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Citro√ęn 8

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ EXCELENTE SUSPENSI√ďN ¬∑ DIRECCI√ďN DURA
¬∑ PEQUE√ĎO CONSUMO ¬∑ PRECIO POCO COMPETITIVO
· ROBUSTEZ DEL CONJUNTO · 1ª NO SINCRONIZADA
· FRENOS DE DISCO DELANTEROS · REDUCIDO ESPACIO TRASERO

 

Ante la solera del modelo Dynam y adapt√°ndose a las actuales circunstancias, Citro√ęn retoc√≥ el anterior modelo, present√°ndonos el C-8. Carrocer√≠a, frenos, suspensi√≥n y muchos y bien estudiados detalles internos han sido mejorados; el resultado ha sido un coche que, aunque con una gran competencia dentro de su categor√≠a, la del precio, naturalmente, se enfrenta con los Mini 850 y 1.000, los Seat 850, Especial y cuatro puertas, y los R-8 y Simca 1.000. El futuro est√° dif√≠cil; sin embargo, el C-8 se presenta con buenos triunfos en la mano para los que no s√≥lo miran la velocidad m√°xima y el aspecto exterior. En primer lugar sus 602 c.c. le sit√ļan en un lugar privilegiado frente al tan temido fisco, en segundo lugar su robustez es a toda prueba y por si fuera poco, aparte de su excelente suspensi√≥n, que en un medio rural s√≥lo tiene competencia con los Renaults 4 y 6, su consumo es un desaf√≠o a la competencia -y un papel lleno de datos para aquel que a la hora de adquirir un nuevo veh√≠culo calcula lo que en √©l va a tener que gastar sobre una utilizaci√≥n diaria de 4 viajes casa-oficina-trabajo-casa -, y que a fuerza de hacerlo diariamente le ha sacado el costo exacto al c√©ntimo por viaje. Dicho esto, el C-8 se presenta en la batalla, que creo intentar√° re√Īir en el campo m√°s favorable para √©l: el medio rural y el de coche de reparto con posibilidad de poder llevar alg√ļn que otro "paquete" m√°s grande de lo ordinario, para lo cual abatiremos el asiento trasero. Dicho esto miremos el coche.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

 

 

Si bien √ļltimamente se ha dado por llamar 5 plazas a todos los coches que tienen un asiento corrido detr√°s, y que conste que Citro√ęn no presume de 5 plazas, el C-8 es un 4 plazas, de las cuales, 2, las de atr√°s, van con las piernas bastante apretadas, y el conductor, si es bajito, mejor, puesto que las gu√≠as del C-8 no permiten estirar, mucho, hacia atr√°s, el asiento del volante, siendo tarnbi√©n muy deseado por los pasajeros de atr√°s, unas agarraderas laterales para las curvas. En cuanto a la est√©tica, sobre la base del Dynam, se ha conseguido una luna trasera descendente de gran efecto y que le da al coche una vistosidad que hasta ahora estaba exento. En el nuevo frontal merecen destacar los dos grandes y bonitos faros, que lucen m√°s que suficientemente; la calandra est√° hecha sin otro fin que el que refrigere un poco al motor por delante; por lo tanto no se ha buscado la est√©tica y al no buscarse no se la ha hallado, y por tanto √©sta es fea, no as√≠ los pilotos delanteros, muy funcionales. Los mecanismos de abertura de las puertas y de los cristales se han conseguido sencillas soluciones muy ingeniosas algunas y no por eso menos pr√°cticas.


 

RENDIMIENTO

 

El motor del C-8 es el del Dynam, y con sus dos cilindros opuestos y refrigerados por aire que, a pesar de sus 602 c.c., dan alrededor, en este punto las fuentes de informaci√≥n son un tanto divergentes, de 28 a 30 CV DIN. El coche no por ello tiene una falta manifiesta de potencia, sino que se presenta como un coche muy andar√≠n y con un gran historial en lo que a la robustez de su conjunto, chasis-motor, se refiere. El motor, al ser peque√Īo, trabaja muy revolucionado y por ello el conductor tiene que acelerar un poco antes de quitar el pie del embrague en las arrancadas, para subir de vueltas el motor, que no se muestra muy el√°stico. En cuanto a la carrocer√≠a hubiera sido muy de desear el que la luna trasera fuese abatible, pues el coche, aun pareciendo un "Break", no tiene un acceso por detr√°s que le permita, una vez abatidos los asientos traseros, transformarse en una furgoneta de carga. En s√≠ motor peque√Īo, robusto y brillante dentro de sus caracter√≠sticas.


 

VELOCIDADES

 

El motor del C-8 es el cl√°sico de 602 c.c., y por lo tanto no podemos pedirle "peras al olmo". El coche en las cuestas pronunciadas pide y hasta exige, seg√ļn la carga a que est√© sometido, la 2¬™ velocidad. En llano, el coche y tras su lanzamiento inicial, tiene un buen andar, que se puede situar entre 95 y 100 Krr./hora, sin que influya en esta velocidad de crucero la carga que lleve, siempre que √©sta sea normal (4 personas y un equipaje racional), y el terreno sea llano. Pasando de esta velocidad de crucero, toda performance realizada, estar√° directamente relacionada al peso que el coche tenga que soportar; de todas formas, aun con un solo pasajero a bordo, el C-8, a pesar de su cuentakil√≥metros un tanto optimista, no pasa en Km. de los 120 por hora, aunque en alguna ocasi√≥n hayamos podido leer hasta 135 Km. en el tablero.

 

La velocidad de crucero de 95 kil√≥metros por hora es muy interesante, puesto que es el l√≠mite entre que trabaje el 2¬ļ cuerpo del carburador, con el consiguiente gasto de carburante y el desgaste del motor que se crea al llevar el coche durante muy largo trayecto con los dos cuerpos del carburador trabajando, o sea con el pedal a fondo. En cuanto al veloc√≠metros del tablero, repetimos que a partir de 50 Km/hora (zona en la que se pone la aguja nada m√°s comenzar a andar), "miente" en un 12 %, aproximadamente.


 

ESTABILIDAD

 

 

 

La estabilidad de este modelo es otra de sus cualidades m√°s marcadas; la tracci√≥n delantera, lo bajo de su centro de gravedad y la nueva barra estabilizadora resultan un conjunto muy agradable, tanto en ciudad como en carretera. De estos tres elementos resalta la barra estabilizadora delantera, que ha anulado en parte el grand√≠simo balanceo, tan caracter√≠stico en los precedentes modelos de Citro√©n y que a baja velocidad, aun en curvas de 90¬ļ, la barra llega hasta anular; sin embargo, a altas velocidades y sobre todo en curvas y contracurvas seguidas, vuelve a aparecer el aparatoso balanceo del antiguo 2 CV. Otra de las tendencias del coche, √©sta no tan beneficiosa, es el clavar el morro en las curvas muy cerradas, y que aunque se acelere, vemos c√≥mo el coche no reacciona debido a este clavado, quiz√°s influido por la dureza de la barra estabilizadora; ahora este fen√≥meno no es corriente, pues s√≥lo se produce al entrar en una curva muy cerrada y a gran velocidad. En suma, la estabilidad del veh√≠culo es otro de los puntos, m√°s que favorables, del modelo.


 

TRANSMISI√ďN

 

En orden de utilizaci√≥n, y si bien la caja de cambios es la misma que en el Dynam, en el C-8 la carrera de las marchas ha sido acortada, lo cual hace mucho m√°s grata la tarea del cambio, el cual se halla situado en una posici√≥n m√°s baja que en los anteriores modelos de Citro√ęn, permitiendo una mayor rapidez en los cambios. Dado que en ciudad la marcha con la que m√°s se trabaja sea con la 2¬™, en las reducciones se nota la falta de una 1¬™ velocidad sincronizada, que en un principio cre√≠mos iba a adoptar el C-8. En las operaciones de los distintos cambios nos sorprendemos con un agradable tir√≥n (aunque muy brusco en la 2¬™ velocidad) al pasar de una marcha a la superior y que es debido a que el motor gira demasiado revolucionado y al dejar el embrague r√°pidamente da el salto caracter√≠stico, que se puede disminuir, aunque no anular, dosificando el juego con el embrague.


 

SUSPENSI√ďN

 

Si una nota especial merece el C-8 es su suspensión; ésta absorbe todo: baches, hoyos, mal piso, carreteras desempedradas, etc., sin que los pasajeros se den verdadera cuenta de las condiciones a que está siendo sometido el vehículo; los que estamos acostumbrados a comernos el techo en un bache "seco" en la carretera, en el C-8 se nota como el coche se hunde para resurgir inmediatamente, levantándose bastante, para continuar luego sin que este fenómeno de cabeceo siga repitiéndose. Los cuatro amortiguadores (Lip-Alliquant) se ven apoyados esta vez por una barra estabilizadora delantera que suprime el cabeceo de los anteriores modelos. La suspensión del C-8 será desde luego más apreciada en un medio rural que en la ciudad, aunque las calles de nuestras principales urbes no es precisamente que sean autopistas alemanas.


 

DIRECCI√ďN

 

 

 

La direcci√≥n es dura, bastante dura y la orientaci√≥n casi de tipo cami√≥n, aunque se haya situado en un plano m√°s perpendicular que en precedentes modelos, no deja de ser un poco inc√≥modo para la conducci√≥n al citro√ęnista debutante. Las ruedas obedecen bien a la demanda del volante direccional y la misma dureza de la direcci√≥n hace que √©sta ayude al conductor en carretera abierta a no tener que estar muy atento a las m√≠nimas irregularidades del terreno, pues el coche sigue la l√≠nea trazada con anterioridad. En ciudad el coche aparca bien aunque a base de m√ļsculo. Teniendo la direcci√≥n poca dureza en el muelle compensador, que es el que tiende a poner las ruedas del coche en posici√≥n de marcha adelante (o sea rectos), lo cual obliga en las curvas a revolver el volante, operaci√≥n que otros coches la desarrollan solos. Por debajo, la ca√Īa del volante se prolonga casi verticalmente entre los pedales del freno y embrague, lo cual causa una sensaci√≥n un tanto rara de tener el pie izquierdo encajonado.


 

FRENOS

 

Una de las mejoras m√°s notables consiste en la adopci√≥n de los frenos de disco delanteros; √©stos van situados, como en casi todos los Citro√ęn, a la salida del diferencial. En carretera y a gran velocidad act√ļan inmediatamente a la menor solicitud del pedal, que por cierto tiene un recorrido casi nulo y que a partir de los 2 cm. de recorrido de frenada es dur√≠simo, y puede dar la impresi√≥n de que el coche no frena m√°s, pero es tan s√≥lo una falsa sensaci√≥n, puesto que en esos 2 cm. el freno ha actuado ya al m√°ximo. En ciudad y dado la gran rueda que lleva, el coche tarda en frenar, pero justo los √ļltimos metros. 0 sea, a 50 Km/hora, frena bien y fuerte hasta casi 2 metros, pero no conviene apurar mucho en un disco con veh√≠culos delante, pues el √ļltimo metro tarda en frenar, pues al ir despacio la rueda da pocas vueltas y sobre todo los frenos delanteros (a la salida del diferencial) "tardan" en transmitir su presi√≥n a las ruedas.


 

CONSUMO

 

 

 

S√≠, claro, como todos los Citro√ęn, consumir√° poco; pues s√≠, el C-8 es un coche barato en gasolina, si bien recomendamos que se use la de 96 octanos, pues su peque√Īo aunque afinado motor, precisa de una gasolina rica. En las cifras de consumo influye decisivamente el hecho de que el motor trabaje con uno o con los dos cuerpos del carburador abiertos. En ciudad y en una utilizaci√≥n normal, la cifra de 8,2 litros es la que hemos podido observar. En carretera, las cosas cambian muy favorablemente: 6,5 litros a los 100 Km/hora, que a veces se elevan a 7 y 7,2 litros si el conductor mantiene un elevado ritmo o la ruta se hace sinuosa y con fuertes repechos. En suma, un coche m√°s que econ√≥mico en lo que a consumo se refiere.


• Fuente: Enciclopedia Volante

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 60
 

 

11. dario - argentina 

Tengo un ami 8 club desde 1988, modelo 71, y lo unico que nos dio, fue satisfaccion. nunca nos dej√≥ tirado, yo lo he llevado a casi 3000 metros de altura, con temperaturas muy bajas, donde los coches corrientes se congelaban, y este maravilloso auto, se les reia en la cara. Esto, en 2004. Y el consumo, en monta√Īa, era de 7,5 l cada100 km. Y en nieve, es excelente. Un auto que no deja de asombrar.

 

 

12. chema33 

Va, Pepeluis, tampoco te quemes, este entró aqui, descargó, y nunca mas le vimos el pelo, Ahora andará tocando los cojones por otro foro en el que le dejen, porque en este no hay quien meta tijera...

 

 

13. PEPELUIS 

MATEMATICO: ERES UN SUBNORMAL, COMO TE ATREVES A DECIR ESO DE UN CLASICO, QUE GILIPOLLAS COOMO SE NOTA QUE ERES DE LOS QUEMAOS TUNEROS, A LA MIERDA "INTELIGENTE"

 

 

14. chema33 

Para el "Matematico": Si las "matematicas" no me fallan, el coche ya no lo hizo tan mal si te guardo plazaparking del a√Īo 81 al 90 en el que, por fin!! le llevasteis a machacar como se merecia. Durante algun tiempo, un cacharro como este fue mi hermano mayor, un hijo mas en la familia, y ya solo por eso le recuerdo con cari√Īo. Ademas, aunque mi padre no lo reconozca de buna gana, me consta que fui concebido entre sus asientos de scay, y que por 20 minutos no naci dentro de el. Cuando esto ocurria, el coche tendria un par de a√Īos, y cuando mas o menos empece a ir al cole lo dejo en la SEAT a cambio de un escandaloso 131 Perkins y le abonaron por el practicamente las 150.000ptas que le habia costado nuevo seis a√Īos atras, sin haberse quejado de nada salvo unas bochas en las aletas traseras. Asi que, si queriais un gran coche, haberse comprado un BMW, que ya existian.

 

 

15. JUAN 

Mi padre tenía uno y dudo mucho que nadie lo haya cargado tanto como mi padre, que tenía una tienda.
Lo traía siempre cargado de verdura, y de tabaco (la tienda también era estanco).
Yo aprendía a conducir con él y fue mi primer coche. Recuerdo que mis amigos tenían coches más modernos, pero ninguno tenía uno tan grande. ERA FANTASTICO.
Me gustaría mucho tener uno, pero creo que tiene que costar mucho de mantener. Quizás si vendiese la moto...

 

 

16. jony 

esta bien todo pero yo tengo un toyota corona del 75 y consume 30 por galon

 

 

17. MARC 

Muy bonito,en francia se ven con el cristal trasero en diagonal,hacia abajo. Ahora estoy haciendo uno de slot en resina.

 

 

18. tool 

Vaya mierda de coche y de motor, por experiencia familiar lo digo

 

 

19. el matematico 

Yo tambien lo recuerdo, era el coche de mi familia del 76 al 81, era el familiar en blanco y mi padre viajaba mucho con el por trabajo. En todos dejo un recuerdo imborrable, ERA UNA PUTA MIERDA, los retenes de v√°lvulas se quemaban, los frenos en los puertos desaparecian,los caquillos de biela no se podian cambiar, llego a consumir m√°s aceite que gasolina, cierto que se parecia a un animal, a 130kmh hacia un ruido aerodinamico que sonaba como un rebuzno. Aun duro parado, guardandome un sitio de aparcamiento hasta los 90, que se lo llevo el ayuntamiento a machacar.

 

 

20. el matematico 

Yo tambien lo recuerdo, era el coche de mi familia del 76 al 81, era el familiar en blanco y mi padre viajaba mucho con el por trabajo. En todos dejo un recuerdo imborrable, ERA UNA PUTA MIERDA, los retenes de v√°lvulas se quemaban, los frenos en los puertos desaparecian,los caquillos de biela no se podian cambiar, llego a consumir m√°s aceite que gasolina, cierto que se parecia a un animal, a 130kmh hacia un ruido aerodinamico que sonaba como un rebuzno. Aun duro parado, guardandome un sitio de aparcamiento hasta los 90, que se lo llevo el ayuntamiento a machacar.

 

 

 

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