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Citro毛n DS 21

 

VIRTUDES

DEFECTOS

MUY BUENAS PERFORMANCES DIRECCI脫N DEMASIADO ASISTIDA
GRAN CONFORT GENERAL MOTOR POCO POTENTE A BAJO R脡GIMEN Y RUIDOSO A ALTO R脡GIMEN
PROYECTORES ORIENTABLES AGRADABLES DE UTILIZAR LAGUNAS EN EL EQUIPO Y EN LA ORGANIZACI脫N DEL TABLERO
BUENA ESTABILIDAD DURANTE LA MARCHA COFRE POCO ACCESIBLE
BUEN FRENADO POSICI脫N DE CONDUCCI脫N DISCUTIBLE
CLIMATIZACI脫N MUY CUIDADA  
RELACI脫N PRECIO-PRESTACI脫N MUY FAVORABLE  

 

Desde el nacimiento de este coche la silueta de DS no ha experimentado ninguna transformaci贸n profunda, pero en la parte de proa ha sido objeto de algunas modificaciones menores, normalmente destinadas a tomas de aire o a la instalaci贸n de proyectores adicionales. En 1968 el DS-21 ha visto modificarse esta parte por la instalaci贸n de cuatro proyectores montados sobre un carenaje com煤n, adopci贸n 茅sta que ha mejorado sensiblemente la est茅tica del autom贸vil. Cualesquiera que sean las modificaciones introducidas hemos de decir que este coche sigue siendo el autom贸vil franc茅s de prestigio.

 

En la prueba realizada en Montlhery, con un motor bien rodado y perfectamente reglado hemos obtenido una velocidad de 167 kil贸metros hora, y hemos invertido 36 segundos 2/5 en recorrer 1.000 metros.

 

 

DS-21 partiendo de cero. Se ha notado el h谩ndicap de una caja semiautom谩tica en relaci贸n a la caja mec谩nica que llevaban los modelos probados en anteriores pruebas. De todas formas, el coche no ha cambiado esencialmente y sigue siendo uno de los autom贸viles cuyas performances son de las m谩s aleatorias, sobre todo en lo que se refiere a las condiciones atmosf茅ricas y particularmente al viento. Con una brisa fuerte hemos notado que el coche probado no pasaba de 165 kil贸metros-hora, marchando en direcci贸n contraria al viento, y con el viento lateral la velocidad fue de 180 kil贸metros-hora.

 

En el modelo 1968 la segunda y la tercera han sido ligeramente alargadas, pero sigue existiendo un hueco importante entre la tercera y la cuarta. Se nota, adem谩s, una falta de potencia a r茅gimen alto, y mucho nos tememos que estos defectos no se corregir谩n a menos que se instale una caja de cinco velocidades, hip贸tesis que, por ahora, queda excluida.

 

En materia de consumo hay que hacer constar que las medias observadas est谩n en relaci贸n con las velocidades obtenidas. En el Circuito sobre el que se ha realizado la prueba, que fue de unos 250 kil贸metros en carretera, el consumo ha sido de 15,5 litros en los cien kil贸metros, marchando a gran velocidad, lo que es perfectamente normal. Sin embargo, marchando a menos velocidad, el consumo medio baj贸 a 10.1 litros, lo que consideramos perfectamente normal.

 

Gran parte de la prueba transcurri贸 con mal tiempo, con mucho viento y lluvia; en estas condiciones tenemos que admitir que el DS-21 se comport贸 maravillosamente. Sobre todo en autopistas, en estas circunstancias, incluso con viento lateral y bajo la lluvia, mantiene la marcha en perfecta l铆nea recta. Sin embargo, esto no quiere decir que el coche se haya de considerar como el m谩s seguro que existe. Es cierto que las maniobras en ciudad son c贸modas; tambi茅n es cierto que si se adopta un tipo de conducci贸n el谩stica, el veh铆culo responde y se desliza por las curvas sin notar ning煤n movimiento brusco; pero todas estas cualidades sufren bastante cuando se quiere adoptar un tipo de conducci贸n deportiva, cualquiera que sea la dulzura con la que se maniobre el volante, los virajes se efect煤an frecuentemente como si se estuviesen tomando a ciegas, sin que pueda saberse si se ha tomado la curva con el radio adecuado.

 

El DS-21 est谩  equipado con los nuevos neum谩ticos Michel铆n XAS. Es cierto que estas cubiertas constituyen un progreso en raz贸n de su ausencia de vibraciones y de su      rodaje silencioso. Bajo la lluvia no parecen tener la misma tenacidad que el antiguo neum谩tico X y en algunos momentos, con el modelo de neum谩ticos que lleva ahora el coche, hemos notado algunas p茅rdidas de adherencia; primero, en la parte delantera; despu茅s, en la trasera, y, en todo caso, en los virajes realizados a gran velocidad. Por el contrario, la adherencia longitudinal del neum谩tico, en l铆nea derecha y durante el frenado, nos ha parecido perfecta.

 

El gran confort de los asientos ayuda a absorber mejor las sacudidas provocadas por el estado del pavimento. Aunque el confort Citro毛n ha sido adquirido gracias a una complejidad t茅cnica costosa. Pero el hecho consumado es que el confort general del autom贸vil que estamos comentando no tiene rival.

 

Los frenos son muy potentes y cuando el pie se ha acostumbrado a la sensibilidad de] pedal, el coche da la sensaci贸n de que es m谩s seguro y la suspensi贸n da a las ruedas una adherencia m谩xima.

 

La accesibilidad es buena, con un volumen disponible en la parte trasera dif铆cil de encontrar en cualquier otro autom贸vil. Por lo que se refiere al confort durante la conducci贸n, hemos de se帽alar que demasiados botones de mando se encuentran situados muy lejos de la posici贸n de conducci贸n. El ritmo y la fuerza de aplicaci贸n del limpiaparabrisas son satisfactorias. Ser铆a conveniente dotarlas de un mecanismo que las pusiese en acci贸n m谩s r谩pidamente. Hay que se帽alar que los proyectores giran en los virajes e iluminan la ruta hacia la cual no se ha orientado el coche; esto representa un importante progreso y una incuestionable ventaja para la conducci贸n.

 

Ya se sabe que los robos de veh铆culos son cada d铆a m谩s frecuentes. En este orden de ideas el DS-21 ofrece a sus propietarios una serie de garant铆as. El equipo antirrobo, vendido como equipo suplementario, est谩 colocado en la direcci贸n; tambi茅n es necesaria la llave de contacto y el arranque, por lo que para el robo del coche hay que disponer de dos llaves para abrir tres cerraduras y una maniobra no muy r谩pida. En cuanto al cofre de maletas, su volumen es aceptable, pero su accesibilidad es mediocre. Por el contrario, la climatizaci贸n est谩 cuidada con detalle y ofrece una gama de posibilidades que no se encuentra en ning煤n otro coche.

 

Es cierto que teniendo en cuenta su precio, sus performances, su consumo y sus cualidades durante la marcha, al DS-21 hay que considerarlo como un coche interesante. Se le puede reprochar, sin embargo, su motor un poco a “remolque” defecto 茅ste que es de esperar que el equipo Maserati puede mejorar. Como resumen hemos de decir que DS-21 es un autom贸vil agradable.


PRESTACIONES Y CARACTER脥STICAS T脡CNICAS

CONSUMO MEDIO. -- 10,1 litros a los 100 kil贸metros.

 

VELOCIDAD. -- 167,4 km./h.

 

Mil metros partida de cero: 36 sg. 2/5.

 

CARACTER脥STICAS

 

MOTOR: Potencia fiscal, 14 CV. Cilindrada, 2.175. Cuatro cilindros en l铆nea. Di谩metro, 90 mm. Carrera, 85,5 mm. Con lo M circuito de refrigeraci贸n 10,8 litros Carburador invertido. Filtro de aire. Contenido del circuito de refrigeraci贸n, 10,8 litros. Carburador invertido. Filtro de aire seco. Contenido del dep贸sito, 65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a, 12 V 40 A. Engrasado bajo presi贸n por bomba de engranajes. Contenido del c谩rter, cuatro litros. V谩lvulas en cabeza accionadas por ejes y balancines. 脕rbol de levas lateral accionado por cadena. Potencia m谩xima, 109 CV. Sae. a 5.500 revoluciones por minuto. Par m谩ximo, 17,7 mkg. a 3.000 revoluciones por minuto. Relaci贸n volum茅trica: 8,75 a l.

 

TRANSMISI脫N

 

Conjunto motor, caja y puente en la delantera. Ruedas delanteras motrices. Embrague y caja con cuatro velocidades sincronizadas asistidas hidr谩ulicamente. Palanca de la caja de cambios en el tablero. Par 8 x 35. Relaci贸n del par, 4,375:1.

 

RELACION DE TRANSMISION. -- 1.陋, 3,25. 2.陋, 1.883. 3.陋, 1.207. 4.陋, 0,85.

 

CHASIS SUSPENSION -- Conjunto monocasco. Suspensi贸n delantera y trasera independientes por brazos articulados y dispositivos hidroneum谩ticos. Barra estabilizadora en la parte delantera y trasera.

 

FRENOS. -- Hidr谩ulicos. A discos en la delantera y a tambor en la trasera. Asistencia hidr谩ulica. Freno de estacionamiento accionado sobre las ruedas delanteras con dispositivo de blocaje.

 

DIRECCI脫N. -- A cremallera. Radio de giro, 5,80 mt. a derecha e izquierda.

Neum谩ticos: 180 x 380 a la delantera y 155 X 380 a la trasera.

 

CARROCERIA: Chapa de acero embutida. Peso en orden de marcha: 1.300 kg., 860 delante y 440 detr谩s.

 

PERFORMANCES. -- Potencia al litro: 50 CV.l. Potencia la tonelada: 83,8 CV. Cilindrada por tonelada, 1.672 c. c. Relaci贸n peso potencia: 11,9 kg. por CV. Autonom铆a 600 litros.

 

EQUIPO. -- Neum谩ticos Michelin XAS. Alternador Ducellier. Encendido y bobina SEV Marchal. Buj铆as Marchal 35 B. Faros Cibie. Carburador Weber 40 DDE.


Fuente: AUTOPISTA 

Gracias a  Jos茅 Carlos por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO脣N DS en la prensa del motor española (6)

 

 

 

 40.000 KM CON EL CITRO脣N DS 21

 AUTOPISTA N潞 0436 (17-06-67)

 
 

 

 BMW 520/SAAB 99 LE/SEAT 132-1800/MERCEDES 230-4/VOLVO 144 E/CITRO脣N DS 5/LANCIA BETA 1800

 CUATRORUEDAS N潞 128 (AGOSTO 1974)

 
 

 

 CITRO脣N DS CHAPRON PALM BEACH/CITRO脣N DS CHAPRON LORRAINE

 AUTO ESTILO N潞 09

 
 

 

 CITRO脣N DS 21

 CUATRORUEDAS N潞 034 (OCTUBRE 1966)

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 CITRO脣N DS 23

 AUTOPISTA N潞 0712 (30-09-72)

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 CITRO脣N DS 23 I.E.

 VELOCIDAD N潞 0692 (14-12-74)

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Comentarios de los lectores: 22
 

 

1. DwLinuxero 

Una pregunta, de mantenimiento (mec谩nica recambio etc) 驴que sale m谩s barato? 驴el BMW 1800 o este 煤ltimo?
Igual les propongo cambiar el BMW por un DS 21 pallas que he visto por 15.000鈧 creo que el BMW vale m谩s
Saludos

 

 

2. Jesam 

Un d铆a me dijeron que vieron abandonado el DS 19 que conduc铆a Antonio Resines en Carreteras secundarias. 驴Sab茅is algo?

 

 

3. Conde63 

Totalmente de acuerdo con Raul. Por encima de los gustos hay que reconocer, que, a mitad de los '50 no hab铆a en el mundo nada ni rem贸tamente parecido. Los se帽ores de Citro毛n se la jugaron con la linea, pero tambi茅n con la t茅cnica. Todav铆a hoy existen entusiastas y detractores de la suspensi贸n hidroneum谩tica, pero el hecho es que Mercedes tard贸 muy poco en sacar un sistema parecido. En cuanto a los faros direccionables, hace apenas unos a帽os que parecen haberse "reinventado", cuando los DS los llevaban en los a帽os 60 con toda naturalidad.
S铆 es cierto que los primeros modelos con sistema de 6 voltios y techo de fibra, dieron problemas. Los franceses tienen siempre m谩s prisa que los alemanes para sacar sus modelos y los usuarios tienen que hacer, con frecuencia, de pilotos de pruebas. Tampoco qued贸 mucho dinero para el motor, heredado de los 11 y 15, fiable, pero poco potente. Esto se solucion贸 despu茅s con los 21 y 23 de inyecci贸n Bosch. Para aclarar alguna confusi贸n dir茅 que el ID no era m谩s ant铆guo que el DS sino una versi贸n menos equipada y m谩s asequible. Perdonad por la extensi贸n.

 

 

4. Ra煤l 

Hola "bichocompeticion" , mira ..si hablamos de belleza entonces el Ds es mas que el indicado para mencionarlo , es bello en sus formas tiene simetria , armonia , es proporcionado en sus formas ...por el contrario la "fealdad" solo estimula el descontento y engendra una percepci贸n profundamente negativa del objeto , cosa que el Ds no lo causa ..por algo en su lanzamiento en el salon del automovil de 1955 fu茅 el auto mas vendido .... y contestando a tu opinion sobre el manteniemiento que el Ds es complicado de mantener , pues no hay nada mas falso!! y cualquiera que tenga un conocimiento basico de mecanica lo va a poder reparar...creeme , te lo digo yo que soy de Lima- Per煤 ( y ac谩 no hay talleres ni restauradores ni piezas de respuesto para este modelo) y lo tengo 100% operativo y no me trae ning煤n problema serio y que no se pueda solucionar.
ac谩 un link con fotos de mi Ds21 (el mejor regalo que me haya podido dar mi viejo)

www.todoautos.com.pe/showthread.php?t=7847

 

 

5. Miguel BuyGui 

Estoy buscando un Citroen Lomas "Replica". para comprar. Donde y en que pagina o Web, puedo encontrar, precio y estado.

 

 

6. pepe 

simplemente una mierda

 

 

7. CXTURBO2 

(para bichocompeticion) Simplemente, en que son diferentes, son distintivos, nada que ver con lo comvencional ni con sus rivales, simplemente originales.

 

 

8. bichocompeticion 

no se si mi opinion se basa en la logica o en la aversion que siento por citroen. pido perdon a los admiradores de la marca, pero la estetica de la mayoria de los modelos me parece horrible, se alaba la alta tecnologia pero son extremadamente fragiles y terriblemente complejos de arreglar. entonces,驴que le encuentran de atractivo?

 

 

9. bichocompeticion 

no se si mi opinion se basa en la logica o en la aversion que siento por citroen. pido perdon a los admiradores de la marca, pero la estetica de la mayoria de los modelos me parece horrible, se alaba la alta tecnologia pero son extremadamente fragiles y terriblemente complejos de arreglar. entonces,驴que le encuentran de atractivo?

 

 

10. manuel 

Sin duda alguna, uno de los mejores coches de la historia.

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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