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MERCEDES-BENZ W 116
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1. Introducción
2. Versiones
3. Versiones
especiales
4. A
tener en cuenta
5. Documentación
y bibliografía
6. Miniaturas
7. Vínculos
web
8. El tuyo
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2. VERSIONES
280S
Producción:
Septiembre de 1972 a Julio
de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 122.848
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión:
9:1, modelos
USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación:
Carburador Solex 4A1.
Potencia:
160 CV DIN a 5.500 rpm, modelos
USA 120 CV DIN a 4.800 rpm., desde 1975 los modelos para California 123 CV DIN a
5.000 rpm. Los modelos Europeos desde Junio de 1976 156 CV DIN a 5.500 rpm.
Par Máximo:
23 mkg a 4.000 rpm., modelos
USA 15,5 mkg a 2.800 rpm.
Transmisión:
Cambio standard de 4
velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional
de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1
y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1,
MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y los equipados
con 5 velocidades 3,92:1.
Suspensión:
Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección:
Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos:
Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos:
185 HR 14.
Dimensiones:
Largo 4,960 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.610 Kgr.
Velocidad Máxima:
190 Km/h., automático
185 Km/h.
Aceleración:
13,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo:
12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible:
96 litros.
280SE
Producción: Septiembre de 1972 a Julio
de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 150.595
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, modelos
USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, desde
1976 177 CV DIN a 6.000 rpm., los modelos USA 142 CV DIN a 5.750 rpm., los
modelos para California 137 CV DIN a 5.750 rpm. Los modelos Europeos desde Abril
de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par Máximo: 24,5 mkg a 4.500 rpm.,
modelos USA 21,4 mkg a 4.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4
velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional
de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1
y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1,
MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y para los modelos
USA desde 1978 3,58:1.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m., Peso 1.610 Kgr, modelos USA 1.770 Kgr.
Velocidad Máxima: 200 Km/h., automático
195 Km/h.
Aceleración: 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
280SEL
Producción: Enero de 1974 a Mayo de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 7.032
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, modelos
USA 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, desde
1976 177 CV DIN a 6.000 rpm., los modelos USA 142 CV DIN a 5.750 rpm., los
modelos para California 137 CV DIN a 5.750 rpm. Los modelos Europeos desde Abril
de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par Máximo: 24,5 mkg a 4.500 rpm.,
modelos USA 21,4 mkg a 4.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4
velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional
de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1
y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1,
MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,69:1, y para los modelos
USA desde 1978 3,58:1.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m, Peso 1.645 Kgr.
Velocidad Máxima: 200 Km/h., automático
195 Km/h.
Aceleración: 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
300SD
Turbodiesel (Exclusivo para el mercado USA)
Producción: Mayo de 1978 a Septiembre de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 28.634
Motor: OM617, 5 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 90,9x92,4 mm.
Cilindrada: 2.998 cc
Relación de compresión: 21,5:1.
Alimentación: Inyección Bosch y turbo
compresor Garret.
Potencia: 115 CV DIN a 4.200 rpm, en 1980
120 CV DIN a 4.350 rpm.
Par Máximo: 23,2 mkg a 2.400 rpm. y 23,6
mkg a 2.400 rpm. En el último motor.
Transmisión: Cambio standard automático
de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,07:1.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,59 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Sin posibilidad de contar con
ABS.
Neumáticos: 185 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,220 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.765 Kgr.
Velocidad Máxima: 165 Km/h.
Aceleración: 12,7 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 10,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 82 litros.
350SE
Producción: Agosto de 1972 a Septiembre
de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 51.140
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1,
opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, con
motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN
a 5.500 rpm. A partir de Enero de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4
velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, a partir
de 1976: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1 y opcional
automática de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente
autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 205/70 HR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.675 Kgr.
Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático
200 Km/h.
Aceleración: 11,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
350SEL
Producción: Noviembre de 1973 a Junio de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 4.266
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1,
opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, con
motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN
a 5.500 rpm. A partir de Enero de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4
velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, a partir
de 1976: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1 y opcional
automática de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente
autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 205/70 HR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m, Peso 1.700 Kgr.
Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático
200 Km/h.
Aceleración: 11,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
450SE
Producción: Diciembre de 1972 a Abril de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 41.604
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1,
opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. y las versiones USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, con
motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. Los modelos USA 180 CV DIN a
4.750 rpm. y los modelos para California 170 CV DIN a 4.750 rpm. Desde Noviembre
de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y los de baja compresión 200 CV DIN a 4.750 rpm.
Finalmente los modelos Europeos a partir de Enero de 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. Y los
modelos USA 33,0 a 3000 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático
de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1, los
modelos USA cambio automático standard de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1,
3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente
autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,4 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,960 m., Ancho 1,870
m., Alto 1,425 m. Batalla 2,865 m, Peso 1.710 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h.
Aceleración: 9,3 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
450SEL
Producción: Diciembre de 1972 a Junio de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 59.578
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1,
opcionalmente motor de baja compresión de 7,5:1. y las versiones USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic,
desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, con
motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. Los modelos USA 180 CV DIN a
4.750 rpm. y los modelos para California 170 CV DIN a 4.750 rpm. Desde Noviembre
de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y los de baja compresión 200 CV DIN a 4.750 rpm.
Finalmente los modelos Europeos a partir de Enero de 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. Y los
modelos USA 33,0 a 3000 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático
de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1, los
modelos USA cambio automático standard de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1,
3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 3,46:1, opcionalmente
autoblocante trasero.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y
estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,9 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente y desde 1979
ABS.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m. Modelos USA
5,320 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m., Peso 1.740 Kgr.,
modelos USA 1.864 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h., modelos USA
205 Km/h.
Aceleración: 9,3 Seg. 0/100 Km/h.,
modelos USA 10,8 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 96 litros.
450SEL 6.9
Producción: Septiembre de 1975 a Mayo de
1980.
Nº de ejemplares construidos: 7.380
Motor: M100, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 107x95 mm.
Cilindrada: 6.834 cc
Relación de compresión: 8,8:1, modelos
USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 286 CV DIN a 4.250 rpm. Los
modelos USA 250 CV DIN a 4.000 rpm.
Par Máximo: 56 mkg a 3.000 rpm. Y los
modelos USA 51,6 a 2.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático
de 3 velocidades: 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-5,48:1.
Grupo cónico: 2,65:1, autoblocante
trasero.
Suspensión: Independiente a las 4
ruedas. Hidroneumática con control de nivel, delantera con trapecios
transversales y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación
de bolas. Diámetro de giro 11,8 m., modelos USA 12,18 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble.
Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Desde 1979 ABS.
Neumáticos: 215/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 5,060 m. Modelos USA
5,335 m., Ancho 1,870 m., Alto 1,425 m. Batalla 2,965 m., Peso 1.935 Kgr.,
modelos USA 2.010 Kgr.
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
Aceleración: 7,4 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 16 litros/100 Km. (no se como hicieron esa medición).
Tanque de combustible: 96 litros.
TRANSMISIÓN
Puntualizar que los 350 SE/SEL y 450 SE/SEL llevaron siempre cajas automáticas
de 3 marchas, aunque de distintos modelos:
Los 450 americanos llevaban las mismas cajas que los 350 europeos.
Los 6.9 americanos llevaban las cajas de los 450 europeos, debido a la menor
potencia de los modelos USA.
La confusión proviene que las primeras unidades de los 350SL(w107) de cualquier
mercado excepto el americano llevaron cajas de cambio automáticas de 4
velocidades hasta Julio de 1972, momento en que se procedió a estandarizar la
caja de cambios automática desarrollada para los 280SE/SEL 4.5 (w108) del
mercado americano en todos los modelos de motor V8.
En el caso de los W116, el 350 SE/SEL estaba disponible tambien con cambio
manual de 4 velocidades desde su lanzamiento.
El 450 SE/SEL/SEL 6.9 llevó siempre caja de cambios automática de tres
velocidades.
El 280 S/SE/SEL estaba disponible con cambio manual de 4 velocidades y
opcionalmente manual de 5 velocidades (muy raro) o automático de 4 velocidades.
REDUCCIÓN DE DIFERENCIAL
En los 450 SE/SEL el diferencial tenía una relación de 3,07:1. El autoblocante
era opcional en los 350/450, y de serie en el 6.9.
SUSPENSIÓN
Era posible pedir cualquier modelo con suspensión neumática autonivelante
trasera (código 480) mientras que en el 6.9 era de serie la suspensión neumática
con regulación de nivel en ambos ejes.
CURIOSIDADES
Presentación del coche en 1972: La presentación a la prensa de la seria W116,
modelos 280S, 280 SE y 350 SE se realizó en España, más concretamente en la
Costa Brava en la población de Palafrugell. Para los que conocéis la zona, la
Guardia Civil cerró al tráfico el corto tramo de autovía que une Palafrugell
con Calella y Llafranc, para que los periodistas pudieran probar los coches a sus
"anchas".
EQUIPO ESPECIAL
Cristal de separación: Era posible pedir
los 350 SEL, 450 SEL y 450 SEL 6.9 con cristal de separación de accionamiento
eléctrico y una o dos mesillas retráctiles de madera detrás. Que yo sepa solo
se hicieron 7 coches del 6.9 con este extra. (Opción código 911, 960) Espero
que me confirmen por parte de Mercedes cuantos 350/450 SEL se sirvieron con este
extra.
Blindado (Gepanzert): Era posible pedir
los 350 SEL y 450 SEL blindados en fábrica en niveles B4 y B6. En teoria no se
podía pedir los 6.9, ..., pero quien sabe!! (opción código 979).
Techo corredizo trasero: Era un pedido
especial y rarísimo, los coches se hacían especialmente a parte. Tambien
existió como extra para los W126. Este pedido puede venir identificado con el código
992/993.
Galería
Mercedes-Benz W116
W116 280S
W116 280S
W116 280SE USA
W116 280SE
W116 280SE
W116 280SE
W116 280SEL
W116 280SEL
W116 280SEL
W116 300SD
W116 300SD
W116 300SD
Motor de un W116 300SD
W116 350SE
W116 350SE
W116 350SEL
W116 350SEL
W116 450SE
W116 450SE
W116 450SE
W116 450SE
W116 450SEL 6.9 USA
W116 450SEL 6.9 USA
W116 450SEL 6.9 USA
W116 450SEL 6.9 USA
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL 6.9
W116 450SEL
W116 450SEL
W116 450SEL
W116 Prototipo
W116 Prototipo
3.- VERSIONES ESPECIALES
4.- A TENER EN
CUENTA. MECÁNICA
Reparación del
cierre centralizado (texto de VUNCAN)
El cierre centralizado de los MB de los 70´s y 80´s funciona por la fuerza
impulsora del vacío de aire. En los coches diesel (que es el caso que yo he
arreglado) el vacío es tomado del depresor del motor, y el vacío se acumula
por el arrugamiento de una especie de "huevera" de plástico que se
encuentra en el maletero, debajo de la bandeja donde van los altavoces. Ahora no
sé deciros la disposición exacta en un coche de gasolina, es posible que
recurra a un motor eléctrico para hacer el vacío. Si el cierre centralizado
del coche funciona con el motor en marcha (y no funciona en parado) por lo menos
sabemos que la fuente de vacío funciona y que debe haber alguna fuga en el
circuito que haga que se pierda la depresión. El circuito lo forman tuberías
de plástico muy resistentes, con un código de color según su función en el
circuito (aunque no sé cual es el código), y unas válvulas llamadas
"pulmones" que transmiten la fuerza del vacío a los cerrojos de las
puertas, maletero y tapa de combustible. Las tuberías sería muy extraño que
estuvieran deterioradas, aunque puede ser que alguna se haya soltado de algún
sitio.
La avería más frecuente suele estar en los pulmones, que son esas piezas de
las que he puesto foto. Los pulmones van montados en un chasis de plástico
(foto 2) que va anclado a la puerta, un par por la parte de arriba y otro por
debajo. Este chasis está dentro de la puerta y funciona así: cuando queremos
que se abran las puertas giramos la cerradura del conductor. Al girar la
cerradura un conmutador de depresión coloca en depresión a los pulmones de la
parte de abajo del chasis (que no estan comunicados con los de arriba) con lo
que el pulmón se encoge (foto 3 y 4) mientras que pone a presión atmosférica
los pulmones superiores, y se expanden por la fuerza de la depresión sobre los
inferiores, puesto que los cuatro pulmones van conectados por la parte externa a
un varillaje que mueve el bloqueo de la cerradura, pudiendo abrir la puerta.
Cuando giramos la cerradura para cerrar, invertimos los vacíos, de modo que se
arrugan los pulmones de arriba y se expanden los de abajo. El problema viene
porque la goma de los pulmones envejece, sobre todo por el lugar por el que la
goma se dobla, y puede llegar a romperse y perderse por ahí el vacío. A veces
este problema avisa porque se oye una especie de silbido (como una flatulencia)
en la puerta afectada. Para asegurarnos de ello, podemos desconectar las dos
tuberías que llegan al chasis porta-pulmones sospechoso y obturarlas (ojo, usar
algo que el vacío no pueda succionar). Si a partir de aquí vemos que el vacío
ya no se pierde aún con el motor parado (unos 10 o 12 ciclos) habremos
encontrado la avería.
Preguntando en la Mercedes por pulmones sueltos, me dijeron que no tenian, que
me vendian el chasis y los cuatro pulmones por 5.500 pts. Como no estaba
dispuesto a pagarlas, y me puse a experimentar. Me compré un pegamento especial
para arreglar pinchazos en colchonetas de plástico, etc, por 200 pts. No me
acuerdo de la marca (aunque podría mirarlo) y es un pegamento no muy fuerte
pero bastante elástico una vez se ha secado. Esto es una ventaja porque se
adapta al movimiento del pulmón sin despegarse. Lo que hice fué poner una capa
de pegamento por dentro y por fuera del pulmón en la zona estresada (foto 1 y
2), que se aprecia a primera vista su ubicación. El apaño tiene más de 6
meses y de momento funciona con normalidad. Bien es cierto que la goma puede
estar tan dañada que no haya pegamento que valga y entonces habrá que pasar
por el aro de la Mercedes.
Si el fallo no está en los pulmones de las puertas, queda por buscar en los
pulmones que actuan sobre el maletero y sobre la tapa de combustible. Al del
primero se accede quitando una tapa en el interior del maletero que está cerca
de la cerradura y al segundo también por el interior del maletero. También
puede ocurrir que sea la huevera la que tenga la pérdida.
Si tenemos constancia de que el circuito no pierde el vacío pero el sistema no
funciona, entonces el fallo puede estar en el conmutador de vacío que hay en la
cerradura de la puerta del conductor. Para saber si este funciona correctamente
podemos desmontar las dos tuberias que van al chasis porta-pulmones de cualquier
puerta y accionar el cierre. Deberá cambiar la depresión de una a otra tubería
al girar la llave, y si no lo hace, pues ya tenemos localizada la avería.
Espero que os sirva de algo.
FOTO 1
FOTO 2
FOTO 3
FOTO 4
5.- DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA
Mercedes-Benz Buyer’s Guide de Lee Gohlike
Editorial: Motorbooks International.
ISBN 0-87938-162-0
Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 de W. Robert Nitske
Editorial: Motprbooks International.
ISBN 0-87938-190-6
Mercedes-Benz 1886-1990 Tomo 2 de Jürgen Lewandowski
Editorial: Automobilia.
ISBN 88-85880-30-4
The Mercedes-Benz since 1945, volume 2: The 1960’s de James Taylor
Editorial: A collector’s guide.
ISBN 0-900549-96-3
Mercedes-Benz, al volante de una estrella de Brian Laban
Editorial: Susaeta ediciones, S.A.
ISBN 84-305-7648-7
Mercedes de Rainer W. Schlegelmilch
Editorial : Könemann
ISBN 3-89508-899-4
Mercedes-Benz de Roger Bell
Editor general: John Blunsden
Mercedes de Peter Vann
Editorial: E.T.A.I.
ISBN 2-7268-8195-5
A-Z of Cars 1945-1970 de Michael Sedgwick & Mark Gillies
Editorial: Classic and Sportscar, Bay View Books.
ISBN 1-870979-09-5
The Complete History of the German Car de Jan P. Norbye
Editorial: Portland House
ISBN 0-517-64180-1
The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile de Nick Georgano
Editorial: FD Fitzroy Dearborn Publishers
ISBN 1-57958-293-1
6.- MINIATURAS
450SEL 6.9 Silbergrün metallic.
Minichamps 1/43
450SEL 6.9 Englischrot.
Minichamps 1/43
El Mercedes de Rico, ese gran
coche de la infancia
Rico Diplomático
Rico Police Patrol
Bburago 1/24
450 SEL SINGAPORE AIRL.RALLY N
33. En la caja reza LONDON-SIDNEY. Bburago 1/24
450 SEL Taxi, ¿de una ciudad
italiana?. Bburago 1/24
450 SEL mundial de futbol de
1978 en Argentina. Bburago 1/24
Tomica Dandy 1/55
Giodi 1/66
Majorette. ¿Mini BoinaJet?, je
je.
Matchbox
Mira
Mercedes-Benz 280 SE RALLY N 33
SINGAPORE AIRLINES. Mebetoys Mattel 1/25.
Colores de
serie
Colores
metalizados
Colores
especiales
7.- VÍNCULOS WEB
http://www.zwoachzig.de
Características técnicas principales de los W116, en alemán, portugués e
inglés. Restauración de un 280 S.
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9323/w116.htm
Historia con fotos del W116, desde sus prototipos a su forma final.
http://www.db-w116.de En
alemán.
http://www.sechsneuner.de
Página dedicada principalmente al 450 SEL 6.9
http://www.w116-tag.de En
alemán.
http://www.w116pagina.tk/
El 450 SEL de Erick Van Erkel, impecable. Buenas fotos. En holandés.
http://www.sunpoint.net/%7Etimppo/w116.html
Con catálogos descargables en alemán y/o finlandés.
http://groups.yahoo.com/group/mercedesw116/
Grupo de Yahoogroups para suscribirse sobre el W116, para preguntar lo que sea
sobre el coche. En inglés. [Autodelta y yo estamos suscritos].
http://www.w116.nl/ Club W116
de Holanda
http://users.bart.nl/~fidom/w116/
Otra página holandesa con una restauración completa de 450 SE y varios links.
http://www.mb-w116-club.de/bilderbuch.htm
Club W116 de Alemania.
http://www.m-100.org/6point9/
Dedicada al 450 SEL 6.9
http://www.procee.com Otra
para el 6.9 y el 450 SLC W107. Inglés.
http://mercedes.coolbegin.com
Varios links a webs sobre Mercedes (válida para todos los MB).
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