|
9801. carlos fdez barba opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
este coche tenia el maletero de plastico y tenia que ser muy poco seguro. para ser turbo inyecion era poco potente el 5 turbo tenia mas cavallos y usaba carburador ademas no entiendo porque usan este motor 1300 teniendo el 1600 que daba mas cavallos ademas de que es muy feo
Fecha: 2009-05-18
9802. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
joseluis tu estas opsesionado conmigo o algo porque ya vale ademas eso que dices del malaga es mentira por mas que lo enrroyes, el malaga es un ibiza con culo,solo ahi que mirar por delante y se ve que son iguales. lo de la serodireccion tanpoco lo llebaba el ibiza y eso de los tiradores de las puertas da igual tambien el 19 lleva los tiradores del r5turbo y no son iguales.lo de la wikipedia es verdad pero creo que tambien mete los seat 124sport y por eso ponen tantos. quiero decir que haber si quitan el comentario del agustin por que me insulta
Fecha: 2009-05-18
9803. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Y ya de paso, por favor, échale realmente un ojo a Internet para otra cosa que para escribir aquí y verás que simplemente poniendo en un buscador Fiat 124 Coupé, la Wikipedia que me invento te dirá, entre otras cosas, esto:
There were approx. 113.000 AC Coupés, 98.000 BC Coupés 1438/1608 cc, and about 75.000 CC Coupés
Fecha: 2009-05-18
9804. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Según la Wikipedia que me invento... :-)
El SEAT Málaga es un automóvil de turismo del segmento C construido por el fabricante español SEAT entre los años 1985 y 1991.
Apareció el la época de transición en que Seat se independizó de Fiat y antes de su toma de control por Volkswagen, siendo junto con el Ibiza I el primer SEAT sin homólogo Fiat desde los SEAT 133 y SEAT 1200 Sport Bocanegra en los años 1970.
Seat contaba con escasos recursos técnicos y económicos tras la marcha de Fiat y debido a ello se aprovechó una plataforma preexistente, la del Fiat Ritmo (a su vez derivada de la del viejo FIAT 128, primera incursión de Fiat en el segmento de los tracción delantera medianos).
Seat había fabricado el Ritmo y con algunos cambios cosméticos seguía comercializándolo como Seat Ronda, que convivió incluso con el Málaga compartiendo su puesta al día mecánica. De la utilización de esta plataforma derivan algunas características típicas del Málaga como la suspensión trasera McPherson con ballestón transversal, implantación típica de Fiat desde los tiempos de los todo atrás 500/600 o visiblemente las puertas del Fiat Ritmo con otros tiradores.
Otras características más incómodas de este origen fueron la imposibilidad de montar servodirección o antibloqueo de frenos en plena implantación a principios de los 90.
En este sentido Seat presentó el automóvil bajo el eslogan "lo más grande de SEAT" en clara referencia al espacio de buque insignia de la marca que el Málaga tenía que ocupar al desaparecer el Seat 131 y años antes el Seat/Fiat 132.
Para los mercados exteriores, dado que había que dar a conocer la marca en Europa donde no había podido exportar más que versiones comercializadas con el anagrama Fiat, se utilizó la estrategia de presentar al coche como "Estilo Italiano, tecnología alemana e inspiración española" en referencia a Giugiaro, Porsche que tenían que arropar de alguna manera al desconocido. Precios bajos y tamaño del maletero fueron su principal baza.
Fecha: 2009-05-18
9805. José Luis opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Yo tuve uno de segunda serie (118 HP) y exceptuando un fallo en el clausor jamás me dio el más mínimo problema. Es un coche fabuloso
Fecha: 2009-05-18
9806. Ricardo opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
Excelente el sitio, agradecido por toda la información aquí expuesta, estoy en proceso de comprar un Land Rover Santana y no sabía nada de ellos, salvo que son unos todo terreno a toda prueba y es lo que necesito en el campo...
Fecha: 2009-05-18
9807. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
haber que pasa porque se meten conmigo sin razon y ademas un tio que se chulea de mangar un coche y no le dicen nada, claro como os corte el royo con eso de que el malaga era un ibiza con culo ya no sabeis como meteros conmigo
Fecha: 2009-05-18
9808. miguel opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (I)
hola estoy buscando gritales del 850 spider y varias cosas mas como visagras capo traseo paragorpe delantero y algunas cosilla mas si hay alguien ke tienes algo de eso por favor ke me lo diga cracias mi tlf es el 600879789 , o jmg140678@hotmail.com gracias
Fecha: 2009-05-18
9809. agustin opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
joder carlos fdez que puto inorante eres chacho!!! menudo carrazo el 24esport era una maquina, una vez me mangue uno que dejaron abierto 2 minutos en la diagonal, y en menos de 3 horas estaba en zaragoza
Fecha: 2009-05-17
9810. SCrS opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Carlos Fdez Barba, me gustaría a mi también dejar zanjado este asunto, pues parece que no quieres entender… 153 Km/h, era una buena velocidad para 1967, ya que aparte de lo dicho anteriormente, la red viaria de la época no permitía mucho más. Con respecto a lo que aporta José Luis con al Malaga como posterior evolución del Ronda antes que el Ibiza… me parece interesantísimo, (siempre pensé que fue al revés) y aunque no he podido contrastar la información, me parece veraz viniendo de quien viene. Son datos como estos los entretenidos de leer…
Fecha: 2009-05-17
9811. Darío opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Fallos en electronica tuve alguno en el, como reglaje de la inyeccion y algún sensor estropeado ya con 15 años el coche, pero es que no conozco ningún coche en el que sin sacar la llave se bloquee el volante, es un elemento mecánico, asi que o te lo habian roto al intentarlo robartelo o algo asi (los robaban muy facilmente) o sigo sin explicarmelo
Fecha: 2009-05-17
9812. DIEGO opina sobre el DODGE 3700 GT
hola !! me llamo diego y vendo mi dodge 3700 gt del año 1973.manual de primera serie..color rojo..en perfecto estado y funcionando..con documentación..interesados llamar al : 687.78.50.01..
soy de la provincia de Albacete...
Fecha: 2009-05-17
9813. david_abarth opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
que bonito,yo hace un año que me deshice de mi fiat uno 70 sl,aunque mantenia cilindrada no tenia turbo,tenia 68 caballos pero andava como un tiro,lo tenia precioso,igualito a un turbo,pero el mio de 5 puertas,era del año 86 y me lo cambie con casi los 400 mil km y jamas abri el motor,esto eran coches y no lo que sacan hoy en dia,si lo llego a saber no lo tiro al desguace.
por cierto tengo recambio que quiero quitarme de encima,le quite casi todo,carburador,filtro de aire,un sparco precioso,tengo mucho recambio,faros etc etc,si alguien quiere,no pido apenas nada por el,mi e_mail esta aqui,y soy de barcelona
Fecha: 2009-05-17
9814. noe opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
no es cuestión de si el gt5 fué mejor o peor,para mí el fiat es más racional y utilizable en el dia a dia y el 5 ea mas pasional,yo tuve éste y era la caña pero el fiat no se quedaba atrás
Fecha: 2009-05-17
9815. sergio opina sobre el DKW F-1000
Muy numerosas en su momento, hace ya 3 años que vi la ultima, muy deteriorada. ¡A saber toda la mercancía que habrán transportado estos vehiculos!
Fecha: 2009-05-17
9816. Dani opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Eso mismo me pegunto yo... pero es que era un coche nada fiable, electrónica avanzada y precaria, a la mínima humedad hacía cosas raras. Lo bueno es que venía bien equipado y por dentro era muy espacioso para su tamaño.
Saludos!
Fecha: 2009-05-16
9817. Darío opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
¡¡Mi primer coche!!
Una verdadera maravilla de motor.Aun añoro las subidas en cuesta sin tener que cambiar solo con pisar el acelerador, el zumbido del turbo al entrar, los viajes con los amigos cargado a tope y sorprendiendo a algun coche al ser adelantado como un rayo. Lastima el haberlo cambiado tras 18 años en la familia, pero la falta de A/A pesó en Por cierto, que no entiendo como se puede bloquear la direccción en marcha sin sacar la llave del contacto....
Fecha: 2009-05-16
9818. Javi opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Como siempre en Arturo de Andrés, información ejemplar por su claridad. Leyendo esto, cada cual tenía claro el coche que le interesaba más. No se vendieron más porque entonces Fiat llevaba poco tiempo en España, y el Uno no se vendía mucho aquí por aquel entonces. Pero el coche en sí era una pasada: ligero, manejable, deportivo y apto para el día a día. Hoy los deportivos de ligero no tienen nada, excepción hecha de los Lotus, de precio prohibitivo para la mayoría de los conductores. Sólo el acabado interior era algo pobre, en mi opinión. Por lo demás, era un coche técnicamente superior al GT Turbo. Se ve en el consumo: no era lo mismo un turbo con carburador -de mezcla necesariamente rica en gasolina y, por tanto, consumo elevado en cualquier coche que lo llevara- que un turbo con inyección, como en este caso, con un consumo, hoy día, totalmente presentable y razonable.
Fecha: 2009-05-16
9819. borja perez opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
el colega dani si que sabe de lo q hablo, vale que los supercincos jodian culatas pero solo cuando los llevaban sin control alguno metiendoles un calenton detras de otro y haciendo el macarra, como el 90 porciento.
Fecha: 2009-05-16
9820. Dani opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Pues yo tuve uno y al final me deshice de él en cuanto pude, me dejaba tirado, cuando llovía se volvía loco... y lo peor era que se me apagó en marcha en plena autopista con el consiguiente bloqueo de la dirección!!! Ahora bien, cuando funcionaba bien era una maravilla, estable, rápido, cómodo pero no era muy fiable y el 5GTT andaba más si cabe.
Un saludo
Fecha: 2009-05-16
9821. carlos opina sobre el DODGE 3700 GT AUTOMATICO
tuvimos un 3700 automatico del 74 era cojonudo si no fuera por el problema de los repuestos sobre todo en carroceria tulipas faros etc y encontrara una buena unidad tal vez me animaria a adquirir uno
Fecha: 2009-05-16
9822. federico opina sobre el PEUGEOT 504 TI
aguante el 504!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fecha: 2009-05-16
9823. enrique opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Borja, majo, documéntate un poco antes de descalificar: el tiempo ha demostrado que los 5-GTT revientan culatas una tras otra, en tanto que los Uno-T aguantan lo indecible, pregunta a los afortunados que conservan hoy en día ambos modelos (entre los que me encuentro); su consumo era claramente inferior en el Fiat y no hablemos ya de agrado y seguridad de manejo; vale que el GTT era más apto para pista pero para un uso normal no hay color; de hecho, sigue siendo mi utilitario para el día a día, tras 22 años y 245.000 kms. sin ninguna intervención mecánica salvo los mantenimientos...
Fecha: 2009-05-16
9824. borja perez opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
vaya mierda de coche, no le llegaba al 5turbo ni al zapato, aparte que se jodian al primer calenton. el 5turbo zumbaba mucho mas y era mas agradecido tanto en consumo como en piezas. llego para petarlo en su momento pero era el momento del 5gtturbo y del 205gti que eran mucho mejores.
Fecha: 2009-05-15
9825. jose opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)
Una pequeña bomba. Tuvo su momento, pero ahora se ven poquitos.
Fecha: 2009-05-15
9826. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
es que tengo razon yo creo porque esos royos que sueltas encima para meterte conmigo ademas que haber donde se ve un renaul 308 o un peugot megan porque no los ahi en ningun sitio porque seria copiar un coche de otro. lo que dices de la wikipedia es mentira porque lo busque y no salio nada. solo queria decirle a scrs que el malaga es un ibiza con culo y no un ronda.
Fecha: 2009-05-15
9827. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Y concluyo (Que me estoy poniendo ya muy pesado). Dices que supones que, por ser lento, se hicieron muy pocos. Bueno pues... simplemente mirando en Internet (Wikipedia) puedes comprobar que de las diferentes series Fiat 124 SC se produjeron: 113,000 de la A, 98,000 de la B (incluyendo motores 1438 y 1600, pues con ambos salió esta segunda carrocería) y 75,000 de la C, de modo que se fabricaron bastantes más ejemplares de esta primera serie que de las otras. Además, si fabricar en 1967 113.000 ejemplares de un vehículo deportivo es fabricar pocos, que baje Dios y lo vea.
Fecha: 2009-05-15
9828. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Y ya que insistes en comentar que 153 Km/h. Es una velocidad de crucero escasa para un deportivo, te invito a que busques en el mercado de 1967 cuantos vehículos de similar precio más rápidos se ofertaban. Por otra parte, no olvides que la velocidad máxima es solo un factor (y ni mucho menos el más importante) en un vehículo deportivo. Factores como frenada, estabilidad, peso, etc. son igual sino más importantes. A ejemplos como el del Mni Cooper (Pluricampeón del Rally de Montecarlo en la época) me remito.
Fecha: 2009-05-15
9829. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Hombre... Sin afán de crear polémicas, me vas a permitir que considere que con esta aportación tuya:
“valla humos que gastais joder, venis aqui dandolas como si fuerais los que mas sabeis, ademas seat solo copiaba los fiat asi que no se porque teneis que soltar ese royazo”.
si que te metes con alguien. No obstante.. vamos, si te parece, a dejar el tema y tratar otro. SCrS ya te ha comentado que hay una diferencia entre copiar y fabricar bajo licencia. Copiar es construir sin permiso mientras que fabricar bajo licencia es obtener los permisos necesarios para producir un producto. De hecho más del 90% de los fabricantes españoles fabrican bajo licencia productos de marcas extranjeras. Seat, si algo tuvo en su época, fue que, sin dejar nunca de ser un fabricante de automóviles Fiat bajo licencia, adaptó varios modelos a la idiosincrasia propia de nuestro país (1400 C, 800, 127 4p, etc.) e incluso creó otros propios (Bocanegra). Por eso no creo que se limitara a tan solo a (como dices) copiar modelos de Fiat.
Fecha: 2009-05-15
9830. Roberto opina sobre el EBRO F-108
Yo le aconsejo a toda persona que tenga una Ebro F108 que si puede salvarla la salve pues vale la pena,furgoneta como esa ya no se ven como me gustaria que la siguieran fabricando pero ya se que eso es imposible,yo cuando la vi como la demolian me daba tanta lastima que me ponia triste.
Fecha: 2009-05-14
9831. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
es increible ya os estais metiendo conmigo sin motivo y eso que yo no me meto con vosotros solo digo que 153kmh es muy poco para ser un coche deportivo por eso supongo que se hicieron pocos ademas que sepais que tengo razon en lo que digo porque seat hacia los mismos coches de fiat pero mas tarde. ahora direis que vaya comentarios que hago ya no digo nada mas porque no quiero enrroyarme como otros.
Fecha: 2009-05-14
9832. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Como imagino que tu último exabrupto va referido a Carlos y a mi, me vas a permitir que, al menos en mi nombre, te responda; carlos fdez barba. No es que me las de ser el que más sabe (Muy al contrario ya me gustaría a mi saber mucho más para poder decir que sé al menos un poco de automovilismo) pero me parece más lógico hablar de estos temas que hacerlo de que si 153 Km/h es escasa velocidad (hoy en día quizás si pero desde luego no en 1967) o de ¡cuanto debía gastar este modelo! (Seguro que mucho menos de lo que presuponías). Al menos a mi me encanta leer cosas de las que aprendo (y afortunadamente en Piel de toro lo hago cada día) y no solamente (y ¡ojo! que también me gusta leerlas) opiniones infundadas que siendo tan respetables como cualquier otra no me aportan nada nuevo. Aquí hay sitio para tod@s y tod@s deberíamos respetar las aportaciones de l@s demás.
Fecha: 2009-05-14
9833. SCrS opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Carlos si no te dan caña, la buscas. A mí esos rollazos me encantan por eso los leo, no es obligatorio leerlos y no se meten con nadie, al contrario que tú. Después nos quejamos…
¡Ah¡ Seat no copiaba coches, fabricaba bajo licencia que no es lo mismo.
Fecha: 2009-05-14
9834. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
valla humos que gastais joder, venis aqui dandolas como si fuerais los que mas sabeis, ademas seat solo copiaba los fiat asi que no se porque teneis que soltar ese royazo.
Fecha: 2009-05-14
9835. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Es tal y como dices. El Fiat 131 equipaba una magnífica mecánica 1300 (derivada del 128) que en España no se utilizó, empleándose, aparte del 1592 utilizado también en Italia, los bloques 1438 del 1430 (En Italia empleados en el 124 S), al igual que se hizo con los posteriores Ritmo y Ronda y con el propio 128 3p. Que montaron todos motorizaciones provenientes de los 124. En el caso del Ronda y tras la separación de Seat de su licenciataria italiana, efectivamente hubo una querella por parte italiana que se solventó en los tribunales a favor de la marca catalana. Del propio Ronda derivaría directamente el Málaga que, junto con el posterior Ibiza (Aunque saliera antes, su proyecto es posterior al del Málaga) y sobretodo el pequeño Marbella, serían los tres ases que salvaron de la quiebra a la marca.
Fecha: 2009-05-14
9836. SCrS opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Personalmente el diseño que más me gusta es la segunda serie, el 1600.
Siempre he oído que el mejor bialbero fue el 1756, el que mejor resultado daba en una preparación para competición, incluso se le podía sacar mas rendimiento que al 1919 “español” derivado del 2000 Fiat. En cuanto al 1438 no cabe duda de que su fiabilidad sea fantástica. Por otra parte me resulta curioso que usando un solo carburar doble, de apertura progresiva (diferenciada entiendo yo) consiguiera casi la misma potencia que los 1600 con carburación doble y apertura sincronizada, lo que dice mucho a favor de este veterano bloque, que se usó hasta las versiones españolas de los Fiat 131 y Ritmo ( en Italia no lo llevaban ) e incluso en el Ronda.. y hablando del Ronda, mencionabais antes que fue fabricado bajo licencia Fiat, pues creo que no es del todo cierto ya que fue el primer Seat sin “Licencia Fiat”, lo que trajo problemas entre ambas marcas desvinculadas ya, con juicio y todo.
Fecha: 2009-05-14
9837. Thor opina sobre el SEAT 124-D 1800 (FL-80)
No es que las llantas de los FU no cuenten con el respaldo de los usuarios. El hecho de que los FU fueran vehiculos de corte deportivo provocaba (y provoca) que sus propietarios opten por unas llantas de mayor garganta con el fin de conseguir mayor adherencia. Eso si, yo tambien prefiero las originales
Fecha: 2009-05-14
9838. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
De todas formas, no es cierto que el 1608 fuera empleado exclusivamente por el SC de segunda serie. Este motor fue desarrollado para el 125 y de este magnífico modelo pasó a ser empleado en el 124 SC y Spider dotándolo de carburación más generosa. Al ser lanzado el motor 1592cc. para sustituir a éste, también se empleó en una serie de 124 SC que, ya incorporando la tercera carrocería y por motivos fiscales, montó el motor 1600 vendiéndose junto con la versión 1.8.
Y es que... en esta página tendemos a olvidar que aquellos Seat eran simplemente Fiat construidos bajo licencia y ni mucho menos en todas las variantes de sus homólogos italianos
Fecha: 2009-05-14
9839. DAVID opina sobre el RENAULT 5 ALPINE
TENGO MOTOR R5 ALPINE COMPLETO CON 1000KM Y TAMBIEM LLANTAS TARGA, CARBURADORES ETC INTERESADOS ME PODEIS LLAMAR 617 06 04 94 TAMBIEN ENTIENDO ALGO DE MECANICA DE ESTE APARATO
Fecha: 2009-05-13
9840. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
No creas. El tema fue más bien impositivo para estar por debajo de la barrera de los 1600 cc. que lo situaban en otro baremo para la legislación italiana, en modelos FIAT menos exclusivos que el coupé que, por su parte y en su tercera evolución, subió a 1800 cc.
Fecha: 2009-05-13
9841. carlos opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
gracias josé luis por la aclaracion, ahora comprendo porqué este 1608cc solo fue montado en el 124 SC 1600 o segunda serie, primera aqui en españa, y no en el resto de modelos que SEAT fabrico bajo licencia (1430especial, 132, 131 incluso ritmo y ronda) si bien estos no llevaban la bateria de dos carburadores dobles con un cuerpo destinado a alimentar cada cilindro.
Fecha: 2009-05-12
9842. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Por otra parte y hablando de consumos, etc. los motores biárbol de Lampredi están diseñados para respirar a gusto a altos regímenes y por ello las aparentemente altas seis mil y pico vueltas no lo son tanto pues es a estas revoluciones a las que el motor responde con prontitud y a las que la rica carburación, independiente para cada cilindro como es habitual en los típicos motores deportivos italianos clásicos, invita a trabajar a gusto a la mecánica. ¿Inconveniente fundamental?... No tanto la fiabilidad pues solo exige estar muy atento al cambio de las correas de distribución y tener la carburación perfectamente puesta a punto para hacer sin problemas un elavdo número de kilómetros, como el elevadísimo ruido que produce. El consumo medio en estos motores en carretera es difícil que se eleve por encima de los 10/12 litros que es bastante menos de lo que gastaban entonces coches menos deportivos y bastante más aburridos. Sin ir más lejos un Mini 1000 Authi es bastante más tragón que un 124 SC, estando ambos perfectamente a punto.
Fecha: 2009-05-11
9843. FRANCISCO opina sobre el SEAT 127 CLX
QUERIA COMENTAR RAPIDAMENTE SOBRE UNA PREGUNTA QUE LEY EN UN FORO HACE TIEMPO SOBRE LA 1ª VERSION DEL 127 CLX.EN COLOR VERDE METALIZADO.
BREVEMENTE DIRE QUE SI QUE EXISTIO UN CLX VERDE.
DEL 127 2ª SERIE EXISTIERON 4 VERSIONES.
LA VERSION "L" O NORMAL QUE ERA LA MAS BASICA, LA "C" CONFORT ERA INTERMEDIA LA "CL" CONFORT LUJO QUE ES LA QUE TODOS CONOCEMOS Y LA "CLX".
EL CLX ERA DE COLOR VERDE METALIZADO SIMILAR AL "CL" EXTERIORMENTE CON LAS MISMAS LLANTAS Y TAPACUBOS DEL "CL" CON UNA LINEA VERDE ENCIMA DE LA MOLDURA DE LAS PUERTAS Y UN ANAGRAMA "CLX"EN LA PUERTA. LOS ASIENTOS ERAN DISTINTOS AL "CL" CON UN TAPIZADO VERDE, EL VOLANTE DE DOS RADIOS MAS DEPORTIVO LAS PALANCAS EN NEGRO EN VEZ DE COLORES, Y CON FAROS HALOGENOS 60/55.
TENIA 2 RETROVISORES EXTERIORES.
POR LO DEMAS ERA SIMILAR AL "CL".
SI ALGUIEN TIENE ALGUN COMENTARIO O ALGUNA DUDA QUE ME MANDE UN MENSAJE A lormer17@hotmail.com MUY BUENA PAGINA DE ESTE GRAN COCHE.
UN SALUDO A TODOS.
Fecha: 2009-05-11
9844. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Dentro de la innegable fiabilidad que carateriza a los motores biárbol que Lampredi elaboró para Fiat... el 1608 fue el más propenso a averías. Los 1438, 1756 y el posterior 1592 eran aún más resistentes pero... ¡ojo! que con esto no quiero decir que el 1608 fuera mal motor ni mucho menos. De hecho y hablando de estas maravillas mecánicas, eran casi tan fiables como los fabulosos motores Giulia de Alfa Romeo, obteniendo mayor potencia específica que éstos. Poca gente sabe (o recuerda) además que los bialbero Fiat de Lampredi han participado con éxito en todo tipo de competiciones equipando modelos Fiat y Lancia hasta los años 90 y se pueden considerar como uno de los mejores motores deportivos de la historia.
Por otra parte y sobretodo teniendo en cuenta el exiguo parque automovilístico nacional de la época... 153 Km/h era una velocidad apabullante no ya como media, sino como velocidad punta. Recordemos que modelos deportivos de aquella época, como el Renault 8TS eran bastante más lentos y que el Seat 1500 con sus escasos 140 era considerado como un rapidísimo rutero.
Fecha: 2009-05-11
9845. Oltre opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Siempre me gustó este coche. Recuerdo las cantidad de ellos que había en su momento. Se vendió bastante bien.
Fecha: 2009-05-10
9846. carlos opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
sin animo de ABOCHORNARTE esta prueba es del año 1967, es decir, tiene 42 años, y en aquella epoca los coches no eran como los de ahora y los 153 km/h son de promedio. destacar tambien por otro lado la estetica y la clase de un precioso modelo italiano como este.
Fecha: 2009-05-10
9847. carlos fdez barba opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
espero que esta vez no me abarchorneis: pero como dice ponillo y toledano. no tengo nada más que decir. lo que para esa epoca 153km/h a casi 6800 vueltas cuanta gasolina deberia gastar ! !.
Fecha: 2009-05-09
9848. carlos opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
de este modelo no se puede discutir nada sobre su estetica, pues es la misma que la de los SEAT, salvo la 1ªversion que no fue fabricada por la marca española. desde mi punto de vista la 2ª version es la mas bonita ya que la tercera es basicamente igual pero un poco mas recargada y con otro motor.
José Luis ¿a qué te refieres con que el mas "blando" era el 1608cc? sinceramente desconozco ese dato, pues pensaba que era un motor a la misma altura o más que el de 1756cc, en fin...
Fecha: 2009-05-08
9849. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
Y por cierto que las llantas Cromodora que monta el ejemplar de la primera foto "me suenan" ;-)como también conozco a su dueño.
Fecha: 2009-05-08
9850. José Luis opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
El Seat, como decís, corresponde a la segunda y tercera versiones de este coche que la casa madre Fiat también fabricó. Contrariamente a vuestra opinión y hablando de estética, para mí la versión más bonita es ésta empeorándose algo en la segunda (1600) y siendo mucho menos agraciada la tercera (1800). Mecánicamente todas montan la joya de biárbol diseñada por Lampredi en diferente cilindrada y quizás el más “blando” era el 1608 cc de la segunda versión. Un buen coche y un precioso exponente de los coupés italianos de su época
Fecha: 2009-05-08
|
