Volvo 360 GLT

Son habituales en la marca la robustez y la seguridad, y así son señaladas en sus comunicados como unas de sus virtudes. Seguridad estática tiene, su robustez salta a la vista, y aunque a nivel estético está al día, el diseño de algunos órganos mecánicos delata su tiempo en el mercado.

Son pocos los modelos que mantienen la configuración de motor delantero y ruedas traseras motrices, siendo muchas las marcas que con similar potencia se han pasado a la tracción delantera. De todos los viejos guerreros, solo Alfa Romeo y BMW mantienen la clásica arquitectura de motor delantero y tracción trasera, coincidiendo Volvo y Alfa en situar el cambio sobre el tren posterior. Si esta disposición de los órganos mecánicos busca una mejor distribución de pesos entre ambos trenes, en el Volvo se da la paradoja de que, aun con el cambio sobre el tren trasero y el eje rígido De Dion, no se consigue que el reparto de pesos sea ni tan siquiera ligeramente mejor que un tracción delantera convencional, que carga sobre el tren delantero el peso del motor, caja de cambios y transmisión.

Esta diferencia de peso define su comportamiento, claramente subvirador. Para corregir este marcado subviraje, no hay tampoco que olvidar que el motor va situado prácticamente en voladizo. Aumentando la presión en las ruedas delanteras, queda entonces en evidencia el guiaje del tren trasero.

Si bien en carreteras con el firme en buen estado el Volvo se comporta con nobleza, cuando el firme se deteriora, o cuando nos movemos por las carreteras típicas de montaña, su estabilidad empeora, y no podemos extraer todas las posibilidades que ofrece su sobresaliente motor.
En curvas cerradas, la pérdida de motricidad es notoria, impidiéndonos dar gas si el coche no está completamente derecho y ha vuelto a su posición de reposo, después de un marcado balanceo. Si se trata de una bajada en la que entramos frenando, y no precisamos dar gas dentro de la curva, el tren trasero tiende a partir hacia el exterior de la curva, obligándonos a corregir las trayectorias. Además, y quizá debido a un defectuoso reglaje del repartidor, más que a la notable descarga del tren posterior, el blocaje de las ruedas traseras se producía sistemáticamente. Si a todo esto unimos unos frenos que no aguantan mucho las solicitaciones continuadas, podemos afirmar que el Volvo con esta magnífica mecánica es un devorador de kilómetros, pero siempre y cuando no nos apartemos de los trazados tipo Redia o de las carreteras con firme liso.

En estas circunstancias el bastidor permite que extraigamos el máximo rendimiento del motor, que es sin duda lo mejor del vehículo. Elástico, quizá un poco lento en tomar vueltas, pero con un margen de utilización muy amplio y sin que le molesten los regímenes elevados.

El cambio también nos ha parecido muy correcto, tanto por comportamiento como por desarrollos. Solo hay que poner la pega de la posición de la palanca; quizás alga retrasada para las tallas nacionales, pero con una precisión muy por encima de la media.

La dirección viene a darnos la razón, y a confirmar que el campo de utilización idónea de este vehículo no son las veleidades deportivas; por mucho que su aspecto nos lo apunte veladamente, ni las carreteras de montaña. Resulta pesada en maniobra, pero esto no sería criticable si no se le uniera su lentitud, ya que precisa más de cuatro vueltas de tope a tope de volante.

Prestaciones

Resumen de pruebas

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CUMPLIENDO LO PROMETIDO

 
La fama de modelos robustos que ha cultivado Volvo a lo largo de los años no pasa ni mucho menos desapercibida. Cualquier detalle exterior nos lo deja ver, y la observación de cualquiera de estos modelos con años nos lo confirma.
En su habitáculo, también queda palpable esta característica. Ningún ruido interior achacable a desajuste, con un acabado quizás algo austero (se parece mucho a los diseños alemanes), pero con una calidad a toda prueba.

Vuelve a recordarnos a los modelos alemanes cuando analizamos la postura de conducción. No hay duda de que la media de altura en Suecia y Holanda debe ser similar a la de Alemania. El volante va situado muy vertical y muy cerca del conductor. Los asientos son excelentes, duros pero cómodos para viajar, y en contra de lo que aparenta su aspecto, recogen muy bien al cuerpo.

El equipamiento de la unidad de pruebas es bastante completo, sin lagunas reseñables. Sólo nos extrañamos de la instrumentación. Para nuestro gusto, le sobran el econoscopio (que para muchos resulta más un «come-cocos» que un instrumento al que podamos sacar el máximo partido) y el termómetro exterior, y le falta un útil indicador de la presión de aceite.

Esta unidad montaba como opción un voltímetro y un termómetro de aceite. Habría sido más lógico sustituir este último por el ya mencionado manómetro.

En cuanto al confort, bien en lo relativo a suspensiones, pero deficiente en cuanto a climatización. No hemos tenido oportunidad de comprobar la efectividad de la calefacción por razones obvias, pero sí sufrir la temperatura que adquiere el habitáculo y la falta de intercambio de aire con el exterior, lo que nos obliga a utilizar constantemente la velocidad más alta del ventilador. La unidad de pruebas disponía de la opción de aire acondicionado, que es sin duda de lo más aconsejable.

Las prestaciones que nos ha proporcionado este ejemplar no concuerdan con las obtenidas por la anterior unidad que pasó hace ya varios años por estas páginas. Este motor tenía situado el corte de inyección ligeramente por encima de las 6000 rpm, lo que provocaba que en la cuarta relación, que es en la que debía proporcionar la velocidad máxima, se llegase al corte. De este modo, la velocidad máxima la hemos obtenido en 5ª, pero este dato no debe ser muy tenido en cuenta, pues cualquier unidad que corte sobre las 6400 rpm debe mejorar los tiempos de las prestaciones, sobre todo en velocidad máxima y aceleración.

EQUIPAMIENTO

FRENTE A SUS COMPETIDORES

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CONCLUSION

Rendimiento en el banco de rodillos

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: F. J. Fernández (AUTOPISTA nº 1413, 14 de agosto de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje