Límites de velocidad en España
- Autor del tema IMANOL
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Así, casi en diagonal, porque el post se hace algo farragoso, y tras leer varias cosas con las que no estoy del todo de acuerdo:
1. Creo que LM decía algo así como que la reducción de accidentes se había producido por la reducción de tráfico ...
No es del todo así, la gran reducción se produjo tras la implantación del "carnet por puntos" y eso fue unos años antes de la crisis. No hay más que revisar los datos, analizarlos y comprobar fechas.
2. Sobre coches y seguridad ... un Clio no es seguro ... ya. Recuerdo leer un artículo en prensa hace muchos años sobre seguridad vial. No recuerdo el detalle, hará por lo menos 25, pero hablaba de un ingeniero americano que se había dedicado a estudiar la seguridad de los vehículos. Conducía un coche pequeño, y hablaba de lo peligrosos que resultaban los coches grandes y de gran masa tan habituales en aquellos años en USA.
Cuando hablamos de seguridad pensamos en un coche alto y (aparentemente) duro, pensamos que nos "protege" siempre que choquemos contra otro coche más pequeño ... pero la realidad no es esa. Me imagino hacer un tramo de "rallye" con un Pathfinder o un Mercedes de casi dos toneladas, mucho mejor que un Clio ... perdonen la ironía.
3. Y sobre ecología y emisiones de carbono. La ecología no solo es el CO2, responsable del calentamiento global, hay otros contaminantes, y su efecto se nota en ciudades. Ese si es un problema local del que aquí se ha hablado más veces. Estaba intentando encontrar datos sobre emisiones de carbono, según un artículo de "El País" en 2015:
China - 26,7% - 1.400 millones de hab.
USA - 17,7% - 326 millones de hab.
UE - 9.9% - 500 millones de hab.
https://elpais.com/internacional/2015/07/01/actualidad/1435706890_574197.html
El ratio de USA se dispara, el de China es parecido al de la Unión Europea. Donde no contaminan es en Senegal, o en Papúa Nueva Guinea, son pobres. Las emisiones están directamente relacionadas con la capacidad de consumo, es evidente.
1. Creo que LM decía algo así como que la reducción de accidentes se había producido por la reducción de tráfico ...
No es del todo así, la gran reducción se produjo tras la implantación del "carnet por puntos" y eso fue unos años antes de la crisis. No hay más que revisar los datos, analizarlos y comprobar fechas.
2. Sobre coches y seguridad ... un Clio no es seguro ... ya. Recuerdo leer un artículo en prensa hace muchos años sobre seguridad vial. No recuerdo el detalle, hará por lo menos 25, pero hablaba de un ingeniero americano que se había dedicado a estudiar la seguridad de los vehículos. Conducía un coche pequeño, y hablaba de lo peligrosos que resultaban los coches grandes y de gran masa tan habituales en aquellos años en USA.
Cuando hablamos de seguridad pensamos en un coche alto y (aparentemente) duro, pensamos que nos "protege" siempre que choquemos contra otro coche más pequeño ... pero la realidad no es esa. Me imagino hacer un tramo de "rallye" con un Pathfinder o un Mercedes de casi dos toneladas, mucho mejor que un Clio ... perdonen la ironía.
3. Y sobre ecología y emisiones de carbono. La ecología no solo es el CO2, responsable del calentamiento global, hay otros contaminantes, y su efecto se nota en ciudades. Ese si es un problema local del que aquí se ha hablado más veces. Estaba intentando encontrar datos sobre emisiones de carbono, según un artículo de "El País" en 2015:
China - 26,7% - 1.400 millones de hab.
USA - 17,7% - 326 millones de hab.
UE - 9.9% - 500 millones de hab.
https://elpais.com/internacional/2015/07/01/actualidad/1435706890_574197.html
El ratio de USA se dispara, el de China es parecido al de la Unión Europea. Donde no contaminan es en Senegal, o en Papúa Nueva Guinea, son pobres. Las emisiones están directamente relacionadas con la capacidad de consumo, es evidente.
Shazzbat
Miembro bien conocido
Joder... ¡qué mañana!
Cuando hablo de seguridad hablo de frenos, suspensiones, diseño de carrocería, diseño de asientos, zonas deformables, ABS, ESP, airbags, cinturones con pretensores de última generación, control de tracción, ergonomía... No hablo de que ser más grande y tener más masa me haga más seguro. Y mucho menos hablo de hacer un rallye con un Pathfinder.
Sobre estas premisas seguir erre que erre con que es más seguro un Clio del año de la tana que una berlina último modelo es algo así como una tomadura de pelo o directamente considerarme gilipollas.
El carnet por puntos se implantó el 1 de julio de 2006, y el estacazo económico llegó a principios del 2008, o mejor dicho el PSOEz de la época tuvo a bien reconocerlo por esas fechas, aunque ya venía arrastrado de antes y seguro que muchos ciudadanos ya lo estaban notando. Apenas unos meses después, en cualquier caso, y por tanto difícil discernir cuál de las dos circunstancias tuvo más peso en la reducción de accidentes. Por pura lógica supongo que durante unos meses el carnet por puntos acojonó a muchos conductores más que un adelantamiento a 130 y por otro la falta de dinero obligó a muchos ciudadanos o bien a dejar el coche en casa o a circular en modo ahorro cuando no había más remedio que usarlo.
A la larga fue efectivamente la crisis la mayor responsable, pues el efecto acojono dura un tiempo, pero la falta de pasta duró (y dura) bastante más.
De la contaminación ya no me molesto en hablar. Como es evidente e incontestable que Asia nos supera (por mucho) en emisiones lo mejor entonces es no discutir la cifra bruta, pero por birlibirloque me saco de la faltriquera el cálculo por habitante, y así mi argumento anticontaminación parece que sigue valiendo algo. En cualquier caso tiene mucho más peso en el nivel de emisiones contaminantes la capacidad de fabricación que la de consumo, y de hecho entre los diez primeros están China, Rusia, Iran y Brasil, cuya capacidad de consumo per cápita no es ni remotamente comparable a la de EEUU o Japón.
Regz
Cuando hablo de seguridad hablo de frenos, suspensiones, diseño de carrocería, diseño de asientos, zonas deformables, ABS, ESP, airbags, cinturones con pretensores de última generación, control de tracción, ergonomía... No hablo de que ser más grande y tener más masa me haga más seguro. Y mucho menos hablo de hacer un rallye con un Pathfinder.
Sobre estas premisas seguir erre que erre con que es más seguro un Clio del año de la tana que una berlina último modelo es algo así como una tomadura de pelo o directamente considerarme gilipollas.
El carnet por puntos se implantó el 1 de julio de 2006, y el estacazo económico llegó a principios del 2008, o mejor dicho el PSOEz de la época tuvo a bien reconocerlo por esas fechas, aunque ya venía arrastrado de antes y seguro que muchos ciudadanos ya lo estaban notando. Apenas unos meses después, en cualquier caso, y por tanto difícil discernir cuál de las dos circunstancias tuvo más peso en la reducción de accidentes. Por pura lógica supongo que durante unos meses el carnet por puntos acojonó a muchos conductores más que un adelantamiento a 130 y por otro la falta de dinero obligó a muchos ciudadanos o bien a dejar el coche en casa o a circular en modo ahorro cuando no había más remedio que usarlo.
A la larga fue efectivamente la crisis la mayor responsable, pues el efecto acojono dura un tiempo, pero la falta de pasta duró (y dura) bastante más.
De la contaminación ya no me molesto en hablar. Como es evidente e incontestable que Asia nos supera (por mucho) en emisiones lo mejor entonces es no discutir la cifra bruta, pero por birlibirloque me saco de la faltriquera el cálculo por habitante, y así mi argumento anticontaminación parece que sigue valiendo algo. En cualquier caso tiene mucho más peso en el nivel de emisiones contaminantes la capacidad de fabricación que la de consumo, y de hecho entre los diez primeros están China, Rusia, Iran y Brasil, cuya capacidad de consumo per cápita no es ni remotamente comparable a la de EEUU o Japón.
Regz
Última edición:
Edu
Miembro bien conocido
Vitaloni850
Miembro bien conocido
Pues con la vehemencia que defiendes ciertas cosas , eso se deduce.
Porque no puedes pensar una ley que te vaya bien a ti y que los demás no te importen.
, no estás sólo, repito, no estas solo.
Bueno si puedes...Y te autodefines.
A mi no me sirve el que digas...déjame correr a mi que yo te dejo que tu vayas como quieras....
Quedas bien pensando que yo si puedo pedir que tu no vayas como quisieras..Si tu no impides nada...y que soy yo el injusto.....
Cuando no soy yo, son las normas, la convivencia.. y .yo no las quiero romper..
Sabes porqué?
Porque todos pasamos por la misma carretera
Última edición:
jmerelo
Miembro bien conocido
Esto es un diálogo para sordos. Bueno: mas bien intentar hablar con un sordo.....
Shazzbat
Miembro bien conocido
Pero con inventiva. Si escribo algo sobre lo que debatir fantástico, y si no lo escribo se presupone que lo doy a entender, o que lo pienso, o que lo sueño por las noches. O que lo piensa un primo de un hermano de un amigo mío de Albacete.
Un nivelazo, vamos.
Regz
Un nivelazo, vamos.
Regz
jmerelo
Miembro bien conocido
Este debe ser de esos especialistas en revolverlo todo que estan liandola parda en su tierra. Como los "puchis" lean estas intervenciones lo contratan seguro para engrosar su cohorte de historiadores, heraldos y voceros.....
Que manera de retocer las palabras ajenas.....
Yoyi
Miembro activo
Impresionante retorcimientos, inventiva, y demás parafernalia.
Yo paso de perder más el tiempo intentando hablar con una pared y esperando que razone.
Bye... y oye, que sí, que lo que tú digas!!!
Yo paso de perder más el tiempo intentando hablar con una pared y esperando que razone.
Bye... y oye, que sí, que lo que tú digas!!!
jmerelo
Miembro bien conocido
La verdad: me encuentro en estado de espectación tremendo ante la inminente vuelta de tuerca.Impresionante retorcimientos, inventiva, y demás parafernalia.
Yo paso de perder más el tiempo intentando hablar con una pared y esperando que razone.
Bye... y oye, que sí, que lo que tú digas!!!
No se vayan todavía ¡¡Aun hay mas!!
