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Lancia Beta Coupé 2000

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ LUJO, CONFORT Y ACABADO ¬∑ VENTILACI√ďN INSUFICIENTE
¬∑ APTITUDES RUTERAS DE EXCEPCI√ďN ¬∑ PLAZAS TRASERAS SIMB√ďLICAS
¬∑ PRESTACIONES DE ALTO NIVEL ¬∑ DIRECCI√ďN LENTA, PARA SER ASISTIDA
¬∑ PLACER DE CONDUCCI√ďN ¬∑ QUINTA MARCHA UN POCO LARGA

     

Tras diversos aplazamientos, rumores y contrarumores -a los que tan propicio es nuestro mercado, todav√≠a poco acostumbrado a las novedades absolutas-, ya est√° aqu√≠, por fin, el tan esperado Lancia. Bueno; ya ha estado entre nuestras manos, porque el p√ļblico tendr√° que esperar hasta finales de mayo para acceder a √©l, ya que la comercializaci√≥n de ambas variantes (Coup√© y HPE) est√° prevista para dicha fecha simult√°neamente, aunque de momento el Coup√© lleve una ligera ventaja en cuanto a su cadena de montaje, que ya est√° pr√°cticamente a pleno rendimiento, mientras que el HPE va unas pocas semanas por detr√°s.

 

Objetivamente considerados, los Lancia vienen a llenar un hueco de mercado que los est√° reservado en exclusiva: el del GT o deportivo de lujo. Sector minoritario, indudablemente, pero que estaba abandonado desde que se cort√≥ la fabricaci√≥n del 124 Sport Coup√©. Es indudable que un alto porcentaje de compradores del Lancia lo ser√°n exclusivamente en funci√≥n de su af√°n de ostentaci√≥n social; compran un coche caro porque pueden, y puesto que se van a fabricar menos Lancia que Citro√ęn CX, consideran m√°s distinguido rodar en un coche que sea el √ļnico de su calle. Luego se conformar√°n con pisarle a fondo un par de veces por semana, para hacer un adelantamiento o para impresionar en una autopista, y se acab√≥. Pero esto es algo de lo que el coche no tiene culpa alguna; es el sino de la mayor√≠a de los coches caros, y otro tanto le ocurri√≥ en tiempos al Coup√© 1600, que era todav√≠a de m√°s ¬ęraza¬Ľ en su comportamiento y exig√≠a una conducci√≥n m√°s espec√≠ficamente deportiva.

 

 

 

Porque lo cierto es que el Lancia admite una conducci√≥n tur√≠stica sin problemas de ninguna clase. Con su motor el√°stico, su cambio muy suave, su servodirecci√≥n y su aire acondicionado, es un perfecto coche de bulevar que, como el doctor Jekyll, puede transformarse s√ļbitamente, en un peligroso Mr. Hyde que cubre incansablemente largos tramos de autopista a 160 (en el extranjero, se supone), o bien permite desmelenarse en una carretera secundaria, apoy√°ndose en su notable aceleraci√≥n, noble comportamiento y excepcionales frenos. Al fin y al cabo, el Coup√© tiene tan s√≥lo 4 metros justos de longitud, y su distancia entre ejes es apenas superior a la de un Fiesta e inferior a la de un R-5.


 

COMPORTAMIENTO IRREPROCHABLE

 

 

La estabilidad del Lancia Coup√© est√° por encima de toda cr√≠tica. No hay que olvidar, eso s√≠, que estamos ante un coche que supera la tonelada en vac√≠o, y esto siempre indica que hay que tener un m√≠nimo de respeto. La estabilidad direccional y en curva larga no plantea el menor problema, como es l√≥gico en un tracci√≥n delantera de buena aerodin√°mica y claramente recargado de peso sobre el morro. En curvas m√°s cerradas, dicho peso acaba asomando la oreja, y el subviraje se va haciendo patente a medida que el radio se cierra. Pero esto tiene diversas curas (s√≥lo las necesitar√° quien de verdad estruje el coche hasta lo √ļltimo): en primer lugar, el reparto de presiones, que a nosotros nos fue muy bien con 2 kilos delante y 1.9 atr√°s;  y cuando el morro comienza a irse de forma irremediable hac√≠a el exterior, un rapid√≠simo y suave toque al freno mete al coche hacia el interior de la curva como por ensalmo. La futura versi√≥n sin servo-direcci√≥n ni aire acondicionado, con unos cuantos kilos menos bajo el capot, estamos seguros que ser√° todav√≠a m√°s eficaz, con el valor a√Īadido de una mejor sensibilidad en la direcci√≥n.

 

 

 

Es precisamente el mecanismo de asistencia el que nos sugiere un cierto reparo. Para un coche tan corto entre ejes, más de 3 vueltas de volante de tope es demasiado, máxime cuando la suavidad es incluso exagerada. A nuestro juicio, se debía haber tomado la doble medida de montar una desmultiplicación algo más directa (entre 2,5, y 3 vueltas de volante), y a su vez, un poco menos asistida. Pero se ha conservado la misma cremallera, que en la versión no asistida, y la rapidez de dirección es la misma; esto no es sacarle partido a una servodirección, a nuestro entender.

 

Los frenos son excepcionales. No vale la pena insistir en el tema, porque con decir que van bien de todo, ya est√° dicho. Potencia incluso les sobra, y estabilidad durante la frenada la tienen hasta l√≠mites insospechados, sin tirar nunca para ning√ļn lado y sin blocar ruedas, por brusca y en√©rgica que sea la frenada. En cuanto a resistencia al uso intensivo, podemos dar fe de que est√° por encima de toda cr√≠tica con las pastillas de origen (que no deben ser cualquier cosa, por supuesto).

 

La suspensi√≥n, en s√≠ misma, es bastante dura, y tampoco perece, tener una gran amplitud de recorrido. Pero los excelentes asientos (nos referimos a los delanteros) compensan perfectamente esta rigidez, y tambi√©n ayuda lo suyo la confortable postura ante el volante que puede adoptarse, ya que a las regulaciones habituales (incluyendo la del reposacabezas) hay que a√Īadir un buen apoyo para el pie izquierdo, y la regulaci√≥n en altura del volante.


 

EQUIPAMIENTO: LUJO DISCRETO

 

 

El Lancia Coup√©, y con mayor raz√≥n el HPE, son coches a los que pr√°cticamente no hay un pero que ponerles en cuanto a equipo, bien sea relativo el confort, a la instrumentaci√≥n o a la seguridad. Para ahorrarnos enumeraciones enojosas, digamos que todo lo que cualquier otro coche tiene, lo tiene √©ste, con la √ļnica excepci√≥n de dispositivo limpiafaros.

 

En estas condiciones, conducir un coche es un aut√©ntico placer, especialmente si el comportamiento rutero es del nivel antes comentado. Merece especial menci√≥n el cuadro de instrumentos, que el bien no se distingue por un dise√Īo especialmente bello, es de una cantidad y calidad de informaci√≥n excepcional. El cuentakil√≥metros, el veloc√≠metro y el tac√≥metro coinciden en arrojar un discreto error del 2,5 por ciento, y se dispone de un term√≥metro de aceite y un medidor √≥ptico del nivel del mismo.

 

La visibilidad está bien, teniendo en cuenta que el morro es proporcionalmente largo, y se va sentado bastante abajo; el limpiaparabrisas barre una zona muy amplia, y retocando ligeramente la raqueta se puede conseguir que llegue a limpiar rigurosamente hasta quedar paralela el montante izquierdo, lo cual es verdaderamente interesante; pero, en cambio, parece que le faltase algo de presión, y en ocasiones no barre por completo el agua.

 

Detalle curioso es que los faros, aunque llevan lámpara H-4 en los exteriores, no cambian a larga; suponemos que es una cuestión de ópticas o de conexionado, que posiblemente sea subsanada para cuando los coches se comercialicen. Otro detalle de agradecer es que se dispone de una manivela para accionar los cristales, en el caso hipotético de que falle el sistema eléctrico que se encarga habitualmente de ello.


 

UN BUEN DOS PLAZAS

 

  

Fr√≠amente considerado, el Lancia Coup√© es un dos plazas. El asiento posterior es magn√≠fico, pero la distancia de la cabeza al techo, o a la luneta, es insuficiente para personas que midan m√°s de 1,60 metros y, quiz√° nos pasamos (hay que pensar en los baches). Y si se deja uno resbalar en el asiento, perdiendo con ello el excelente apoyo del respaldo, entonces empiezan los problemas con el espacio para las rodillas, que entran en contacto con los respaldos delanteros. Sencillamente, son plazas para ni√Īos, y como tales hay que considerarlas. Por el contrario, la amplitud del maletero es generosa, y permite meter el equipaje de una pareja para unas largas vacaciones.

 

Como todo coche de buena  penetraci√≥n aerodin√°mica, tiene el problema de la ventilaci√≥n. Si se quiere un rodar silencioso, es imperativo ir con las ventanillas subidas, y en tal caso no hay suficiente ventilaci√≥n por m√°s que se abran a tope todas las entradas de aire. Lo cual lleva a la conclusi√≥n de que la opci√≥n (obligatoria en las primeras series) de aire acondicionado es poco menos que imprescindible, y esto acarrea tambi√©n la presencia de la servodirecci√≥n.


 

PRESTACIONES SUFICIENTES

 

  

Como puede apreciarse por el cuadro, las prestaciones del Lancia son brillantes, aunque no espectaculares. Hemos de advertir, en honor a la verdad, que íbamos con el depósito lleno y dos plazas, y además, era un día de viento racheado, pero cuando se dispone de escasamente cincuenta horas para hacer la prueba de un coche, no se puede elegir. Creemos que, con más rodaje y en mejores circunstancias, las cifras deben mejorar; por ahora superan por muy poco a las del 132/2000, y esto no es lógico.

 

Al margen de las cifras conseguidas en nuestra zona habitual, Seat organiz√≥ una prueba de kil√≥metro lanzado (tras 1,7 kil√≥metros de lanzamiento) en un tramo todav√≠a cerrado al tr√°fico de la autopista Valencia-Alicante. Nuestro coche fu√© el m√°s r√°pido (con nuestro ¬ęeterno segundo¬Ľ T. D√≠az-Vald√©s a la zaga), lo cual indica que iba todo lo bien que pod√≠a ir. Pero un cierto viento de cara impidi√≥ resultados brillantes, y nuestra cifra fu√© s√≥lo de 174,76 Kmh. Si bien los 186 oficiales nos parezcan optimistas, el coche debe andar honestamente a 180, y bajar ciertamente de 33" en el kil√≥metro de aceleraci√≥n. Esperamos tener ocasi√≥n de comprobarlo m√°s adelante. Entre tanto, nuestra m√°s cordial bienvenida al √ļnico ¬ęGT ¬Ľ disponible en nuestro mercado.

 

 

 

 

PRESTACIONES

 

 Reprise  
 400 metros, en 4¬™., a 40 km/h
18"0/10
 1000 metros, en 4¬™., a 40 km/h
34"5/10
 400 metros, en 5¬™., a 40 km/h
20"8/10
 1000 metros, en 5¬™., a 40 km/h
38"4/10
 Aceleraci√≥n
 400 metros, con salida parada
18"4/10
 1000 metros, con salida parada
33"4/10
 Velocidad m√°xima
 km/h (en 5¬™ a 5.520 r.p.m.)
176,04

 

CONSUMO

 

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h)

Consumo (l/100km)

CARRETERA 90/100 80,2 8,91
CARRETERA 140 106,3 11,31
CARRETERA DE MONTA√ĎA a tope 82,3 13,35

 

FICHA T√ČCNICA

 

 

 

MOTOR: Posici√≥n: Delantero transversal, inclinado 20 grados hacia atr√°s. N√ļmero de cilindros: Cuatro en l√≠nea. Di√°metro/Carrera: 84,0/86,6 mm. Cilindrada: 1.920 c.c. Potencia fiscal: 12 H.P. Material del bloque: Fundici√≥n. Material de la culata: Aluminio, Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos. Carburaci√≥n: Un carburador vertical Weber-Bressel 34 DAT 2/250 de dos cuerpos, con apertura mec√°nica diferenciada del segundo. Bomba de gasolina: Mec√°nica. Filtro de aire: En seco, con toma termost√°tica. Lubricaci√≥n: Bomba: de engranajes. Tipo de circuito: Presi√≥n directa a la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad: 4,5 litros. Refrigeraci√≥n por l√≠quido: Arrastre ventilador: Motor el√©ctrico, con mando termost√°tico. Anticongelante: S√≠. Circuito herm√©tico: S√≠. Capacidad total: 7,6 litros. Distribuci√≥n: Situaci√≥n v√°lvulas: En culata, formando V a 65 grados, en c√°mara hemisf√©rica. Situaci√≥n √°rbol de levas: Doble, en culata. Mando √°rbol de levas: Por correa dentada de neopreno. Accionamiento v√°lvulas: Directo por las levas, mediante vasos invertidos. Encendido: Delco: Bosch electr√≥nico. Bobina: Bosch. Buj√≠as: Marelli CW 7 LP. Rendimiento: Compresi√≥n: 8,9:1. Potencia: 111 CV DIN a 5.500 r.p.m. Par motor m√°ximo: 17,2 m.Kg. DIN a 2.800 r.p.m.

 

TRANSMISION: Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di√°metro del disco: 215 mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas: N√ļmero de marchas de avance: Cinco. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.¬™, 3.500:1; 2.¬™, 2,235:1; 3.¬™, 1,522:1; 4.¬™, 1,152:1, y 5.¬™, 0,925:1. Grupo y diferencial: Disposici√≥n motriz: Tracci√≥n delantera, con mec√°nica transversal. Tipo del grupo: Cil√≠ndrico helicoidal. Reducci√≥n: 3,786:1 (14153). Desarrollo final de la transmisi√≥n: 25,6 Km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.¬™, y 31,9 Km/h a 1.000 r.p.m. en 5.¬™.

 

BASTIDOR: Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo. Trasera: Ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo. Frenos: Tipo de circuito: Doble: uno a las cuatro ruedas, y otro a las delanteras: luz-testigo de nivel y desgaste. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: Compensador trasero, en función de la carga. Tipo delanteros: Discos. Diámetro: 251 mm. Tipo traseros: Discos. Diámetro: 251 mm. Dirección: Tipo: De cremallera. Diámetro de giro: 10,2 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,2. Arbol de dirección: Articulado, con dos juntas. Servo: Sí. Diámetro externo del volante: 38 cm. Ruedas: Diámetro llanta: 14 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumáticos: Radiales, sin cámara. Medida: 175/70 HR-13. Marca: Michelín XVS. Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Marelli, de 770 vatios y 55 amperios. Regulador: Incorporado. Batería: Femsa BTM 12-3, de 45 Ah. Depósito de combustible: Situación: POSTERIOR CENTRAL, bajo el maletero. Capacidad: 49 litros.

 

CARROCERIA: Tipo: Coup√©. N√ļmero de puertas: Dos. Asientos: Delante, dos butacas; detr√°s, dos asientos fijos. Dimensiones: Batalla: 2,35 metros. V√≠as: 1,41/1,39 metros (delante/detr√°s). Longitud: 4,00 metros. Anchura: 1,65 metros. Altura: 1,28 metros. Peso: En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.000 Kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1.110 Kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 63,1/46,9 por 100 (dep√≥sito lleno). Equipo: Faros: Cuatro Carello hal√≥genos de 136 mm. de di√°metro, con l√°mpara H-4 y H-1. Limpiaparabrisas: M. Marelli. Escobillas: CarelloTrico. Velocidades: Intermitente y dos continuas. Frecuencia: 43 y 59 ciclos/minutos y cada cinco segundos. Instrumentaci√≥n: Veglia-Borletti. Bocina: Neum√°tica, con dos trompas. Luneta t√©rmica: De serie.


¬∑ Autor: Arturo Andr√©s (AUTOPISTA N¬ļ 1047. 26/4/1979)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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 LANCIA BETA HPE 1600

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Comentarios de los lectores: 44
 

 

1. anto 

Un poco larga la quinta mejor hoy día para autovía, aunque por otra carreteras tengas q recurrir más a la cuarta.entiendes Gustavo?

 

 

2. anto 

Para Gustavo,al decir que la quinta marcha es un poco larga se refiere al desarrollo de transmisión,osea que hay mucho salto con la cuarta.no q físicamente quede retirada de insertarla

 

 

3. ZagatoSuv 

Hace poco he visto uno en una concentracion de coches. Escasean estos modelos, y en buen estado mas.., porque algunos se han empleado para regularidad..

Entre los clasicos asequibles de esta √©poca ser√° de los mas bonitos, la verdad destaca su dise√Īo..

Para mí era un gran desconocido hasta hace poco, pero ese en rojo me encanta

Sabeis algo de este tipo de motores ó puntos debiles?

 

 

4. luz 

hola soy de argentina, de la provincia de neuquen, del sur y tengo un lancia beta hpe 2000 modelo 80 la coupe familiar, la restaure toda y le hice motor nuevo, pero necesitaria saber donde puedo conseguir algunos repuestos. agradeceria que me respondan, saludos

 

 

5. kjhgty 

precioso la version berlina cojia oxido al primer dia de salir del concesionario malisimos todos los lancia

 

 

6. jose 

Hola, soy de Granada y tengo un lancia beta coupe 2000, andando pero a la vez restaurandolo, hay por aqui cerquita alguno con otro para ver temas de averias, comentarios, rutear, etc...

 

 

7. Hugo Dario 

Poseo un Lancia Beta HPE 1980 necesito dos faros delanteros de luces bajas y un faro delantero de luz baja; Los plasticos que van en el paragolpe delantero; La manija que acciona el limpia parabrisas y el sapito que lanza agua al parabrisas, el plastico tracero izquierdo. Si alguien me puede decir donde comprarlos se lo voy a agradecer.Es todo lo que me falta para tenerlo totalmente originas.

 

 

8. gustavo 

Los comentarios de quinta larga creo que se refieren a que la palanca se direcciona demasiado hacia adelante y por eso en la posicion que uno esta sentado queda demasiado "larga". con respecto al andar ,estos coches poseen un verdadero espiritu deportivo aqui en argentina no es facil encontrar recambios por ejemplo los discos de freno a pesar del comentario del club lancista spagnolo que dice que segun los mails de argentinos aqui hay por doquier.No sabia todavia con mis 42 a√Īos que los lancia beta fueron los coches mas vendidos de argentina ja ja ja ja ja.

 

 

9. BMW2002ti 

Como no estoy registrado, pregunto desde aqui, quiero adquirir un beta, tuve un HPE,y la nostalgia me apreta,tengo un Bmw2002, un Seat127,racing los dos y si adopto al Beta quiero hacer la replica de Malboro,entonces prteparando el tema es posible encontrar los aletines que llevaban en competiciòn.El silencioso trasero se puede substituir por otro modelo,y de momento ultima pregunta se puede bajar la suspension trasera,contestarme en mi imail:avi.racing@hotmail.com,saludos Lancistas y gracias.

 

 

10. Mariano 

Tuve una Coup√© 2000, a√Īo 79, italiana. 5ta larga? Jajaja... Una vez se me rompi√≥ la varilla de la palanca de cambios. Le conect√© la 5ta. con la mano, lo puse en marcha y sal√≠ en ese cambio sin tironear. El par motor que ten√≠a empujaba bien de abajo, no como los multiv√°lvulas modernos.
Un saludo desde Argentina para los betistas!
Mariano

 

 

 

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