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Alpine 1.300

 

VIRTUDES

DEFECTOS

·  EXCELENTE ESTABILIDAD ·  POCO ESPACIO INTERIOR
·  DEPORTIVO LOGRADO ·  PERFORMANCES INSUFICIENTES
·  MOTOR MUY ROBUSTO ·  VISIBILIDAD ESCASA
·  FRENOS DE DISCO ·  PRECIO ELEVADO

 

A pesar de sus numerosos triunfos deportivos, el coche que FASA-Renault presentaba como el más deportivo de su gama, el Alpine A110, de 1.108 c.c., resultaba insuficiente. Desde hacía tiempo FASA había pensado en mejorar este coche, que tiene una base maravillosa de estabilidad; así pues, nació el Alpine A-110 de 1.300 c.c.

 

Si bien las líneas exteriores no han cambiado el dibujo fundamental del coche, las novedades de este coche no se han reducido tan solo al aumento de su cilindrada, sino que han sido mejorados muchos otros puntos, como el fundamental del frenado.


INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

De entre una gama de colores muy escogidos, en la cual nos gusta sobremanera el ocre claro, el Alpine 1.300 nos sorprende por una l√≠nea depurad√≠sima. Parece mentira que con solo cambiar el dibujo y envergadura de las llantas y adjuntar dos faros encastrados, se pueda cambiar tan radicalmente la l√≠nea de un veh√≠culo. Las l√≠neas alargadas del Alpine, piden y gustan de los colores claros, de ah√≠ que el color beige sea uno de los m√°s logrados. En la parte frontal se han encastrado, como en su hermano franc√©s, el Alpine 1.300 S y 1.600, dos faros de largo alcance, que adem√°s de muy √ļtiles, son extremadamente decorativos. Por su parte, para alojar a las llantas se han tenido que realizar unos peque√Īos aletines que ayudan a la est√©tica general del conjunto.

 

En el interior el confort ha dejado paso al aspecto puramente deportivo de esta clase de coches, en el que el espacio es reducido. En efecto, en el interior del Alpine, que alguien en su d√≠a bautiz√≥ como 2 + 2, en el espacio de detr√°s de los asientos delanteros, no cabe "ni una rata". El tablero de mandos y la instrumentaci√≥n es de lo m√°s deportivo y completo que se puede encontrar en el mercado. En cuanto a la visibilidad, a pesar de la posici√≥n de conducci√≥n, que no recomendamos a los mayores de cuarenta a√Īos, √©sta es muy buena siempre que no llueva ni mucho menos haga niebla, pues entonces s√≠ que se ve bastante poco. Por su parte los limpiaparabrisas y la calefacci√≥n son muy eficaces, siendo esta √ļltima muy necesaria por cuanto que al ser peque√Īo el habit√°culo √©ste tiende a empa√Īarse.


 

RENDIMIENTO

 

El motor escogido para sustituir al anticuado 1.108 c.c., fue el del R-12, al cual se le modificaron unos cuantos detalles para mejorar sus prestaciones. Para empezar, se ha aumentado lacompresi√≥n del motor del R12- hasta lacifra de 9,4:1, lo cual,ya est√° bien para un coche comercializado en serie. En segundo lugar, se ha cambiado su √°rbol de levas por otro de un cruce diferente que permite dar la potencia a 5.700 revoluciones por minuto. En cuanto al carburador, aunque sigue siendo el del R-8 TS, se le han aumentado los pasos de gasolina para estar a la altura de su nueva cilindrada. De esta manera se consigue la nada espreciable cifra de 66 CV DIN, que unidos a la ligereza del conjunto, dan al Alpine 1.300 unas grandes posibilidades dentro de los coches deportivos, que, como en Espa√Īa son casi inexistentes, al comparar al Alpine con los pseudo-deportivos, nos da un gran margen de fiabilidad a su favor.


 

VELOCIDADES

 

El Alpine 1.300 es sin duda alguna unode los coches m√°s veloces del mercado espa√Īol. Sin embargo, al contrario de algunos coches bastante r√°pidos encuanto a su velocidad m√°xima, que luego no la pueden mantener por su estabilidad menos acertada que la del Alpine, √©ste puede mantener una velocidad de crucero, por carreteras en buen estado, muy alta. En cuanto a la m√°xima velocidad obtenida con el Alpine 1.300, √©sta ha sido apenas inferior a 175 Km/hora. Partiendo de esta punta, la velocidad crucero por carreteras, de las denominadas radiales, puede acercarse mucho a los150 Km/hora. El mantener una velocidad alta de media no es un problema para el Alpine, puesto que gracias a sus l√≠neas, muy aerodin√°micas, el coche no sufre apenas los efectos del viento lateral ni su carrocer√≠a ofrece resistencia al aire defrente lo que se nota mucho a la hora de andar a fuerte tren. Siendo los terrenos virados donde el Alpine se expr√≠me plenamente.


 

CAJA DE CAMBIOS

 

La transmisión del Alpine 1.300 como la de todos los Renault, no tiene ninguna objeción que imputarle. Estando el cambio de marchas bastante "cerrado", lo que ayuda al vehículo en las aceleraciones. La palanca de cambios es muy corta, y su manejo es claramente de tipo deportivo, con cortos recorridos y con un accionamiento un tanto duro. El grupo con que viene montado el Alpine es un 9/35, pero a petición de algunos clientes que piensen utilizar el coche con miras de competición se entrega con un 9/34, que hace decrecer la velocidad punta en beneficio de una mayor aceleración. El embrague monodisco en seco, esde una gran resistencia y duración y un tanto más duro de accionamiento que el de las berlinas normales R-8 y TS. Sobre todo el gran acierto de la cajade cambios, es su perfecto sincronismoy su gran precisión de accionamiento.


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensión del Alpine huelga elogiarla, pues sus éxitos deportivos son por todos conocidos y que duda cabe que éste es uno de los más duros bancos de pruebas para un vehículo. La principal diferencia con el otro modelo deportivo de Renault, el R-8 TS, estriba en la adopción de un doble amortiguador trasero, que aumenta grandemente la estabilidad del modelo. Su relativo poco peso, unido a su ancha vía, hacen del Alpine, un coche muy estable, aunque en cuanto al confort, éste se resiente, puesto que está destinado hacia aquellos que buscan performances y no comodidad.

 

Por ello el Alpine, pensamos que tiene como en los cines un cartelito de "Prohibida la compra para mayores de...". Los tramos bacheados se notan fuertemente en el vehículo, cuya escasa altura al suelo parece acrecentar la sensación de ondulación y las sacudidas bruscas que da el tren posterior al pasar por un fuerte bache.


 

DIRECCI√ďN

 

FASA-Renault ha seguido, cómo no, fiel en este modelo a la siempre aplaudida dirección de cremallera. Por ello .en cuanto a este apartado no hay sino felicitar a los responsables, de FASA. En vistas de su utilización rápida el radio de giro del volante se ha restringido, siendo ahora de 3,2 vueltas de un lado a otro de la dirección, lo que da una desmultiplicación del volante de 17/1 y un ángulo de giro de 9,35 metros parado.

 

A gran velocidad, uno de los mayores placeres de la conducción del Alpine es en las zonas de carreteras viradas, en las que lo directo de la dirección sólo hace necesario un ligero golpe de volante para inscribir al Alpine en las trayectorias más audaces.


 

FRENOS

 

√Čste es y ha sido siempre uno de los mayores problemas de los coches de Renault. Por una parte porque siempre se ha tendido hacia soluciones, mixtas, montando discos delante y tambores detr√°s, y por otra parte por la utilizaci√≥n del mal√≠simo l√≠quido de frenos que distribuye SAPRA, cuyo recalentado es inmediato, y que ignoramos por qu√© razones FASA no lo ha mejorado. Sin embargo, en el Alpine 1.300 los frenos traseros son de disco, lo que unido a su escaso peso, 725 Kg., nos da una gran facilidad de frenada que antes no hab√≠amos visto en ning√ļn modelo de la casa. Las llantas anchas y la ligera ca√≠da negativa delantera, no son extra√Īas a este aumento de frenada que, como decimos, est√° muy conseguido.


 

ESTABILIDAD

 

En el cap√≠tulo de estabilidad, el Alpine es sin duda alguna y con mucho, el m√°s estable de todos los coches de fabricaci√≥n nacional. Si ya el modelo A110, de 1.108 c.c., se ten√≠a muy bien, las llantas en aleaci√≥n ligera m√°s anchas de las antiguas de chapa y tn√°s bajas, 13" de di√°metro, han contribuido a acrecentar su estabilidad. √Čsta, muy bien servida por los cuatro frenos de disco, no encuentra rival entre los dem√°s coches que circulan por nuestras accidentadas carreteras. En las zonas de circulaci√≥n r√°pida el Alpine es veloc√≠simo, pero donde verdaderamente se encuentra en su terreno es en las peque√Īas carreteras de monta√Īa y en los caminos sinuosos, en donde su aceleraci√≥n-estabilida-dfrenada forman un tr√≠o dif√≠cilmente igualable.

 

El comportamiento del coche es muy sano y en caso de dar un trompo, √©ste lo da sobre s√≠ mismo sin salirse de su trayectoria, lo que da una idea de lo estudiado y conseguido que est√° su centro de gravedad. El Alpine A110 1.300, tiene un car√°cter sobrevirador y tiende a irse un tanto por detr√°s; sin embargo, este coleteo m√°s que perjudicial es ben√©fico, pues aprovechando estos bandazos se puede ir m√°s de prisa por las carreteras peque√Īas, ya que aprovechamos el coletazo hacia un lado para tomar la siguiente curva hacia el otro lado.


 

CONSUMO 

 

El consumo del Alpine 1.300 depende m√°s que en ning√ļn otro coche del tipode conductor que lo tripule y de la media que √©ste quiera sacarle. En circunstancias normales, a una media de 120 de velocidad crucero, su gasto no sobrepasa los 10 litros. Sin embargo, en las carreteras de monta√Īa y a la que entra en juego con frecuencia el cambio de marchas, la cifra de 15-17 litros no es de extra√Īar. En cuanto al dep√≥sito, √©ste se encuentra en la parte delantera del cofre, lo cual es molesto, pues en caso de no cerrarse bien la abertura de la gasolina, √©sta huele much√≠simo dentrodel coche.


· Texto: Enciclopedia del Automóvil

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 50
 

 

1. javier 

tengo la suerte de tener un 1.1 y un 1.3, estoy encantado con ellos, y por supuesto par mi el coche mas bonito fabricado en Espa√Īa con el permiso del Pegaso. P.D. No los vender√≠a nunca a pesar de los muchos intentos que hicieron...

 

 

2. Javi 

Me encantar√≠a tener uno de estos coches, aunque s√© que me es imposible. A√ļn hoy d√≠a, tienen una l√≠nea de carrocer√≠a impactante, incluso mejor que la del 124 Sport, que es realmente atractivo. Y el concepto mec√°nico "todo atr√°s" es sin duda, el mejor para quien guste de la conducci√≥n y lo haga por placer, disfrutando cada segundo al volante, y sin hacer locuras, claro est√°. Era un coche pensado para su conductor. ¬ŅQu√© fabricante se atreve hoy d√≠a a hacer coches as√≠? No tienen lo que hay que tener. A ver si alguien en Renault se diese por enterado, que somos bastantes los que so√Īamos con coches as√≠, porque nos gusta conducir, y hasta les saldr√≠a rentable...
Saludos a los foreros.

 

 

3. jose 

Yo tengo la suerte de tener un A-110 que guardo desde hace tiempo.Ahora ,por fin,estoy en proceso de restauracion,pero me esta costando bastante encontrar piezas de defensas y molduras que me hacen falta. ¬Ņsabeis de algo?.Ya os pasare fotos e info a medida que lo vaya desarrollando, que es una gozada de coche.

 

 

4. 1430"full" 

Esceptuando los PEGASO,el Alpine es el coupe mas bonito fabricado nunca en nuestro pais,mas incluso que los 124sport y sin tener los problemas que corrosion que estos,gracias a su ligera carroceria de fibra,recuerdo que cuando yo era peque√Īo a finales de los 70,veia uno todos los dias aparcado a las puertas de una chapisteria que habia a el lado de mi colegio,le vi pintado de muchos colores diferentes,tenia las defensas hechas con fibra y aletines su aspecto era espectacular,luego ya vi otros en estado original y e de reconocer,que aunque no soy un amante del tuning aquel Alpine es el mas bonito que e visto hasta la fecha.

 

 

5. jose perez 

tengo un alpine y tengo problemas de calentamiento,si crees puedes ayudarme con tu esperiencia ,ruego contactes conmigo y pueda resolverlo,

 

 

6. FeLiShUkO 

Cuando ten√≠a 14 a√Īos cada S√°bado me dirig√≠a con mi BH azul a limpiar unas cuadras de caballos a un pueblo al lado del m√≠o,por el camino me encontraba con coche amarillo muy chulo y que poco a poco se iba quemando del sol.

Un día ví un cartelito de en venta,tenía el coche las huellas de mis manos de mirar por el cristal su interior,por delante ,por detrás ,¡que chulo el coche éste!.

Un dia ví al propietario al lado de la casa y le dije que cuanto pedía por el coche ,me contestó que era caro para mi,le insistí que era para mi padre ,jejeje,se rió y me dijo que tenía un agujero en la culata,pero que lo vendía en 250.000 ptas,era una Renault Alpine A-110 1.300.

Aquella cantidad era inalcanzable para mi ,para mi padre y para cualquier trabajador de a pie (os recuerdo que ese coche nuevo costaba sobre 198.000 ptas el 1.300 y 476.000 ptas el 1.400)

Con ventitantos a√Īos trabajando en la construcci√≥n de una balsa en un desguace ,v√≠ como le sacaban el motor a otro Alpine ,mucho m√°s deteriorado que aquel amarillo,resulta que el amarillo lo compr√≥ el hermano mayor de un amigo m√≠o y que estaba comprando el motor aquel .

Total lo vendio al a√Īo siguiente.

En el transcurso de los a√Īos no he parado de buscar uno,a veces por caro no lo tuve ,otras por llegar tarde ala compra,el caso es que 23 a√Īos despu√©s de aquella primera toma de contacto,por f√≠n consegu√≠ el m√≠o,y fu√© en Toledo,a 70 Km de mi lugar de veraneo,me siento como un ni√Īo con zapatos nuevos ,es una sensaci√≥n dificil de explicar ,pod√≠a haberme inclinado por otros modelos cl√°sicos, pero ha valido la pena esperar,y estoy muy contento de la compra.

En estos momentos el coche lleva conmigo ya dos a√Īos ,se encuentra en perfecto estado y a mi gusto,(despu√©s de quitar elementos extras) con todo original de serie salvo una antena telesc√≥pica,animo a los enamorados a seguir buscando ...

Un abrazo FeLiShUkO

 

 

7. R.G√≥mez 

Mi sue√Īo es un Renault Alpine A 110, por eso estoy buscando uno, yo soy de pontevedra y me gustaria encontrar uno sin restaurar e ir yo poco a poco preparandolo porque es lo mas bonito que hay hacerlo uno mismo. Si alguien sabe de alguno mi telf. es 669299599

 

 

8. rafael 

estoy buscando chasis con documentacion o dado de vaja para alpine a110 FASA

 

 

9. Pablito 

Una maravilla de coche. Y la foto del Castillo de Las Navas del Marqu√©s (√Āvila), muy pero que muy castiza.

 

 

10. Luis 

aun recuerdo el que tuve, 1300 del 73. Me lo hizo vender mi mujer en el 84 y aun no me explico como no la vendi a ella.
Una joya de coche. A
La unica pega: CAJA DE 4 MARCHAS.

 

 

 

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