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Citroën GSA X3

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· NIVEL GENERAL DE PRESTACIONES, NERVIO Y CONSUMO · ESTÉTICA Y PRESENTACIÓN INDISCUTIBLEMENTE REBUSCADA
· QUINTA MARCHA MUY AGRADABLE · REACCIONES DESAGRADABLES EN LOS CAMBIOS DE RASANTE
· CONFORT Y ESTABILIDAD IRREPROCHABLES · EQUIPO, EN ALGUNOS CASOS, POCO PRÁCTICO

 

De las tres variantes del GSA presentados el mes pasado por Citroën, el x3 es sin duda el que ofrece un mayor interés.

 

En él se reúnen las características más novedosas que los otros modelos integran tan sólo en parte, siendo, por otro lado y en nuestra opinión, la opción más atractiva de todas las que hoy en día comprende la gama media de este fabricante en nuestro país. 

 

En números anteriores (VELOCIDAD 947 y 948) ofrecíamos los resultados de nuestras pruebas al volante de la versión básica y Pallas, pero hasta ahora no había sido posible disponer de un GSA x3, por ciertos problemas de revisión y puesta a punto de las cajas de cambio de cinco marchas. 

 

Resueltos ya, el x3 hace su entrada en el mercado español ocupando un sector que va a enriquecerse muy próximamente con un nuevo elemento: ese R-14 tantas veces anunciado y actualmente, como quien dice, "fuera de cuentas" (presentación fijada para la primera quincena de enero). 


 

CARROCERÍA: HACIA LO PRACTICO

 

 

Poco vamos a decir referente a la carrocería del GSA x3 puesto que en anteriores ocasiones hemos tenido oportunidad de describirla desde todos los ángulos posibles e imaginables. Es, además, la misma que en los ya bien rodados GS a la que se ha adaptado el portón trasero; modificación que ha exigido una inversión mínima y que demuestra bien a las claras hasta qué punto los constructores pueden mantenerse en su inmovilismo por simples razones de imagen.

 

La versión x3 se caracteriza en el aspecto estético y de acabado por situarse precisamente a medio camino entre el modelo básico y el Pallas; más cerca, desde luego, de este último, del que su precio F. F. sólo se diferencia en 5.000 pesetas.

 

En cualquier caso, aparece una clara tendencia a buscar más lo práctico que lo llamativo y si hacemos abstracción de los coloridos ofrecidos -todos bastante chillones- observamos que los elementos de equipo suplementarios (faros anti-niebla, limpia-luneta trasera, retrovisor exterior reglable desde el interior, reposacabezas integrado en los asientos delanteros, etc,) de que dispone el x3 son precisamente los que pueden considerarse como destinados a mejorar la calidad de la conducción, más que el aspecto meramente estético o de presentación.

 

Siendo un coche de tipo medio y de diseño que cuenta ya con más de una decena de años, el aprovechamiento del espacio no está tan logrado como en otras realizaciones más recientes. La línea de cintura alta condiciona un poco la visibilidad de los ocupantes y da al conductor la sensación de ir algo "encajonado" aunque el ligero aumento de la superficie acristalada en la porte trasera contribuya e ofrecer un aspecto más luminoso del conjunto.

 

La forma de cómo se ha resuelto el paso de una carrocería de tres volúmenes a otra de dos, puede considerarse ejemplar en muchos aspectos, aunque el sistema adoptado para el abatido del asiento trasero resulta verdaderamente incómodo.

 

Tampoco en su aspecto estructural el GSA ha supuesto una modificación respecto a su predecesor y la versión x3 presenta el mismo aspecto y las mismas virtudes de confort y estabilidad admirables.

 

Su suspensión hidroneumática, en la que Citroën es uno de los pocos constructores que conservan la fe, participa de tal forma en la filosofía del GSA que resulta inseparable de él. Nos encontramos pues con un turismo que, con una vocación en cierta forma -deportiva- tiene un comportamiento que se aproxima mucho al neutro, con una estabilidad dispuesta a perdonar todo, o casi todo (su punto negro, en los nuevos GSA aún más marcado que en versiones anteriores, es precisamente el "raquetazo" en los cambios de rasante, que tomados a fuerte velocidad resultan si no peligrosos, muy desagradables), une suspensión fundamentalmente "mullida" y un frenado suave, progresivo y eficaz.

 

El comportamiento en ruta es, al 100 por 100, el de cualquier GS o GSA. Propio para satisfacer a cualquier usuario, del más nervioso al más sosegado. El aumento de nervio que supone su nueva caja de cambio de 5 marchas unida al motor de 1,3 litros puede repercutir tanto en un aumento de las prestaciones como, simplemente, en una mayor elasticidad y mayor confort y facilidad de conducción.


 

POTENCIA: NO ESTA SOBRADO

 

En el aspecto mecánico el x3 adopta el mismo motor que el GSA Pallas y tenemos que decir, desde el principio, que ni en cilindrada ni en potencia está sobrado.

 

1.299 cc. para un vehículo cuyo peso se aproxima ya a la tonelada (955 kg.) no es, a priori, un cubicaje que haga pensar en una versión "deportiva". Su potencia máxima, de 65 cv DIN a 5.500 r,p.m. y su par de 10 mkg. a 3,500 r.p.m. tampoco son como para lanzar las campanas al vuelo.

 

Pese a todo, Citroën no pierde la moral (a versión x2 estaba en condiciones menos favorables) y la verdad es que logra ofrecer un conjunto con suficiente personalidad como para que el público -o el usuario- acepte como cierta la vocación deportiva que se le asigna.

 

Deportivo o no, en cualquier caso, el GSA x3 sabe aprovechar de forma admirable la potencia que desarrolla este motor de cuatro cilindros opuestos planos, refrigerado por aire, (el mismo sistema del 2 cv y del "Escarabajo", pero también del Porsche) que sin ser brillante sabe ser sufrido (indiscutiblemente un motor de refrigeración por aire es el sistema que menos preocupaciones de entretenimiento da al usuario). Su tiempo de respuesta y capacidad de recuperación, se han mejorado aceptablemente y con la nueva cilindrada y la aplicación de la caja de cambio de 5 marchas añade algo más de margen de maniobra.

 


 

CINCO MARCHAS Y PUENTE CORTO

 

La caja de cambio de cinco marchas aparece por primera vez en la gama GS-GSA, de serie en el x3 y como opción en el Pallas.

 

Personalmente -y como explicaremos a continuación- nos perece que la generalización de sistemas de transmisión de un número elevado de marchas (el empleo de "reductora", que permite doblar el número de velocidades, hasta ahora reservado a camiones y vehículos T/T, aparece ya en algún modelo japonés de pequeña cilindrada) se inscribe francamente dentro de la evolución de la técnica automovilística como alternativa a las transmisiones automáticas, obligatoriamente consumidoras de energía. No podemos pues sino alabar este aspecto del GSA x3, el menos en su filosofía.

 

En la práctica, cabe reprocharle cierta dureza de la palanca, la no suficiente absorción de las vibraciones y una dificultad excesiva para colocar la marcha atrás. Defectos que pueden provenir -el menos en parte- de haber probado uno de los primeros ejemplares producidos en Vigo y, en cierta forma, "cobaya" para las series que serán puestas a la venta.

 

En la versión x3 la caja de cambios de cinco velocidades está acoplada con un puente más corto (8x5 en lugar de 8x33) lo cual se traduce por una velocidad inferior de giro de las ruedas en relación a la del motor o, lo que es lo mismo, por una mayor fuerza transmitida a las ruedas. La velocidad de giro a 1.000 r. p. m. es, en el x3 de 28,4 km/h en 5.a mientras que con la relación 8x33 sería de 30,1 km/h, Las aceleraciones son, pues, más brillantes, así como la capacidad ascensional, peso transportable, etc.

 

De las cinco marchas las tres primeras son idénticas a las de cualquier otro GSA pero la 4. a, en lugar de ser prácticamente directa resulta un poco más corta y la 5. a es ya claramente super-directa, aunque no de una forma excesiva (0,911/1 de relación de desmultiplicación).


 

PRESTACIONES

 

 

El nivel de prestaciones del x3 resulta, lógicamente, un peldaño superior el de la versión Club o Pallas gracias, fundamentalmente, a su caja de cinco velocidades. Con ella, la velocidad máxima que hemos cronometrado ha sido de 22" el kilómetro lanzado (163,5 km/h) frente a los 22"5 (160 km/h) registrados en el Pallas con caja de cuatro velocidades. Dadas las especiales características del motor Citroën, la caja de 5 velocidades y la relación larga del Pallas permitiría, de hecho, unas "puntas" superiores a los 170 km/h siempre que las condiciones se prestaran (lanzamiento suficiente, viento, carretera en declive, etcétera.)

 

En aceleraciones las diferencias registradas son también muy reducidas. El kilómetro con salida parado lo cubre en 35"8 mientras que el Pallas lo hacía en 36". En la práctica, resulta más significativo el dato de la recuperación -a partir de 40 km/h por ejemplo- y en este terreno el x3 se muestra claramente superior.

 

En carretera, la 5. a marcha se ofrece habitualmente como una auténtica "opción". Prácticamente podemos rodar siempre indistintamente en una u otra -la diferencia de régimen motor es de unas 1.000 vueltas- con lo que el conductor tiene en su mano imprimir al vehículo un comportamiento más nervioso o más tranquilo y ello, cuando se acostumbra uno, resulta sumamente práctico.


 

CONSUMO: SEGUN USO

 

 

Dotado de una 4. a más corta y de una 5. a " super- directa" el x3 resulta mucho más sensible el estilo de conducción adoptado y los valores de consumo se escalonan dentro de márgenes bastante amplios.

 

Así, rodando a tope, haciendo uso constante de la caja de cambios y no metiendo la 5. a más que cuando la 4. a alcanzaba ya las 8.000 r.p.m. nuestro consumo fue de 12,7 litros/ 100 km en la subida al puerto de Somosierra desde Madrid, mientras que en una conducción tranquila, a 90/110 km/h usando frecuentemente la 5. a marcha y sin forzar en las aceleraciones más de lo necesario para las condiciones de un tráfico normal, el gesto registrado fue de 9,2 litros/ 100 km.

 

Como podemos ver, las diferencias son considerables aunque manteniéndose, en ambos casos, dentro de unos límites razonables.

 

Total contado: 633.956

1.000 m. salida parado: 35"8

Velocidad máxima: 163,5


· Texto: VELOCIDAD 953, 15/12/79

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 57
 

 

11. juan 

pobres aquellos que desprecian a citroen ,porque no sabran lo que es un coche de verdad, pobres aquellos que tienen coches alemanes por que jamas entenderan lo que es disfrutar de la conducción, bendito seas tu gs/gsa porque aparte de ser el citroen más vendido de la historia populizaste la suspensión hidraulica que antes de ti solo era coto de las grandes berlinas, gracias a ti y solo a ti podemos llegar a sentir lo que siente un dueño de una limusine.
PARABOLA DE SAN JUAN CUANDO SE SUBIO EN UN GS.
En el recuerodo esta y para siempre vivira y nunca se olvidara el gsa de mi papa

 

 

12. Mario Boldoy 

Hola amigos soy de Chile y tengo un GSA x3 esta muy bueno el auto es increibla su comodidad y su rendimiento tambien saludos desde santiago

 

 

13. Chema 33 

hola.tuvimos un x2 del 78 comprado en el 83 c-2332-m , que se nos fue en el 92 por problemas de chapa, de motor iba para 290000km y como un trinquete, esto hizo que,recientemente y ante la imposibilidad de encontrar otro x2 me animase a preparar un x3.no quiero entrar en debates,pero ademas de un escarabajo 79, un mini 91, y alguno mas tengo tambien un golf v tdi 105 que con 25000km, se ha cambiado el motor y ahora con 39000 alla va el turbo.saludos para todos...y dani,podrias irte tu tambien para chile? gracias

 

 

14. dr.octano 

buen coche si señor, tenemos un gsa x3 blanco en la familia parado hace años esta para darle un repasillo pero se pone en marcha cada vez que se le conectan las pinzas a la bateria y es una pena que por problemas de espacio nos tengamos que desprender de el, si alguien esta buscando uno lo tenemos en barcelona 626249995. jonathan

 

 

15. Ernesto Raúl 

La Rana loca es una masa, un vehiculo exelente, un consumo minimo, un andar espectacular, es una cosa de locos, y mas como está el mio,,, no hay uno igual. todo forrado con cuero de carpincho los tapizados volante etc, echo a nuevo , rectificado y pintado de primera conservando su contectura original. no hay dos iguales el mio es Citroen gsa x3 modelo 1981. Muchas gracias.

 

 

16. Xeux 

Gsa 2400?

me da a mi que te confundes con el cx 2400 ... lo de 2400 se refiere a los cc del motor
y el motor con mayor cilindrada de los gs/gsa es 1299 como indica arriba en este dossier

 

 

17. Humberto Vera 

Recien acabo de comprar un carro citroën GSA 2400 y esta en malas condiciones la partes externas como por ejemplo el tapizado,esta sucio, pero tiene un motor increible toda la maquina qn perfecto estado es del año 82 a y no tiene nada pero adsolutamente nada de la parte electrica ningun foco. pero es agradable necesito saber que hago lo vendo y en cuanto o lo arreglo para mi uso personal a si me agrada solo que no tengo tiempo para arreglarlo..

 

 

18. roger games 

que chevere este citroen , yo tengo un gsa club de tres velocidades y es una super nave, esto contento con mi carro y no lo cambio..
roger games-BOGOTA-COLOMBIA

 

 

19. ernesto raul rebagliatti 

poseeo uno modelo 1981, es un fierro, faltan repuestos para su mantenimiento,pero es inigualabre en su modelo.saludos.

 

 

20. javibetacupe 

hola amigos.poseo un gs x2 que le tengo un cariño inimaginable porque fue de mi padre y lo vendio por el 90 y siete años despues me hice con el y os podeis imaginar el cariñazo que tengo al coche donde he ido en cuna en el asiento trasero hasta que lo conduzco yo tras unos años de separación.tengo un gsa x3 que me encanta pero tiro mas para el x2,!!Ya entendereis el porque!!tengo localizado dos x3 que me vende a muy buen precio y tngo otro para piezas.Si os hace falta alguna pieza complicada de localizar no dudeis en contactar conmigo.Tambien estoy restaurando un lancia beta cupe y os agradeceria que me avisaseis si sabeis de alguno para piezas.un saludo a todos.

 

 

 

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