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Seat 1200 Sport

 

El coche de F.J. Azanza

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· ESTABILIDAD Y PRESTACIONES · CONSUMO ELEVADO
· ESTÉTICA MUY PERSONAL · CAJA DE CAMBIOS MUY DURA
  · DEPÓSITO DE GASOLINA DEMASIADO PEQUEÑO
  · CONFORT GENERAL ESCASO

 

El SEAT 1200 Sport es contrariamente al resto de la producción actual de nuestro país un vehículo auténticamente español. Su diseño ha sido realizado por los servicios de estudios de Seat, y aunque emplea elementos Fiat y una técnica y concepción parecidas a las del 128, es genuinamente con coche diferente.

El éxito de público que ha tenido desde su lanzamiento cabe atribuirlo al mismo tiempo a unas líneas de fuerte personalidad y a unas características que atraen a bastante mayor número de personas de las que en principio cabía pensar.


CARROCERÍA

La carrocería del Seat 1.200 Sport está en la línea de los pequeños coupés de vocación deportiva, que hace unos años inundaba el mercado europeo. Con respecto a ellos, en las líneas hay que señalar un capot más largo en el frontal, mientras que en la trasera hay una caída del maletero muy brusca.

La calandra se distingue por sus componentes de caucho negro mate, que engloban los faros y pilotos con un diseño muy geométrico. Lateralmente, la superficie acristalada no es muy abundante y la línea de cintura puede considerarse como normal. La parte trasera es tal vez la menos lograda. Al no disponer de tercera puerta, cosa que hubiera sido lógica, la luna trasera tiene que ser más pequeña y el cofre resulta muy llamativo por su forma elevada.

El interior está francamente bien diseñado. El salpicadero es original, suficientemente completo y visible, comunicando una imagen de modernismo se generaliza a todo el conjunto.

Los asientos están bien diseñados, pero un poco duros los delanteros, mientras los traseros sólo pueden considerarse como elemento de socorro para una eventualidad, puesto que el coche está realmente diseñado mas que para dos personas adultas.

 

 


MECÁNICA

El motor de que dispone es el del 124, situado transversalmente. Tiene una cilindrada de 1.197 c.c. con una relación de compresión de 8,8/1, que da una potencia de 67 CV. DIN a 5.600 r.p.m. El par máximo es de 9,2 mkg. a 3.700 r.p.m. Está alimentado por un carburador de doble cuerpo.

La caja de cambios está situada en prolongación del motor, en bloque con el grupo diferencial; el sistema de frenos es de doble circuito con discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras. La dirección es de cremallera, bastante directa, como es usual en los vehículos de vocación deportiva. La suspensión es por cuatro ruedas independientes con amortiguadores hidráulicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora delante y amortiguadores hidráulicos y barra transversal atrás.

 

 


AL VOLANTE

Sus dimensiones reducidas hacen del Seat 1200 Sport un coche sumamente manejable en ciudad. Su dirección, bastante directa, contribuye a ello y la elasticidad del motor, cuya potencia está sobrada para este tipo de condiciones, nos permite circular sin poder hacer ninguna crítica a su comportamiento. La buena visibilidad contribuye a reducir el inconveniente de una altura reducida.

En carretera hay que destacar la excelente estabilidad. El diseño de suspensiones, así como la disposición de los órganos mecánicos han sido realizados para permitir una conducción al límite. El Seat 1200 Sport es un vehículo prácticamente neutro; la dirección es suave, pero al mismo tiempo sensible y permite dirigirlo con precisión. Las aceleraciones son correctas y el motor responde a cualquier ritmo; el único pero está en la caja de cambios cuyo mandato resulta bastante duro e impreciso. Es un defecto importante para un coche deportivo, que esperamos Seat consiga corregir. El sistema de frenos carece de asistencia. Esto da, en una primera toma de contacto, la impresión de dureza y hasta brusquedad. No hay tal, y aun sin servo, la frenada es de buena calidad. La presión a ejercer es prácticamente la misma que en otros vehículos, pero la carrera del pedal es más corta. La velocidad máxima es de 158,4 km/h., pero más que este valor extremo son las excepcionales cualidades ruteras lo que determina el carácter deportivo del Seat 1200 Sport.

 

 


ECONOMÍA

En relación a su cilindrada, el Seat 1200 Sport tienen un consumo elevado. En condiciones de tráfico normal, en ciudad, usándolo sin aceleraciones excesivas o en carretera, manteniéndose dentro de los límites actualmente marcados por la ley, consumiremos unos 10 litros, pero en cuanto intentemos obtener un poco más de rendimiento a su mecánica - que para algo la tenemos -, la curva de consumo se dispara hacia arriba de una forma espectacular. A esto hay que añadir, en lo que a condiciones de uso se refiere, la presencia de un depósito de gasolina de capacidad reducida que obliga - es un ejemplo - a repostar dos veces en un viaje Madrid-Irún (485 kilómetros).

 

 


CARACTERÍSTICAS

Motor.- Cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, situado transversalmente sobre el eje delantero. Cilindrada: 1.197 c.c. (73 x 71,5 m.m.). Relación de compresión: 8,8/1. Carburador de doble cuerpo. Potencia: 67 CV. DIN a 5.600 r.p.m. Par máximo: 9,2 mkg. a 3.700 revoluciones por minuto. Alternador: 12 V, 480 w. Batería: 12 V. 45 Ah.

Transmisión.- Cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás. Embrague: Monodisco en seco. Tracción: Ruedas delanteras. Relaciones cambio: 1ª, 3,63; 2ª, 2,04; 3ª, 1,34; 4ª, 0,96; marcha atrás, 3,61.

Peso y dimensiones.- Peso en vacío: 805 kilogramos. Longitud: 3,66 metros. Anchura: 1,55 metros. Altura: 1,24 metros.

Ruedas.- 4,5 x 13. Neumáticos: 145 ó 165 x 13.

 

 Radiografía

 


PRESTACIONES

Mil metros salida parada: 35,5 segundos. Velocidad máxima: 158,4 km/h. Consumo: 9,4 litros/100 kilómetros.


CONCLUSIÓN

Dentro de la ya amplia gama de vehículos producidos en España, el Seat 1200 Sport constituye una verdadera excepción, no sólo por su diseño original, sino por dirigirse a un público reducido pero importante. En cierto modo puede considerarse como un coche capricho al que se le pueden perdonar numerosos defectos de detalle porque el saldo definitivo es, con mucho, positivo.


· Gracias a F. J. Azanza, por el texto y las fotos del Seat 1.200 Sport.

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 81
 

 

11. david

estoy interesado en la compra de un bocanegra , no importaria que tipo de modelo fuera.lo que prioritariamente que tuviera los papeles en regla y mas o menos puesto al dia

 

12. aigueto

vendo piezas de bocanegra como los asientos para tapizar,capo delantero y trasero paragolpes delantero inferior y trasero,tapizado de puertas,llantas originales,alguna pieza de motor,deposito de combustible,electroventilador del radiador,botella de expansion tambien venderia la moqueta del piso original,relojes del cuadroinstalacion enteracambiaria piezas por aforador.podria alguien explicarme la diferencia entre motor 1200 y 1430.todas las piezas son originales.para contactar o bien via e-mail o al telf.616357991.

 

13. Jero

busco seat 1430 sport , gracias , decirme cosas a mi e-mail clubibiza2002@hotmail.com

 

14. viejo verde

buenas! compre uno "en perfecto estado" hace varios años y tras arreglarlo hasta donde pude ahora necesita uno segundo empujon! solo que esta tan hecho polvo que no se por donde empezar
!!!!!!!AYUDA!!!!!!!!!

 

15. jose antonio

ES UNA MAQUINA TOTAL

 

16. eva

hola, yo también tengo un bocanegra del 79, motor 1430. Está en Pontecesures( Pontevedra ), pero necesito un cristal del lado del copiloto y una luz de marcha atrás, es lo único que me falta para tenerlo impecable. Espero que podais decirme donde encontrarlos. Gracias por anticipado.

 

17. david

He comprado recientemente un seat 1200sport (1200) está matriculado en enero del 8o así que es unos de los ultimos en venderse . Este coche que tiene tan solo 2,5 años más que yo y seguira a mi vera con buena imagen ota vida más .
Seria bonito que dentro de 30 años más haya gente joven interesada por estos miticos modelos que marcaron una epoca .
Un saludo a todos los seguidores de estos coches .

 

18. Risi

Hola. Bueno pues despues de mucho esperar, debido principalmente a tema económico, me voy a comprar mi primer clásico, que no podía ser otro que un bocanegra.. Estoy enamorado de este coche, si es que en cuanto me pongo a leer algo de él y se me ponen los pelos de punta.. Me gustaría comprar uno de segunda generación y a ser posible con motor 1430. Lo utilizaré casi a diario.. Si alguien sabe de alguno, agradecería que me informara.. Muchas gracias de antemano..

 

19. xeles_127

Desde primero yo respeto a quien sea amante de este clasico popular.
Pero desde mi puento de vista es un producto que saco la SEAT para poder desprenderse algun día de la FIAT, y eso que conserbaba casi todos los componetes italianos de los otros modelos como el motor del 124 etc., lo que querian era sacar un modelo del 127 mas deportivo y con mas potencia para hacer frente al R-5 TS. Yo para mi gusto lo que tenía que haber echo Seat ponerle al 127 el motor transversal del 124 o 1430 dandoles algunos retoques deportivos como por ejemplo las llantas y otros mas elementos de coche deportivo y a lo mejor hoy en día se valoraría mas el 127 por que ya de por sí tenía muchas virtudes con su 903 o 1010 cc que de este coche se aprovecho el mismo chasis.
Ojo no quiero ofender a nadie amante de los 1200 sport, que tambien me gusta y hoy dia es tan valorado como coche clásico por el primer diseño que saco la SEAT como producto deportivo.

 

20. jesus montolio

yo tengo un 1200 sport que estamos restaurando mi padre y yo en valencia. solo falta pintarlo todo lo demas esta revisado ¿ el azul metalizado que lleva por lo que leo sera el original no? ¿ que problemas tenia el carburador de la priemra serie que el de la segunda he leido que estaba modificado? pronto los de valencia lo vereis por la zona de primado reig

 

 

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