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Dodge-Dart Diesel

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ CONSUMO SUPERECON√ďMICO ¬∑ PRESTACIONES MODESTAS
¬∑ ROBUSTEZ MEC√ĀNICA Y LONGEVIDAD ¬∑ PRECIO IGUAL AL DE GASOLINA
¬∑ GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE  
¬∑ CONFORT DE LOS VIAJEROS  

 

Chryster-Barreiros en un intento de abarcar un mercado tan importante como es el de los servicios p√ļblicos, y poseyendo ya el afamado motor Barreiros-Diesel, decidi√≥ intentar la aventura del c√≥ctel de un coche lujoso con una atrayente y ostentosa carrocer√≠a y dotado de un motor muy econ√≥mico y de prestaciones modestas.. Una de las caracter√≠sticas que hizo perseverar en el empe√Īo a los dirigentes de Chrysler, fue el id√©ntico gran peso que deben soportar en el tren delantero todos los Dodges, puesto que los que no son de gas-oil llevan un motor todo √©l en fundici√≥n, que al ser cambiado por un diesel no necesita ninguna clase de refuerzos el tren delantero, dada la similitud de estos dos motores, aunque uno sea de gasolina y de seis cilindros, y el otro de gas-oll. En cuanto al precio, el modelo a gasoil resulta igual al convencional, si bien y en orden a una utilizaci√≥n m√°s intensiva puede resultar m√°s econ√≥mico.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

 

 

Exteriormente nada diferencia al modelo de gas-oií de su hermano de gasolina, si bien nada más abrir el motor las diferencias son palpables y rápidamente vemos cuatro inyectores,. en la parte superior, que caracterizan todos los Barreíros. En el interior y debido a que ni el precio diferencia a este modelo de los de gasolina, encontramos los cómodos asientos alargados de la berlina normal; el salpicadero corrido, con el largo cuentakilómetros que queda un poco holgado para las prestaciones de este modelo; los apoya-brazos laterales y el central trasero, etc.

 

La visibilidad tanto del conductor como la de los viajeros es perfecta, y las ventanillas delanteras van provistas de deflectores orientables; as√≠ como es muy interesante a la hora de medir los pros y contras del Dodge Diesel el medir su enorme departamento de equipajes, que puede ser determinante para aquel que busque una gran capacidad de carga para remediar los muchos problemas que el transporte de peque√Īas mercanc√≠as puede acarrear.


 

RENDIMIENTO

 

Como ya hemos dicho, el motor Barreiros del Dodge, modelo C-65, es de un peso aproximadamente igual al de su predecesor, y la potencia desarrollada por este motor, de 2 litros de cilindrada, es de 65 CV SAE, o sea aproximadamente la misma que un 124. El motor gira a 4.000 r.p.m., y las prestaciones como veremos más adelante son bastante modestas. Un problema que parece ya resuelto es el de las vibraciones tan comunes en todos los motores diesel, y que en el Dodge éstas han casi desaparecido, y si aparecen, muchas veces la culpa es de la forma de conducir de algunos, sobre todo aquellos que ante todo buscan el ahorro más grande posible de combustible, aunque a veces sea en detrimento de su mecánica, sobre todo embrague e inyectores a los que hacen trabajar en condiciones forzadas.

 

 

 

A pesar de su escasa potencia, la principal virtud de este modelo reside en su extraordinaria robustez, que hacen en él francamente raras toda clase de averías y que normalmente puede recorrer hasta 200.000 Km. tan sólo efectuando los consabidos cambios de aceite y los periódicos regiajes de inyectores. Si bien su rendimiento no es extraordinario, lo normal en el usuario que adquiere tal tipo de vehículo es que venga a él buscando otra clase de servicios, dejando claramente de lado las performances y los altos rendimientos.


 

VELOCIDADES

 

El Dodge-Diesel no es como su hermano el de gasolina un "terror" de las carreteras en cuanto a aceleraciones y velocidad punta se refiere; sin embargo, y en relaci√≥n con su peso y los fines para los que est√° destinado, 124 Km/h. es una velocidad punta que juzgamos adecuada. En cuanto a las aceleraciones, √©stas tampoco nos dicen nada, y 48" 1/10 para el kil√≥metro salida parada tenemos que considerarlo en funci√≥n del fin de estos veh√≠culos, y se√Īalar que acelerando en cuarta a 40 Km/hora se cubre un kil√≥metro en 46", lo que da una idea de que el coche a partir de 70 Km/hora en cuarta ya se puerle llevar con el ahorro de combustible que representa el poder mantenerse largos trayectos en directa sin reducir a marchas inferiores. Dado su elevado peso de base, el que el coche vaya con cinco pasajeros o con uno es casi indiferente para las prestaciones del veh√≠culo; sin embargo, en carreteras de monta√Īa nota grandemente el peso del equipaje en la maleta, a la que excede de 100 Kg.


 

TRANSMISI√ďN

 

Tras una duda inicial sobre si dejar la caja de cambios del antiguo modelo tres marchas, o la m√°s moderna de cuatro, se opt√≥ finalmente por esta √ļltima, ya que la escasa potencia del diesel se acomodaba mal a una caja de cambios de tres marchas, con la cual muchas veces se ha de jugar con la potencia del coche para acelerar a bajas vueltas en vez de reducir de marcha. La caja de cambios del modelo de gasolina se ha dejado m√°s "abierta", como corresponde a un coche con motor a gas-oil. Con ello, las velocidades m√°ximas registradas en las marchas intermediarias son: 30 Km. en primera, 52 Km. en segunda, 80 Km. en tercera y 124 Km. en cuarta. El escalonamiento de la caja es adecuado, aunque al haber querido dejar una cuarta velocidad muy operativo, en los recorridos de monta√Īa se echa en falta una tercera velocidad m√°s larga que no nos deje ese "bache" tan grande entre tercera y cuarta.

 


 

SUSPENSI√ďN

 

En el capítulo de la suspensión nada hay que objetar a la del Dodge-Diesel, ya que es la misma, o sea la del Dodge de gasolina. Debido al peso del vehículo creemos que la suspensión de por sí es algo blanda, presentándose, no obstante, como muy eficaz en las grandes curvas, puesto que en las curvas cerradas y dado el peso del vehículo, éste tiende a hincar el morro de una forma notable. Las barras estabilizadoras regladas algo duras por la envergadura del coche, hacen levantar la parte contraria del coche, pero no excesivamente, en las curvas cerradas, en las que entramos un poco fuerte.


 

DIRECCI√ďN

 

Como era de pre veer, la direcci√≥n del Dodge-Diesel est√° muy desmultiplicada, de forma que los aparcamientos en ciudad son muy laboriosos. En carretera la suavidad de la direcci√≥n hace muy grato el conducir el coche en tramos r√°pidos, pero en lugares virados y en rutas de monta√Īa, el conductor tiene que trabajar lo suyo para lograr mantener en l√≠nea recta su gran veh√≠culo dadas las vueltas hacia un lado y hacia otro que tiene que dar. En ciudad y a pesar de la gran desmultiplicaci√≥n y de no tener la direcci√≥n asistida, el volante no es tan pesado de girar como el de algunos coches nacionales de mucha menor envergadura. El radio de giro de las ruedas es un poco escaso, ya que √©ste est√° condicionado a las aletas y √©stas, a pesar de ser de generosas dimensiones, no dan paso a un giro m√°s amplio.


 

FRENOS

 

 

Si el Dodge que hemos probado hubiese tenido las prestaciones del de gasolina, pediríamos a gritos unos frenos de disco delanteros, sin embargo, y ateniéndonos a las prestaciones registradas durante las pruebas, los frenos de tambor del Dodge-Diesel se revelan como muy eficaces, no importa en qué ocasión los queramos solicitar. Como en la mayoría de los coches con frenos de tambor, el "fading" se suele presentar al realizar una fuerte bajada -el puerto de Pajares, por ejemplo -, y es entonces donde al estar muy caliente el líquido de frenos, éste pierde algunas de sus cualidades y hierve, formando burbujas de aire que hacen que el pedal se nos venga abajo en cuanto lo hayamos solicitado fuertemente durante varios kilómetros. Una vez enfriado éste, recupera sus cualidades y es éste un mal muy difícil de evitar cuando se presenta, pero que afortunadamente no suele ser muy a menudo, puesto que el puerto tiene que ser muy pronunciado y las frenadas muy bruscas.


 

ESTABILIDAD

 

Un problema de este coche con la estabilidad es el de los neum√°ticos. De f√°brica viene equipado con neum√°ticos convencionales que lo hacen muy estable en l√≠nea recta pero no as√≠ en curvas, donde con el radial mejora; sin embargo, con el radial tiene una mayor inestabilidad en l√≠nea recta que le hacen tomar una especie de movimiento de vaiv√©n hacia los lados, que si bien no es peligroso, s√≠ exige una mayor atenci√≥n al conductor. En l√≠nea recta el viento lateral, aun a m√°s de 100 Km/hora, no influye en absoluto en la marcha del veh√≠culo si no es por ese peque√Īo movimiento oscilante; por lo dem√°s, en las curvas r√°pidas se tiene admirablemente bien y tan s√≥lo en las cerradas tiende un poco a hincar el morro.


 

CONSUMO

 

 

Aqu√≠ llegamos a la faceta m√°s favorable del Dodge-Diesel. En ciudad, nuestro consumo m√°ximo no ha sobrepasado los 8 litros a los 100 Km., mientras que en carretera muy virada su consumo fue de 7 litros, y en carretera tipo-redia nos ha bajado a 5,6 litros. Tras estas cifras, hay que tener en cuenta que el litro de gas-oil vale 6,50 pesetas, o sea aproximadamente un 30 por ciento m√°s barato que cualquier otro tipo de gasolina. Y que si a su bajo consumo de gasolina a√Īadimos lo barato del carburante que consume, muchos ser√°n los que calculando llegar√°n a la conclusi√≥n que en un a√Īo de trabajo industrial, seg√ļn al ritmo que se lleve, su coche se puede amortizar, viendo en el Dodge-Diesel un excelente turismo de servicio p√ļblico.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del DODGE DART en la prensa del motor española (5)

 

 

 

 25.000 KM CON UN DODGE DART BARREIROS

 AUTOPISTA N¬ļ 0445 (19-08-67)

 
 

 

 DODGE DART DIESEL

 VOLANTE N¬ļ 21 Enciclopedia del Autom√≥vil

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 DODGE DART GL/SEAT 1500

 AUTOPISTA N¬ļ 0586 (2-05-70)

 
 

 

 DODGE DART GT

 VOLANTE N¬ļ 03 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 DODGE DART GT

 VELOCIDAD N¬ļ 0414 (16-08-69)

 

 

Comentarios de los lectores: 47
 

 

11. peret_remember 

felicidades a pablito por su genial art√≠culo ; la pel√≠cula de Peret es "amor a todo gas". Yo tengo esa canci√≥n y es verdaderamente todo un icono de la √©poca de finales de los 60, cuando surgi√≥ un incipiente flamenco - pop rumbero, que se canalizaba de distinta maneras, bien fuese con peret, el pescailla por un lado, o con triana y medina azahara por otro. Era la √©poca de los pelos largos y los bigotes desmedidos, como escobas que salian de debajo de la nariz y caian como cascadas por los lados de la boca. La psicodelia tambi√©n llen√≥ de color la √©poca de √©ste dodge diesel, que gastaba poco pero corria tambi√©n poco. El mayor error de barreiros fue comercializarlos solo como de lujo, con el motor 3.686, cuando si hubiese hecho una version barata, a un precio razonable y con el motor 2.500 que tambien lo habia en EEUU, seguramente hubiese vendido muchas mas unidades y no se hubiese ido al garete en 1970. El Dodge diesel no tuvo "sucesor" hasta que en 1978 apareci√≥ el chrysler 180, un coche que por desgracia ya no era acampanado, sino un poco mas bastorro y lo peor: con el culo cortado medio metro menos de lo que deber√≠a medir de largo. Larga vida a los supervivientes del dodge dart, que son unos coches bellos, elegantes y preciosos, llenos de nostalgia y de aquellas ma√Īanas en que los veiamos aparcados en las calles al ir al colegio con la cartera y el bocadillo en la mano.

 

 

12. a todo gas 

venga tengamos la fiesta en paz, que este foro no es para hablar de eso, y este coche de esta página, aun menos, es un precioso Diesel como uno blanco que yo veia por la zona de la avenida de américa de madrid hacia 1990

 

 

13. hastaloshuevos 

la culpa no es de los mentecatos como aitor que se creen las sandeces que cuenta operacion ogro y otras peliculas para comprender a cuatro criminales, sino de periodistas, catedraticos y otros coyotes por envenenar la mente de los jovenes de hoy en dia. Respecto a jose luis, felicitarle por su sensata opinion sobre el atentado (yo cuando voy a ver a mi tia al cementerio paso siempre por delante de la tumba del chofer, que por cierto tenia 32 a√Īos, no mas de 40) decirle que despues de aquel "lamentable regimen" fue cuando estos pajaros tuvieron las alas libres y llenaron espa√Īa de terror. Y respecto a los que se alegran del atentado, decir que algunos que van de dem√≥cratas, cuando se trata de defender sus intereses, son perfectamente paridarios de matar y sembrar el terror (por ahi empez√≥ robespierre en 1792)Por ultimo decir que carrero blanco fue uno de los presidentes m√°s austeros, honrados y un gran marino, dibujante, cart√≥grafo y t√©cnico naval, un almirante en toda la extension de la palabra, pero claro eso nunca se dice. Y por ultimo, carrero nunca hubiera sido sucesor de franco, porque el unico sucesor era el rey, y asi es hasta hoy en d√≠a, tal como decidio el tio paco, pese a que algunos les de rabia. carrero fue sustituido por arias, que era mucho m√°s radical que el, y con arias la democracia acabo llegando tambi√©n.

 

 

14. Pablito 

El de Peré! :-)

Un modelo verdaderamente taurino. El dodge dart apareció en la era pre-
galáctica y constituía una síntesis de lo espacial y lo country. Creo
que fue una buena decisi√≥n comercializarlo en Espa√Īa, pues solo hubo que
cambiar lo country por lo taurino y listos. Curioso ver como un coche des-
tinado a transportar proletas americanos se convierte en un objeto de de-
seo de la sociedad espa√Īola de los sesenta. Manda los suyos ser socialis-
ta y alcalde de una gran ciudad y ser llevado a la tumba en un especímen
negro de esta marca. En fin, el dodge dart era un coche precioso (qué va-
mos a decir), cargado de cromados y de filigranas hojalatosas. Barreiros
fabricó maravillosas variantes de gasolina y gasoil, siempre castizas.
Yo ten√≠a un vecino extreme√Īo y culogordo que pose√≠a un dodge azul metali-
zado con asientos de cuero color marfil: siempre me daba grima pensar que,
con lo que le sudaban las posaderas, se echaría a perder tan magnífico ta-
pizado...Casi quince a√Īos despu√©s tuve unos compa√Īeros de la facultad de
B.B.A.A. que aparecían con un dodge de gasoil pintado a mano con esprai
del Pryca (que se decía entonces) y con unas llamitas amarillas en la aleta
derecha que daban tristeza, porque estaban hechas con óleo y no quedaban muy
finas ni "cruiseras" sobre la maltratada chapa del sufrido dart. En mi ado-
lescencia contemplé anonadado la decadencia de estos bellos saurios ferrugi-
nosos: los más patéticos eran los que en su día fueron color granate y aca-
baron color teja de molino manchego amenazado de ruina. Los negros de los
ministerios no se volvieron a ver por las calles. Los taxis tampoco. El dod-
ge es el coche que m√°s nostalgia de Espa√Īa me trae (soy pobre emigrante). A
veces veo un dodge por Berlín y me viene a la cabeza la película de Peré en
la que hace de taxista y se le pincha una rueda del dodge y nos canta lo de
"un pinchazo en la carretera". Nostalgia de lo que no viví: eso debe ser el
motivo de los "revivals" constantes en la moda; a√Īoramos siempre los a√Īos
de nuestra infancia, los tiempos inmediatos a nuestro nacimiento. Ahora com-
prendo cómo se tragan nuestros padres las películas de los cuarenta y por
qu√© asistimos a una revalorizaci√≥n de los ochenta. La gente de veinte a√Īos
consume: los ochenta fueron su ni√Īez. A vender.
El dodge, al igual que el milquinientos, es coche que ha quedado para el ve-
nidero como exponente del motor de la Espa√Īa ca√Ī√≠. Una sombra macabra manch√≥
el recuerdo de este coche, a pesar de no haber sido una unidad de este mode-
lo, sino del sucesor. Y es que todos los espa√Īoles hablaban del "dodge dart"
en el que voló por los aires Carrero Blanco cuando, en realidad, de trataba
de un 3700, otro especímen bellísimo y "funky", con maletero "acampanado",co-
mo los pantalones de la época.

En fín, para qué seguir dando la barrila: miraos la
foto adjunta y pensad en el calorazo, el olor de los
asientos de esc√°i marrones, sonando por la radio (mo-
no, naturalmente) una canción aflamencada de las que
echaban el el programa "raíces".

 

 

15. bluessman2003 

a porfavor pasenme la voz si saben donde puedo ubicar algun manual de mi auto y tambien sus insignias x q s las robaron

 

 

16. bluessman2003 

hola soy un peruano amante de los autos clasicos, realmente eso lo descubri cuando compre el mio , estos fierros tienen algo de magia, en fin el q tengo es un DART SWINGER del 71 m hubiera gustado encontrarlo coupe pero bueno, el auto en general esta bien , mi intencion es restaurarlo ,tiene algunas muestras d corrosion , en lo q es la maquina m da poblemas al soltar 1era ,vibra a medida q avanza, y cuando lo engancho para estacionarlo luego no puedo ponerlo en neutro,tengo q nivelar los brazos de los cambios manualmente, ademas cuando voy en autopista a 120, el carro s siente aguantado como muy forzado, bueno agradeceria sus comentarios ,acerca de donde puedo conseguir mayor informacion pa conocer mejor mi fierro

 

 

17. KT TO 

Buen coche, aunque algo corto de frenos seg√ļn recuerdo. Un familiar mio tuvo uno bastantes a√Īos y era un coche de los de llamar la atencion. Yo lo conduje en alguna ocasi√≥n y la an√©cdota que recuerdo es que alguien intent√≥ pararme al confundirme con un taxi...qu√© tiempos aquellos.

 

 

18. Jos√© Luis 

Vale; te lo renvio.

 

 

19. aitor 

oye k no he recibido ningun email tuyo..de todos modos ahora se me ha estropeado el ordenata y no tengo internet en casa y ademas ando de exams y no tengo tiempo de arreglarlo. ya hablaremos.agur

 

 

20. Jos√© Luis 

Aupa Aitor; te he mandado un e-mail. BASTA YA. Por cierto que el "joven" chofer ten√≠a m√°s de 40 a√Īos

 

 

 

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