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Ebro F-108

 

Casi tres a√Īos despu√©s de haber realizado la prueba de la furgoneta Fadisa 100 Ebro, hemos entrado en contacto con el veh√≠culo ligero que ha venido a sustituirla en la gama de Motor Ib√©rica y que, desde el pasado Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de Barcelona, co secha numerosos √©xitos entre los usuarios: la Ebro F-108.

 

Para los conocedores de este veh√≠culo, bastar√° describirlo diciendo que conserva todas las excelentes caracter√≠sticas acumuladas en mu chos a√Īos de experiencia, y que a ellas se le ha a√Īadido un motor m√°s potente, un embrague m√°s descansado y unos frenos notablemente m√°s eficaces. La Ebro F-108 es un producto admirable de nuestra industria del motor.


UN PERKINS

 

El nombre de F-108 le viene a esta furgoneta de la adopci√≥n del motor Perkins 4.108. En √©l se ha conservado la misma carrera de 88,9 mil√≠metros que llevaba el 4/99, pero se ha ampliado el di√°metro a 79,4 mil√≠metros. Con su relaci√≥n de comprensi√≥n de 22:1 se ob tiene una potencia de 57 CV. SAE (48,5 DIN), esto es, 6 CV. m√°s que el motor de la F-100. El par m√°ximo se sit√ļa en 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Es en este aspecto donde tal vez se acuse m√°s la diferencia de motor de un modelo y otro.

 

El motor es de una concepción muy avanzada dentro de la técnica Diesel, y su rendimiento es francamente bueno.

 

Una de las cosas que m√°s sorprende en esta Ebro es la facilidad del arranque. Ya en el anterior modelo --probado con tiempo fr√≠o-- hab√≠amos advertido esta cualidad, lograda por el sistema de precalentamiento del combustible instalado en el colector de admisi√≥n. Bastan unos segundos de accionamiento de la llave de contacto girada a la izquierda para que el calentamiento se efect√ļe con facilidad y se pueda pasar a arrancar el motor. En los d√≠as que hemos probado la furgoneta ni siquiera ha sido necesaria esta fase previa, que, por otra parte, no supone ning√ļn engorro.

 

El suministro de carburante se efect√ļa por medio de una bomba de alimentaci√≥n, tipo de diafragma, montada en la tapa de inspecci√≥n de taqu√©s, a uno de los lados. Se acciona con una leva mediante varillas empujadoras. Esta bomba se complementa con otra de inyecci√≥n, de tipo rotativo.


RELACIONES CORTAS CON UNA BUENA CAJA

 

El embrague, monodisco en seco, con mando hidr√°ulico, muestra en todo momento una gran progresividad, si bien el accionamiento del pedal resulta a veces algo duro.

 

La caja de cambios es de cuatro marchas sincronizadas hacia delante y la marcha atrás. También es suave y los escalonamientos de las velocidades son buenos. Admite perfectamente el paso de una velocidad a otra, tanto en orden ascendente como en reducciones. Realizando bien el doble embrague o marcando simplemente el punto muerto, el cambio de marchas resulta superior al de muchos turismos.

 

La relaci√≥n del grupo es de 7/44, igual a la empleada en el anterior modelo. Las relaciones de la caja son: 1.¬™, 4,10; 2.¬™, 2,28; 3.¬™, 1,37; 4.¬™, 0,87; marcha atr√°s, 3,90. Nos ha dado la impresi√≥n de que contando con que la primera s√≥lo se utiliza para poner en movimiento el   veh√≠culo en los primeros metros, la segunda resulta quiz√° corta, la tercera parece perfectamente estudiada para trabajar con la furgoneta a plena carga; la cuarta, asombrosamente amplia y respaldada por una buena elasticidad del motor, es una marcha utilizable en un porcentaje muy amplio de las carreteras abiertas. La tercera, en cambio, es la marcha m√°s frecuente y abundantemente empleada en ciudad.

 

Con el vehículo vacío y en carreteras de las provincias de Segovia y Valladolid, la Ebro F-108 nos ha resultado bastante impulsiva; muestra un andar sumamente fácil y brioso e invita a pisar fuerte.

 

Es bien significativo de este andar y esta fuerza que la Ebro demuestra desde el principio de entrar en contacto con ella, el cuadro de pendientes máximas superables, a plena carga: 1.ª, 33 por ciento; 2.ª, 17,6 por 100; 3.ª, 9,4 por ciento; 4.ª, 5,6 por 100.


DIRECCI√ďN Y MANEJABILIDAD

 

Ya hemos puesto en marcha, con toda facilidad, a la Ebro E-108 y le hemos analizado ligeramente su cambio, relaciones y marcha. Pasemos a verla en funcionamiento.

 

La transmisi√≥n se efect√ļa a las ruedas delanteras. El diferencial forma un solo bloque con la caja y de √©l parten dos semiejes oscilantes, con dobles juntas homocin√©ticas, cojinetes de rodillos y platos de acoplamiento desmontables, que facilitan la manipulaci√≥n mec√°nica de la caja de cambios y su desmontaje.

 

Aunque en los vehículos con tracción delantera la dirección acostumbra a ser algo dura, en la Ebro sólo se da esta circunstancia con vehículo parado y a plena carga. En cambio, en movimiento la dirección de la Ebro E-108, de tornillo y rodillo, no resulta dura en absoluto. La furgoneta se hace sumamente manejable y dócil, con una ligerísima imprecisión en el trazado, que no afecta en nada a la conducción.

 

El volante, con una posición típicamente plana, se ha desplazado hacia la izquierda con el objeto de conseguir un mejor acceso hacia el interior por entre los dos asientos. Esto, sin embargo, puede llevar en ocasiones, sobre todo en movimientos rápidos, a que el conductor roce la puerta y la leva del flector del derivabrisas con su mano.

 

En cuanto a la situación de la palanca de cambios, emplazada directamente sobre La caja de velocidades, no presenta dificultad alguna, si bien el hecho de su proximidad con el freno de aparcamiento puede en ocasiones dar lugar a rozarse la mano en la palanca cuando está el vehículo frenado --situación no frecuente en conducción normal--.

 

En conjunto, la posici√≥n al volante es buena. Los pedales se encuentran bien situados y son de f√°cil accionamiento, con la salvedad, tal vez, del mando del embrague, que, aun cuando ha mejorado mucho en suavidad con relaci√≥n a modelos anteriores, todav√≠a precisa de un peque√Īo esfuerzo para ser accionado.

 

Los asientos son bastante mullidos, pero quiz√° excesivamente planos, si bien la postura de conducci√≥n resalta c√≥moda gracias al buen dise√Īo de la posici√≥n de conducci√≥n.

 

Toda la posición del conductor es muy avanzada en la Ebro F-108. El asiento cae justamente encima de las ruedas delanteras y se llega a él con facilidad. La zona de visión hacia adelante es perfecta. No ocurre así con la visibilidad hacia atrás. Los espejos laterales son insuficientes y habrían de ser reforzados con la adopción de otro interior o bien unos exteriores mayores.

 

Hay que destacar que la muy ajustada distancia entre ejes y el corto radio de giro, hacen de la Ebro F-108 un vehículo asombrosamente manejable para su tipo.


SUSPENSI√ďN: RUEDAS INDEPENDIENTES

 

Otro de los puntos que sorprende y agrada en este vehículo es su suspensión de cuatro ruedas independientes. Las delanteras, motrices, llevan una ballesta semielíptica transversal superior y brazos transversales inferiores provistos de rótulas esférico-axiales autolubricadas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Las traseras tienen brazos longitudinales con barra de torsión de hojas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

 

Este sistema de ruedas independientes, junto con el empleo de neumáticos radiales, aproxima mucho la concepción de la Ebro F-108 a la de un turismo. Ello se traduce en una gran suavidad de marcha, estabilidad y perfecta absorción de las irregularidades del terreno. De estas tres cualidades, muy bien combinadas, la estabilidad tal vez sea la más digna de destacar.

 

Los frenos son de tambor en las cuatro ruedas, con una superficie de 524,40 centímetros cuadrados, con un sistema duplex en las ruedas delanteras. Aunque es opcional, el 80 por 100 de las Ebro F-108 que se fabrican salen con servofreno por depresión, el Baby Bendibérica U-175, y una válvula repartidora que limita el esfuerzo de frenado en el eje posterior de acuerdo con la carga del vehículo.

 

Ya cuando probamos la F-100 hab√≠amos sugerido la conveniencia de emplear este servo. Ahora hemos de alabar los beneficios que proporciona, ya que este veh√≠culo goza de una gran potencia de frenada, no es f√°cil el blocaje de ruedas y las zapatas empleadas no han dado sensaci√≥n de ¬ęfading¬Ľ.


AMPLITUD DE CARGA

 

La Ebro F-108 aparece en el mercado en nueve versiones distintas, que son: furgón normal y techo alto, mixto 5 y mixto 8, turismo normal de nueve plazas y su versión de lujo, chasis largo con cabina, plataforma y ambulancia.

 

Nosotros hemos probado la versión de furgón normal, que tal vez sea la más difundida, independientemente de la cabina, de la que ya hemos hablado, presenta un amplio espacio de carga. Ofrece acceso por la amplia puerta trasera y por una cómoda puerta lateral derecha, situada a continuación de la de acceso a la cabina. El espacio interior es, además de amplio, nítido. Los pasos de rueda traseros formar un conjunto con el alojamiento de la batería y el depósito de combustible. Sobre el de la izquierda va montada la rueda de repuesto, de forma que no hay prácticamente pérdida de espacio. Por otra parte, la distancia del suelo al plano de carga la hace muy cómoda para la carga y descarga.


BUEN COMPORTAMIENTO

 

La carga √ļtil que se autoriza en este furg√≥n es de mil kilos. Nosotros hemos realizado diversas pruebas de marcha tanto con carga como en vac√≠o. Se han recorrido en total m√°s de dos mil kil√≥metros con √©l, tanto en viajes por las provincias de Madrid, Segovia, Valladolid y √Āvila, como en tr√°fico por ciudad.

 

La impresión que anotábamos al principio de que se trata de un vehículo de excelente potencia y prestaciones ha quedado confirmada después de esta amplia experiencia.

 

En vacío, la Ebro E-108 se comporta casi como un turismo. Llanea con mucha soltura y sube con fuerza; con más fuerza que muchos turismos. Lógicamente, la marcha no es tan rápida a plena carga, pero no llega nunca a ser penosa. Hemos sacado la conclusión de que a este vehículo, con la carga reglamentaria y sin abusos, le sobra fuerza. Tampoco se nota mucha diferencia de ir cargada a ir en vacío, en relación con los frenos; éstos siempre han resultado eficaces, especialmente si se tiene la precaución de efectuar un ligero bombeo.

 

El consumo, a lo largo de toda esta utilizaci√≥n, nos ha tra√≠do un tanto de cabeza. Mientras que, tras m√°s de 100 kil√≥metros de tr√°fico en Madrid, con el veh√≠culo cargado, con todas las circunstancias que la capital aporta, el gasto anotado nos dio una media de 9,7 litros a los 100 kil√≥metros, en sucesivos viajes entre √Āvila y Madrid, con el veh√≠culo tambi√©n cargado, el consumo baja a 9,3 los 100 kil√≥metros. Curiosamente, con la Ebro vac√≠a, en un viaje Madrid-Segovia-Cu√©llar-Valladolid-Madrid, acusa el abuso de acelerador y consume por encima de cuando se midi√≥ con carga, y llega a 9,6 litros. Por √ļltimo, se le hacen doscientos kil√≥metros a una velocidad de crucero de 80 km/h., que es la m√°xima reglamentaria admitida, la mitad con carga y la mitad en vac√≠o; el consumo se sit√ļa en una media de 8,7 los 100 kil√≥metros.

 

Cabe afirmar, pues, que el consumo es un tanto opcional y dependerá en gran parte del tipo de conducción que se haga. Resulta discreto el gasto en ciudad y no es nada exagerado el logrado a la velocidad constante de 80 km/h. Los otros dos se pasan un poco de lo normal, pero también es cierto que casi se ha llevado el acelerador a fondo todo el recorrido.


RESUMEN

 

Si bien existen algunos detalles que podr√≠an ser mejorados y que hemos apuntado en este articulo, el balance que a nuestros ojos ha ofrecido la Ebro F-108 es plenamente positivo. El ¬ęslogan¬Ľ adoptado por Motor Ib√©rica al decir que ¬ęLa joven Ebro est√° como un cami√≥n¬Ľ, adem√°s de acertado, tiene su punto de raz√≥n en cuanto a la potencia y energ√≠a que despliega. Pero tal vez con ello hayan silenciado o menoscabado otras cualidades que esta furgoneta tiene y que, a veces, al conducirla hace pensar en un turismo.


¬∑ Fuente: AUTOPISTA 

· Gracias a r-12 por enviar el reportaje y a José Carlos por mecanografiarlo

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 53
 

 

1. Gerardo 

Hola yo tengo una f 108 Tienda elevada para restaurar la tengo en venta

 

 

2. Gregorio  

No la quiero ni regalada

 

 

3. ramiro 

a un me acuerdo cuando venian a recoger a casa a mi padre los compa√Īeros del trabajo en la ebro f108 pintada toda azul oscuro con el nombre de ensidesa ya que mi padre trabajaba reparando las lineas de telefonos de ensidesa estaba cargada de cables y equipos de telefonos asi como arriba 4 escaleras estensibles era amplia y sonaba ese motor perkins a gloria este ocuriia en 1975 ahora ensidesa no esiste es arcelor y ahora husan las nissan navara para esos cometidos

 

 

4. Dimas 

me guetaria saber si alguien sabe de una furgoneta f 108 que se venda

 

 

5. Jordi 

Hace 30 a√Īos que tengo una F 108 que reconvert√≠ en camper con camas, cocina y nevera cuando estaba reci√©n comprada. Esta tambi√©n reci√©n pintada y como nueva.
Tengo problemas con los neum√°ticos 6.70 R15 que no los encuentro. Alguien sabe donde puedo encontrarlos? Tiene ITV pasada

 

 

6. Jordi 

Hace 30 a√Īos que tengo una F 108 que reconvert√≠ en camper con camas, cocina y nevera cuando estaba reci√©n comprada. Esta tambi√©n reci√©n pintada y como nueva.
Tengo problemas con los neum√°ticos 6.70 R15 que no los encuentro. Alguien sabe donde puedo encontrarlos? Tiene ITV pasada

 

 

7. monolito 

y las siatas para cuando?

 

 

8. Roberto 

Para mi la F108 va quedar siempre para la historia yo trabaje tambien con la Ebro f275 pero no es igual, hasta en el sonido no es igual, para mi el unico pequeno defecto que tenia la f108 era la palanca de cambios de velocidad estaba un poco atras, pero por lo demas nunca tuve queja, al contrario muy buena para cargar y darle uso fuerte.

 

 

9. Roberto 

La ebro f108 para mi es la mejor furgoneta que se ha fabricado,yo me recuerdo que tenian una fuerza y un motor potente yo trabajaba con una y nosotros no parabamos, eran los siete dias usandola y la cargabamos de sacos de pan hasta no dar mas que aveces no podiamos cerrar la puerta tracera,yo no se muy bien que les pasaban con las luces traceras que se las quitaban con el tiempo y le ponian otras en las esquinas arribas pegado a la puerta tracera en forma vertical,los originales no se conseguian.

 

 

10. Roberto 

La ebro f108 para mi es la mejor furgoneta que se ha fabricado,yo me recuerdo que tenian una fuerza y un motor potente yo trabajaba con una y nosotros no parabamos, eran los siete dias usandola y la cargabamos de sacos de pan hasta no dar mas que aveces no podiamos cerrar la puerta tracera,yo no se muy bien que les pasaban con las luces traceras que se las quitaban con el tiempo y le ponian otras en las esquinas arribas pegado a la puerta tracera en forma vertical,los originales no se conseguian.

 

 

 

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