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MERCEDES-BENZ W 116

 

 

 1. Introducci√≥n

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentaci√≥n y bibliograf√≠a

 6. Miniaturas

 7. V√≠nculos web

 8. El tuyo



2. VERSIONES

280S
Producción: Septiembre de 1972 a Julio de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 122.848
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Di√°metro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, modelos USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación: Carburador Solex 4A1.
Potencia: 160 CV DIN a 5.500 rpm, modelos USA 120 CV DIN a 4.800 rpm., desde 1975 los modelos para California 123 CV DIN a 5.000 rpm. Los modelos Europeos desde Junio de 1976 156 CV DIN a 5.500 rpm.
Par M√°ximo: 23 mkg a 4.000 rpm., modelos USA 15,5 mkg a 2.800 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y los equipados con 5 velocidades 3,92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.610 Kgr.
Velocidad M√°xima: 190 Km/h., autom√°tico 185 Km/h.
Aceleración: 13,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

280SE
Producción: Septiembre de 1972 a Julio de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 150.595
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Di√°metro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, modelos USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, desde 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm., los modelos USA 142 CV DIN a 5.750 rpm., los modelos para California 137 CV DIN a 5.750 rpm. Los modelos Europeos desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par M√°ximo: 24,5 mkg a 4.500 rpm., modelos USA 21,4 mkg a 4.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y para los modelos USA desde 1978 3,58:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m., Peso 1.610 Kgr, modelos USA 1.770 Kgr.
Velocidad M√°xima: 200 Km/h., autom√°tico 195 Km/h.
Aceleración: 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

280SEL
Producción: Enero de 1974 a Mayo de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 7.032
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Di√°metro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, modelos USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, desde 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm., los modelos USA 142 CV DIN a 5.750 rpm., los modelos para California 137 CV DIN a 5.750 rpm. Los modelos Europeos desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par M√°ximo: 24,5 mkg a 4.500 rpm., modelos USA 21,4 mkg a 4.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y para los modelos USA desde 1978 3,58:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m, Peso 1.645 Kgr.
Velocidad M√°xima: 200 Km/h., autom√°tico 195 Km/h.
Aceleración: 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

300SD Turbodiesel (Exclusivo para el mercado USA)
Producción: Mayo de 1978 a Septiembre de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 28.634
Motor: OM617, 5 cilindros en línea.
Di√°metro/Carrera: 90,9x92,4 mm.
Cilindrada: 2.998 cc
Relación de compresión: 21,5:1.
Alimentación: Inyección Bosch y turbo compresor Garret.
Potencia: 115 CV DIN a 4.200 rpm, en 1980 120 CV DIN a 4.350 rpm.
Par M√°ximo: 23,2 mkg a 2.400 rpm. y 23,6 mkg a 2.400 rpm. En el √ļltimo motor.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,07:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,59 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Sin posibilidad de contar con ABS.
Neum√°ticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,220 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.765 Kgr.
Velocidad M√°xima: 165 Km/h.
Aceleración: 12,7 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 10,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 82 litros.

350SE
Producción: Agosto de 1972 a Septiembre de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 51.140
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di√°metro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1, opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, con motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm. A partir de Enero de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par M√°ximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, a partir de 1976: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 205/70 HR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.675 Kgr.
Velocidad M√°xima: 205 Km/h., autom√°tico 200 Km/h.
Aceleración: 11,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

350SEL
Producción: Noviembre de 1973 a Junio de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 4.266
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di√°metro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1, opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, con motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm. A partir de Enero de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par M√°ximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, a partir de 1976: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 205/70 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m, Peso 1.700 Kgr.
Velocidad M√°xima: 205 Km/h., autom√°tico 200 Km/h.
Aceleración: 11,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

450SE
Producción: Diciembre de 1972 a Abril de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 41.604
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di√°metro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1, opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. y las versiones USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, con motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. Los modelos USA 180 CV DIN a 4.750 rpm. y los modelos para California 170 CV DIN a 4.750 rpm. Desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y los de baja compresión 200 CV DIN a 4.750 rpm. Finalmente los modelos Europeos a partir de Enero de 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par M√°ximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. Y los modelos USA 33,0 a 3000 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1, los modelos USA cambio automático standard de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.710 Kgr.
Velocidad M√°xima: 210 Km/h.
Aceleración: 9,3 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

450SEL
Producción: Diciembre de 1972 a Junio de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 59.578
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di√°metro/Carrera:
92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1, opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. y las versiones USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, con motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. Los modelos USA 180 CV DIN a 4.750 rpm. y los modelos para California 170 CV DIN a 4.750 rpm. Desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y los de baja compresión 200 CV DIN a 4.750 rpm. Finalmente los modelos Europeos a partir de Enero de 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par M√°ximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. Y los modelos USA 33,0 a 3000 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1, los modelos USA cambio automático standard de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m. Modelos USA 5,320 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m., Peso 1.740 Kgr., modelos USA 1.864 Kgr.
Velocidad M√°xima: 210 Km/h., modelos USA 205 Km/h.
Aceleración: 9,3 Seg. 0/100 Km/h., modelos USA 10,8 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.

450SEL 6.9
Producción: Septiembre de 1975 a Mayo de 1980.
N¬ļ de ejemplares construidos: 7.380
Motor: M100, 8 cilindros en V.
Di√°metro/Carrera: 107x95 mm.
Cilindrada: 6.834 cc
Relación de compresión: 8,8:1, modelos USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 286 CV DIN a 4.250 rpm. Los modelos USA 250 CV DIN a 4.000 rpm.
Par M√°ximo: 56 mkg a 3.000 rpm. Y los modelos USA 51,6 a 2.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 2,65:1, autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas. Hidroneumática con control de nivel, delantera con trapecios transversales y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,8 m., modelos USA 12,18 m.
Frenos: Circuito hidr√°ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Desde 1979 ABS.
Neum√°ticos: 215/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m. Modelos USA 5,335 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m., Peso 1.935 Kgr., modelos USA 2.010 Kgr.
Velocidad M√°xima: 225 Km/h.
Aceleración: 7,4 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 16 litros/100 Km. (no se como hicieron esa medición).
Tanque de combustible: 96 litros.

TRANSMISI√ďN
Puntualizar que los 350 SE/SEL y 450 SE/SEL llevaron siempre cajas autom√°ticas de 3 marchas, aunque de distintos modelos:

 
Los 450 americanos llevaban las mismas cajas que los 350 europeos.

 
Los 6.9 americanos llevaban las cajas de los 450 europeos, debido a la menor potencia de los modelos USA.

 
La confusión proviene que las primeras unidades de los 350SL(w107) de cualquier mercado excepto el americano llevaron cajas de cambio automáticas de 4 velocidades hasta Julio de 1972, momento en que se procedió a estandarizar la caja de cambios automática desarrollada para los 280SE/SEL 4.5 (w108) del mercado americano en todos los modelos de motor V8.

 
En el caso de los W116, el 350 SE/SEL estaba disponible tambien con cambio manual de 4 velocidades desde su lanzamiento.

 
El 450 SE/SEL/SEL 6.9 llevó siempre caja de cambios automática de tres velocidades.

 
El 280 S/SE/SEL estaba disponible con cambio manual de 4 velocidades y opcionalmente manual de 5 velocidades (muy raro) o autom√°tico de 4 velocidades.

REDUCCI√ďN DE DIFERENCIAL
En los 450 SE/SEL el diferencial tenía una relación de 3,07:1. El autoblocante era opcional en los 350/450, y de serie en el 6.9.

SUSPENSI√ďN
Era posible pedir cualquier modelo con suspensión neumática autonivelante trasera (código 480) mientras que en el 6.9 era de serie la suspensión neumática con regulación de nivel en ambos ejes.

CURIOSIDADES
Presentaci√≥n del coche en 1972: La presentaci√≥n a la prensa de la seria W116, modelos 280S, 280 SE y 350 SE se realiz√≥ en Espa√Īa, m√°s concretamente en la Costa Brava en la poblaci√≥n de Palafrugell. Para los que conoc√©is la zona, la Guardia Civil cerr√≥ al tr√°fico el corto tramo de autov√≠a que une Palafrugell con Calella y Llafranc, para que los periodistas pudieran probar los coches a sus "anchas".

EQUIPO ESPECIAL
Cristal de separación: Era posible pedir los 350 SEL, 450 SEL y 450 SEL 6.9 con cristal de separación de accionamiento eléctrico y una o dos mesillas retráctiles de madera detrás. Que yo sepa solo se hicieron 7 coches del 6.9 con este extra. (Opción código 911, 960) Espero que me confirmen por parte de Mercedes cuantos 350/450 SEL se sirvieron con este extra.

 
Blindado (Gepanzert): Era posible pedir los 350 SEL y 450 SEL blindados en fábrica en niveles B4 y B6. En teoria no se podía pedir los 6.9, ..., pero quien sabe!! (opción código 979).

 
Techo corredizo trasero: Era un pedido especial y rarísimo, los coches se hacían especialmente a parte. Tambien existió como extra para los W126. Este pedido puede venir identificado con el código 992/993.



Galería Mercedes-Benz W116


 

W116 280S

 


W116 280S



W116 280SE USA



W116 280SE



W116 280SE



W116 280SE



W116 280SEL



W116 280SEL



W116 280SEL



W116 300SD



W116 300SD



W116 300SD



Motor de un W116 300SD



W116 350SE



W116 350SE



W116 350SEL



W116 350SEL



W116 450SE



W116 450SE



W116 450SE



W116 450SE



W116 450SEL 6.9 USA



W116 450SEL 6.9 USA



W116 450SEL 6.9 USA



W116 450SEL 6.9 USA



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL 6.9



W116 450SEL



W116 450SEL



W116 450SEL



W116 Prototipo



W116 Prototipo

 
 
3.- VERSIONES ESPECIALES



4.- A TENER EN CUENTA. MEC√ĀNICA

Reparación del cierre centralizado (texto de VUNCAN)

El cierre centralizado de los MB de los 70¬īs y 80¬īs funciona por la fuerza impulsora del vac√≠o de aire. En los coches diesel (que es el caso que yo he arreglado) el vac√≠o es tomado del depresor del motor, y el vac√≠o se acumula por el arrugamiento de una especie de "huevera" de pl√°stico que se encuentra en el maletero, debajo de la bandeja donde van los altavoces. Ahora no s√© deciros la disposici√≥n exacta en un coche de gasolina, es posible que recurra a un motor el√©ctrico para hacer el vac√≠o. Si el cierre centralizado del coche funciona con el motor en marcha (y no funciona en parado) por lo menos sabemos que la fuente de vac√≠o funciona y que debe haber alguna fuga en el circuito que haga que se pierda la depresi√≥n. El circuito lo forman tuber√≠as de pl√°stico muy resistentes, con un c√≥digo de color seg√ļn su funci√≥n en el circuito (aunque no s√© cual es el c√≥digo), y unas v√°lvulas llamadas "pulmones" que transmiten la fuerza del vac√≠o a los cerrojos de las puertas, maletero y tapa de combustible. Las tuber√≠as ser√≠a muy extra√Īo que estuvieran deterioradas, aunque puede ser que alguna se haya soltado de alg√ļn sitio.

La aver√≠a m√°s frecuente suele estar en los pulmones, que son esas piezas de las que he puesto foto. Los pulmones van montados en un chasis de pl√°stico (foto 2) que va anclado a la puerta, un par por la parte de arriba y otro por debajo. Este chasis est√° dentro de la puerta y funciona as√≠: cuando queremos que se abran las puertas giramos la cerradura del conductor. Al girar la cerradura un conmutador de depresi√≥n coloca en depresi√≥n a los pulmones de la parte de abajo del chasis (que no estan comunicados con los de arriba) con lo que el pulm√≥n se encoge (foto 3 y 4) mientras que pone a presi√≥n atmosf√©rica los pulmones superiores, y se expanden por la fuerza de la depresi√≥n sobre los inferiores, puesto que los cuatro pulmones van conectados por la parte externa a un varillaje que mueve el bloqueo de la cerradura, pudiendo abrir la puerta. Cuando giramos la cerradura para cerrar, invertimos los vac√≠os, de modo que se arrugan los pulmones de arriba y se expanden los de abajo. El problema viene porque la goma de los pulmones envejece, sobre todo por el lugar por el que la goma se dobla, y puede llegar a romperse y perderse por ah√≠ el vac√≠o. A veces este problema avisa porque se oye una especie de silbido (como una flatulencia) en la puerta afectada. Para asegurarnos de ello, podemos desconectar las dos tuber√≠as que llegan al chasis porta-pulmones sospechoso y obturarlas (ojo, usar algo que el vac√≠o no pueda succionar). Si a partir de aqu√≠ vemos que el vac√≠o ya no se pierde a√ļn con el motor parado (unos 10 o 12 ciclos) habremos encontrado la aver√≠a.
Preguntando en la Mercedes por pulmones sueltos, me dijeron que no tenian, que me vendian el chasis y los cuatro pulmones por 5.500 pts. Como no estaba dispuesto a pagarlas, y me puse a experimentar. Me compr√© un pegamento especial para arreglar pinchazos en colchonetas de pl√°stico, etc, por 200 pts. No me acuerdo de la marca (aunque podr√≠a mirarlo) y es un pegamento no muy fuerte pero bastante el√°stico una vez se ha secado. Esto es una ventaja porque se adapta al movimiento del pulm√≥n sin despegarse. Lo que hice fu√© poner una capa de pegamento por dentro y por fuera del pulm√≥n en la zona estresada (foto 1 y 2), que se aprecia a primera vista su ubicaci√≥n. El apa√Īo tiene m√°s de 6 meses y de momento funciona con normalidad. Bien es cierto que la goma puede estar tan da√Īada que no haya pegamento que valga y entonces habr√° que pasar por el aro de la Mercedes.

Si el fallo no está en los pulmones de las puertas, queda por buscar en los pulmones que actuan sobre el maletero y sobre la tapa de combustible. Al del primero se accede quitando una tapa en el interior del maletero que está cerca de la cerradura y al segundo también por el interior del maletero. También puede ocurrir que sea la huevera la que tenga la pérdida.

Si tenemos constancia de que el circuito no pierde el vacío pero el sistema no funciona, entonces el fallo puede estar en el conmutador de vacío que hay en la cerradura de la puerta del conductor. Para saber si este funciona correctamente podemos desmontar las dos tuberias que van al chasis porta-pulmones de cualquier puerta y accionar el cierre. Deberá cambiar la depresión de una a otra tubería al girar la llave, y si no lo hace, pues ya tenemos localizada la avería.

Espero que os sirva de algo.


FOTO 1



FOTO 2



FOTO 3



FOTO 4




5.- DOCUMENTACI√ďN Y BIBLIOGRAF√ćA

Mercedes-Benz Buyer’s Guide de Lee Gohlike
Editorial: Motorbooks International.
ISBN 0-87938-162-0

Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 de W. Robert Nitske
Editorial: Motprbooks International.
ISBN 0-87938-190-6

Mercedes-Benz 1886-1990 Tomo 2 de J√ľrgen Lewandowski
Editorial: Automobilia.
ISBN 88-85880-30-4

The Mercedes-Benz since 1945, volume 2: The 1960’s de James Taylor
Editorial: A collector’s guide.
ISBN 0-900549-96-3

Mercedes-Benz, al volante de una estrella de Brian Laban
Editorial: Susaeta ediciones, S.A.
ISBN 84-305-7648-7

Mercedes de Rainer W. Schlegelmilch
Editorial : Könemann
ISBN 3-89508-899-4

Mercedes-Benz de Roger Bell
Editor general: John Blunsden

Mercedes de Peter Vann
Editorial: E.T.A.I.
ISBN 2-7268-8195-5

A-Z of Cars 1945-1970 de Michael Sedgwick & Mark Gillies
Editorial: Classic and Sportscar, Bay View Books.
ISBN 1-870979-09-5

The Complete History of the German Car de Jan P. Norbye
Editorial: Portland House
ISBN 0-517-64180-1

The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile de Nick Georgano
Editorial: FD Fitzroy Dearborn Publishers
ISBN 1-57958-293-1


6.- MINIATURAS


450SEL 6.9 Silbergr√ľn metallic. Minichamps 1/43



450SEL 6.9 Englischrot. Minichamps 1/43



El Mercedes de Rico, ese gran coche de la infancia



Rico Diplom√°tico



Rico Police Patrol


 



Bburago 1/24



450 SEL SINGAPORE AIRL.RALLY N 33. En la caja reza LONDON-SIDNEY. Bburago 1/24



450 SEL Taxi, ¬Ņde una ciudad italiana?. Bburago 1/24



450 SEL mundial de futbol de 1978 en Argentina. Bburago 1/24



Tomica Dandy 1/55



Giodi 1/66



Majorette. ¬ŅMini BoinaJet?, je je.



Matchbox



Mira



Mercedes-Benz 280 SE RALLY N 33 SINGAPORE AIRLINES. Mebetoys Mattel 1/25.


Colores de serie



Colores metalizados



Colores especiales

 




7.- V√ćNCULOS WEB

http://www.zwoachzig.de Características técnicas principales de los W116, en alemán, portugués e inglés. Restauración de un 280 S.

http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9323/w116.htm Historia con fotos del W116, desde sus prototipos a su forma final.

http://www.db-w116.de En alem√°n.

http://www.sechsneuner.de P√°gina dedicada principalmente al 450 SEL 6.9

http://www.w116-tag.de En alem√°n.

http://www.w116pagina.tk/ El 450 SEL de Erick Van Erkel, impecable. Buenas fotos. En holandés.

http://www.sunpoint.net/%7Etimppo/w116.html Con catálogos descargables en alemán y/o finlandés.

http://groups.yahoo.com/group/mercedesw116/ Grupo de Yahoogroups para suscribirse sobre el W116, para preguntar lo que sea sobre el coche. En inglés. [Autodelta y yo estamos suscritos].

http://www.w116.nl/ Club W116 de Holanda

http://users.bart.nl/~fidom/w116/ Otra página holandesa con una restauración completa de 450 SE y varios links.

http://www.mb-w116-club.de/bilderbuch.htm Club W116 de Alemania.

http://www.m-100.org/6point9/ Dedicada al 450 SEL 6.9

http://www.procee.com Otra para el 6.9 y el 450 SLC W107. Inglés.

http://mercedes.coolbegin.com Varios links a webs sobre Mercedes (v√°lida para todos los MB).

 

 

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