Películas y coches
- Autor del tema dyno356
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ANTONIODELAOSSA
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Las persecuciones de los coches me parecen espectaculares, parece que no llevan trucos cinematográficos más allá de decirle a los demás coches figurantes que no se aparten de su trayectoria. Muy conseguidas.
cullera
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Segun IMDB, hay localizaciones en España.He visto Shaft 3 en África y en la hora y 36 minutos sale un Pegaso Comet bomberos de doble cabina, también me llama la atención los R8 con lo que parece el mini emblema, ¿podrían ser Fasa?
Shaft in Africa (1973) - Filming & production - IMDb
Shaft in Africa: Directed by John Guillermin. With Richard Roundtree, Frank Finlay, Vonetta McGee, Neda Arneric. Private investigator John Shaft is recruited to go undercover to break up a modern slavery ring where young Africans are lured to Paris to do chain-gang work.
m.imdb.com
mini1.440
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Berlín (San Sebastián) en La Batalla de Inglaterra. Rodada en gran parte en España (Todo el material volante alemán era español y cantidad de localizaciones también.
Hay gran cantidad de anécdotas que darían para un hilo separado.
Hay gran cantidad de anécdotas que darían para un hilo separado.
Ahí va una sobre la conocida utilización de material espanol en la película, tal como se cuenta en la revista británica "Iron Cross" de diciembre de 2023:
"Aunque complicada, la adquisición de los Hurricanes y Spitfires de la RAF y la construcción de una flota aérea para la producción, no fue ni de lejos un reto como lo fue el ensamblaje de aviones para la Luftwaffe. Mientras que en la posguerra se habían realizado esfuerzos activos para mantener los aviones de la RAF en condiciones de volar, incluso a través del "Battle of Britain Memorial Flight", no podía decirse lo mismo de la Luftwaffe. Los aviones fueron destruidos en combate o desguazados con la derrota de la Luftwaffe tras el fin de la guerra en 1945. Hubo poco sentimentalismo para conservar ejemplares en condiciones de volar o estáticos.
Inicialmente, el Ministerio de Defensa ofreció un Heinkel 111 H-20, un Junkers 87 G-2, un Junkers 88 R-1 y un Messerschmitt 109 G-2 que la RAF había conservado para su exhibición en museos después de 1945. No sólo tres de los cuatro no eran de la época de la batalla, sino que además estaban estáticos y no se encontraban en condiciones de volar ni aunque hubiera habido tiempo, y presupuesto para prepararlos, o aunque el Ministerio de Defensa lo hubiera permitido.
Sin embargo, a pesar de este problema, se trabajó en el Junkers 87 para su aeronavegabilidad o posible rodaje en tierra y se le hicieron algunas pruebas de motor y se le añadió una réplica del freno de picado y del soporte para bombas, aunque el trabajo resultó demasiado complejo y costoso. A continuación, se intentó modificar tres aviones Proctor para que se parecieran a los Junkers 87, pero las modificaciones dieron lugar a un avión inestable. Al final, el Stuka sería representado por modelos a escala controlados por radio. Evidentemente, había que encontrar una alternativa para otros aviones de la Luftwaffe.
Fue entonces cuando apareció en escena Hamish Mahaddie.
Mahaddie, antiguo piloto de bombarderos de la RAF, fue contratado por el equipo de producción para dirigir la búsqueda de aviones. Tras realizar numerosas averiguaciones, un contacto le informó de que las Fuerzas Aéreas españolas estaban operando cazas Messerschmitt 109 y bombarderos Heinkel 111. Voló a España para obtener más información y averiguar si existía alguna posibilidad de encontrarlos".
(Inciso: el "contacto" era un piloto de la companía BEA que, a mediados de los 60, aterrizó en Ceuta con un Handley Page Herald y que flipó en colores cuando le hicieron estacionarse al lado de lo que parecían un Heinkel 111 y un Me-109. Hizo foto para la posterioridad y se lo contó a su antiguo camarada Mahaddie):
Seguimos:
"Hamish quedó encantado al descubrir que el Ejército del Aire español efectivamente utilizaba aún los dos tipos de aviones, aunque no eran históricamente exactos en todos los sentidos. Para empezar, ambos estaban propulsados por motores Rolls Royce Merlin que, irónicamente, habían propulsado los cazas de la RAF en 1940. Los "Heinkel" eran Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) 2.111 y los "Messerschmitt" eran los parecidos Hispano HA 1112 “Buchón”.
Los “Buchón” acababan de ser retirados del servicio en el Ejército del Aire español y estaban a la venta en España. Como resultado, se obtuvieron 27, de los cuales 18 estaban en condiciones de volar y el resto se utilizaron para repuestos, rodaje y decorado de aeródromos. Sorprendentemente, algunos incluso se pintaron con distintivos de la RAF y se utilizaron como Hawker Hurricanes para tomas a larga distancia para compensar la escasez de Hurricanes en condiciones de volar. Inevitablemente, fueron apodados "Hurrischmitts".
Los CASA "Heinkel" todavía estaban en servicio en aquel momento con los españoles, y España tenía entonces un conflicto diplomático con Gran Bretaña sobre Gibraltar. Además, España estaba gobernada por el régimen del general Franco. Todo esto hizo temer que no se pudieran obtener, pero al final las Fuerzas Aéreas españolas se mostraron dispuestas a prestar 32 de los bombarderos, siempre y cuando se volvieran a pintar con sus marcas originales y se devolvieran una vez finalizado el rodaje.
Las Fuerzas Aéreas españolas contribuyeron incluso a los salarios de la tripulación, el combustible y el mantenimiento de los bombarderos. No cabe duda de que Mahaddie había realizado un excelente trabajo para conseguir una flota representativa de la Luftwaffe para la película.
(…)
En “La Batalla de Inglaterra”, se ve a aviones reales combatir sobre los cielos del sur de Inglaterra, aunque gran parte de la filmación aérea se llevó a cabo sobre España. La hazaña de conseguir esto, y el espectáculo de su aparición en pantalla, es algo que no tiene parangón ni antes ni después de la película de 1969, ni a ninguna escala semejante. Sólo por esto, la producción merece el reconocimiento por su esfuerzo supremo".
Y ya, para colmo del delirio, esto:
"El tejano Wilxon "Connie" Edwards, uno de los pilotos de la película, finalmente adquirió varios de los "Buchón" y un Spitfire como parte de su pago por sus servicios para la película. Los aviones fueron transportados a su rancho en Big Spring (Texas), donde fueron almacenados.
La publicación de fotografías de los aviones almacenados, con su pátina de 40 anos almacenados, suscitó gran interés en el mundo de los aficionados a la aviación cuando la colección se puso a la venta por los brokers de aviones históricos "Platinum Wings". La colección se presentaba como un "barn find", aunque su existencia era bien conocida en el ambiente de la aviación histórica.
"Platinum Wings" inicialmente valoró cinco Buchones monoplaza en precios entre los 800.000 y 1.100.000 dólares, y el Spitfire en 2.500.000 dólares. Pero la estrella de la lista fue un Buchón biplaza, que tuvo un precio de 3.000.000 dólares, reflejo de su condición de aparato único en el mundo".
Kurt Russell
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He visto Shaft 3 en África y en la hora y 36 minutos sale un Pegaso Comet bomberos de doble cabina, también me llama la atención los R8 con lo que parece el mini emblema, ¿podrían ser Fasa?
Eso fijo que es el Lavapies de los 70s vestido de Paris.
Me he visto "La novia vestía de negro" de Truffaut 1968 (Tarantino en Kill Bill ha copiado casi todo)
y sale un Simca 1000 con escasos 6 años de vida en un estado...
mini1.440
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El gran (Ya fallecido) Miguel Urabayen, profesor de periodismo y experto en la II Guerra Mundial, con el que tuve bastante trato en sus últimos años de vida, me contó que hubo un incidente durante el rodaje.
Cuando se firmó el contrato de cesión, nadie advirtió que el entonces " desfile de la victoria ", iba a ser afectado por la ausencia del material, así que, acercándose el día, tras duras negociaciones, la productora accedió a que fueran volando, participaran en el desfile y salieran pitando otra vez a donde fuera que estuvieran rodando en ese momento. Peeeeero, claro, los Heinkel/CASA que participaron ese año en el desfile, lo hicieron con la decoración de la película, incluyendo las svásticas......
No conseguimos documentarlo, pero viniendo de él, la anécdota me resulta totalmente creíble.
Kurt Russell
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La he podido ver estos días otra vez y sorprende como bien decís ese Peugeot 605 ardiendo dando la voltereta, esos derrapes y esa suspensión del Mercedes que filtra los baches mejor que el Audi S8. Todo rodado a la vieja usanza, Frankenheimer era un director de los grandes. Os recomiendo sobre todo el "El Tren", "El hombre de Alcatraz" y luego como curiosidad y cine bueno "El año de las armas" (con Sharon Stone mucho más preciosa que en la cacareada "Instinto Básico"), "El reto del Samurai". "Domingo Negro" y "French Connection II".
Y claro, de él es "Grand Prix". Ya se ha hablado por aquí. A pesar de ser un poco rollete todas las estrellas que salen y esos planos y ese montaje en Cinerama son cosas que será difícil de volver a verlas.
Françoise Hardy
una de las mujeres más elegantes y que a pesar de su enfermedad a día de hoy sigue teniendo una elegancia y belleza tremenda. No es una pedorra analfabeta operada.
El lamento de Françoise Hardy, el mito francés que reclama morir dignamente
A punto de cumplir 80 años y aquejada por las secuelas de un cáncer diagnosticado hace casi 20 años, la cantautora ha intensificado estos días su batalla por regularizar la eutanasia en Francia.
PD: Parecida a "Ronin" recuerdo "Target: Agente doble en Berlin". Tenía unas persecuciones muy majas y la peli estaba muy bien. Le daban más caña a un Fiat Uno guarrindongo que al 205 GTI 1.6.
sportcoupe
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En la película "La cabina" sale un Ebro D150 que hace un gran recorrido transportando la cabina con José Luis López Vázquez encerrado en ella.
