Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Citro√ęn ID-20

Los modelos ID y DS 20 se intercalan entre las series 19 y 21, dentro del tipo bien conocido de los Citro√ęn "grandes". El que empez√≥ siendo un modelo √ļnico, en tiempos DS-19, tiene ahora una amplia gama de variaciones, que hace dif√≠cil conocer sus caracter√≠sticas esenciales.

La √ļnica diferencia, dentro de los 20, entre ID y DS es que este √ļltimo lleva el cambio con mando semiautom√°tico, mientras que el ID conserva el cl√°sico pedal de embrague.


CARACTER√ćSTICAS Y RENDIMIENTO

El motor es el del antiguo (de hace 2 o 3 a√Īos) DS 19 de 2 litros cilindrada, debidamente revisado hasta lograr los 94 c.v. DIN, a un r√©gimen que es el m√°s elevado de todos los motores Citro√ęn. El cambio es id√©ntico, en sus relaciones y grupo, al de los "21", por lo que tiene un desarrollo final, en 4¬™, de 32,5 km/h a 1.000 r.p.m., que le confiere unas excelentes condiciones de llaneo.

El frenado, con discos delante por servo, es excelente; la dirección de cremallera no es asistida más que como opción (que debe pedirse), y la suspensión hidroneumática sigue siendo su gran atractivo.

La velocidad máxima de un coche con un desarrollo tan largo es difícil de precisar. Aunque el fabricante anuncia 167 km/h. nuestras pruebas en Montlhéry arrojan simplemente 160,3 km/h. y en autopista, la aguja apenas si pasa del 170, que con el error por exceso, vuelve a corresponder a 160. Ahora bien, el anterior ID probado, en 1966, no pasaba de 153 km/h. así que la mejora es interesante.

La potencia del motor se expresa mejor en las aceleraciones. Con salida parada, los 400 m. se cubren en 19 segundos 1/5, y el kilómetro, en 36 segundos justos. En cambio, por la poca flexibilidad del motor, y por el largo desarrollo, la reprise en 4ª. entrando a 40 km/h. arroja 22 segundos para los 400 m. y 42 para los 1.000, con clara desventaja respecto a las aceleraciones a través de las marchas.


CONSUMO DISCRETO

En marcha de carretera normal, a 70 km/h. de promedio, el consumo se eleva a 9,7 litros/100 km., mientras que en una prueba mixta de circuito de carretera, andando al m√°ximo, y vuelta a Par√≠s desde Morvan, por autopista, la cifra sube a 14,1. Unas cosas con otras, mezclando ciudad y carretera, se debe esperar un consumo del orden de 12 litros, que no es demasiado para un coche de su tama√Īo y peso.

La estabilidad ya es suficientemente conocida, pero lo que muchas veces se olvida de citar entre las excelencias de los Citro√ęn son los frenos. Gracias a la eficaz ayuda del servo, se consiguen siempre unas deceleraciones importantes, pero totalmente equilibradas, sean cual sean las condiciones del pavimento, tanto por adherencia como por estado del firme. Esto, en un coche r√°pido, produce una gran tranquilidad de esp√≠ritu al conductor.

En la dirección, por una vez nos quejaremos de una desmultiplicación demasiado directa. En efecto, al ser asistida (que es un suplemento imprescindible), la menor modificación que se hace para corregir la dirección del coche en línea recta resulta exagerada por el servo, dando un bandazo en sentido contrario; la dirección resulta ideal para virar, pero, en su parte central, debería ser menos directa.


CONFOR EN GENERAL

En este modelo, tipo 69, Citro√ęn ha ensayado unos nuevos asientos, algo m√°s altos y menos blandos que ven√≠an siendo hasta ahora. Sujetan mejor el cuerpo, y permiten un dominio mejor del coche, al dar mayor visibilidad al conductor. El √ļnico problema para la suspensi√≥n hidroneum√°tica siguen siendo los badenes y los lomos agudos, donde a veces la suspensi√≥n llega a tope, dando unos "raquetazos" que sufren sobre todo los pasajeros de detr√°s.

La visibilidad hacia atr√°s sigue siendo casi nula, por la forma del coche, el tama√Īo de la luneta...y el empa√Īamiento del cristal trasero, salvo que se exija la opci√≥n del calentamiento el√©ctrico de la misma. La calefacci√≥n, muy eficaz y f√°cil de regular.

El salpicadero ha sido totalmente redise√Īado, pero todav√≠a se echa en falta, y m√°s con este motor, la presencia de un cuenta-vueltas. Tambi√©n se echa en falta el enciende-cigarros, y una guantera con cierre a llave.

En conclusi√≥n, dir√≠amos que se deber√≠a mejorar sobre todo, la potencia a bajo r√©gimen, pero no exijamos demasiado; los Citro√ęn siguen siendo inimitables, en sus virtudes como en sus defectos, y todav√≠a el actual motor durar√° bastante tiempo.


· Autor: Bernard Carat (AUTOPISTA-L'AUTO JOURNAL)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas

 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

Comentarios de los lectores: 29
 

 

1. Suzuket 

No creo que haya dudas en cuanto a que est√° entre los coches mas importantes de la historia. Citro√ęn tiene muchos detractores pero tambien ocurre que mucha gente no conoce las virtudes de multitud de modelos m√≠ticos. Ignoro la fiabilidad en su mommento de este coche pero el impacto por dise√Īo y tecnol√≥g√≠a en aquel momento pienso que es muy dificil de igualar. Cada uno por sus motivos, algunos de ellos seran compartidos; Ford T, Citro√ęn 2Cv, Mercedes 200/300 de los 70/80, Porsche 911, Vw "escarabajo", Toyota Land Cruiser (de a√Īos atr√°s), y por supuesto estos ID/DS "Tibur√≥n", SUBLIMES!!!

 

 

2. fgdsf 

la epoca dorada de citroen,cuando hacian coches majestuosos y fiables.hoy en dia hasta los coreanos kia yhundai hacen mejores coches.
ya ni se molestan en hacer motores que duren 1.000.000 de kilometros o mas, haora tienes suerte si te duran 300.000km con la pasta que valen.

 

 

3. ROGELIO OROZCO 

AMIGOS: ME GUSTA SU P√ĀGINA, LES ESCRIBO DESDE M√ČXICO Y POR LA FALTA DE ESPECIALISTAS EN EL DS HE APRENDIDO A REPARARLO PERO TENGO UN PROBLEMA AL PISAR EL FRENO EL AUTO CAE DE LA PARTE DELANTERA Y LO HACE ESTANDO CALIENTE EN FRIO NO LA HACE, YA CAMBIE CILINDROS, BOMBA DE SUSPENSION POR UNA DE 7 PISTONES, EL REGULADOR DE PRESI√ďN YA LO CAMBIE Y LA FALLA SIGUE Y NO SE QUE HACER .
SALUDOS. ROGELIO.
P.D ¬ŅDONDE PUEDO VER RESPUESTA?

 

 

4. ROGELIO OROZCO 

AMIGOS: ME GUSTA SU P√ĀGINA, LES ESCRIBO DESDE M√ČXICO Y POR LA FALTA DE ESPECIALISTAS EN EL DS HE APRENDIDO A REPARARLO PERO TENGO UN PROBLEMA AL PISAR EL FRENO EL AUTO CAE DE LA PARTE DELANTERA Y LO HACE ESTANDO CALIENTE EN FRIO NO LA HACE, YA CAMBIE CILINDROS, BOMBA DE SUSPENSION POR UNA DE 7 PISTONES, EL REGULADOR DE PRESI√ďN YA LO CAMBIE Y LA FALLA SIGUE Y NO SE QUE HACER .
SALUDOS. ROGELIO.
P.D ¬ŅDONDE PUEDO VER RESPUESTA?

 

 

5. JAVIER 

holatengo un problema con el cambio de mi ds 23
es si automatico le cambiaron el embrague y la maza y no son capaces de regular bien el cambio ya que cuando se cambia de 1 a 2 y 3 el coche pega un salto como si el cambio entrara de golpe si alguien sabe como se regula ruego se ponga en contacto con migo gracias un saludo.

 

 

6. kisbd 

el lider

 

 

7. sergio soto 

deberian hacer mas peliculas como cara cortada,el padrino, bueno de todas ya que esten relacionadas con el narcotrafico yo seria felis yo soy fan de tony montana y del padrino como ven

 

 

8. SANTIAGO DS 

YO LA CONOCI Y DISFRUTE CON 12 A√ĎOS HOY TENGO 48, Y SIGO IMPRESIONADO CON ESTA BELLA MAQUINA (LA DESEE, COMO LE LLAMAN LOS FRANCESES).
SOY UN PIRADO CON ESTE, COCHE PARA MI ADELANTADISIMO A SU TIEMPO, LO COLECCIONO TODO DE EL Y ESPERO TENER ALGUN DIA, UN DS 21 DEL 67.
HOY DISFRUTO DU UN NIETO SUYO EL C5.

 

 

9. Toni 

30 a√Īos despues del cese de su fabricaci√≥n, sigue impresionando.

Una obra de arte con ruedas.

 

 

10. edgar 

Sin ning√ļn tipo de duda, el coche m√°s bello de la historia de el automovil.

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

Comentarios desde facebook
 
 

 

 

 

¡MAS DE 4.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: