8.- EL TUYO

W116 450 SEL (1974) de BoinaJet

Esta preciosidad de coche cuya línea me tiene enamorado desde pequeño, me vino de casualidad y a través de este foro.

Este verano vi un anuncio en el subforo de venta ofreciendo este 450 SEL plateado por no mucho dinero -están bajos de cotización-. Yo simplemente coloqué una respuesta diciéndole a Conde, el forero y propietario, lo bonito que estaba el coche y lo mucho que me gustaba, pero sin mojarme pues no tenía la pasta (poca) ni sitio para guardarlo. Conde me mandó un mail ofreciéndose a escuchar ofertas "en muy buena disposición", a lo que yo no supe qué responder pues no me veía a bordo de un coche tan grande, tan bonito y tan Mercedes, pensando en meterme en otro tipo de clásicos más humildes ya más adelante. Al día siguiente me mandó otro e-mail rebajándomelo bastante, hasta una cifra que yo empezaba a ver prácticamente como mi sueldo mensual, y se me calentó la cabeza bastante. Pero seguía sin verme metido en un "embolao" así aunque con muchas ganas.

Ya en las fiestas de un pequeño pueblo de Burgos donde veraneo, con lo menos 12 botellines de San Miguel en el cuerpo tapeando todavía a las 6 de la tarde, vi en la repisa de un bar muy bonito el juguete que se llamaba "el coche de Santi Rico", un W116 de unos 40cm con su mando por cable que siempre he recordado de cuando era crío y no se lo podía pedir a los "Reyes Majos" pues somos 6 hermanos. Con otro par de botellines, el pensamiento de volver al pueblo a bordo de un coche tan acojonante, y el empujón de mi amiguete Arturo "dreammaker" de Cajamadrid, pusimos en marcha la "operación Feliciano": a comprarlo.

Al fin un mes después, tras poner a prueba la paciencia de Conde, ir camelando a mi novia sobre la belleza de líneas del W116 -le parecía una horterada en fotos-, preguntar cosas a algunos foreros de por aquí y calcular lo que me iba a costar el capricho con todo (mantenimiento, garaje, seguro, etc.), pudimos hacer un viaje relámpago a Málaga para conocer la máquina y traerla si todo estaba en orden.

En el viaje -tengo que contarlo- fuimos en un autobús que se incendió nada más pasar Despeñaperros. El incendio fue apagado enseguida por el conductor, pero mientras esperábamos al bus de reposición en el arcén a las 11 de la noche, me fijaba en la estrellita del bus -Setra con motor Mercedes- y no presagiaba buenos "augurios mecánicos". Pero todo acabó bien y fuimos como pobres para volver como estrellas de cine, jeje...

En cuanto vi el coche y se apaciguaron mis retortijoncillos en la tripa supe que me lo iba a quedar. En menos de dos horas de charla y de paseos a bordo del 450 hicimos el trato. Bueno, el trato en sí duró cinco minutos, el resto fue palabrería y buen rollo pues Conde también es otro aficionado a la chatarra como nosotros.

Lo que me causó mayor impresión es el tamaño que tiene. A pesar de ser un coche que conozco muy bien de haberlo seguido desde muy pequeño, resulta larguísimo cuando lo aparcas entre coches normales. A la vez, me daba la impresión de ser un coche bajo y delgado, no una vaca gorda como por ejemplo los BMW 5-7 "Bangle-horror" o los Mercedes W140.

Esa sensación de coche grande se correspondía igualmente al volante, viendo la longitud del capó terminando en la legendaria estrellita sobre la calandra. Al principio lo metimos por una carreterilla de curvas secundaria, donde podría oír mejor los crujidos si los hubiere y haríamos trabajar a la caja de cambios, para comprobar su suavidad.

El coche es muy suave en todos los sentidos, pesadote en carretera estrecha pero bastante ágil si tienes sitio para moverlo. Las suspensiones son bastante blandas, el coche balancea casi como un barco, sensación incrementada por la blandura de los grandes butacones con muelles. Pero el coche se mantiene muy firme y hasta ahora, sin haberlo forzado, no me ha dado ningún susto.

Esta blandura de suspensión, junto a la suavidad de la caja de cambios y el grave ronroneo del V8, no incitan a darle "zapatilla". Puedes viajar con él a 180 km/h de crucero (pasa de 200) pero su velocidad adecuada para ir tranquilo no está más allá de los 140-150 km/h. A partir de ahí el coche parece cabecear sobre las juntas de puentes y baches y no parece ir muy a gusto, si bien como digo el coche en ningún momento me ha mostrado malas maneras. La gran batalla da una buena sensación de ir bien aplomado y pasa las curvas amplias de autovía inclinando un poco pero sin oscilaciones laterales, el coche parece muy rígido y noble.

En cuanto al motor, V8 de 225cv -quizá 217, no lo sé aún-, empuja con fuerza cuando se le solicita, pero el estilo "solemne" que respira el coche conjuga a la perfección con el alma de este motor, que tira sobre todo de su gran cilindrada y par para subir de velocidad. El hecho de que el acelerador sea tipo tabla articulada en el suelo y esté duro no hace sino incrementar esa sensación de pereza. Si embargo, haciendo uso del kick-down, el coche baja de marcha y recupera sin violencia pero con contundencia, trasladando el grave ronroneo del motor al habitáculo que sólo se vuelve más agudo y realmente poderoso cuando se aproxima a las 5.000 rpm (lo digo a ojo pues no tiene cuentavueltas).

El cambio va bastante suave, aunque le cambiaré el líquido como me han recomendado por aquí para que lo sea más -no sé cuándo se le cambió por última vez-. Al maniobrar para aparcar o en garajes casi no hace falta tocar el acelerador, con el ralentí ya engancha las marchas y lo mueve de sobra. Para echarse a andar, pisándolo a punta de gas cambia a unos 30 km/h y después a unos 60 mete ya la directa, aunque si le pegas el pisotón estira las marchas hasta el límite y seguramente es capaz de sacar humo de las ruedas, aunque no he probado a hacerlo. En el programa S creo que apura las marchas y en el L reduce, para bajar puertos reteniendo con el freno motor, pero aparte de esas situaciones, lo pones en D y a disfrutar.

Los frenos parecen buenos para los 1800 kg y tienen mordiente en seco, el coche hunde el morro pero frena en la distancia de un coche normal. Si bien hay que tener cuidado en mojado o suelo deslizante, pues no hay ABS -lástima- ni casi retención del motor y te pueden bloquear, como desgraciadamente me pasó a mí alcanzando al coche de delante, muy despacio y lejos pero con tanta inercia... bueno, dentro de poco lo tendré arreglado. Tengo que cambiarle también un par de discos porque el coche retiembla en frenadas y no sé si es de delante o de atrás.

Sobre la instrumentación, echo de menos ese cuentavueltas -quizá se lo ponga algún día-, pero en un coche como este no es demasiado importante. Tiene los típicos relojes Mercedes que se ven a la perfección ya sea de día o de noche, con un velocímetro central graduado hasta los 240, reloj a la derecha -que no me funciona- y a la izquierda tres indicadores, el siempre útil de presión de aceite (2 bares en ralentí y 3 -tope- el resto del tiempo), agua (sobre los 90º o menos en carretera) y el de combustible, que baja como la espuma, jejej... El coche se bebe sus buenos 14-15 litros a cruceros de 140 km/h y en ciudad o dándole cera al kick-down se chupará fácilmente los 23-25 litros. Pero ya se sabe que estos coches no eran para los usuarios de petroleros, sino para gente que prima la suavidad y confort sobre el ahorro.

También hay que decir que el volante impresiona en un principio por su gran tamaño, pero luego no es para nada incómodo, al contrario, y además se maneja con un dedo. El coche gira muchísimo, lo cual ayuda bastante a la hora de negociar los 5,06 metros en un garaje estrecho, como el que he cogido para guardarlo.

Lo único que no me gusta mucho es una característica de Mercedes que se mantiene hace muchos años y que perdura en el S600 biturbo W220 que probé el año pasado: los mandos de luces, limpias e intermitentes se integran en la única palanca que va a la caña del volante. Aunque hay que reconocer que cuando te haces a ello resulta muy fácil e intuitivo, pero creo que preferiría manejar los limpias con la mano derecha.

Los interiores corresponden a los de un coche de lujo de los 70 pero con la austeridad germana tan característica. El coche tiene sus maderas y cromados aquí y allá, pero sin grandes aspavientos. Todo está colocado con sencillez y con mucha robustez, tiene pinta de durar una eternidad. Parece que los lujos asiáticos molestan -o molestaban- a los cabeza cuadradas alemanes, porque es más fácil ver un tirador de puerta o una consola más pretenciosa y de forma más difícil en cualquier utilitario. Esta sensación es algo que me encanta de los coches alemanes: la consola tiene sus botones para ser accionados y no romperse, no para que los pasajeros "flipen" con las curvas, salientes varios y ruedas llenas de colorines. Aquí lo que "flipa" es el grosor de las puertas, la longitud de los "agarraviejos", etc...

Mi 450 SEL debía ser full-equip en la época, pues lleva casi todo lo que se podía llevar entonces: cierre centralizado (por arreglar), elevalunas eléctricos a las cuatro ventanillas, techo eléctrico (por arreglar), aire acondicionado bizonal, pintura metalizada, Becker Mexico (cuyo sonido mejoraré poneindo altavoces nuevos), antena eléctrica, dirección asistida, lavafaros... también debía llevar llantas de aleación, pero Conde le buscó unos tapacubos de la época y los puso del mismo color, lo que en mi opinión realza la belleza del W116. No lleva tapicería de cuero, sino velours, que se siguen conservando muy bien tras casi 30 años y no habrá que retapizar hasta dentro de mucho, aunque sí limpiarla a conciencia.

Huelga decir que el espacio interior es enorme. En la parte delantera quizá no es tanto como cabría esperar por la anchura exterior, el pasajero queda más alejado que en un coche normal pero no demasiado. Sin embargo atrás, y al ser la versión larga, puede ir una persona de 1,80 bastante repanchingada y no tocar los asientos delanteros con las rodillas, y tres personas grandes caben perfectamente aunque al de en medio le molestará el túnel de transmisión.

En fin, a pesar de que ahora lo tengo parado mientras arreglo los desperfectos, estoy realmente encantado con el coche y creo que lo voy a disfrutar muchísimo en los próximos años, ojalá no me desprenda nunca de él. Es un auténtico despliegue de medios de Mercedes para la época, con una línea estilizada y perfecta y un interior sobrio pero muy elegante. Espero ir dejándolo de concurso poco a poco, pues tiene algunos toques en la chapa, gomas cuarteadas y algunas cosillas que no funcionan, y no creo que me cueste mucho su mantenimiento pues aparte de bujías, aceites y filtros, poco más parece que va a necesitar. Sólo hay que prever algo más de pasta para gasofa cuando viajas con él y ya está, ni que decir tiene que nunca será lo mismo viajar en un compacto diesel moderno que en una gran berlina a la altura casi de un Rolls -a mí me gusta más el W116 que un Silver Shadow-.

Para acabar, decir que aún no conozco la historia del coche, pero por lo que he podido ir averiguando, Conde compró este coche que estaba dado de baja y a la intemperie junto a un donante -del que necesitaré piezas-. Antes de eso, el coche usó una matrícula temporal de Málaga allá por el 76 que después se tradujo seguramente en una placa turística, hasta la matrícula actual que es de Málaga y del 93. Posteriormente el coche debió pasar un tiempo a la intemperie, fue subastado -el pobre- y puede que robado, pues tiene el bombín de la puerta delantera derecha jodido. A ver si un día me entero de todo por lo que ha pasado, sólo sé que al coche le ha faltado cariño durante algunos años que espero compensárselo con creces.

Saludetes y ahí va una foto de la bestia:

 
Enbornamos la batería, le sacamos el polvo a los cristales (llevaba parado 4 meses) y don Feliciano nos puso el coche en marcha,..., pero cual fue mi sorpresa cuando le dijo a su hijo: "Os dejo el coche pero que conduzca tu amigo que de tí no me fio".

 
Y así fue, me puse al mando del enorme 450 SEL de los Baratech, moví la palanca del cambio a la posición D y.....schhhhlooonk, ya estaba engranada,....., di un poco de gas y........glu glu glu, el V8 empezó a ronronear y nos empezamos a mover lentamente, dejamos atrás la cochera que compartía con su hermano, el 500 SL, este sí de un negro reluciente. Hicimos la pequeña glorieta que los Baratech tienen en su casa, y enfilamos la corta recta de unos 300 metros hasta la verja de la propiedad. Uf, que sensación, mis primeros metros en el 450 SEL.

Frené en la verja que concluye en la carretera que comunica Sant Julià con Vich, miré a derecha e izquierda, y voilà, acelera y ya estaba circulando por la carretera en sentido a Vich. Al cabo de unos centenares de metros, primera parada,...., ¿a que no sabéis para que? Está claro, ha echar gasolina, 2000 pesetas de las de 1991, que nos duraron una tarde pues nos la fundimos.

De Sant Julià tomamos un trozo la carretera que va al pantano de Sau, pero como no era la carretera más idónea para semejante portaaviones, dimos la vuelta y nos encaminamos hacia Aiguafreda, pues mis padres tenían una casa allí, y decidimos ir a limpiar el coche allí, unos 70 km de ida y vuelta.

Nos tomamos la ida con mucha calma, ...., bueno es un decir, porque, casualidad, encontramos un grupito de clásicos circulando por la autovía de Vich a Barcelona en nuestro mismo sentido. Eran un Lotus Europa, un Jaguar E-type y un Maserati Quattropore 1ª serie. Los dos deportivos no nos hicieron mucho caso, pero el señor del Quattroporte, sí. Después de adelantarle a unos 130 kmh, nos volvió a adelantar, eso sí mirándose el 450 SEL de cabo a rabo, pues ya en esa época era raro ver un 450 SEL tan entero como este.

Al final acabamos los dos trazando las curvas de la autovía a 160 kmh, liderando el grupo nosotros, of course. Era divertidísimo ver como trazaba el Maserati detrás nuestro,..., debimos ser el terror de la autovía esa tarde. Al llegar a la altura de Aiguafreda, pusimos el intermitente y nos desviamos, no sin antes habernos despedido con un toque de bocina (de doble tono en el 450 SEL, bocina de carretera y bocina de ciudad).

Dimos un par de vueltecitas por Aiguafreda, y finalmente entramos en casa de mis padres, y le echamos un manguerazo al 450 SEL.

Después de un merecido descanso, nuestro y del 450 SEL, nos encaminamos de vuelta a Sant Julià un poco más tarde.

Como durante la ida marcamos un ritmo "allegro molto vivace" a la vuelta decidimos marcar un "allegro ma non tropo", abrimos el techo corredizo, bajamos los cristales delanteros e íbamos por la autovía a unos tranquilos 80/90 kmh. Cuando a la altura de Tona, a mi amigo Oriol se le ocurre la brillante idea de porque no pruebo el quick-down,...., bueno, pues cerramos los cristales, empezamos a cerrar el techo corredizo,..., mientras tanto después de tocar tantos botones la velocidad se había reducido a unos 60/70 kmh y............ le pego pisotón y BLAAAMMMMM. De golpe la caja de cambios pasa a primera y el 450 SEL salta literalmente hacia delante, 80-90-100-110-120-130-140-150 la caja va engranando con alacridad una marcha detrás de otra de manera imperceptible al cabo de un kilómetro ya vamos lanzados a unos 200-210kmh por la recta de Vich, cuando me empiezo a "acojonar" pues el coche no es mío, y empiezo a frenar, ...., argghhhh, los discos delanteros están alabeados y empieza a temblar todo, por fin reduzco la marcha a unos más decentes 130-140 kmh y le digo a mi amigo Oriol,: "Los frenos están obalados, ¿no?"

Y el me dice "Animal, es la primera vez que este coche va a más de 200kmh en toda su vida, mi padre jamás a pasado de 160 kmh con él, ja ja ja".

Esta fue la última vez que conduje el 450 SEL de los Baratech hasta febrero de este año, pero no dejé de dar la paliza para que me vendieran el coche, cosa a la cual accedieron al final.

Don Feliciano había comprado otro Mercedes, un C 220 CDI Avantgarde, y habían dejado de usar definitivamente el 450SEL y el 500SL lo usa mi amigo Oriol. De hecho el 450 SEL ha hecho desde 1991 la friolera de 10.000 km aproximadamente.

Bueno, vaya tocho que me ha quedado, espero que os guste.


W116 280 SE (1975) de ELIOREYES

La compra de mi 280 SE fue una de esas cosas que ya no las esperas.

De siempre he estado loco por un W116, y la verdad es que por aquí no hay muchos, por lo que se me estaba haciendo un poco cuesta arriba. Después de vender el W124 300E que tenía, me propuse con ese dinero pillarme un 116, y busqué, busqué, incluso me fui a la isla de enfrente a ver uno que anunciaban en un periódico local. Un desastre, todo lo que veía estaba hecho polvo y caro, por lo que me desanimé un montón.

 
Es entonces cuando veo desde la carretera del Sur un colas medio fastidiado, y ni corto ni perezoso me lío la manta la cabeza, y después de un mes de líos, me consigo hacer con él. A los pocos días, leo en un segunda mano un anuncio de un W116, color frambuesa en 1800€, y muy disgustado me digo....AHORA?, ahora que acabo de comprar el colas?, pues ahí se queda, me da igual, paso de ir a verlo, no quiero saber nada, paso, paso.
¡¡¡¡ MENTIRA ¡¡¡¡

A la mañana siguiente estaba llamando al propietario y al medio día me planté en Las Américas (a 72 Km de Santa Cruz) para ver el 116. Pensaba... mmmmm por 1800€ muy bien tiene que estar...mmmmm seguro que está como todos los que he visto....mmmmmm no sé ni para que vine. Entonces, aparece el 116 despacito, recién lavado, precioso y digo mmmmmm muy mal tiene que estar el motor para no quedármelo. Hay que ver que pocos principios tengo a veces, cambié de opinión en aproximadamente dos segundos.

El dueño me explica que se le había cambiado el motor por uno de carburación, y que se había repintado todo el coche hacía dos años.

 
Lo pruebo y la verdad es que iba como la seda, seis cilindros sonando suavemente, perfecto de suspensiones, de chapa impecable, el salpicadero fastidiado, la tapicería perfecta, gomas nuevas y además con tapacubos, como a mi me gusta. En fin, fuimos a Santa Cruz e hicimos el traspaso.

Sé que hay quien no le gusta cambiar el color, ni el motor, ni nada. A mi tampoco. Pero fui objetivo, realmente estaba comprando la línea de la que siempre he estado enamorado. Estaba comprando las defensas dobles cromadas, el estilo, la elegancia, el porte, un clase S de los de antes, en definitiva un W 116.

Mecánicamente no me ha dado ni un solo problema, le he cambiado todos los líquidos, pastillas de freno, y le he ido comprando todos los detallitos que le faltaban, pijadillas.

Sólo me queda poner las fotos y recomendar a cualquier persona que quiera un coche elegante y robusto donde los haya, que consiga un W116. Ya verá como no se arrepiente.