Juanra
Miembro bien conocido
Después de casí un siglo, todavía no está claro quien mato al Baron rojo.
Quien pensáis que fué, si razonais la respuesta mucho mejor;-)
Quien pensáis que fué, si razonais la respuesta mucho mejor;-)
¿Quién mató al Baron Rojo?
- Autor del tema Juanra
- Fecha de inicio
José Luis
Miembro bien conocido
Aquel 21 de abril de 1918, Richtoffen se lanzó tras el avión de May (un piloto novato) en pos de la que presumía su victoria número 81. Al apercibirse de ello, Roy Brown, bajo cuyo mando volaba May, picó hacia el DR-1 rojo con la esperanza de alejarlo de la cola de su compañero. Volando a bajísima cota le lanzó una sola ráfaga con las ametralladoras de a bordo tras lo cual observó como el triplano alemán abandonaba la persecución y aterrizaba aparentemente intacto. Richtoffen había fallecido alcanzado por una sola bala y el avión sn control (maravilla que eran aquellos cacharros) había capotado con tal suavidad que parecía haber aterrizado voluntariamente a las órdenes de su piloto. El derribo del as alemán se le adjudicó al piloto canadiense.
Sin embargo, mientras Richtoffen perseguía a May a una altura que rondaría los 50 o 100 metros, desde tierra los soldados de una batería artillera australiana hicieron fuego sobre el famoso "petit rouge" enemigo. Tras muchos estudios y deliberaciones es casi seguro que fuera una de las balas australianas la que segó la vida del "as de ases" de la Gran Guerra y de hecho Brown jamás aceptó el derribo como propio aunque... como detalle siempre nos quedará el misterio.
Sin embargo, mientras Richtoffen perseguía a May a una altura que rondaría los 50 o 100 metros, desde tierra los soldados de una batería artillera australiana hicieron fuego sobre el famoso "petit rouge" enemigo. Tras muchos estudios y deliberaciones es casi seguro que fuera una de las balas australianas la que segó la vida del "as de ases" de la Gran Guerra y de hecho Brown jamás aceptó el derribo como propio aunque... como detalle siempre nos quedará el misterio.
pjlh
Moderador
Mi teoría es que fue Brown, pero.... quién sabe. Aaayyyy, esa maqueta de Revell del Sopwith Camel que monté de críoooo, ¿andandaráaaaaa?
eladio.ashraf
Nuevo miembro
Aiiiins, el baron rojo y su Fokker triplano, ¡¿Quién no se ha visto a sí mismo sobre esa preciosidad con el gorro de cuero, la bufanda blanca al viento y el olor a aceite quemado?!
Me encantan los biplanos, soy un romántico...
Salu2
E-type lover
Me encantan los biplanos, soy un romántico...
Salu2
E-type lover
José Luis
Miembro bien conocido
Ya que lo menciona Eladio, comentaré que uno de los aspectos desconocidos de aquellos aviones y de sus pilotos es que sus motores iban refrigerados por aceite de ricino* y éste durante todo el vuelo salpicaba la cara del piloto. Por ello y tras el aterrizaje, el primer sitio que visitaban era… la letrina.
Hablando del “Barón Rojo” y de su triplano Fokker… éste en realidad fueron tres.
El primer “petit rouge” no era estrictamente rojo sino que alternaba este color con el verde. Tenía la denominación Fokker DR1 152/17 (Es decir, era el Fokker triplano (DR era la abreviatura de “Dreindekker”) número 152 de los fabricados durante 1917. Este modelo específico sobrevivió a la guerra.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC6.htm
El segundo tenía la numeración 403/17, iba pintado en rojo excepto bandas blancas bajo las cruces identificativas de su nacionalidad y posiblemente (de esto no estoy seguro) con la parte inferior en azul claro. Pilotándolo, Mafred Von Richtoffen recibió un balazo en la cabeza. Sobrevivió a las heridas pero éstas le ocasionaron dolores, pérdidas temporales de visión y mareos hasta su temprana muerte. El 403/17 creo recordar que, con otra decoración (que es la que muestra la imagen) y pilotado por Von Janze se perdió en combate.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile SB13.htm
El último era el 425/17 e iba íntegramente pintado de rojo. Sobre éste fue derribado y muerto el 21 de abril de 1918.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC8.htm
La numeración propia de cada Fokker figuraba pintada en al parte baja del fuselaje a la altura de la carlinga.
* De hecho, el celebre aceite Castrol, (y la explicación a su característico olor) proviene del ingrediente principal de aquellos primeros aceites; el ricino (El aceite de ricino en inglés recibe el nombre de “Castor oil”… de este término resulta obvia la derivación a Castrol)
Hablando del “Barón Rojo” y de su triplano Fokker… éste en realidad fueron tres.
El primer “petit rouge” no era estrictamente rojo sino que alternaba este color con el verde. Tenía la denominación Fokker DR1 152/17 (Es decir, era el Fokker triplano (DR era la abreviatura de “Dreindekker”) número 152 de los fabricados durante 1917. Este modelo específico sobrevivió a la guerra.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC6.htm
El segundo tenía la numeración 403/17, iba pintado en rojo excepto bandas blancas bajo las cruces identificativas de su nacionalidad y posiblemente (de esto no estoy seguro) con la parte inferior en azul claro. Pilotándolo, Mafred Von Richtoffen recibió un balazo en la cabeza. Sobrevivió a las heridas pero éstas le ocasionaron dolores, pérdidas temporales de visión y mareos hasta su temprana muerte. El 403/17 creo recordar que, con otra decoración (que es la que muestra la imagen) y pilotado por Von Janze se perdió en combate.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile SB13.htm
El último era el 425/17 e iba íntegramente pintado de rojo. Sobre éste fue derribado y muerto el 21 de abril de 1918.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC8.htm
La numeración propia de cada Fokker figuraba pintada en al parte baja del fuselaje a la altura de la carlinga.
* De hecho, el celebre aceite Castrol, (y la explicación a su característico olor) proviene del ingrediente principal de aquellos primeros aceites; el ricino (El aceite de ricino en inglés recibe el nombre de “Castor oil”… de este término resulta obvia la derivación a Castrol)
Juanra
Miembro bien conocido
Y su hermano llevaba uno en amarillo chillón;-).
La verdad es que el debate sobre su muerte se ha centrado después de las autopsias en quién fué el australiano que lo mató. Se da por descartado que fuese Brown por el calibre de la bala y la trayectoria. Se pí¬ensa que fué el Sargento Popkin, que lanzo su segunda ráfaga de ametralladora cuando este pasaba por encima de su colina. Lo que explicaría el impacto de la bala.
En cuanto a lo que comenta Jode luis del ricino es muy cierto. A mi me encantan los biplanos, si algún día pudiese tener una avioneta, no me cabe duda de que sería un biplano...Pero con aceite de girasol.
Por cierto don Jode luis pensaba que puestos a hablar del los salpicones en la cara del piloto, meterías otra vez la historia del famoso francés y los foulares de las señoras de buena vida, y no hablo de Roland Garros;-))
Slds
La verdad es que el debate sobre su muerte se ha centrado después de las autopsias en quién fué el australiano que lo mató. Se da por descartado que fuese Brown por el calibre de la bala y la trayectoria. Se pí¬ensa que fué el Sargento Popkin, que lanzo su segunda ráfaga de ametralladora cuando este pasaba por encima de su colina. Lo que explicaría el impacto de la bala.
En cuanto a lo que comenta Jode luis del ricino es muy cierto. A mi me encantan los biplanos, si algún día pudiese tener una avioneta, no me cabe duda de que sería un biplano...Pero con aceite de girasol.
Por cierto don Jode luis pensaba que puestos a hablar del los salpicones en la cara del piloto, meterías otra vez la historia del famoso francés y los foulares de las señoras de buena vida, y no hablo de Roland Garros;-))
Slds
José Luis
Miembro bien conocido
En efecto Juan Raf... í‰ste es...
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC3.htm
...el DR-1 Nº de serie: 454/17 del "hermanísimo".
La historia de Navarre y las mujeres de nada dudosa reputación... la dejaremos para ocasión más adecuada.
http://www.fokkerdr1.com/Profiles/Profile TC3.htm
...el DR-1 Nº de serie: 454/17 del "hermanísimo".
La historia de Navarre y las mujeres de nada dudosa reputación... la dejaremos para ocasión más adecuada.
GORITXU
Miembro activo
Permitirme hacer una pregunta que muchos considerareis absurda:
Que sistema usaban estas avionetas para que las balas de la ametralladora no impactaran en sus propias helices?
Siempre me lo he preguntado, lo siento por ser tan inculto...
Que sistema usaban estas avionetas para que las balas de la ametralladora no impactaran en sus propias helices?
Siempre me lo he preguntado, lo siento por ser tan inculto...
Yo creo que los gatillos de la ametralladora iban unidos por un mecanismo solidario con el giro del motor, supongo que al cigüeñan o al volante motor. Así, aunque í ccionases el gatillo, la hélice simplemente abriría el mecanismo y el gatillo real de la ametralladora estaría unido al giro del motor.
De todas formas yo de estos aviones tan antiguos no estoy nada puesto, me gustan algo más modernos -de la IIGM hasta ahora-, o sea que por aquí seguro que hay gente que te lo podrá explicar mejor.
Saludetes.
De todas formas yo de estos aviones tan antiguos no estoy nada puesto, me gustan algo más modernos -de la IIGM hasta ahora-, o sea que por aquí seguro que hay gente que te lo podrá explicar mejor.
Saludetes.
José Luis
Miembro bien conocido
Esa pregunta tan "absurda" :-) Goritxu, fue uno de los secretos de guerra más importantes durante la Gran Guerra. El sistema es simplemente un sincronizador que impide que la(s) ametralladora(s) disparen cuando la pala de la hélice está frente a la bocacha.
Es curioso porque el as de caza francés Roland Garros simplemente llevaba unos deflectores metálicos sobre las palas de su hélice que desviaban la bala en caso de golpear contra ellas. Este rudimentario sistema resultaba casi tan peligroso para el enemigo como para el propio Garros quien "se derribó" de esta manera por lo menos una vez. Su avión, estrellado tras las líneas alemanas fue estudiado concienzudamente por el constructor holandés Anthony Fokker quien decidió que era muy peligroso y lo modificó creando el primer mecanismo de sincronización realmente fiable. Dotados de éste y de una sola ametralladora "Spandau" frontal (aunque en ocasiones llegaran a montar incluso tres), los Fokker E (monoplanos; la E resumía "eindekker") se mostraron absolutamente superiores a sua opositores franceses y británicos siendo el primer avión de caza realmente efectivo. Aquella etapa de dominio fue conocida como "el azote Fokker" y en ella nacieron "estrellas" como Oswald Boecke, cuyos principios de vuelo, rescatados a mediados de los 30 por Werner Moelders, suponen incluso hoy en día los mandamientos para la aviación de caza o "Max" Immelman.
Los omnipotentes Fokker, no obstante fueron pronto superados por los ágiles biplanos Nieuport franceses y Sopwith "Pup" británicos y debieron ser prontamente sustituidos por los más eficaces "Albatros" y Fokker D (biplanos "deindekker"). Para colmo, los ligerísimos Fokker monoplanos sufrieron muchos accidentes debido a fallos estructurales y al propio y deficiente por novedoso sistema de sincronizado.
Aquí tenéis/tenemos al Fokker monoplano.
http://tradingstories.com/fokemon1.html
Es curioso porque el as de caza francés Roland Garros simplemente llevaba unos deflectores metálicos sobre las palas de su hélice que desviaban la bala en caso de golpear contra ellas. Este rudimentario sistema resultaba casi tan peligroso para el enemigo como para el propio Garros quien "se derribó" de esta manera por lo menos una vez. Su avión, estrellado tras las líneas alemanas fue estudiado concienzudamente por el constructor holandés Anthony Fokker quien decidió que era muy peligroso y lo modificó creando el primer mecanismo de sincronización realmente fiable. Dotados de éste y de una sola ametralladora "Spandau" frontal (aunque en ocasiones llegaran a montar incluso tres), los Fokker E (monoplanos; la E resumía "eindekker") se mostraron absolutamente superiores a sua opositores franceses y británicos siendo el primer avión de caza realmente efectivo. Aquella etapa de dominio fue conocida como "el azote Fokker" y en ella nacieron "estrellas" como Oswald Boecke, cuyos principios de vuelo, rescatados a mediados de los 30 por Werner Moelders, suponen incluso hoy en día los mandamientos para la aviación de caza o "Max" Immelman.
Los omnipotentes Fokker, no obstante fueron pronto superados por los ágiles biplanos Nieuport franceses y Sopwith "Pup" británicos y debieron ser prontamente sustituidos por los más eficaces "Albatros" y Fokker D (biplanos "deindekker"). Para colmo, los ligerísimos Fokker monoplanos sufrieron muchos accidentes debido a fallos estructurales y al propio y deficiente por novedoso sistema de sincronizado.
Aquí tenéis/tenemos al Fokker monoplano.
http://tradingstories.com/fokemon1.html