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Citro√ęn SM

 

Resulta dif√≠cil precisar qu√© es lo que Citro√ęn ha pretendido con el sorprendente lanzamiento de su modelo SM, primer fruto de la uni√≥n de Maserati a esta gran empresa francesa. Siempre fue pol√≠tica de la casa tener un coche altamente representativo, un modelo fuera de serie, caracterizado por su avanzada t√©cnica, por su comodidad y prestancia. A su tiempo tuvo el DS, el cual pas√≥ r√°pidamente de ser un coche de prestigio a un coche de batalla. Y, en la lucha comercial que Citro√ęn emprendi√≥ a base de aquel modelo, sali√≥ altamente favorecida. Ahora, con el SM, el nombre de Citro√ęn ha vuelto a brillar con fuerza. Si lo que quiere esta marca es prestigio, lo ha conseguido; si prepara la ofensiva en las altas cilindradas y en los precios de excepci√≥n, tiene un coche que, de momento, llama la atenci√≥n dondequiera que es visto.

 

En Espa√Īa este modelo lo hemos de mirar, por fuerza, como algo lejano. Nuestras cotas de importaci√≥n tal vez den lugar a que alguna unidad venga a trav√©s del Sal√≥n de Barcelona y quede en nuestro pa√≠s para ser disputado a alto precio por los mejores postores del mercado de reventa, que es a donde suelen ir a parar, las m√°s de las veces, tales modelos. Tal vez, incluso, este SM se vea aqu√≠ con menos expectaci√≥n que cuando apareci√≥, hace ya tres lustros, el "tibur√≥n", pues entonces todav√≠a exist√≠an m√°s posibilidades de importaci√≥n que ahora.

 

De todas formas, con el fin de que nuestros lectores conozcan algo m√°s de este modelo, ofrecemos las opiniones de nuestro colega Andr√© Costa, tras una prueba realizada con el Citro√ęn SM, la cual completa la informaci√≥n que ofrecimos en el n√ļmero 608 de AUTOPISTA.

 

Si se quiere conservar una justa objetividad, pero tambi√©n gusta conducir, resulta dif√≠cil presentar los resultados de una prueba con el SM, a la vez que es un grato trabajo. En primer lugar, yo no quisiera enga√Īarme con la direcci√≥n y ello me ha proporcionado muchas horas de reflexi√≥n. Salvo en el caso de que nuestro interlocutor sea un habitual de la conducci√≥n de F√≥rmula 1 √≥ 2, no debemos creerle si nos dice que la direcci√≥n de este coche no le ha desconcertado, incluso inquietado. Por lo que a mi respecta, me ha faltado el canto de un duro para llevarme por delante el primer umbral que he tenido que pasar, y luego he pasado largas horas de conducci√≥n crispada y nerviosa.

 

Puede entenderse que es fácil para el cronista hablar de las ventajas de sentirse contento por los "méritos del progreso técnico invencible y, en contraposición, admirar al conductor vulgar, gracias al desprecio implícito al llevar un coche de esta categoría". Me figuro -¡soy más malo!- que algunos periodistas, después de haber emborronado cuartillas, habrán bajado del coche con una satisfacción increíble. Aunque algunos, cargados de sinceridad involuntaria, habrán dicho: "Esto es demasiado para mi", y después entonar cánticos de alabanza por las maravillas técnicas del SM.

 

La direcci√≥n es f√°cil describirla como poco amable. Es terriblemente directa, incre√≠blemente asistida y mandada por un ins√≥lito peque√Īo volante oval que un ni√Īo habr√≠a rechazado para su coche de pedales cuando ten√≠a diez a√Īos. Un esfuerzo f√≠sico simb√≥lico es suficiente para girar las ruedas a la velocidad del rayo y, para colmo, tambi√©n el radio de giro es m√≠nimo. En su literatura de persuasi√≥n, Citro√ęn precisa que esta instantaneidad de reacci√≥n permite evitar obst√°culos. Sin embargo, durante un cierto tiempo, yo he procurado preguntarme con inquietud si este resultado no ha sido aumentado hasta el punto de evitar, a la vez, la calzada para ir a parar a una fosa pr√≥xima.


APRENDA A CONDUCIR

 

Tengo que admitir que dispuse muy humildemente a un aprendizaje demasiado ingrato. Muchas veces yo he dudado de mis conocimientos tradicionales y me he mordido la lengua o, entre dientes, he venido a murmurar determinadas frases habituales en los automovilistas enfadados.

 

Y bien, después de 2.000 kilómetros de conducción, creo poder decir que el SM me ha convencido. Es difícil, lo comprendo, pero el esfuerzo tiene su recompensa. Ahora yo tomo una curva de ángulo recto con sólo un movimiento de antebrazo, y paso grandes curvas, a 200 kilómetros por hora, con una simple flexión de los pulgares. Quiero volver a decir lo que escribí cuando tuve el primer contacto con el SM: se conduce como un avión. Estamos anta la dulzura y la vivacidad inherentes a la conducción aeronáutica.

 

Y ahora estamos en el reino de la conducción organizada, consciente, intelectual que, a partir de aquí, tiene su principio. Sin embargo, es necesario subrayar que esta inteligencia desconfía de su propio veneno. Los galos decían: "Desgracia para los vencidos". Un error eventual, que es muy humano, se producirá en tales condiciones que nos llevará, casi seguro, a la catástrofe. Equivocarse a 100 km/h. puede pasar...A 200 km/h. ya no queda más que preguntar por el precio de los crisantemos. Ante esto, esta dirección diabólica tiene una importante baza. A medida que la velocidad aumenta -o más exactamente, que aumentan los regímenes en la salida del cambio-, un dispositivo de centramiento "ataca" poco a poco y muy enérgicamente para mantener las ruedas en línea recta. Yo he buscado la forma de atravesar con la rueda derecha una formidable charco de agua a 210 km/h. Aparte del ruido, que fue impresionante, no pasó nada. Con otro coche, no lo sé...

 

Que el viento ataque con furia, que la lluvia caiga, que la carretera sea rizada, no importa; el SM se tiene imperturbablemente en su l√≠nea, a no ser que el piloto se empe√Īe en corregir el volante. Claro que toda moneda tiene su cruz. Se cuenta, por ejemplo, que un piloto que ensayaba en un rallye la direcci√≥n del SM not√≥ que no podr√≠a virar, salvo aplicando a la direcci√≥n herc√ļleos esfuerzos. Efectivamente, la carretera era resbaladiza y las ruedas directrices-motrices patinaban en los virajes, porque estas ruedas siguen la suerte de los reg√≠menes de rotaci√≥n,. Cuando ese r√©gimen corresponde a velocidades extremadamente elevadas, la aplicaci√≥n de la potencia a tales ruedas, que, por tanto, se mantienen en l√≠nea recta, es muy dif√≠cil de vencer. Tenemos que comprender que, es una mejora importante, es muy probable que el conductor medio tenga problemas. Tambi√©n hay que reconocer que ese conductor no someter√° al coche a esas situaciones extremas.


CONFORT A LA MEDIDA

 

Ya es sabido que el SM est√° equipado de una suspensi√≥n hidroneum√°tica del DS. Los resultados est√°n perfectamente probados. En la berlina que nosotros conocemos, las desigualdades normales del asfalto las absorbe sin problemas, pero, desde luego, el "lomo del asno" y las jorobas son un  poco bestia negra del DS. Sin embargo, en el SM se abordan con una suavidad y una amortiguaci√≥n que hacen so√Īar. El SM es, sin duda, el coche m√°s confortable de la √©poca, y el dise√Īo, al igual que las posibilidades de reglaje de los asientos, son de un nivel tan positivo que es in√ļtil hablar de la posici√≥n del conductor o del pasajero. Cada asiento puede moverse longitudinalmente, levantarse por delante y por detr√°s, el respaldo puede inclinarse y los apoyacabezas son susceptibles de desplazarse de arriba a abajo y de adelante a atr√°s. Cada usuario puede acondicionar su asiento mejor que su propia cama, sin olvidar, naturalmente, que el volante es regulable en altura y profundidad. Aunque realmente es penoso decir que esta "maquinaria" no funciona bien. Los blocajes son frecuentes, los cristales toman holgura y mi asiento se ha movido en dos ocasiones (recuerdo un viraje tomado a tope). La sorpresa es muy desagradable.


BUEN MOTOR, PERO...

 

No porque Citro√ęn haya ido a buscar un motor a Maserati hay que pensar ya en el milagro. Parece dif√≠cil de creer que no se puedan encontrar en Francia t√©cnicas capaces de dise√Īar un seis cilindros en V de 2.670 c.c., que desarrolla 170 CV. DIN a 5.500 r.p.m., lo que representa nada m√°s que una potencia por litro de 63.6 CV. DIN, cifra que en estos tiempos es de dominio com√ļn. Cierto que el bloque y las dos culatas en aleaci√≥n ligera, los cuatro √°rboles de levas en cabeza, el radiador de aceite, los tres carburadores de doble cuerpo Weber de 42, la caja de cambios de cinco velocidades -bien sincronizadas, pero que tanto la quinta como la marcha atr√°s son relativamente dif√≠ciles de meter- son circunstancias para la seducci√≥n de los aficionados. El r√©gimen m√°ximo se ha limitado, al menos oficialmente, a las 6.500 r.p.m. y suponemos que un incremento de potencia podr√° obtenerse a nuestro gusto.

 

Es cierto que los resultados tomados son satisfactorios. En el anillo de velocidad de Montlhery, demasiado justo para este coche, hemos obtenido, con dos personas a bordo, 211,3 km/h, lo que hace suponer que se podrían lograr 220 en línea recta. El kilómetro con salida parada lo obtiene en 30" 4/10, lo que no es demasiado, ya que otros coches "célebres" lo hacen mejor. El consumo es paralelo a las prestaciones. Estos kilómetros y estos segundos se pagan en carburante: 20,3 litros a los 100 kilómetros, tirando enérgicamente del coche.

 

Nos hemos contrariado muy sinceramente por las dificultados del arranque en frío, y que parece que no ha sorprendido al fabricante. Sea lo que sea, el SM revela una riqueza de temperamento que ni siquiera las cifras son capaces de testimoniar. Una velocidad en punta sobre carretera o autopista, una medida en aceleración en el kilómetro es algo; pero, sin duda, significa mucho más su comportamiento con lluvia, en los firmes resbaladizos, en los baches difíciles, en las curvas mal construidas, en la fatiga del piloto...Porque es cierto que un Ferrari o un Porsche 911-S andan más que un SM, pero yo creo que cuando el usuario rueda por toda clase de carreteras europeas, en cualquier tiempo, por la noche o por el día, encontrará condiciones de utilización consideradas, a justo título, como imbatibles.

 

Gracias a su suspensión, a su adherencia en curva o en línea recta, a su indiferencia a la carretera y a las condiciones atmosféricas, el SM puede ser considerado, desde un cierto punto de vista, como el primer coche deportivo que puede ser utilizable por cualquier aficionado para su deleite, y esto aunque el SM no gane una competición.


LA LABOR DE LOS FRENOS

 

Los frenos son siempre un problema en los vehículos rápidos. Tienen que ser aptos para neutralizar las velocidades elevadas sobre carreteras accidentadas y teniendo en cuenta un peso nada despreciable (en el caso del SM, 1.500 kilos en vacío). En este coche, los frenos delanteros y traseros son de disco y asistidos de manera muy potente. Es la técnica del DS, con el pedal de freno dispuesto de tal forma que se pueda hacer bien el "punta-tacón". Los correctores de frenada combaten eficazmente el cabeceo de la carrocería. Es cierto que la potencia de deceleración es admirable y que puede ser perfectamente explotada gracias a la magnífica estabilidad. Pero si se va a buena marcha por una carretera accidentada, los frenos comienzan a notar el calor pasado un cuarto de hora tras repetidas frenadas. Los discos, a partir de este momento, producen ruidos, pero al fin se llega a lo que la mecánica pretende, que es frenar. Sin embargo, en la parte delantera sería interesante que tuvieran una mejor ventilación.

 

Los limpiaparabrisas est√°n sumidos en un trabajo intenso. El gran parabrisas est√° inclinado. Dado el dise√Īo del coche, la incidencia de lluvia y barro es importante en el cristal y, por tanto, debe ser limpiado perfectamente en el m√≠nimo lapso de tiempo. No queremos ser humoristas y por eso no criticamos el trabajo de las raquetas a 200 km/h; de todas formas, la cadencia de barrido es d√©bil y el ruido producido por el motor y sus accesorios es molesto.

 

Personalmente no he apreciado la bondad del salpicadero. Sin embargo, el equipo general está, en su conjunto, a la altura de la clase del vehículo. He notado que la posición del aparato de radio es impracticable para el piloto. También la inestabilidad del indicador de gasolina (depósito de 90 litros). Lo que más me ha desagradado del maletero es la situación y peso de la rueda de repuesto.

 

En cuanto a la insonorización, me parece que no ha sido tratada de una manera conveniente. Y me pregunto por qué en este coche de estilo nuevo subsiste un nivel sonoro muy elevado a alto régimen.

 

Nos parece muy buena, en cambio, la bater√≠a de seis proyectores perfectamente carenados dos de ellos orientables con las ruedas directrices-, que permiten rodas a 200 km/h sin ninguna inquietud  y sin que la carretera desaparezca en la oscuridad al primer frenazo.


CONCLUSI√ďN

 

Con su est√©tica anticonvencional, en la cual su √ļnico defecto es engendrar una cierta sensaci√≥n de coche pesado y reducir tambi√©n la visibilidad en tres cuartos traseros, el SM se nos presenta como un veh√≠culo excepcional e inteligente. Ciertos defectos, algunos inaceptables, como los problemas para el ajuste de los asientos; la dificultad para el arranque en fr√≠o, la falta parcial de efectividad en los limpia-parabrisas y el fastidio que provoca la rueda de repuesto en el porta-maletas tienen que ser corregidos lo m√°s r√°pidamente posible. Pero seamos l√≥gicos, el balance genera es muy positivo.


¬∑ Autor: Andr√© Costa (AUTOPISTA n¬ļ 619 de 1970)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 68
 

 

11. Miguel 

Cuando era peque√Īo tuve un SM de Guisval de color verde muy bonito, por aquella √©poca ni sabia que existia, tendr√≠a m√°s o menos 8 a√Īos. Despu√©s de estudiar F.P. de automoci√≥n (por pura pasi√≥n) me toc√≥ hacer pr√°cticas en un concesionario Citroen. Si ese al que se refiere el forero Mario que pas√≥ a ser Peugeot de Villaverde. En la segunda planta hab√≠a coches suficientes para hacer un peque√Īo museo como eran varios Citroen 11, tibur√≥n, etc.
Entre todos hab√≠a un SM de color champagne metalizado cubierto de polvo, la primera vez que vi uno de verdad. No pude resistirme a abrir la puerta y sentarme dentro, a√ļn hoy en d√≠a recuerdo ese olor caracter√≠stico de la piel marr√≥n de los asientos, que por cierto eran muy c√≥modos y te envovian perfectamente. Qued√© impresionado por tanta instrumentaci√≥n que llevaba y siempre que ten√≠a un momento libre me escapaba para contemplar ese veh√≠culo junto a varios tiburones de diferentes √©pocas y modelos.
Algo para recordar toda la vida y que si tuviese pasta.....

 

 

12. Miguel Angel 

Soy de Barcelona y tengo 47 a√Īos. La primera vez que v√≠ un SM fu√© en 1978. Era el coche de Johan Cruyff. Lo v√≠ cuando lo acababa de aparcar en una calle del centro de Barcelona. Lo normal para un chaval de 16 a√Īos que yo tenia por aquel entonces hubiera sido quedar impresionado por la visi√≥n en persona del astro holand√©s, pero os juro que lo que me dej√≥ impactado fue el impresionante SM color dorado que poseia. Desde entonces hasta ahora he visto muy pocos m√°s, quiz√°s tres o cuatro y simpre extranjeros. Tengo la ilusi√≥n( si tengo pasta suficiente, claro ) de poseer uno alg√ļn dia. Me da igual el estado en que est√© porque lo pienso restaurar hasta dejarlo en estado "de concurso".

 

 

13. CITRON√čL 

La Citro√ęn se ve muy muy r√°pido.

 

 

14. manolo 

Hola ando buscando alg√ļn citroen sm para piezas no importa que no tenga documentaci√≥n y le falten piezas si alguien supiese de alguno le estar√≠a muy agradecido mi telefono 647 50 17 39 muchas gracias

 

 

15. Manolo 

Hola el citroen sm su majestad como le llamaban era el coche de mis sue√Īos y reciente mente e comprado uno que pena da verlo al pobre pero que linea tiene el jodido. Ando buscando alg√ļn citroen sm para piezas no importa que no tenga documentaci√≥n y le falten piezas si alguien supiese de alguno le estar√≠a muy agradecido mi correo es manolo96@telefonica.net muchas gracias

 

 

16. fermin 

tienes razon rayito bueno en una cosa te as equivocado este coche no es feo que nadie se meta con este coche por que en sus tiempos era uno de los mas caros y bonitos del mercado, en mi vida e visto uno y eso que tengo 45 tacos

 

 

17. rayito 

(Para CARACULO). No me extra√Īa que tengas ese nombre. Seguro que eres m√°s feo que este coche.

 

 

18. pepe de la rosa 

le contesto a silvia: el valor que yo pague por un sm en perfectas condiciones de uso, reparado,desmontado,pintado y bien de todo fueron 15000 ‚ā¨, esto fue en diciembre del 2008. Si quieres vender el tuyo podemos hablar para, donante, no necesito matr√¨cula

 

 

19. nueveonce 

El nuestro era azul marino, injeccion M-0560-K, en la época lo mas parecido a un platillo volante. Los faros direccionales,el pedal de freno de pulmón y aquel motor. Lo malo el consumo, pero merecía la pena pasearse por Avilés, Gijón u Oviedo en aquel artefacto.Era aconsejable no dejarlo en el aparcamiento del restaurante o cafetería de turno, el precio de las consumiciones subía lo mismito que la suspensión.

 

 

20. caraculo 

¬°que mierda de vugas son mejores las mobilletes!

 

 

 

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