¿Se cotiza más el SIMCA 1200 de 3 puertas que el 5 p?

[WEYLER]

En cambio en Francia sí­ hubo 1200 (allí­ 1100) tres puertas en la primera serie. De hecho en un principio el 1200 se pensó como un tres puertas y la primera foto oficial que se reparte a la prensa es con esa carrocerí­a. Pero este es un coche del los '60 que vendrí­a a vivir los '70, y por eso se le dotó de puertas traseras, resultando un éxito que muchos se apuntaron a imitar. Aquí­ (si me deja colgarla) os pongo un TI francés tres puertas.



Saludos de un ex1200LX

 

[Didac S]

Mis noticias son que se pensó desde un principio cómo una berlina, con cinco puertas (recordemos el nombre del proyecto: VLBB: Voiture Legere Berline Break = Coche ligero berlina-break , berlina y no cupé). Enseguida se sacó provecho de la polivalencia del diseño y se desarrollaron las variantes break dos puertas -al estilo del Aronde comercial-, pick-up y berlina -coupé de tres puertas. Seguramente se juzgó ésta cómo la más afortunada estéticamente, y por ello la foto que comentas fué de un tres puertas.
Saludos

 

[WEYLER]

Cuando escribí­ antes dejé la dichosa afoto perfectamente puesta... o eso me parecí­a a mi. A ver si va de esta:

http://img71

Didac S, seguramente será como dices. Si tuviese un scanner os pondrí­a la imagen a la que me refiero. De todos modos yo entendí­a que fue como he dicho. La decisión se toma en 1962 y en el verano de 1963 ya trabajan en [i]le projet 928[/i]. En ese verano llega Chrysler y Pagozzi deja Simca, entrando Hereil, que pone a trabajar en el coche a Charles Scales y otro ingeniero que ya no recuerdo. Aquí­ es donde pudo venir el cambio de concepto en el diseño, porque inicialmente se querí­a lanzar un tres puertas en el '64 que fuese un "supermini francés", pero al final no entró en producción hasta el '67 con las carrocerí­as ya conocidas. y es que en aquellos tiempos no era como ahora, que partiendo de cero tenemos un modelo ensanblándose a los ocho meses.

Saludos.

 

[Didac S]

Pues es perfectamente posible.
Saludos