Lancia Y10 GT i.e.

La conjunción de la diminuta carrocería del Y-10 con un motor de 1,3 litros de inyección multipunto, hacen de la versión más potente del más pequeño de los Lancia una herramienta realmente excepcional para desenvolverse en tráfico urbano, sin por ello renunciar a un excelente confort y, en caso necesario, a enfrentarse sin complejos a la carretera.

Ya existía, desde años atrás, una versión digamos deportiva del Y-10, con un motor turboalimentado de 1050 cc; de hecho, por prestaciones, incluso resultaba ligeramente superior al GT, cuyos resultados ofrecemos en este número. Pero el comportamiento de un motor sobrealimentado con carburador siempre tiene algunas irregularidades de funcionamiento y, por otra, la curva de par, o más exactamente, la respuesta al pedal del acelerador no es precisamente la más adecuada para el tráfico urbano, donde la capacidad para dar ese primer salto de 20 metros y buscar el hueco, ya sea desde parado o desde marcha estabilizada y por lo general lenta, cuenta mucho más que la capacidad de una poderosa aceleración continuada a lo largo de cientos de metros.

Por ello, la incorporación del motor 1.3 con inyección multipunto (la realización europea de menor cilindrada con esta técnica) supone un indudable avance, junto a los pequeños retoques tanto exteriores como interiores aportados en el “restyling” realizado hace poco más de un año, y a la modificación de los anclajes del tren posterior con eje rígido “omega”, que inciden muy favorablemente en el comportamiento, haciendo que las irregularidades del terreno tengan ahora mucha menor influencia en la estabilidad de trayectoria, cosa no fácil de lograr en un coche con solo 2,16 metros entre ejes.

Esta batalla corta, que sin duda no es la más adecuada para abordar grandes curvas a 160 km/h, en cambio resulta ideal para brujulear en tráfico urbano con la ayuda de una dirección rápida que no es asistida, ni falta que le hace, accionada por un pequeño volante de 36 cm que permite manejar al Y-10 con toda desenvoltura en el caos circulatorio.

No es solo el volante sino el conjunto del puesto de conducción el que contribuye a hacer agradable y hasta divertida la conducción del Y-10 GT: el volante regulable en altura permite acoplarlo a todas las tallas, manteniendo en general una actitud de brazos extendidos perfectamente acorde con la suavidad de la dirección, que es muy manejable incluso en maniobra y con los neumáticos 155/70. Como también la visibilidad es buena en todas las direcciones, el manejo se facilita al máximo. Especial importancia en estos casos tienen todos los elementos de apoyo a la visibilidad; conviene pensar en el tráfico urbano de noche y lloviendo, por ejemplo. Pues bien, el Y-10 tiene un excelente sistema de climatización y desempañamiento, incluyendo el mando eléctrico de los cristales traseros de compás, unos eficaces limpias en parabrisas y luneta, y dos retrovisores de puerta. Se puede añadir, incluso, la opción de los faros antiniebla, quizá no muy necesarios en el casco urbano, pero muy de agradecer por las mañanas en las zonas de extrarradio.

La instrumentación es completísima, incluyendo el cuentavueltas, termómetros de agua y aceite, manómetro y lo habitual; es  como para un coche de carretera, tarea que, por lo que a la mecánica respecta, el Y-10 GT enfrenta sin pestañear, disponiendo de un motor con distribución monoárbol en culata, chorros de aceite a los pistones e inyección, que con sus 78 CV tira de tan solo 850 kg a través de un desahogado desarrollo de 31 km/h en 5ª, que le autorizan a ir pie a fondo, si se quiere, sin la menor preocupación por su integridad mecánica. Cierto que, por la definición del coche, no es su objetivo básico, pero es factible.

El motorcito es una monada y responde de forma muy agradable. En principio es indudable que se le podía haber sacado más potencia; es un carrera corta de cinco apoyos que no debería tener complejos para afrontar una potencia máxima bien por encima de las 6000 rpm; pero no se ha querido hacer nada de esto, y el énfasis se ha puesto más bien en conseguir el máximo de elasticidad, y esto si se ha logrado. En nuestra unidad de pruebas disponíamos de más de 10 mkg de par desde 2500 hasta 5500 rpm, lo cual es un resultado magnífico para un 1300 cc. Más de 9 mkg los hay desde 2000 hasta 6000 rpm; es evidente que esto permite una conducción de cualquier estilo, desde la tranquila y reposada, utilizando al máximo la 3ª para prácticamente todo en ciudad, sin cambiar, hasta la más incisiva, explotando en particular el tirón en 2ª.

Cierto que las prestaciones en valor absoluto, no son de las que hoy en día impresionan a nadie, si es que habitualmente nos fijamos en los coches de alto de gama, como es lo habitual que hacemos en AUTOMOVIL. Pero si comparamos con el nivel medio del parque actualmente rodante, el Y-10 GT permite superarlo con total desenvoltura, y muy en especial dentro del entorno de velocidades de zona urbana que va de 0 a 80/100 km/h.

Un aspecto en el que ha habido una ganancia sustancial respecto al antiguo Turbo es el de los consumos. En zona urbana, tras varios cientos de kilómetros, hemos tabulado un consumo entre 9 y 9,1 l/100 km, que es excelente habida cuenta de una conducción siempre rápida y brillante, como se supone que se le va a dar a este cochecito. Y en cuanto a carretera, en nuestro circuito habitual a velocidades normales, el descenso ha sido nada menos que de 7,7 a 6,0 litros, y en el conjunto de la prueba ha bajado de 9,0 a 6,9 litros. Creemos que no hacen falta más comentarios.

Por supuesto que con 3,40 metros de largo y cuatro buenas plazas, no se pueden esperar milagros en cuanto a volumen de maletero. Pero este es un coche con una clara doble personalidad: si van dentro cuatro personas lo normal es que no haya equipaje ni impedimenta; y cuando se quieren transportar bultos de la más variada condición, lo lógico es que no vayan más de dos personas y entonces entra en juego el asiento trasero abatible. Incluso, como opción, existe el asiento posterior partido, para permitir el transporte de tres personas y todavía un amplio volumen utilizable para llevar cualquier tipo de artefactos.

En cuanto a confort, ya hemos dicho que la conducción es fácil y agradable; los asientos delanteros, los más utilizados, son buenos y envolventes. La suspensión en sí no es un prodigio de suavidad, pero tampoco es que sea dura; es más bien el efecto de una batalla corta y vías no muy anchas lo que le hace algo bamboleante cuando el pavimento no está en muy buenas condiciones. Por supuesto, la guinda sería la incorporación del aire acondicionado, pero a esto no se ha llegado, al menos de momento.
El Y-10 GT constituye en la actualidad una opción interesantísima para un público que precise de un coche ágil en ciudad, con suficiente prestación en recorridos extraurbanos y cuya línea le distinga de la legión de polivalentes; público que desde luego, puede ser femenino, pero no exclusivamente, ni mucho menos.

· Fuente: A. de Andrés (AUTOMOVIL nº 148, mayo de 1990)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reporaje.

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de Lancia Y     • Temas del foro que tratan de Lancia Y     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del Lancia Y en la prensa del motor española (53)        AUTOBIANCHI A-112 ABARTH/LANCIA Y-10 TURBO  AUTO 1 Nº 011 (17-04-86)        CITROËN AX 11 TRE/LANCIA Y-10 1.1 LX i.e./PEUGEOT 106 XR/ROVER 111L  AUTOPISTA Nº 1684 (24-10-91)        CITROËN AX GTI/DAIHATSU CHARADE TR 16V/LANCIA Y-10 ELITE/NISSAN MICRA 1.3 SUPER S/PEUGEOT 106 XSI/RENAULT C LIO 1.8 RT/ROVER 114 GTI 16V  AUTO HEBDO Nº 0407 (20-03-93)        CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX  AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)        CITROËN AX11 TRE/FIAT PANDA 4X4 SISLEY/INNOCENTI TURBO DE TOMASO/LANCIA Y-10 FIRE/SEAT MARBELLA GLX/ROVER METRO GTa/YUGO 45 A  AUTOPISTA Nº 1598 (1-03-90)        CITROËN C3 1.4 HDI/LANCIA YPSILON 1.3 MULTIJET/MINI ONE DIESEL/NISSAN MICRA 1.5 dCi  AUTOPISTA Nº 2311 (28-10-2003)        CITROËN SAXO 1.4i VTX/LANCIA YPSILON 1.4i LX/FORD FIESTA 1.25 GHIA  CAR AND DRIVER Nº 006 (MARZO 1996)        FIAT PANDA 1000 CL/FSM 650 E/LANCIA Y-10 MÍA/SEAT MARBELLA  AUTO 1 Nº 117 (MARZO 1992)        FIAT UNO 45 FIRE/LANCIA Y-10 FIRE  AUTOPISTA Nº 1380 (28-12-85)        FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y-10 SELECTRONIC  AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)        FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V  MOTOR 16 Nº 643 (12-02-96)        FORD KA/CITROËN SAXO 1.1 SX/LANCIA YPSILON 1.2 LS/NISSAN MICRA 1.0 GX/PEUGEOT 106 1.1 XN/RENAULT TWINGO PACK  AUTOPISTA Nº 1945 (22-10-96)        FORD SPORTKA 1.6/LANCIA YPSILON 1.4 16v/ROVER STREETWISE 1.4 16v/SEAT AROSA 1.4 16v  AUTOPISTA Nº 2317 (9-12-2003)        INNOCENTI TURBO DE TOMASO/LANCIA Y-10 TURBO  AUTOPISTA Nº 1360 (10-08-85)        LANCIA Y 1.1 ELEFANTINO  AUTOPISTA Nº 1992 (16-09-97)        LANCIA Y 1.2  AUTOMOVIL Nº 226 (NOVIEMBRE 1996)        LANCIA Y 1.2 16V LX  AUTOPISTA Nº 1976 (27-05-97)        LANCIA Y 1.2 LE  MOTOR 16 Nº 650 (1-04-96)        LANCIA Y 1.4 LX/FIAT PUNTO 90 SPORTING/CITROËN SAXO VTL/OPEL CORSA SPORT/PEUGEOT 106 1.6 XS/RENAULT CLIO 1.4 S  AUTO HEBDO Nº 0557-558 (06-04-96)        LANCIA Y-10  AUTOPISTA Nº 1566 (20-07-89)        LANCIA Y-10 FILA  MOTOR 16 Nº 245 (2-07-88)        LANCIA Y-10 FILA  COCHE ACTUAL Nº 038 (10-11-88)        LANCIA Y-10 FIRE  VELOCIDAD Nº 1232 (4-05-85)        LANCIA Y-10 FIRE  AUTOPISTA Nº 1340 (23-03-85)        LANCIA Y-10 FIRE/FIAT UNO FIRE  VELOCIDAD Nº 1310 (1-11-86)        LANCIA Y-10 FIRE/Y-10 GT ie.  MOTOR 16 Nº 297 (4-07-89)        LANCIA Y-10 GT i.e.  AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)        LANCIA Y-10 GT i.e.  AUTOMOVIL Nº 148 (MAYO 1990)        LANCIA Y-10 GT i.e./INNOCENTI TURBO DE TOMASO  AUTO HEBDO Nº 0300 (26-01-91)        LANCIA Y-10 GT i.e./VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT  AUTOPISTA Nº 1562 (23-06-89)        LANCIA Y-10 LX i.e.  COCHE ACTUAL Nº 063 (5-07-89)        LANCIA Y-10 SELECTRONIC  AUTOMECANICA Nº 256 (JULIO 1991)        LANCIA Y-10 SELECTRONIC  AUTO 1 Nº 109 (JULIO 1991)        LANCIA Y-10 SELECTRONIC  MOTOR 16 Nº 390 (13-04-91)        LANCIA Y-10 SELECTRONIC  AUTOPISTA Nº 1659 (2-05-91)        LANCIA Y-10 TOURING  VELOCIDAD Nº 1234 (18-05-85)        LANCIA Y-10 TURBO  VELOCIDAD Nº 1227 (30-03-85)        LANCIA Y-10 TURBO  AUTOMOVIL Nº 087 (ABRIL 1985)        LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX  AUTO HEBDO Nº 0099 (14-10-86)        LANCIA Y10 GT i.e.  COCHE ACTUAL Nº 072 (6-09-89)        LANCIA YPSILON 1.2 16v "ELEFANTINO ROSSO"  AUTO HEBDO Nº 0707 (20-03-99)        LANCIA YPSILON 1.2 LE/YPSILON 1.2 LS ECVT  AUTOPISTA Nº 1913 (12-03-96)        LANCIA YPSILON 1.3 JTD ARGENTO  AUTO HEBDO Nº 0951 (6-12-2003)        LANCIA YPSILON 1.3 JTD DFN  AUTOPISTA Nº 2355 (31-08-2004)        LANCIA YPSILON 1.3 JTD ORO DFN/MINI ONE D/PEUGEOT 1007 1.4 HDi SPORTY  TOP AUTO Nº 212 (JULIO 2005)        LANCIA YPSILON 1.4 LX  AUTOPISTA Nº 1906 (23-01-96)        LANCIA YPSILON FIRE 1.4 DFN  AUTO HEBDO Nº 0989 (4-09-2004)        LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2  AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)        MINI METRO 1.3 HLE/LANCIA Y-10 TOURING  AUTOPISTA Nº 1346 (4-05-85)        PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2  AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)        RENAULT CLIO BACCARA/LANCIA Y-10 EGO  GRAN AUTO 16 Nº 38 (ABRIL 1992)        SEAT AROSA 1.4 STYLO/OPEL CORSA 1.4 VIVA/LANCIA Y 1.2 LE  AUTO HEBDO Nº 0614 (24-05-97)        VOLKSWAGEN LUPO 75 CV TRENDLINE/LANCIA Y 1.2 16V LX  MOTOR 16 Nº 794 (5-01-99)