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Seat Panda Abarth

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· PRESTACIONES BRILLANTES · RELACIONES DE CAMBIO ABIERTAS
· CONSUMO MUY BAJO · RUIDOSO E INCOMODO
· CINCO MARCHAS · INSTRUMENTACION INCOMPLETA
· COMPORTAMIENTO URBANO  

   

El éxito del Seat Panda ha sido clamoroso y amplio a todos los niveles. Como coche polivalente ha sido igualmente aceptado por los numerosos componentes de la clase media española, como segundo vehículo para los más pudientes y como medio de evasión profundamente simpático en el caso de los más jóvenes. Lo cierto es que resultaba muy difícil sospechar en el Panda una vocación deportiva, aparte de los buenos resultados velocísticos obtenidos en nuestras pruebas y los intentos estilísticos emprendidos por algunos carroceros italianos. Para resolver cualquier duda, he aquí una versión rápida del Seat Panda, resultado de la adopción del kit Abarth facilitado por Apicsa. El precio aproximado de estos recambios puede quedar en 140.000 pesetas, sobreprecio para nada elevado cuando se obtiene un coche, peculiar y de excelentes rendimientos.

 

Ya es posible en España, a unos meses de la ya conocida aparición del primer Panda Seat, obtener una versión firmada por Abarth. Y cuando uno posee un Fiat o Seat "personalizado" por Abarth goza de la posibilidad inmediata de conducir un coche singular. Rápido, estéticamente agradable y llamativo, de la máxima calidad constructiva, de conducción enormemente divertida...

 

El Panda Abarth resultante de este singular matrimonio no puede renunciar al carácter de un coche que ha sido concebido para durar, agradando a una porción extensa de usuarios y ofreciendo unas soluciones sencillas, funcionales y económicas. Puede hacer una incursión en el terreno deportivo, lo que es norma en los productos Abarth, pero sin renunciar nunca al espíritu por y para el que fue concebido inicialmente. Así pues, el resultado es "bidimensional", es decir, satisface igualmente las exigencias del usuario convencional, tranquilo y amante de las cosas bien hechas, dando a la vez rienda suelta a la pasión y temperamento deportivo más desaforado. Una mecánica sobresaliente -ya sobresaliente en la versión básica, con demasiado motor para una carrocería liviana-, con 60 CV y gran docilidad de manejo, proporciona unas prestaciones espectaculares. A la vez, su quinta velocidad y las cualidades irrenunciables que posee como vehículo económico, unidas a una suavidad de manejo incrementada, le convierten en un serio candidato para satisfacer las necesidades de todo tipo de conductores tranquilos, allende las aspiraciones deportivas. En esto consiste la doble dimensión del Panda Abarth.


 

MAS MOTOR, MAYOR ESTABILIDAD

 

Partiendo de la base mecánica que adopta de serie en Italia el motor Autobianchi Abarth A 112, el kit Abarth distribuido en España por Apicsa incluye en primer lugar una culata especial de aluminio, totalmente intercambiable y válida para la planta motriz original del Panda. Los conductos de admisión son mayores y las cámaras de combustión están rediseñadas para un mejor barrido, a la vez que los colectores de escape son independientes y de salida tubular, con los de admisión rediseñados para abastecer la nueva culata y soportar un carburador, bicuerpo de 32 mm.

 

El árbol de levas, algo más cruzado que en el motor Panda original y suficientemente rápido, redondea las cualidades de elasticidad de la preparación Abarth. Como detalle que viene a garantizar el alto nivel y la eficacia de este equipo, hay que decir que el encendido es electrónico transistorizado de la marca Abarth -al igual que las bujías-.

 

Con todo, la potencia máxima es de 60 CV. Un cubrecárter muy resistente ampara la mecánica en caso de que el usuario se pierda por los derroteros de la conducción rallística. Detalle mecánico interesante es la instalación de un cambio de cinco relaciones, que hace el funcionamiento mucho más suave (para usuarios tranquilos) y escalona mucho mejor los desarrollos disponibles (para los más nerviosos). En la quinta marcha reside una buena parte del atractivo de este kit, ya que da un toque interesante a las cualidades deportivas del coche, respetando a la vez su personalidad suave y económica en uso y mantenimiento.

 

En cuanto a la estabilidad, la suspensión posterior no recibe modificaciones -hubiera sido interesante, pero era realmente difícil- en tanto la delantera incorpora muelles más cortos, con tarado algo más duro, capaces de rebajar considerablemente el centro de gravedad, en orden a conseguir una respuesta más noble y neutra en los virajes. Los neumáticos, que también contribuyen en este aspecto, son de perfil 70 y medidas 155/13, montados sobre llantas Abarth de aleación ligera a base de aluminio y 5" de anchura.


 

AGRESIVIDAD DOCIL

 

Si los productos Abarth han estado siempre relacionados si no con la competición pura sí con la vocación velocística de miles de conductores, el caso del Panda Abarth está mucho más cerca del conductor tranquilo eventualmente rápido que de la persona enferma de velocidad. La agresividad típica de todo equipo Abarth -y no pretendemos con ello descalificar al Panda, decididamente deportivo- queda en este caso resumida a los detalles de caracterización externos y a un funcionamiento claramente más ágil que el de un Seat Panda "de la calle". La personalización del modelo se confía a unas bandas laterales que se extienden en longitud, de color negro, y los distintivos característicos de la marca. Por supuesto, las llantas y la altura rebajada de la carrocería conceden una inequívoca nota de distinción al Panda Abarth.

 

El coche resulta rápido y notable en todos los aspectos, pero no entra en el concepto de "automóvil agresivo", de reacciones violentas y típicamente competitivas. Sencillamente se trata de un coche divertido y rápido. Su funcionamiento es suave, en parte gracias a la adopción de una quinta marcha, lo que simultáneamente favorece el consumo moderado. Una serie de detalles están incorporados al servicio de la comodidad y suavidad de manejo; por ejemplo, el volante Abarth de línea deportiva y la empuñadura del cambio, totalmente anatómica. Añade a la versión básica una serie de instrumentos indispensables para conocer el funcionamiento del coche, tales como cuentavueltas, vacuómetro, powermaster y reloj de presión de aceite.

 

El Panda Abarth, cuyo kit se vende ya en España al precio aproximado de 140.000 pesetas, convierte al último producto Seat en un automóvil muy agradable de conducir, donde a voluntad el conductor puede convertir la agresividad de un coche de carreras en la docilidad de su coche de uso diario.


 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

MOTOR

 

Situación y disposición: delantero-transversal. Culata en aleación ligera. Número de cilindros: cuatro en línea. Cilindrada total: 903 c. c. Diámetro por carrera: 65 x 68 mm. Relación de compresión: 10,5: 1. Potencia máxima: 60 CV. DIN a 6.300 r.p.m. Par máximo: 6,5 mkg. a 3.000 r.p.m. Alimentación: bomba mecánica. Carburador Invertido doble cuerpo. Distribución: por cadena. Arbol de levas lateral. Cigüeñal: de tres apoyos. Refrigeración: por agua. Capacidad del circuito: 5,2 litros. Lubricación: por aceite. Bomba de engranajes. Capacidad del circuito: 3,8 litros. Generador: alternador 45 A. Batería: 12 V.-34 Ah. Encendido electrónico.

 

TRANSMISION

 

Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco con mando mecánico. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones de cambio: 1.ª,3,91: 1; 2.ª, 2,05: 1; 3.ª,1,34: 1; 4.ª, 0,96 : 1; 5.ª, 0,87 : 1; M. A., 3,61 : 1.

 

CARROCERIA

 

Tipo y chasis: carrocería monocasco-autoportante. Número de puertas: tres. Número de plazas: cuatro/cinco. Peso en vacío: 680 kilos. Peso máximo permitido: 1.080 kilos. Dimensiones: batalla, 2.160 mm.; vía delantera, 1.250 mm.; trasera, 1.240 mm.; longitud, 3.380 mm.; anchura, 1.460 mm.; altura, 1.410 mm. Capacidad del maletero: de 272 a 1.088 decímetros cúbicos. Capacidad del depósito de gasolina: 35 litros.

 

DIRECCION

 

Tipo: de cremallera. Diámetro de giro: 9,2 metros entre aceras.

 

FRENOS

 

Sistema: discos delanteros y tambores traseros. Tipo de circuito: 2; hidráulicos e independientes. Superficie activa de frenada: delan 124 cm 2 ; detrás, 209 cm 2

 

SUSPENSION

 

Tipo: ruedas independientes delante y eje rígido atrás. Delantera: muelles helicoidales; amortiguadores hidráulicos. Trasera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulico

 

RUEDAS

Dimensiones: 5 x 13. Neumáticos: 155x 13.

 

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 155,5 km/h. Aceleración 1.000 metros con salida parada: 35 segundos. Consumo: de 4,9 a 8,7 litros, según utilización (98 NO).


· Fuente: Jorge Silva (VELOCIDAD)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 32
 

 

21. carlos fdez 

yo tambien esa coleccion de fichas de la editorial planeta agostini solo me falta el lancia 037 q lo he visto en la autoescuela y se lo voy a cambiar por un fiat 128 q me vino repetido.esas fichas son una joya pero faltan el mini, el 600, el dodge dart 3700 etc tu cuales pondrias ?

 

 

22. José Luis 

Ya que lo mencionaís, el Renault AX es un símbolo nacional francés pues, en 1914, cuando los ejércitos alemanes llegaron a las puertas de Paris en una rápida ofensiva, el Ejército francés se desplazó rapidamente hasta el Marne donde logró contener a los alemanes dando comienzo a una larga y devastadora guerra de posiciones. Uno de los medios más empleados por los soldados franceses para moverse con la rapidez necesaria en aquella ocasión fueron los taxis de París, que eran en su mayoría Renault AX. Desde entonces el pequeño modelo de Renault fue cariñosamente conocido como "el taxi del Marne" y ocupa un lugar preferencial en la historia de Francia.

 

 

23. CXTURBO2 

Para Carlos fdez, Si, es verdad, entre 1905 y 1914, renault fabrico un curioso utilitario de chasis de acero y motor bicilindrico llamado AX, con carburador atmosferico y un cambio de tres marchas. Si, ya lo conocia, tengo una ficha en casa junto con otros coches clasicos la del Renault AX. Saludos

 

 

24. carlos fdez 

bueno cxturbo2 yo no lo digo lo dice la prueba pero si el ax 1.6 con 115 cv creo, el 205 rallye, el primer golf q tenia 4 velocidades ! !
post data sabias q en 1905 creo q habia un renault llamado renault ax y era de carbón q puntazo no crees ? despues de casi 80 años citroen pone a uno suyo ax
su ficha tecnica la siguiente 1060 cm3 2 clindros en linea 8 cv a 1500 rpm cambio manual de 3 velocidades 55km/h busca en el google te gustara seguro

 

 

25. CXTURBO2 

(para carlos fdez) desde luego que sorprende que con tan poca cilindrada alcance los 155 km/h. Cuantas versiones deportivas de muchos utilitarios y en algunos casos sin llegar a 100 caballos eran verdaderas bombas debido en gran parte a su poco peso. Quien no recuerda los AX Sport 1,3 o GT, los fura Crono, los 205 Rallye y unos cuantos mas que no se me bienen a la cabeza.

 

 

26. vaz 2121 

tan ligero y con 60 cv deberia volar, y qué decir de utilitarios ligeros y deportivos como el 205 rallye, es un tipo de coche que debería volver y ya hay algunos intentos como el panda 100hp o el swift de 125cv. ahora, imaginemos un c1/107/aygo con unos 100cv... sería una bomba, mucho mas divertido que cualquier utilitario diesel de 100 y pico cv pero pasando ampliamente de la tonelada

 

 

27. xeles_127 

El seat panda siempre ha sido muy divertido de conducir sobre todo para los que se iniciaban al rally, ya andaba muy bien con sus 45 cv con que con este kit, es como una especie de citroën C2 vtr a lo que es hoy día para los que quieren un utilitario que tenga prestaciones muy brillantes.

 

 

28. carlos fdez 

cxturbo2 tambien tenia 63 cv el mini cooper 1.3 o 1.1 no estoy muy seguro pero lo mejor es la velocidad no crees? 155km/h asi se ponia mi talbot horizon 1.9 diesel y el mini tambien pesaba poquisimo y se ponia segun su ficha a unos 142km/h y es más este no seria el panda con el carlos sainz tuvo sus comienzos en el mundo de los rallyes ? q alguien si lo sabe q lo responda.gracias por adelantado

 

 

29. Julio 

El mejor SEAT fue el 127. Si el 133 tiene ese carácter, aparte de ser un todo atrás, es en buena medida por derivar del 127.

 

 

30. Chrysler 180 man 

El mejor coche que fabrico la seat fue el 133, todos los enttendidos lo dicen

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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