

 

El Ford Fiesta XR-2 es, ante todo, un motor y una mec√°nica. Sin quitarle m√©rito al trabajo de carrocer√≠a, una vez que conducimos este divertido aparato relegamos a un segundo t√©rmino todo lo que no sea la eficacia general que caracteriza su comportamiento. Y, sin embargo, el trabajo de carrocer√≠a que adorna al XR-2 est√° francamente logrado. Las fotograf√≠as valen m√°s que las palabras, pero la impresi√≥n es a√ļn m√°s favorable cuando se puede apreciar detenidamente lo bien que queda ese toque deportivo dado por los estilistas de Ford.


 

ESTETICA LLAMATIVA

 

El inconveniente de las modificaciones de carrocer√≠a en cualquier coche es que la consecuci√≥n del √©xito no est√° al alcance de todos. Muchas veces se peca por exceso y otras por defecto. Sin embargo, en los √ļltimos a√Īos la mayor√≠a de las marcas han sacado sus propias innovaciones sobre sus productos de serie, en base a un trabajo serio y cada vez m√°s profesional. Ah√≠ est√° la garant√≠a del resultado final.


En el XR-2 se ha optado por la adopci√≥n de ciertos ap√©ndices que, combinados con unas franjas laterales relativamente discretas, unas ruedas de aleaci√≥n ligera de aluminio calzadas con neum√°ticos de perfil 60 y unos colores de carrocer√≠a ciertamente exclusivos, como rojo, gris metalizado o negro, nos dan un resultado que no disgusta a casi nadie. Es sorprendente lo bien que entra por los ojos del gran p√ļblico, que sabe apreciar admirativamente el trabajo realizado. Y no olvidemos los grupos √≥pticos delanteros redondos, muy personales y siempre √ļtiles para que el conductor que va a ser adelantado no piense que tras √©l va un Fiesta cualquiera. Recordemos que el Fiesta vendido en los USA lleva faros redondos.

 

 

En el XR-2 se dan, además, las modificaciones comunes a la gama Fiesta 82. Los endebles parachoques hasta ahora empleados y cuya protección era mínima, como puede apreciarse en gran cantidad de estos modelos que ruedan por nuestras carreteras, se han visto sustituidos por unos conjuntos fácilmente reconocibles a primera vista por las protecciones adicionales de plástico, mientras que los delanteros integran los intermitentes.

 

Ciertamente resultan ventajosas las modificaciones incorporadas. Cabe pensar que estos parachoques ser√°n m√°s √ļtiles. Por su parte, las llantas de trece pulgadas de di√°metro, adem√°s de su buena est√©tica, siempre permiten la instalaci√≥n de frenos m√°s generosos en su tama√Īo y bien ventilados, aunque en este caso lo realmente importante es la presencia de dos discos auto-ventilados con perforaciones longitudinales, capaces de borrar cualquier mal recuerdo anterior. Las siglas XR-2 permiten la identificaci√≥n, as√≠ como otros detalles: aletines, escape...

 

 

La excelente accesibilidad al interior del Fiesta nos permite observar con agrado un tapizado distinto y, sobre todo, unos asientos muy envolventes. Como suele ser norma, son algo duros, lo que nos hace pensar en la hasta ahora habitual dureza de suspensi√≥n de los Fiesta y el resultado final en cuanto al confort se refiere. Pero no nos adelantemos. El veloc√≠metro graduado hasta 220 km/h. y el peque√Īo volante de dos radios nos confirman la imagen exterior. Por lo dem√°s, el equipo es amplio: parabrisas laminado, limpialuneta t√©rmica, reloj digital con calendario y crono, guantera con luz, lavaparabrisas el√©ctrico, cuentarrevoluciones, etc√©tera.


 

UNA CONVERSION EFICAZ

 

Bajo el capot delantero, forrado en un intento por disminuir el nivel sonoro, campea una mecánica de presencia nada espectacular. El voluminoso filtro de aire oculta un carburador Weber, aunque viendo el conjunto detenidamente hay detalles típicos de coche transformado en busca de las prestaciones.

 

La capacidad es de 1.600 c. c. Es el mismo motor Kent de árbol de levas lateral ya conocido en esta gama, pero los cambios son importantes en admisión, escape y distribución. El encendido es electrónico, la potencia máxima de 83 CV. a 5.500 r. p. m. y el par de 12,7 mkg. a 4.000 r. p. m. También en el cambio hay variaciones, pero la caja sigue siendo la misma, como el sistema de cremallera de la dirección.

 

En la pr√°ctica, los resultados van a aseverarse como muy positivos. Reconocemos que en un principio est√°bamos un poco desconfiados frente al XR-2. Sabido es que el Fiesta es un coche peque√Īo, de acertado dise√Īo, pero su mec√°nica nunca se caracteriz√≥ por ser brillante. Ciertamente hemos de reconocer que Ford nunca lo busc√≥ y que incluso al hablar de valores de consumo se reconoc√≠a que √©stos eran bajos, siempre que la conducci√≥n no fuese demasiado r√°pida. La personalidad del Fiesta estaba definida, pese a la presencia de las versiones S-1100 y 1300. En √©stos, los rendimientos eran aceptables, pero la flagrante falta de freno, sobre todo en el 1300, limitaban sus posibilidades, al igual que ocurr√≠a con el Super Sport.


Pero as√≠ como el Super Sport era m√°s que nada un producto de marketing, en el XR-2 se nota la mano del Departamento de Ingenier√≠a para Veh√≠culos Especiales de Ford. Ello se hace evidente desde el momento que tenemos ocasi√≥n de trasladarnos por alguna desierta carretera comarcal. El Fiesta tiene una buena relaci√≥n peso/potencia. Seg√ļn datos de f√°brica, arroja 800 kilos en vac√≠o y al motor se le adivinan los caballos desde el primer momento. Tambi√©n es verdad que desde que salimos a carretera, el nivel sonoro se hace molesto a partir de 120 km/h.; al menos, resulta m√°s elevado de lo deseable. Cierto que los usuarios a los que va dirigido es presumible que sabr√°n disculpar ese ruido procedente de un estudiado escape, que, sin duda, har√° ganar sus buenos caballos. Pero tambi√©n es verdad que en un viaje largo llega a cansar.

 

 

R√°pidamente sale a relucir el tema del confort y la conclusi√≥n se adivina si recordamos la dureza habitual de los Fiesta (al menos en las versiones anteriores a la gama 82, en la que se adoptan unos conjuntos de mayor flexibilidad). En el XR-2, los tarados se han graduado para facilitar una conducci√≥n m√°s bien deportiva y, aunque los muelles son progresivos, es l√≥gico escoger a favor del comportamiento frente a la comodidad. En trazados REDIA o en autopista se va bien. Pero en carreteras secundarias de firme desigual bota demasiado, aun con presiones normales, lo que repercute no s√≥lo en el confort, sino tambi√©n, ocasionalmente, en las trayectorias, cuando se trata de apurar una frenada yendo r√°pido, por ejemplo. Pero a cambio el conjunto es altamente eficaz en cualquier circunstancia. No queremos decir con ello que el XR-2 tenga una estabilidad intachable (poqu√≠simos coches la ofrecen), pero resulta muy lograda y lo m√°s importante a nuestro juicio es que est√° en l√≠nea con el motor: la estabilidad del XR-2 es acorde a su potencia. Partiendo de esa base, nos encontramos adem√°s con una manejabilidad extraordinaria. El Fiesta evoluciona √°gilmente cuanto m√°s enrevesado es el terreno. Adem√°s es un placer conducirlo, por lo divertido que resulta. Los Pirelli P-6 le permiten atacar las curvas de manera decidida y a golpe de volante se le coloca r√°pidamente. Un suave toque de freno nos lo inscribe a√ļn mejor en las curvas, haciendo deslizar progresivamente el tren trasero. Esto, sin embargo, va en gustos y lo cierto es que el Fiesta jam√°s se resiste a girar; aunque sea en situaciones forzadas, no necesita la ayuda del freno para “abanicar” la curva.

 

 

La direcci√≥n, sin duda, contribuye. El volante s√≥lo tiene tres vueltas de tope a tope; resulta por tanto bastante directa, efecto que se acent√ļa con la inmediata respuesta de los P-6, cuya adherencia es adem√°s excelente. Tambi√©n tienen su lado malo en el confort, pues los cambios de direcci√≥n resultan m√°s bruscos para los ocupantes. En cuanto al conductor, la direcci√≥n a veces responde bruscamente, cuando se fuerza en terrenos desiguales, pero esto puede considerarse normal. Por lo dem√°s, el Fiesta resulta bastante neutro y s√≥lo desliza de delante o subvira cuando la adherencia es precaria.


 

DISFRUTAR CONDUCIENDO

 

En un tramo virado de carretera secundaria, todo contribuye a lograr un comportamiento eficaz. Los frenos responden sin merma en cualquier situación normal y pueden calificarse de progresivos, potentes y bastante estables. Lo mismo cabe decir del cambio. El sincronizado es perfecto y nunca encontramos resistencia al paso de una marcha a otra. Incluso la primera entra sin la más mínima oposición a la hora de atacar la más cerrada de las paellas. El motor empuja con fuerza y de inmediato nos encontramos en posición de afrontar la siguiente curva, sabiendo que aun sobrepasando los límites de lo razonable, el XR-2 se controla aceptablemente. En resumidas cuentas, es muy divertido para el que le guste conducir.

 

 

En carreteras REDIA es igualmente agradable. Los adelantamientos no presentan complicaciones y el buen escalonamiento del cambio permite mantenerse siempre por encima de las 4.000 r. p. m., régimen al cual el Fiesta responde con suficiente energía. Ello es posible haciendo los cambios a 6.000 r. p. m. y si bien el régimen de potencia máxima está en las 5.500 r. p. m., para lograr una óptima aceleración es preferible apurar un poco más los cambios, concretamente, hasta esas mencionadas 6.000 r. p. m.

 

 

Y a prop√≥sito de aceleraci√≥n, √©sta es excelente. Con el XR-2 se obtienen unos valores muy competitivos, como corresponde a un coche de su peso y potencia. Hacer un kil√≥metro con salida parada en 33,1 segundos est√° francamente bien (una sola persona a bordo). En consecuencia, el XR-2 deja ampliamente “tirados” a la casi totalidad de sus oponentes. Ese primer kil√≥metro lo acaba a 150 km/h. y tres kil√≥metros despu√©s puede lograrse la velocidad m√°xima por nosotros cronometrada de 166,6 km/h., algo inferior a los 170 km/h. anunciados por Ford y que esperamos se obtengan con el motor algo m√°s rodado. En cuanto a la capacidad de recuperaci√≥n, cronometramos 36 segundos para cubrir un kil√≥metro partiendo de 40 km/h. en cuarta, valor que no est√° nada mal, a pesar de la notable diferencia con el de aceleraci√≥n.


Y vamos, por √ļltimo con el consumo. En conjunto, podr√≠a parecer elevado, pero tambi√©n es verdad que el coche se presta a andar r√°pido y, l√≥gicamente, eso se paga. En ciudad, el consumo fue de 9,6 litros cada cien kil√≥metros. En carretera, con una tercera parte de autopista, una de REDIA y otra de carretera comarcal, yendo r√°pido, pero dentro de unos l√≠mites aceptables, subi√≥ a 11,2 litros. En el mismo terreno, es decir, REDIA, autopista y comarcal, pero sin contemplaciones con el pedal del acelerador, manteni√©ndolo pisado a fondo casi constantemente, llegamos a los 13,4 litros, que no est√° mal para su cilindrada y el tipo de utilizaci√≥n.

 

 

Con un precio franco f√°brica de 636.200 pesetas, el XR-2 se sit√ļa en el mercado como un coche m√°s caro que la casi totalidad de los “4 metros”, pero tambi√©n es verdad que ofrece la ventaja de, con un tama√Īo menor, dar unas prestaciones muy superiores, sin duda favorablemente estimadas por los usuarios m√°s deportivos, quienes apreciar√°n, sobre todo, su eficacia en carretera. Si a ello a√Īadimos una carrocer√≠a muy evolucionada, el XR-2 se sit√ļa como un coche francamente goloso, aunque sea un pastel a veces algo inc√≥modo por su dureza de suspensi√≥n y nivel sonoro. Por lo dem√°s, tampoco debemos olvidar que es m√°s barato que el R-5 Copa, l√≥gicamente su √ļnico rival directo, aunque su difusi√≥n siempre ha sido bastante limitada y tal vez resulte un producto m√°s espec√≠fico.

· Fuente: A. Mayo (VELOCIDAD n¬ļ 1053, 14 de noviembre de 1981)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FORD FIESTA XR2 en la prensa del motor española (48)

 

 

 

 CITRO√čN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

 AUTOPISTA N¬ļ 1610 (24-05-90)

 
 

 

 CITRO√čN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

 AUTO HEBDO N¬ļ 0194 (10-12-88)

 
 

 

 CITRO√čN AX SPORT/CITRO√čN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 N¬ļ 191 (20-06-87)

 
 

 

 CITRO√čN AX SPORT/CITRO√čN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

 SUPER AUTO N¬ļ 01 (VERANO 1987)

 
 

 

 CITRO√čN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 N¬ļ 201 (29-08-87)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 N¬ļ 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i

 AUTO HEBDO N¬ļ 0253 (17-02-90)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL N¬ļ 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA N¬ļ 1176 (19-12-81)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA N¬ļ 1298 (3-06-84)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL N¬ļ 081 (OCTUBRE 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL N¬ļ 047 (DICIEMBRE 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO HEBDO N¬ļ 0051 (15-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD N¬ļ 1053 (14-11-81)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD N¬ļ 1199 (15-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO REVISTA N¬ļ 1379 (26-05-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.1

 AUTOMECANICA N¬ļ 142 (ENERO 1982)

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 FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos

 AUTOMECANICA N¬ļ 160 (JULIO 1983)

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 FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes

 AUTO HEBDO N¬ļ 0028 (1-10-83)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO

 AUTOPISTA N¬ļ 1341 (30-03-85)

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 FORD FIESTA XR2/CITRO√čN AX SPORT

 AUTO HEBDO N¬ļ 0121 (9-06-87)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600

 AUTOMOVIL N¬ļ 082 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi

 SOLO AUTO N¬ļ 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 N¬ļ 123 (29-02-86)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA N¬ļ 1497 (24-03-88)

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 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V

 AUTO 1 N¬ļ 120 (JUNIO 1992)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9

 AUTO HEBDO N¬ļ 0365 (9-05-92)

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 FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S

 AUTOMECANICA N¬ļ 154 (ENERO 1983)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE

 MOTOR 16 N¬ļ 033 (9-06-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO N¬ļ 0047 (1-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMOVIL N¬ļ 144 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOPISTA N¬ļ 1580 (26-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 TOP AUTO N¬ļ 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 MOTOR 16 N¬ļ 314 (28-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMECANICA N¬ļ 238 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i 16V

 MOTOR 16 N¬ļ 447 (12-05-92)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i 16V

 AUTOMECANICA N¬ļ 268 (JULIO 1992)

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 FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO N¬ļ 0240 (11-11-89)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i/RENAULT CLIO 16V

 AUTOPISTA N¬ļ 1716 (4-06-92)

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 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITRO√čN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 N¬ļ 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 VELOCIDAD N¬ļ 1318 (27-12-86)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX

 MOTOR 16 N¬ļ 233 (9-04-88)

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 PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA N¬ļ 1389 (27-02-86)

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 PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL N¬ļ 100 (MAYO 1986)

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 PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2

 AUTO HEBDO N¬ļ 0085 (25-03-86)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i

 AUTO HEBDO N¬ļ 0293-294 (1-12-90)

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 PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2

 AUTOMECANICA N¬ļ 194 (MAYO 1986)

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 TALBOT SAMBA RALLYE/CITRO√čN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX

 AUTO HEBDO N¬ļ 0022 (1-07-83)

 

 

Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. S63 

El Mk.1 era muy moderno en su momento y este deportivo era atractivo y lujoso, muy distinto de los modelos de origen francés e italiano que solíamos ver entonces.

Cuando salió no me gustaba cómo encajaban los faros redondos en esa carrocería, aunque al final te acostumbras y sin típicos de esa variante deportiva.

 

 

2. Oscar de Lleida 

"al Fiesta de Servi√°".¬°estos correctores!

 

 

3. Oscar de Lleida 

@ Ricardo, la explicaci√≥n es que el modelo 1.600 ya exist√≠a en 1978 pero solo en USA por aquello de las normas m√°s estrictas anticontaminaci√≥n. Pero a la hora de preparar un Fiesta se eligi√≥ el de m√°s cilindrada que como es l√≥gico ser√≠a el que m√°s potencia dar√≠a una vez preparado, El Fiesta Gr2 lo estreno en el Monte-79 Vatanen sin mucho √©xito, pero al a√Īo siguiente Salvador Servi√° gano su categor√≠a en Montecarlo y despu√©s vinieron varias Victorias en Espa√Īa.
A finales del 81 cuando sale el XR-2 se hace una réplica del modelo de competición: Alerón trasero, spoiler delantero, aletines en las ruedas (más discretos) y los faros redondos que siempre había llevado el modelo de competición 1600.
Para m√°s informaci√≥n ver la prueba de Ricardo Mu√Īoz a la Fiesta de Servi√° en la revista AUTOMOVIL n¬ļ 38 de Marzo de1981.

 

 

4. Ricardo 

29 sep 2022

Es curioso que la versión XR-2 del Ford Fiesta tuviera los mismos tipos de faros redondos que la versión norteamericana que se vendió en USA de 1977 a 1980, habrá sido para aprovechar inventarios de faros redondos del Ford Fiesta para esta versión en específico?

 

 

5. Oscar de Lleida 

Algunas unidades de prensa estaban equipadas con elementos de seguridad de grupo N o grupo 1; cierres de capot y maletero (Velocidad, AUTO-MECANICA y AUTOMOVIL) y barras AUTOMOVIL Y AUTO-MECANICA).Tambi√©n los probaron con los 4 colores existentes; eran negro (el V-8018-AW para ‚Äúautopista‚ÄĚ y el de Auto-Hebdo), blanco (el de AUTOMOVIL); gris metalizado (el V-8021-AW de Velocidad y el de AUTO-MECANICA) y rojo (el 2¬ļ que probo AUTO-MECANICA).

 

 

6. Oscar de Lleida 

28-IX-2022: Ya ten√≠a este XR-2 en un pedestal y guardaba la fotocopia (le√≠da en la ‚Äúbiblio‚ÄĚ) de la prueba de A. de A., cuando el cabo 1¬™ que tenia se siniestro con su R-5 GTL replica de Copa (baquets autenticos de competici√≥n, llantas de magnesio -que ardieron como la cera-, colector IRESA 4 en 1 y parachoques de fibra autentico del modelo Copa). Despu√©s de unos d√≠as en el hospital militar, va y aparece, en Enero del 82; por la Granja Militar con un XR-2 igualito que el de la prueba. Yo entonces ten√≠a un Fiesta Van 950 BC (L-3767-G), tuve que esperar aun 4 a√Īos para tener mi XR-2 y tuvo que ser el Mk-II CVH y 5Vel.; (el Mk-I era motor Kent 4Vel) evidentemente el m√≠o tiene mejores prestaciones, pero est√©ticamente y como mito prefiero el MkI.

 

 

 

      

 

 

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