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Citroën Mehari 4x4

           

 

La moda de los vehículos "excepcionales" se encuentra actualmente en pleno desarrollo. Tras la conquista de la carretera, de la ciudad y del campo, el automovilista parece decidido a lanzarse a la conquista de montes, pantanos, dunas, pedregales, playas y desiertos y, en general, de todos aquellos espacios que, hasta ahora, resultaba aún imposible acceder con un vehículo de turismo de gran difusión.

 

Hay que pensar que el automovilista, azuzado tal vez por la moto verde, ha recogido el guante del desafío que parece lanzarle la naturaleza y busca cada vez más los vehículos capaces de llevarle fuera de los caminos rutinarios, de las carreteras trilladas, de los senderos intensamente frecuentados... El éxito que están teniendo vehículos como el Lada Niva, el Matra Rancho o el Suzuki 4x4 han incitado a otros constructores -y no los menos importantes o prestigiosos- a introducirse también en este terreno.

 

 

 

Si hasta hace poco la elec ción en Europa se reducía, casi, al Land Rover o su versión de lujo el Range Rover, hoy en día, empezando por Mercedes, continuando por Fiat, VW, Toyota, Lada, etcétera, el mercado ofrece una diversidad y variedad de modelos que son buena prueba del interés despertado.

 

Citroën, cuyo Mehari, versión "Campera", el 2 CV y Dyane, puede considerarse como pionero en este terreno, lanza ahora un nuevo modelo: el Mehari 4x4, de cuatro ruedas motrices, con la misma carrocería pero cuya mecánica responde ya de una forma más precisa, a las auténticas necesidades de este tipo de clientela.

 

Un vehículo que, bajo su aspecto banal, esconde suficiente cantidad de argucias: técnicas como para hacer frente en el plano de su amplitud de utilización a buen número de sus prestigiosos rivales.

 

 

 

El primer Mehari fue lanzado a mercado en unas fechas inolvidables para Francia y para toda Europa: en mayo 1968. Aunque esta coincidencia no tenía nada de premeditado, el nuevo vehículo ha estado asociado de alguna manera a ese período y pronto obtuvo un éxito cierto entre el público joven.

 

Más de diez años de vida es un buen período de tiempo y durante él 112.000 ejemplares fueron producidos, a una cadencia que en 1978 se establecía a 36 unidades día, mantenida sin desfallecimiento durante los últimos años.

 

Desde 1970, la producción de Mehari no es, contra lo que podría pensarse, francesa. El 72 por 100 se fabrica en Bélgica (Forest) y el 22 por 100 en España (Vigo).

 

La idea de dotar a este vehículo de cuatro ruedas motrices responde a cierta lógica dentro de la producción de Citroën que, en 1958, lanzó una versión del 2 CV con doble grupo motopropulsor (uno delante y otro atrás) destinado esencialmente para las necesidades de las empresas petrolíferas en el Sahara y que muchos de nuestros lectores recordarán pues la Guardia Civil contó, hace unos años, con algunos ejemplares de este curioso "todo-terreno".


 

SENCILLO, PERO NO SIMPLE

 

Dotar a un vehículo cualquiera de tracción a las cuatro ruedas no es, ni mucho menos, una operación simple. La base mecánica del Mehari, con tracción y motor delanteros supone ya una buena base que los ingenieros del quai Javel han estudiado a fondo para ofrecer un producto realmente bien logrado, de una gran sencillez pero, al mismo tiempo, altamente performante en los terrenos más difíciles.

 

Las necesidades de un vehículo que debe poder circular en condiciones diferentes a las de una carretera o una pista de tierra se cifran principalmente en un concepto: adherencia.

 

En efecto, para hacer avanzar un vehículo basta con transmitir a las ruedas un esfuerzo capaz de vencer la resistencia aerodinámica y de rozamiento del mismo. Pero no siempre la rueda es capaz de transmitir la potencia del motor. Con el suelo mojado, por ejemplo, al embragar bruscamente, es frecuente que las ruedas motrices patinen, en cuyo caso, lo que se ha producido es una pérdida de adherencia y el vehículo no avanza.

 

Para un vehículo todo-terreno los problemas de pérdida de adherencia son fundamentales. El firme se presenta a menudo arenoso, embarrado o muy desigual y los desniveles a franquear frecuentes. Por ello, la necesidad de cuatro ruedas motrices (doble superficie de contacto) que compensan en un tracción delantera el hándicap del desplazamiento de pesos hacia atrás en las subidas demasiado empinadas.


 

 

 

REDUCTORA

 

Al mismo tiempo, las particularidades del terreno obligan a circular a una velocidad realmente reducida, en la que hace falta contar con toda la potencia del motor. Para ello, las cajas de cambios habituales, adaptadas para la circulación en carretera, no son utilizables.

 

El Mehari 4x4 cuenta con una reductora que aumenta la desmultiplicación de la caja de cambios de forma que el par motor máximo (que es de 4 mkg a 3.500 rpm) puede aprovecharse de muy variadas formas. En 1. a el par máximo transmitido a cada rueda motriz en la circulación por carretera (sólo las ruedas delanteras motrices) es de 46,96 mkg; este mismo par máximo con las cuatro ruedas motrices se reduce, por cada rueda, a la mitad (23,48 mkg) pero al mismo tiempo se aumenta, como hemos visto, la capacidad de paso del vehículo al dividir también por dos el esfuerzo a realizar por cada rueda. Sin embargo, con la reductora, el par máximo transmitido a cada rueda en primera pasa a ser de 61,04 mkg, lo cual permite ya franquear pendientes de más del 60 por 100, así como desplazarse sobre firmes muy blandos, como dunas, nieve, barro, etcétera.


 

BLOQUEADO DEL DIFERENCIAL

 

El diferencial es un órgano que instalan hoy en día todos los vehículos actuales en su eje motriz y que permite que una rueda gire más deprisa que otra, evitando los problemas que de otra forma se plantearían en las curvas.

 

Los coches de competición cuentan con un mecanismo de bloqueado que impide una excesivamente grande desproporción entre ambas ruedas; la misma necesidad se plantea en los vehículos de todo-terreno pues, de lo contrario, cuando una rueda patinara por cualquier razón, la otra se pararía y dejaría de transmitir la potencia, complicando aún más la situación.

 

Así, el Mehari 4x4 está dotado de un dispositivo que permite bloquear el diferencial trasero cuando se plantea esta necesidad, obligando a las dos ruedas motrices a girar a la misma velocidad, dando motricidad a la rueda que ha conservado su adherencia.


 

 

 

LIGERO Y ECONOMICO

 

La principal originalidad del Mehari, 4x4 respecto al resto de los vehículos de todo-terreno, estriba en haber preferido la ligereza a la super-potencia, la economía a los dispositivos excesivamente sofisticados.

 

Gracias a ese peso relativamente reducido (715 kg) la potencia puede ser también reducida (motor de 602 c.c. del 2 CV que desarrolla 29 CV DIN 5.750 cc) y su economía de uso, estable.

 

En condiciones de uso por carretera o pista, su consumo no es superior al de cualquier otro Mehari y en todo-terreno el gasto tampoco se dispara verdaderamente puesto que, según el uso, varía entre 6,5 y 9 litros/100 km. El empleo de una carrocería de plástico, no sólo reduce el peso del vehículo sino que se adapta perfectamente al uso en el campo, pues no resulta arañado -como la pintura en la carrocería de chapa- por los ramajes y arbustos. En el plano técnico, con relación al Mehari normal, las variaciones que se han aportado se refieren a la nueva caja de cambios, el puente trasero suspendido, los refuerzos de la plataforma para permitir el paso del árbol de la transmisión, la protección de los bajos y la instalación de cuatro frenos de disco.

 

El resto de las características -como su elevada altura del suelo- permanecen constantes pues resultaban particularmente adaptados ya al uso fuera de las carreteras.


 

 

 

EQUIPO ADECUADO

 

En lo que a equipo se refiere, el Mehari 4x4 adopta una serie de elementos necesarios para su conservación y buen uso. Entre ellos se encuentra el cuenta-revoluciones y voltímetro; una toma de corriente para luz exterior, testigos luminosos de uso de las plaquetas delanteras y traseras, de bloqueado del diferencial y de presión de aceite; un contador horario de utilización en 4x4, etce tera.

 

Su capacidad de carga es de 400 kg. lo cual, descontando el peso del conductor y, eventualmente un acompañante, supone unos 300 kg de materiales diversos con una superficie de carga verdaderamente notable.

 

Su velocidad máxima, por carretera, es de 100 km/h.


 

CONCLUSION

 

El Mehari 4x4 es más que un juguete y Citroen no ha querido con él seducir al público más o menos "snob" que, por capricho o necesidad de distinguirse, busca los vehículos más originales.

 

Ante todo, se trata de una excelente herramienta de trabajo que sustituirá en numerosas explotaciones agrícolas o mineras a los Land Rover, Toyota o Lada Niva, por su superior economía, gran agilidad de manejo y nivel de utilización bastante similar Vehículo militar también (mercado que Citroën ha sabido cuidar siempre bastante bien) y que encontrará un mercado cierto en países del Tercer Mundo (Africa principalmente) cuya red de comunicaciones se encuentra aún en estado embrionario.

 

Como turismo de aventura, por último, puesto a punto para la gran evasión... aunque se limite a escalar el cerro más próximo de nuestra casa.

 


¬∑ Fuente: L. R. Criado (VELOCIDAD Nº 926 - 9-jun-1979)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN MEHARI 4X4 en la prensa del motor española (1)

 

 

 

 CITRO√čN MEHARI 4X4

 VELOCIDAD N¬ļ 0926 (9-06-79)

 

 

Comentarios de los lectores: 8
 

 

1. manolom 

Hola a todos.

Y luego est√° el Opel Vectra/Calibra turbo de 204 cv 4x4 en los dos casos.

Como el Calibra era todavía más aerodinámico llegó a homologar 245 k/h frente a 240 k/h del Vectra...

Los dos homologaban 6,8 segundos de 0 a 100 k/h...

Con 1350 kgs de peso; 204 cv y 28,6 mkg de par motor, conseguir esos resultados lo hacen todavía más sorprendentes.

Les sacaban 1,1 segundos al ya destacado Renault 21 Turbo Quadra 4x4 de 175 cv(sin catalizador)...

Es decir que el Renault 21 Quadra Turbo de 175 cv estaba muchísimo más cerca (en cuanto a la aceleración)

del "modesto", "desconocido" y "misterioso" 2cv "coup de coeur" Dakar que con ambos motores

conseguía 130 cv y 20 mkg que de los "sorprendentes" Opel Vectra/Calibra turbo 4x4 de 204 cv!!!

Saludos.

Manolom.

Saludos.

Manolom.

 

 

2. manolom 

Hola a todos.

Luego resulta que estaba el Bx 4x4 sin catalizador de 107 cv y 163 Nm. Alcanzaba 183 k/h de velocidad m√°xima y 10,7 segundos de 0 a 100 k/h.

El Bx gti 4x4 catalizado con 2 personas y 30 kgs de equipaje no baja de los 12,5 segundos y 188 k/h con 120 cv(para 125 cv alcanzaba 192 k/h)...

Y el excelente en su tiempo Renault 21 Quadra 4x4 turbo sin catalizar...

Debido a su elevado peso de

reference weights: base curb weight: 1345 kg / 2965 lbs, gross weight GVWR: 1795 kg / 3957 lbs
how fast is this car ? top speed: 222 km/h (138 mph) (declared by factory);
accelerations: 0- 60 mph 7.5© s, 0- 100 km/h 7.9 s (declared by factory),

adem√°s con 175 cv y 270 Nm de par motor...

Saludos.

Manolom.

 

 

3. manolom 

Hola a todos.

Es decir que es a primera vista más que sorprendente las prestaciones del 2cv coup de coeur (200 k/h y 8,02 segundos de 0 a 100 k/h con el depósito lleno y 1 pasajero, el conductor).

Es decir, mejor incluso que el Bx Gti sin catalizador(198 k/h y 8,9 segundos) y muchísimo mejor que el Bx Gti 4x4(192 k/h y 11 segundos)...

Saludos.

Manolom.

 

 

4. manolom 

Hola a todos.

Es decir comparando el Bx gti 4x4 con Cx de 0,37(el Bx gti "normal" el Cx es de 0,34) la velocidad m√°xima es de 192 k/h...

Y la aceleración de 0 a 100 k/h es de 11 segundos(Bx gti 4x4 con catalizador frente a los 8,9 segundos del Bx Gti "normal" y sin catalizador).

Partiendo que el peso en vacío es de 1135 kgs...

Con un conductor sólo llega a los 1210 kgs es decir un 20% más que el 2cv 4x4 Coup de coeur con los depósitos llenos y conductor sólo se quedaba en poco más de 1020 kgs)...

Y la potencia total de este 2cv 4x4 es de 130 cv frente a 125/123 cv del Bx gti y de 20 mkgs frente a 17,8/17,2 mkg del Bx Gti 4x4(sin catalizador, ya que con catalizador el rendimiento fue menor)...

4 Zyl. in Linie (83x88 mm), 1905 cm3; Kompr. 9,3:1; 92 kW (125 PS) bei 5500/min, 48,3 kW/L (65,6 PS/L); 175 Nm (17,8 mkp) bei 4500/min. Nach ECE-Norm: 90 kW (122 PS). Mit Katalysator: Kompr. 9,2:1 ; 90 oder 88 kW (122 bzw. 120 PS) bei 6000/min; 47,3/46,2 kW/L (64,1/63,0 PS/L); 153 N m (15,6 mkp) bei 3000/min.

Al tener un volante de inercia "peque√Īo" en el caso del 2cv 4x4 consigue una aceleraci√≥n proporcionalmente igual o mejor incluso teniendo en cuenta la ventaja en cuanto a peso, potencia y par motor...

Saludos.

Manolom.

 

 

5. manolom 

Hola a todos.

Este Mehari 4x4 anuncia 100k/h a pesar de la tracción total(algunas pérdidas adicionales del rendimiento de la transmisión) y mayor peso.De ahí que no sean disparatados los 106 k/h o incluso 110 k/h de los meharis "normales" con la capota cerrada(con la capota abierta no pasan de los 97-100k/h)...

Desde las versiones 2cv Sahara 4x4 se hicieron versiones bimotor de 425 cm3 de tan sólo 12 cvSae(10-11 cv DIN) a 3500(24 cv en total) en sus primeras unidades,y no más de 95 k/h,

para pasar al poco tiempo a 13cv(26 cv en total) y 100 k/h;13,5 cv(27 cv) y a 14 cv(28 cv en total).Hasta 105k/H...

Incluso en sus √ļltimas versiones 15 cv(30 cv en total),anunci√°ndose hasta 110 k/h; 17 cv(34 cv) y hasta 18 cv(36 cv Sae pero que quedan en 16,4 cv DIN lo que suponen 32,8 cv DIN), se llegaron a anunciar 120 k/h!!!

Por no hablar de versiones de 2cv 4x4 Dakar que se hicieron realidad hace a√Īos.

Existi√≥ un 2cv 4x4 "coup de coeur" DAKAR de los a√Īos 1979 a 1983,bimotor(en total 130 cv y 20 mkg en las versiones "normales" sin estar "tuneadas") con 1299 cm3 (Del Gsa) y caja de cambios de 4 velocidades. Se recort√≥ la carrocer√≠a para disminuir la altura, consiguiendo mejora en aerodin√°mica y menor peso.

Se consiguieron 811 kgs en vacío, pero los depósitos de combustible llegan a 200 lts(es decir con 1 sólo conductor y depósito lleno ya llegarían a superar por poco los 1000 kgs)...

Pues resulta que a pesar de la estética bastante "clásica" su Cx no pasa de 0,40 como mucho(CxS de 0,65-0,70 en el peor de los casos), llegando a alcanzar 200 k/h y 8 segundos de 0 a 100 k/h...

Es decir muy por encima de las prestaciones conseguidas por el Bx gti 4x4...(que "presumía" de un Cx de 0,37, es decir 10% más respecto del Bx Gti "normal").

Recientemente han hecho un 2cv 4x4 Bip Bip 1(bimotor de 602 cm3 y 40 cv din dando un total de 80 cv para 1015 kgs en vacío y hasta 1290 kgs en total) y 2(652 cm3 con 50cv cada uno y en total 100 cv para 830 kgs en vacío y hasta 1150 kgs en total) más "auténticos" que debido a su altura "normal" y anchura y morro más "gordo"(y mecánicas que tb. eran derivadas de los 2cv/Visa de 2 cilindros y no de los Gs/Gsa) que aquel 2cv 4x4 "coup de coeur" su Cx no baja de 0,57 y su CxS de 1,2(casi el doble que aquel "misterioso" 2cv Coup de coeur).

Saludos.

Manolom.

 

 

6. esteve 

estoi interesado en encontrar un mehari 4x4 no inporta estado agradeceria cualquier pista

 

 

7. Anda mira 

Un crossover vintage!!! Y luego mas de uno a llevarse el titulo...

 

 

8. Luis 

No sé dónde lo leí, pero creo recordar que su producción fue de unos 1213 unidades.

 

 

 

      

 

 

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