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Seat 124 Sport Coupé 1600

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· EXCELENTES PERFORMANCES · PRECIO ALTO
· LÍNEA ELEGANTE Y DEPORTIVA · DIRECCIÓN IMPRECISA
· MOTOR DE TÉCNICA AVANZADA · RUEDA DE REPUESTO MAL UBICADA
· CAMBIO DE MARCHAS AGRADABLE · ESTABILIDAD PERCEPTIBLE

 

Con el 124 Sport Coupé, SEAT entra ya en la fabricación de los coches de lujo y en sus extrapolaciones deportivas. En España, al nacer nuestra industria automovilística, se pensó tan sólo en solucionar el acuciante problema de la locomoción nacional, que privada de los suficientes recursos para importar vehículos del extranjero se vio obligada, como toda industria incipiente, a empezar por los coches populares, y durante mucho tiempo los coches de lujo y los deportivos estuvieron tan sólo en las mentes de los soñadores. Hoy en día, pasadas ya las épocas de estrecheces y con una gama de modelos en el mercado suficiente como para que el cliente tenga que dudar antes de la adquisición de su vehículo, SEAT, tras lanzar el 1430 corno coche familiar lujoso, decidió fabricar el 124 Sport Coupé 1.600.

 

 


 

INSPECCIÓN A COCHE PARADO

 

Lo primero que vemos y nos agrada del 124 Sport es su línea. Hasta ahora la línea de los coches españoles estaba de acuerdo con sus fines, maleteros, precio, etc. Las líneas del 124 Sport son elegantes, clásicas diríamos; en ellas se ha conjugado el sentido del buen gusto con una elegancia deportiva que acrecenta su cola truncada, que le da un aire deportivo que su potente motor se encarga de resaltar. El frontal, del último modelo FIAT de coupés, el 1.600, es muy estilizado y sus dobles faros se encargan de acotar un radiador en paneles de abeja. En la parte trasera es de resaltar también la adopción de los más modernos pilotos que, aparte de ser muy visibles, son de una gran estética. En el interior encontramos los asientos del estilo de 1.430 con un dispositivo para balancear los delanteros que facilita la entrada a los asientos posteriores. Los apoyabrazos son muy cómodos, y el conjunto tapicería-guarnecido es sobrio y elegante. Una mejora introducida en este coche, único en la gama SEAT, es el anti-robo, montado en serie; lo que echamos en falta en un coche de esta categoría es la radio. En cuanto al precio es lógicamente alto, ya que sólo pueden fabricarse unos 3.000 coches al año. Sin embargo, durante el primer mes se compraron unos 370 de estos nuevos coupés SEAT.

 

 


 

RENDIMIENTO

 

El motor del 124 Sport es una verdadera joya de la técnica que supera las más avanzadas mecánicas que hasta ahora hemos podido admirar en España. Con 1.608 c.c., este motor desarrolla 110 CV DIN a 6.400 r.p.m., correspondiéndole una potencia fiscal de11 CV. La distribución se efectúa por dos árboles de levas situados en cabeza y accionados mediante una correa dentada mandada por el cigüeñal. La carburación se efectúa por medio de dos carburadores doble cuerpo Weber 40. El encendido es de marca Marelli. El motor sube de vueltas con tan gran facilidad, que para el conductor no acostumbrado le parecerá asombroso, por ejemplo, llevarlo a sólo 2.000 r.p.m. y salir lanzado, ya que dada la potencia de! motor apenas se acerca a su par máximo rinde como es debido. El motor es de una gran simplicidad, pero algunas de las piezas con que viene equipado el coche no las haría más precisas un relojero suizo.

 

 


 

VELOCIDADES

 

Efectivamente, tal como todo el mundo dice, el coche es veloz, hasta " demasiado" rápido para aquellos conductores que no tengan suficiente experiencia. Un coche que en poco más de 31" se puede poner a 170 Km/hora produce un respeto difícil de disimular. Las cifras hablan por sí solas: los 400 metros los recorre en 16,7" y el kilómetro salida parada lo realiza en 31". La velocidad máxima del vehículo rebasa los180 Km/hora. La reprise en 4ª es me jor que en 5ª, y aunque lo ortodoxo es hacer las pruebas de aceleración en la marcha más larga del vehículo, no lo es el conducir un coche de 110 CV a 40 Km/hora en 5ª velocidad. En montaña el placer de la conducción del 124 Sport se acrecienta si cabe, pues usando correctamente la excelente caja de cambios de cinco marchas, se logran (gracias a las buenas aceleraciones en las intermediarias) unos promedios realmente altos. En fin, es éste el primer coche español que por su elevada velocidad punta necesita que los conductores que lo lleven tengan una preparación adecuada. Sacarle todo el partido a este recién venido al mercado español, exige ser un conductor por lo menos tan brillante como su propio coche.

 

 


 

TRANSMISIÓN

 

La transmisión en el 124 Sport es la primera en España en adoptar la caja de cinco marchas, ideal y necesaria para un coche con la potencia y la velocidad punta del 124 Sport. Las marchas están perfectamente escalonadas y su manejo es sumamente sencillo. Además, la caja es muy suave y las distintas velocidades se introducen con facilidad. Para accionar la marcha atrás hay que realizar hacia arriba un suave tirón y luego introducirla. A más de uno le ha ocurrido el no encontrar la marcha atrás por empeñarse en presionar hacia abajo. En viajes por buena carretera, se utiliza la 5ª velocidad para llanear, perdiendo muy pocas vueltas el motor en el paso de 4ª a 5ª. En cuanto al sistema de embrague, monodisco en seco, es de una gran progresividad y el pedal se acciona con una gran facilidad.


 

SUSPENSIÓN

 

La suspensión del 124 Sport Coupé 1.600 en el tren delantero es de ruedas independientes, y detrás tiene el clásico y sólido puente rígido, con cuatro tirantes de anclaje longitudinales y uno transversal: un conjunto robusto. Respecto a los amortiguadores, son más bien duros y aunque ese exceso de su dureza no será muy duradero, probablemente en los primeros kilómetros el eje posterior ofrecerá una rigidez excesiva que hace que el coche tienda a levantar la rueda interior en los virajes cerrados. Sin llegar a las máximas velocidades y en las calles de una ciudad, la suspensión del 124 Sport se nos revela como perfectamente adecuada a su fin, y en el interior del vehículo, dado lo absorbente de ésta, los bacheados típicos de las ciudades se notan bastante poco así como las ondulaciones en carretera.


 

DIRECCIÓN

 

Éste es para nosotros el punto más flojo del nuevo coche. Hasta ahora SEAT ha usado siempre las direcciones de tornillo sin fin que en muchos coches, como el 600, 850, 124, ha dado buenos resultados. Sin embargo, últimamente con las versiones del 903, el 1430 y el 124 Sport Coupé se notan éstos algo imprecisos. En el 124 Sport, la dirección cumple perfectamente su cometido a velocidad normal, pero a partir de 140 Km/hora esta imprecisión de la dirección se hace más patente, dando la sensación, algunas veces de holgura que no nos agrada.

 

 


 

FRENOS

 

El sistema de frenos a las cuatro ruedas, que con gran acierto SEAT viene equipando de serie en sus últimos coches, se ha visto reforzado en el 124 Sport Coupé con la adopción de un servofreno y un doble circuito de frenada. Los frenos de disco son de generosas dimensiones y en las pruebas realizadas han demostrado su gran eficacia en toda clase de ocasiones. Dada la gran aceleración y velocidad máxima de este coche, SEAT se ha ocupado a fondo en un capí tulo tan importante como el frenado con los excelentes resultados que en el 124 Sport se pueden comprobar. El freno de mano alojado detrás del cambio de marchas actúa tan sólo sobre las ruedas posteriores.


 

ESTABILIDAD

 

 

 

Todas las opiniones han coincidido en torno a las principales cualidades del Seat 124 Sport Coupé 1.600, y también han coincidido en torno a la apreciable estabilidad de este modelo a gran velocidad. El coche vira rápido y bien, notando una ligera tendencia a levantar la rueda interior, trasera del viraje; pero creemos que un acortamiento de las espiras de la suspensión trasera y delantera rebajaría el centro de gravedad y que, por otra parte, un tarado más leve de los amortiguadores sería muy beneficioso.


 

CONSUMO

 

Es en los coches de potencia, performances y velocidad punta donde el conductor influye decisivamente en el consumo del vehículo. Por eso hemos procurado más que nunca que nuestra conducción tanto en ciudad como en carretera fuese lo más equidistante al conductor medio. En ciudad, el 124 Sport nos gastó 11 litros sin pisarle; subiendo bastante a base de frenazos y acelerones. En carretera normal el gasto fue también de 11 litros a los 100 kilómetros, mientras que en carretera de montaña a todo régimen éste subió a 16 litros.


· Fuente: Enciclopedia del Automóvil VOLANTE, 1970

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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FORMULA Nº 078 (ABRIL 1973)

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SEAT 124 SPORT COUPE 1800/FIAT 124 SPORT COUPE 1800

VELOCIDAD Nº 0673 (3-08-74)

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Comentarios de los lectores: 58
 

 

11. gilito 

madre mia me encantaria tener una makina de stas soi nuevo en sto de la automocion es mi primer año en el grado superior de siempre me ha encantado la mecanica y stos clásicos, no me muero si tener un 124

 

 

12. rayito 

en mi más modesta opinión diré que es coche más bonito que haya hecho nunca la SEAT.

 

 

13. perosa 

yo tengo uno lo compre en madrid a un señor que fue su primer dueño quizas lo venda,esto es para alejandro el coche esta en jaen pedro@reiman.es

 

 

14. nueveonce 

La persona que aparece conduciendo éste flamante 124 SC 1600, en la fotografia es nada mas y nada menos que el tristemente desaparecido,"Félix Rodríguez de la Fuente".

 

 

15. dario 

Saludos a todos y todas, he podido comprar un fiat 124 de 1974 para restaurar, exactamente igual al seat, podrian orientarme en donde se pueden conseguir repuestos para estos autos. gracias mi correo racad001@hotmail.com

 

 

16. pepe sancho 

el 124 sport coupe 1800, o segunda version era una basura comparado con este maravilloso 1600

 

 

17. pepe sancho 

yo en la serie "cuentame" tengo uno de estos, magnifico, de color rojo.
mucho mejor este 1600 que el posterior 1800 donde va a parar

 

 

18. carlos 

mi primer coche que eredé de mi padre nada mas sacarme el carnet, año 1979. Podia con todos y se ligaba de muerte.Un mecánico me comió el coco por los problemas que daba de carburación me lo dejó con un sólo carburador de doble cuerpo con lo que perdío todo su repris y diversión.A! me hizo un trompo en medio de la autopista de estremadura en aluche y luego le cojí más respeto que no miedo.

 

 

19. miguel angel 

amigos, he tenido dos 124 sport 1 1600 y 1 1800
he estado encantado con ellos sobre todo con el segundo, habia muy pocos coches que corrieran
como este y tuvieran esa linea tan deportiva,
tan atractiva, llamaban la atencion al pasar,
actualmente si seat sacara un modelo actualizado
de estas versiones daría un campanazo y seguro
que vendería muchos. Tengo muy buenos recuerdos
de los dos y cierta nostalgia, tendo 50 años.

 

 

20. 1430"full" 

Para mi el seat mas bonito,lastima que fuese un coche incomprendido algo asi como lo que les paso luego a los ALFA reparados por mecanicos manazas que no tenian ni puta idea de como regular una carburacion multiple,solo entendian de solex monocuerpo y poco mas,(resultado)pegaban tirones consumian mucho fallaban etc,todabia a dia de hoy sigue habiendo mecanicos que cuando por incompetencia no terminan de dar con una averia rapidamente dicen que ese coche es malo.

 

 

 

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