Ahora bien, ¿es fiable el sistema GPS? pues, partiendo de la premisa de que la empresa de cronometraje tenga los datos correctos -me refiero a puntos de cronometraje y tiempo de paso ideal (*)-, y sin conocer los entresijos del sistema, entiendo que el GPS da la siguiente información:
- coordenadas
- hora (normalmente cada segundo, aunque sé que algunos GPS dan 5 lecturas/segundo)
- velocidad
- altitud
- "heading" que creo que es la dirección/rumbo en la que vas
me surgen preguntas que quizá alguien quiera contestar:
- ¿se tienen en cuenta/eliminan estos "drift-points"?
- ¿cómo calculas el tiempo de paso por un punto determinado?
- ¿ se tiene en cuenta el "heading",
- ¿ se tiene en cuenta la altitud?
Hola a todos. Yo tengo experiencia con los GPS en competiciones de aviones, Rally Aereo, como participante y organizador que a estos efectos es igual que la regularidad en coche.
El GPS no da ni velocidad ni heading. Lo unico que hace es guargar una determinada posicion sobre tres ejes (lo que tu llamas coordenadas + altitud) cada un determinado tiempo. Es el software posterior el que analizando y comparando esos datos puede dar conclusiones sobre heading, velocidad, etc.
Lo que tu señalas como drift-point y sobre si se tienen en cuenta o no, en cualquier dependen de la idoneidad del software usado, en ninguna caso de la del GPS. Es decir, si puntos mal calculados (e inventados por el software), por por ejemplo falta de cobertura puntual en algun tramo, no se descartan, es un error de del software y del operador del mismo.
No se como lo hacen con el software actual en coches, con los que yo conozco destiando a los aviones y homologados por la federacion aeronautica internacional para las competiciones de la siguiente manera:
A diferencia de una persona que toma el tiempo de paso o de un cañon, que toma la hora exacta al pasar por un punto determinado, el GPS no lo hara, hara al contrario, tomara la posicion exacta en un determinado momento que nunca coincidira con el punto kilometrico exacto que el organizador dispuso. En el caso de que tome datos cada segundos tendremos la posicion exacta en el segundo previo y posterior al sitio elegido. El software puede extrapolando estos datos y las distancia entre los puntos "calcular" el tiempo de paso, dato que aunque calculado sera similar en presicion al de un cañon en decimas. Cuando? debera tomar el momento del cruce de una linea perpendicular al sentido de la marcha que contenga el punto dado por el organizador.
Esto enlaza con la siguiente pregunta. Se tiene en cuenta el heading? Teniendo en cuenta que es en coche (que solo puede ir por el ancho de la carretera) y en un determinado sentido, no seria necesario. Pero respondiendo, en otras especialidades, aereas y maritimas, si es posible tenerlo en cuenta. De hecho en un sentido, calcula el paso y en otro pone una penalizacion. Aqui es imposible pasar para atras si antes no has pasado para adelante. Salvo que sea un recorrido de estos que se cruzan en el que el organizador haria mal en poner un punto si antes no ha verificado que el software lo contempla.
Lo mismo sucede con la altitud. Es totalmente despreciable. Mas aun sobre tierra donde determinado punto en latitud y longitud tiene una y sola una altitud. Otra cosa es el error del GPS, error que tiene el posicionamiento sobre los tres ejes.
Yo cuando empece en la regularidad veia controles manuales y GPS y tenia la sensacion de que era como la prehistoria y el futuro.
Creo que hay dos temas que hay que distinguir.
1) Distinguir entre GPS y software. Pocos lo hacen, es como decir que un cronometrador es malo porque se han olvidado de irlo a buscar o no le han dado un telefono para que pase los datos. El podra hacer bien su trabajo pero si luego no saben aprovechar sus datos es otro tema.
2) Fundamental. Distinguir entre el que opera el software del GPS y el que le da los datos del master de la ruta, el organizador. Muchos errores sucederan porque el organizador no da buena informacion a quien sera el cronometrador. Elejira puntos basados en criterios propios sin tener en cuenta el sistema a emplear.
En sintesis. Mi opinion es que si el organizador da buena informacion y trabaja con el cronometrador para preparar la prueba, o lo que es mejor, se encarga el de cronometrarla, no hay hoy en dia sistema mas fiable, economico y practico para una prueba, y eso sin contar la facilidad que da al organizador para todo, desde preparar la prueba sobre un mapa hasta poder medir otras cosas como lo excesos de velocidad, recorridos, etc.
Saludos.
Carlos Sergnese
