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Citro毛n DS 21
Desde
el nacimiento de este coche la silueta de DS no ha experimentado ninguna
transformaci贸n profunda, pero en la parte de proa ha sido objeto de algunas
modificaciones menores, normalmente destinadas a tomas de aire o a la instalaci贸n
de proyectores adicionales. En 1968 el DS-21 ha visto modificarse esta
parte por la instalaci贸n de cuatro proyectores montados sobre un carenaje com煤n,
adopci贸n 茅sta que ha mejorado sensiblemente la est茅tica del autom贸vil.
Cualesquiera que sean las modificaciones introducidas hemos de decir que este
coche sigue siendo el autom贸vil franc茅s de prestigio. En
la prueba realizada en Montlhery, con un motor bien rodado y perfectamente
reglado hemos obtenido una velocidad de 167 kil贸metros hora, y
hemos invertido
36 segundos 2/5 en recorrer 1.000 metros. DS-21
partiendo de cero. Se ha notado el h谩ndicap de una caja semiautom谩tica en
relaci贸n a la caja mec谩nica que llevaban los modelos probados en anteriores
pruebas. De todas formas, el coche no ha cambiado esencialmente y sigue siendo
uno de los autom贸viles cuyas performances son de las m谩s aleatorias, sobre
todo en lo que se refiere a las condiciones atmosf茅ricas y particularmente al
viento. Con una brisa fuerte hemos notado que el coche probado no pasaba de 165
kil贸metros-hora, marchando en direcci贸n contraria al viento, y con el viento
lateral la velocidad fue de 180 kil贸metros-hora. En
el modelo 1968 la segunda y la tercera han sido ligeramente alargadas, pero
sigue existiendo un hueco importante entre la tercera y la cuarta. Se nota, adem谩s,
una falta de potencia a r茅gimen alto, y mucho nos tememos que estos defectos no
se corregir谩n a menos que se instale una caja de cinco velocidades, hip贸tesis
que, por ahora, queda excluida. En
materia de consumo hay que hacer constar que las medias observadas est谩n en
relaci贸n con las velocidades obtenidas. En el Circuito sobre el que se ha
realizado la prueba, que fue de unos 250 kil贸metros en carretera, el consumo ha
sido de 15,5 litros en los cien kil贸metros, marchando a gran velocidad, lo que
es perfectamente normal. Sin embargo, marchando a menos velocidad, el consumo
medio baj贸 a 10.1 litros, lo que consideramos perfectamente normal. Gran
parte de la prueba transcurri贸 con mal tiempo, con mucho viento y lluvia; en
estas condiciones tenemos que admitir que el DS-21 se comport贸
maravillosamente. Sobre todo en autopistas, en estas circunstancias, incluso con
viento lateral y bajo la lluvia, mantiene la marcha en perfecta l铆nea recta.
Sin embargo, esto no quiere decir que el coche se haya de considerar como el m谩s
seguro que existe. Es cierto que las maniobras en ciudad son c贸modas; tambi茅n
es cierto que si se adopta un tipo de conducci贸n el谩stica, el veh铆culo
responde y se desliza por las curvas sin notar ning煤n movimiento brusco; pero
todas estas cualidades sufren bastante cuando se quiere adoptar un tipo de
conducci贸n deportiva, cualquiera que sea la dulzura con la que se maniobre el
volante, los virajes se efect煤an frecuentemente como si se estuviesen tomando a
ciegas, sin que pueda saberse si se ha tomado la curva con el radio adecuado. El
DS-21 est谩 equipado con los nuevos neum谩ticos Michel铆n XAS. Es
cierto que estas cubiertas constituyen un progreso en raz贸n de su ausencia de
vibraciones y de su rodaje
silencioso. Bajo la lluvia no parecen tener la misma tenacidad que el antiguo
neum谩tico X y en algunos momentos, con el modelo de neum谩ticos que lleva ahora
el coche, hemos notado algunas p茅rdidas de adherencia; primero, en la parte
delantera; despu茅s, en la trasera, y, en todo caso, en los virajes realizados a
gran velocidad. Por el contrario, la adherencia longitudinal del neum谩tico, en
l铆nea derecha y durante el frenado, nos ha parecido perfecta. El
gran confort de los
asientos ayuda a absorber mejor las sacudidas provocadas por
el estado del pavimento. Aunque el confort Citro毛n ha sido adquirido gracias a
una complejidad t茅cnica costosa. Pero el hecho consumado es que el confort
general del autom贸vil que estamos comentando no tiene rival. Los
frenos son muy potentes y cuando el pie se ha acostumbrado a la sensibilidad de]
pedal, el coche da la sensaci贸n de que es m谩s seguro y la suspensi贸n da a las
ruedas una adherencia m谩xima. La
accesibilidad es buena, con un volumen disponible en la parte trasera dif铆cil
de encontrar en cualquier otro autom贸vil. Por lo que se refiere al confort
durante la conducci贸n, hemos de se帽alar que demasiados botones de mando se
encuentran situados muy lejos de la posici贸n de conducci贸n. El ritmo y la
fuerza de aplicaci贸n del limpiaparabrisas son satisfactorias. Ser铆a
conveniente dotarlas de un mecanismo que las pusiese en acci贸n m谩s r谩pidamente.
Hay que se帽alar que los proyectores giran en los virajes e iluminan la ruta
hacia la cual no se ha orientado el coche; esto representa un importante
progreso y una incuestionable ventaja para la conducci贸n. Ya
se sabe que los robos de veh铆culos son cada d铆a m谩s frecuentes. En este orden
de ideas el DS-21 ofrece a sus propietarios una serie de garant铆as. El
equipo antirrobo, vendido como equipo suplementario, est谩 colocado en la
direcci贸n; tambi茅n es necesaria la llave de contacto y el arranque, por lo que
para el robo del coche hay que disponer de dos llaves para abrir tres cerraduras
y una maniobra no muy r谩pida. En cuanto al cofre de maletas, su volumen es
aceptable, pero su accesibilidad es mediocre. Por el contrario, la climatizaci贸n
est谩 cuidada con detalle y ofrece una gama de posibilidades que no se encuentra
en ning煤n otro coche. Es
cierto que teniendo en cuenta su precio, sus performances, su consumo y sus
cualidades durante la marcha, al DS-21 hay que considerarlo como un coche
interesante. Se le puede reprochar, sin embargo, su motor un poco a
“remolque” defecto 茅ste que es de esperar que el equipo Maserati puede
mejorar. Como resumen hemos de decir que DS-21 es un autom贸vil
agradable. PRESTACIONES
Y CARACTER脥STICAS T脡CNICAS CONSUMO
MEDIO. -- 10,1 litros a los 100 kil贸metros. VELOCIDAD.
-- 167,4 km./h. Mil metros partida de
cero: 36 sg. 2/5. CARACTER脥STICAS MOTOR:
Potencia fiscal, 14 CV. Cilindrada, 2.175. Cuatro cilindros en l铆nea. Di谩metro,
90 mm. Carrera, 85,5 mm. Con lo M circuito de refrigeraci贸n 10,8 litros
Carburador invertido. Filtro de aire. Contenido del circuito de refrigeraci贸n,
10,8 litros. Carburador invertido. Filtro de aire seco. Contenido del dep贸sito,
65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a, 12 V 40 A. Engrasado
bajo presi贸n por bomba de engranajes. Contenido del c谩rter, cuatro litros. V谩lvulas
en cabeza accionadas por ejes y balancines. 脕rbol de levas lateral accionado
por cadena. Potencia m谩xima, 109 CV. Sae. a 5.500 revoluciones por minuto. Par
m谩ximo, 17,7 mkg. a 3.000 revoluciones por minuto. Relaci贸n volum茅trica: 8,75
a l. TRANSMISI脫N Conjunto
motor, caja y puente en la delantera. Ruedas delanteras motrices. Embrague y
caja con cuatro velocidades sincronizadas asistidas hidr谩ulicamente. Palanca de
la caja de cambios en el tablero. Par 8 x 35. Relaci贸n del par, 4,375:1. RELACION
DE TRANSMISION. -- 1.陋, 3,25. 2.陋, 1.883. 3.陋, 1.207. 4.陋, 0,85. CHASIS
SUSPENSION -- Conjunto monocasco. Suspensi贸n delantera y trasera
independientes por brazos articulados y dispositivos hidroneum谩ticos. Barra
estabilizadora en la parte delantera y trasera. FRENOS.
-- Hidr谩ulicos. A discos en la delantera y a tambor en la trasera. Asistencia
hidr谩ulica. Freno de estacionamiento accionado sobre las ruedas delanteras con
dispositivo de blocaje. DIRECCI脫N.
-- A cremallera. Radio de giro, 5,80 mt. a derecha e izquierda. Neum谩ticos:
180 x 380 a la delantera y 155 X 380 a la trasera. CARROCERIA:
Chapa de acero embutida. Peso en orden de marcha: 1.300 kg., 860 delante y 440
detr谩s. PERFORMANCES.
-- Potencia al litro: 50 CV.l. Potencia la tonelada: 83,8 CV. Cilindrada por
tonelada, 1.672 c. c. Relaci贸n peso potencia: 11,9 kg. por CV. Autonom铆a 600
litros. EQUIPO.
-- Neum谩ticos Michelin XAS. Alternador Ducellier. Encendido y bobina SEV
Marchal. Buj铆as Marchal 35 B. Faros Cibie. Carburador Weber 40 DDE.
路 Fuente: AUTOPISTA 路 Gracias a Jos茅 Carlos por enviar el reportaje
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